-Это по типу статически неустойчивого ЛА будет.
===
Похужее, имхо.
Ежели корабль "статически неустойчив", то всем кранты, поскольку перевернется, а конструкторам особливо.

Идея просто шикарная! Тренируют же подобным образом парашютистов? Очень интересно, хотя бы в принципе такое возможно? Не на реальном авианосце, разумеется, а для каких-то других надобностей и более легких самолетов? Писали же, что в Арктике, если не ошибаюсь, Ан-2 чуть ли не с места взлетали при сильном ветре? Очень уж красивая идея)

Сначала надо определиться, что такое приборная, истинная и путевая скорость, а затем вентиляторы строить.

ispit:
В любом случае было бы проблематичным, ИМХО, обработать результаты всего лишь одного полкового вылета. С другой стороны, просмотрев график вчерашнего полёта и не увидев там криминала, можно было смело отказаться от предполётной «гонки», если только внешний осмотр двигателя не выявил каких-либо дефектов. Но в случае повторного за день вылета опять же возникли бы проблемы.

У буржуинов аналогичные системы давно встроены в FADEC двигателей. В случае разброса параметров двигателя на приборной панели загорается желтый или красный индикатор - экипаж знает, что необходим техосмотр двигателя.

У буржуинов аналогичные системы давно встроены в FADEC двигателей. В случае разброса параметров двигателя на приборной панели загорается желтый или красный индикатор - экипаж знает, что необходим техосмотр двигателя.
===
Где находится эта панель, с двумя индикаторами ? у главного буржуина ?

А кто Вам сказал, что на АК их нет? Они сейчас есть даже на круизных лайнерах. Мне доподлинно известно, что на ТАКР "Киев" они были уже тогда.

Здесь речь шла о середине 80-х годов.

Зачем так далеко ходить? На а/д Саваслейка как-то Ан-2 вырулил для взлёта на самую первую плиту бетонки. Ветер был точно встречный и не хилый. Для отрыва самолёту хватило каких-то 20 метров.

ого, похоже от тросов перешли к ТРД и ядерным вентиляторам. Думаю к 50-й странице будет раскрыта тема влияния корабельных гальюнов на посадку мигов и сушек )))

Я думаю вентиляторы опасны для палубных рабочих. Они их сдувать будут за борт. Вместе с пожарными машинами.
Гораздо интереснее воспользоваться принципом поездов на магнитной подвеске. Maglev или как их там. Под палубой расположить ряд сверхпроводящих магнитов, а шасси самолета доработать по образу магнитных поездов. Эта штука (по сути - линейный двигатель) сделает и катапульту и тормозной гак с тросами анахронизмами.

Вентилятор хорошая идея, но пусть автор сядет в самолет против этого вентилятора... Будут проскакивать полосу, никак не попасть.
Я командиру попытался ответить, но форум не пропустил - сложно уйти на второй не зацепив гаком трос.
Да и вообще более интересно теперь, как быть с Миг-29, Су-33 думаю дело закрыто.

На нормальный ремонт с перевооружением, куда ему давно пора. А после ремонта желательно сменить условия базирования на менее зверские. Это лодкам пофигу, потому что они круглые и резиновые, а это корабль с более тонкой внутренней организацией. Если все это сделать, десяток лет (а может не один) этот пароход ещё достойно послужит.

Теперь можно подвести черту, и закрывать тему :) Кузнецов спасён.

А чего там модернизировать? Концептуально и принципиально в нем ничего не изменишь. Разве что систему управления с новым ПО.
https://ria.ru/defense_safety/ ...
А решение для изменения концепции есть - непотопляемый авианосец.
http://2005.novayagazeta.ru/no ...
С маяком и канарейками, как положено:)
http://kipr-pafos.ru/uploads/p ...
Будет два настоящих авианосца:)
https://ria.ru/syria/20161121/ ...
Останутся, конечно, вопросы. Но, для озвученной темы это не так уж и важно.

Сдувать будет примерно вот так: http://tvzvezda.ru/news/vstran ... Тока струя будет пообширнее и вдоль всей палубы. Так что сразу за борт. А там сетка для отлова техников и т.д.

Контра
случае разброса параметров двигателя на приборной панели загорается желтый или красный индикатор - экипаж знает, что необходим техосмотр двигателя.
///////
Круиз и экипаж тут же летит на техосмотр? Или можно к Кузьмич а ближайшие гаражи, чтобы лампочку погасил?
Вы в каком веке живете, FADEK в полете передает теле теряю, если услуга оплачена, а тут аж целая лампочка

Так что сразу за борт. А там сетка для отлова техников и т.д.
//////
Нет, вентилятор не подходит однозначно, вместо е с технарями будет сдувает и мух, а чем тросы тогда рвать?

Одназначна!!!

ispit опубликовано: 18.12.2016 02:28
Спасибо. Мне это очень интересно. А температуру газов Вы при этом, как я понял, не измеряли. На каких режимах проводились замеры? Каковы были результаты Вашей исследовательской работы?

Тг конечно, куда без нее, забыл упомянуть. Режим, ЕМНИП был один - номинал. Это был всего лишь студенческий диплом, потому результатов никаких. Приглашали остаться в аспирантуре, но научная работа меня не интересовала.

В работе по диагностике параметров двигателя в полёте мой шеф И.П. Анисимов оперировал т.н. «нормальными» параметрами. Когда меня подключили в помощь ему, я первым делом спросил, чем « нормальные» отличаются от приведенных к САУ. Он ответил, что это приведенные, но с учётом программы регулирования двигателя.

Все правильно сказал Ваш тогдашний шеф. Учет программы регулирования обязателен. Ведь замеры осуществляются при разных погодных условиях. Пример. Д-36. До +18 двигатель поддерживает постоянное Пк, а выше +18 - постоянную Тг. Если считать чисто по теории ГТД без учета этих регулировок - ясно мы будем получать приведенные к САУ параметры неправильно.

Кстати о машинах. Когда мы ранее вели свою работу в Гудауте, у нас был автомобиль УАЗ. Уезжая в Самару для переоформления командировок, я оставлял её в распоряжении полка. Однажды, вернувшись в полк, я пошёл разыскивать УАЗик. Нашёл его на стоянке самолётов. К нему была прицеплена вереница тележек с ракетами.

Надо было с ними и уехать. Пускай бы потом искали.)))

А таки авианосная у нас страна, вон сколько интереса финишный, турбины и палубы вызвали...
"Значит, хорошие сапоги, надо брать..."

2_ispit
А «ваш шеф» Вам разрешение на упоминание его фамилии и, кстати, перевранных инициалов давал? Хотя видимость правдоподобия Вашим рассказкам придается, но это не комильфо.


LEngFT
Пример. Д-36. До +18 двигатель поддерживает постоянное Пк, а выше +18 - постоянную Тг. Если считать чисто по теории ГТД без учета этих регулировок - ясно мы будем получать приведенные к САУ параметры неправильно.

2_ LEngFT
Вы кое-что немножко попутали.
Не двигатель поддерживает постоянное Пк, а его регулятор – агрегат 935МА.
И не Пк, а функцию от Р1, Рквд, Аруд и Gт.
И откуда у Вас взялись +18?
ЕМНИП: ЭСУ вступает в работу при бОльшей температуре. И через ИМ-21 управляет РТО (регулятором температуры и оборотов), который и срезает расход топлива.
Тг вроде тоже не постоянная, а зависит от положения РУД.
Так что, уважаемые, не полагайтесь на память, не морочьте людям головы.

2 пыльный мельник

Не двигатель, а регулятор говорите?))) Это же в корне все меняет.)))
Вы считаете что кому то открыли здесь Америку что Тг от РУД зависит?)))
Просьба все-таки читать внимательнее, прежде чем скороспелые замечания не по делу плодить.Речь об одном режиме на котором и производится замер параметров.
Вот про +18
"В законе регулирования, реализованном на двигателе Д-36, в качестве регулируемых
параметров приняты:
- в зоне tН < +18°С – суммарная степень повышения давления Пк Σ :
- в зоне tН ≥+18°С - температура газов перед турбиной каскада ВД – TГ∗:
При tН ≥ + I8°C закон регулирования имеет следующий вид: TГ∗
=ƒ(αВ) или при αВ=const,
Т*Г≈const."
Киселев. Конструкция и ТЭ Д-36.
И вот это думаю освежит Вашу память.
http://s017.radikal.ru/i402/16 ...

LengFT
Киселев. Конструкция и ТЭ Д-36. 
И вот это думаю освежит Вашу память. 
/////://
Может уж и свою освежитете , какая будет тяга у Д-36 на МГ на числе М 0, 4, не уж то ноль или уже что другое нагуглили?

Извините, я не ослышался?

Вы как "секам" так же пишете, как и "фадек"?

Обязательно сделает. Непонятно правда, зачем Кузнецов размагничивание проходил.

А размагничивали чем? Со всей страны телемастеров со своими "махалками" свозили?

LEngFT
----
1. Вы ранее говорили о высокой точности Ваших измерений. Но позволяли ли обеспечивать такую точность серийные бортовые датчики?
2. Номинал, - это , конечно, не плохо. Но в условиях учебного а/д, ИМХО, это непозволительная роскошь. И потом, у нас на Ту-160, какая-никакая, но наработка всё ж таки была. Как Вы хотели "наловить блох" при совершенно мизерной наработке и получили ли Вы какие-либо результаты? Кстати, Ваш аэродром, случайно, не в Смышляевке находился?
3. У нас была несколько другая программа. Сначала n пр=Const, (не помню уже до , какой t h), а затем - Tг=Const. Может, у меня пробел в образовании, но ни в институте, ни затем в работе мне ранее никогда не приходилось иметь дело с "нормальными" параметрами. Они , действительно, так и называются?

пыльный мельник
Старожил форума
----
2_ispit
А «ваш шеф» Вам разрешение на упоминание его фамилии и, кстати, перевранных инициалов давал? Хотя видимость правдоподобия Вашим рассказкам придается, но это не комильфо.
----
Вы, действительно старожил авиафорума, а не форума работников мукомольной промышленности? Но это без обиды. В нашей конторе было немало людей с фамилией Анисимов, которые даже и близко не были родственниками. Я как-то заинтересовался этим вопросом, но выяснить ничего не смог. В данном случае я говорю об Иване Павловиче Анисимове, ведущем инженере отдела, в котором я работал. Разрешения на упоминание его имени мне не требовалось, поскольку Иван Павлович давно уже находится в лучшем из миров. Тем более ему известно, с каким уважением я к нему относился, проработав с ним много лет в одном отделе. А Вы, наверное, имели в виду Александра Павловича Анисимова, на протяжении многих лет возглавлявшего отдел регулирования фирмы. Кстати, очень достойного и всеми уважаемого специалиста. Но эти Анисимовы совсем не были родственниками, хотя в фирме работал родной брат А.П. Анисимова, - Валерий Павлович.

пыльный мельник:
ЭСУ вступает в работу при бОльшей температуре. И через ИМ-21 управляет РТО (регулятором температуры и оборотов), который и срезает расход топлива.

У Д-36 может быть множество регулируемых параметров, но регулирующий фактор только один - Gт.

Прошел по новостным сайтам - ничего хорошего, вернулся сюда.

Лучше заняться тросом.

Есть ли у него "черный ящик"? Система фиксации нагрузок. Конечно, в идеальном варианте, помимо формирования данных для последующего анализа, она могла бы обнаруживать момент обрыва троса и включать красную лампочку в кабине пилота. И ему уже решать, бить по тормозам или взлетать.

В мостах ставят тензометрические датчики для контроля за деформациями, в трос можно было запустить несколько контрольных жил с изменяемым сопротивлением или вообще - проверкой на разрыв

Termi Nemo
Прошел по новостным сайтам - ничего хорошего, вернулся сюда.
===
типа, тут зашибись! - диагноз определён.. :))

Максим Зиновьев
Извините, я не ослышался? 
//::::/::
Вообще то я писал, с не говорил, здесь я с Пухом солидарен, правописание хромает на все четыре лапы, а в купе с умными телефонами вааще жуть получается иногда, но смысл, кто хочет тот понимает.

ispit опубликовано: 20.12.2016 10:59
1. Вы ранее говорили о высокой точности Ваших измерений. Но позволяли ли обеспечивать такую точность серийные бортовые датчики?

Штатная система измерений - конечно нет, потому и стояла задача, используя простые и дешевые решения, создать высокоточный, легко подключаемый, измерительный комплекс, подходящий для решения подобной задачи. То есть были изучены штатные датчики, и найдены дополнительные решения позволяющие резко увеличить точность измерения используя и штатные датчики и штатную же проводку. Я уже говорил, например для измерения оборотов мною использовался стандартный частотомер, потому как из принципа измерения оборотов оказалось что частота сигнала с датчика пропорциональна оборотам, ну а уж частоту сигнала можно принципиально замерить с точностью 0, 01%. Что там было с расходом и Тг за давностью лет уже не помню, но тоже что-то было предложено.

2. Номинал, - это , конечно, не плохо. Но в условиях учебного а/д, ИМХО, это непозволительная роскошь. И потом, у нас на Ту-160, какая-никакая, но наработка всё ж таки была. Как Вы хотели "наловить блох" при совершенно мизерной наработке и получили ли Вы какие-либо результаты? Кстати, Ваш аэродром, случайно, не в Смышляевке находился?

В Смышляевке. О наработке в условиях учебного аэродрома конечно речи никакой идти не могло. Цель этого разового эксперимента была другая. Продемонстрировать принципиальную возможность подключения и успешного измерения параметров разработанным измерительным комплексом.Установленный режим для этих целей значения не имел. А номинал - это тот режим для которого была разработана матмодель и который должен был применяться уже в процессе эксплуатации комплекса.

3. Может, у меня пробел в образовании, но ни в институте, ни затем в работе мне ранее никогда не приходилось иметь дело с "нормальными" параметрами. Они , действительно, так и называются?

Нет. Специального названия для них в технической литературе не существовало. Каждый мог назвать по своему чтобы была понятна суть. Я вот например не помню чтобы придумывал для них какое-то специальное название.

Видео от канала Звезда про финишной Кузнецова. Для ликивидации безграмотности, так сказать. Видимо, упарили их вопросам, сняли обучалку.

https://youtu.be/yLFSfYAt5z8

Было уже в середине ветки или раньше..Какая, нафик, обучалка..?)) С третьего раза журналисту удалось послухать и заснять Пшшик под палубой..Обучалка - это когда в студии мешки с песком таскали, зацепив ног..рукой..

Да, зато прогиб потолка в подпалубном помещении камерой зафиксирован не был, что опровергает половину теорий тиоретиков.

Щас стоит 50-тая шпунтованая доска..Европол усиленный..Лаги из сибирской пихты, с креозотовой пропиткой..:)

И осиновой вагонкой снизу обшита, чтобы пар держался, от катапульты.

Позор! На порядочных кораблях палубу со времен парусников тиком кроют. :))

Вы, LEngFT, ошибаетесь.
Режимами двигателя Д-36 управляет РУД. Следовательно, и в законах регулирования должно быть положение РУДа. На экзаменах студентов, которые выдают законы регулирования без учета угла установки РУД, сразу выгоняют с неудом.

Параметры Д-36 при Р1=1.033кгс/см2
На режиме «малый газ»; АЛЬФАруд=30°; Рквд=3.1кгс/см2. Пк сосчитать в состоянии?
На взлетном режиме АЛЬФАруд=110°; Рквд=22.64кгс/см2.
На режиме «МГ» Пк=3, на взлетном Пк=21.9, и если, как Вы пишите, есть закон Пк=const, тогда 3 равно 21.9 – это что, альтернативная арифметика?


Думаю понятно, почему используют величину давления за компрессором, а не Пк, давление можно сразу измерить, манометром, а Пк вычисляется делением уже измеренных величин.

Знание законов регулирования проверяется легко: можешь вычислить параметры – знаешь законы, не можешь – не знаешь законы.
Вы, LEngFT, можете вычислить Рквд или Пк на режимах:
a) Р1=1, 19кгс/см2; АЛЬФАруд=90°
b) Р1=0, 34кгс/см2; АЛЬФАруд=90°
c) Р1=0, 34кгс/см2; АЛЬФАруд=110°
Или хотя бы сказать, равны Пк на режимах a) и b)?

Вы не правильно поняли данные графика, на который ссылаетесь. И в книге, если Вы ее правильно цитируете, написана глупость. На вход в ЭСУ-2-3 поступают сигналы:
- с блока термопар Т-80Т измеряющих температуру газов за турбиной;
- с датчика частоты вращения ротора компрессора ВД (бесприводный импульсный датчик ДТА-10);
- с датчика частоты вращения ротора вентилятора (бесприводный импульсный датчик ДТА-10);
- с датчика угла установки рычага управления двигателем (бесконтактный синусно-косинусный трансформатор БСКТ-220-1Д).
- с блока микропереключателей агрегата 935МА.

Датчика измеряющего Ваши пресловутые «18°» там нет. Совсем нет. А если нет измеряемого параметра, то нет и возможности переключения законов управления.
И кому нужны эти «18°»? Что после того, как загорелась сигнальная лампа «ЭСУ в работе», на борту есть возможность контроля температуры воздуха на входе? Как, термометр из кармана достать и в форточку выставить? А если параметр не контролируется, значит, он только для сведенья.

См Д-36 РТЭ Книга 2 раздел 073; 935МА РЭ (073.12.05)

Далее переписывать РТЭ лично у меня желания нет, и нет и желания с кем либо вести дальнейшую дискуссию.

Это прошлый век..У нас поверх доски матом и красють..
Непорядочный корабель у нас в обчем..Тика на палубе нет, катапульты нет..троса говно(каждая муха порвёт)..АТУ не там стоит..за бортом нет сетки-рабицы для вылова выката..вентилятор сраный и тот поставить не могут..Что ещё..?! добавляйте, колено-расчётники..

Авианосец Адмирал Кузнецов часть 3 Военная приемка на канале Звезда 18.12.2016
https://www.youtube.com/watch? ...

пыльный мельник:
Режимами двигателя Д-36 управляет РУД. Следовательно, и в законах регулирования должно быть положение РУДа. На экзаменах студентов, которые выдают законы регулирования без учета угла установки РУД, сразу выгоняют с неудом.

Вообще-то, РУД - это задатчик. Закон регулирования описывает функцию регулирующего фактора от регулируемых параметров и внешних условий при задатчике=const.


пыльный мельник:
Далее переписывать РТЭ лично у меня желания нет, и нет и желания с кем либо вести дальнейшую дискуссию.

С таким уровнем познаний предметной области вести дискуссию тяжеловато.

Ви будите смиятся.... Но тема влияния корабельного гальюна (АПЛ) на систему ракетного вооружения на полном серьезе рассматривалась лет 40 назад. Ну мешал он чем-то стрельбе. Порешили, конечно...

LEngFT
Старожил форума
----
1. Рассматривалась ли Вами возможность контроля состояния двигателя по параметрам топливной и маслосистемы, а также уровней вибраций опор роторов?
2. Были ли у Вас контакты с нашей конторой?
3. Известно ли Вам, как обстоит с дело с диагностикой авиадвигателей за рубежом?

Закон изменения основных регулируемых параметров в зависимости от внешних возмущающих воздействий и положения РУД, осуществляемый системой регулирования данного двигателя, принято называть программой (законом) регулирования.
Нечего на "пыльного мельника" наскакивать и икспэрдом себя выставлять, читайте не только "себя любимого" - уровень познаний оценивать, не вашего ума дело - ученые на это имеются, общепризнанные.

1. Целью диплома ставился только контроль состояния газодинамического тракта двигателя, потому из этих параметров использовался только расход топлива. Поверьте, одному студенту там и по этому вопросу хватило работы выше крыши.)
2.Контактов по данной работе не имел. Только проходил практику на МИС.
3. Если речь о тогда, то за давностью лет уже просто не помню что я тогда знал о диагностике по состоянию за рубежом, а после института этим вопросом я уже не занимался. Хотя конечно потом по работе поиском дефектов по записям параметров двигателя в условиях ЛИС я занимался. Но к диагностике по состоянию, ясное дело, это отношения не имело.

В Северодвинске телемастера местные и чужих там не надо:
https://rg.ru/2012/04/12/avian ...

К чему я об этом? К тому, что любое мощное электромагнитное устройство на корабле при своей работе будет влиять (и чем оно мощнее, тем сильнее) на его магнитное поле (и на системы корабля тоже), потому нужны меры противодействия этому. Первый в мире авианосец с электромагнитной катапультой (CVN-78 Джеральд Форд) должны были сдать ВМФ США в этом году, но он до сих пор на вооружение флота не принят, пока все перенесли на 2017 г. Это не потому, что там у них руки кривые или вороватые, а потому что проблемы оказались серьезнее, чем предполагали вначале - корабль был спущен на воду ещё в 2013 г. Кстати, на нем и аэрофинишеры принципиально другие - они тоже электромагнитные, с управляемым замедлением.

То vasilf:
К чему я об этом? К тому, что любое мощное электромагнитное устройство на корабле при своей работе будет влиять (и чем оно мощнее, тем сильнее) на его магнитное поле (и на системы корабля тоже), потому нужны меры противодействия этому.

С уважением..
Сказали А, надо сказать и Б..Размагничивание корабля это не столько для самого себя ..для работы своих систем, которые могут делать всякие наводки..Размагничивание в первую очередь есть пассивная защита от неконтактных мин, торпед и скрытность..Это есть пассивная защита..А в целом это тема, которую на коленках не рассмотреть..))имхо..
Но нашим спецам всё по силам..Шо кинескоп размагнитить, шо авианосец...:)

пыльный мельник опубликовано: 20.12.2016 20:52

Вы, LEngFT, ошибаетесь.
Режимами двигателя Д-36 управляет РУД. Следовательно, и в законах регулирования должно быть положение РУДа... и если, как Вы пишите, есть закон Пк=const, тогда ... это что, альтернативная арифметика? Вы не правильно поняли данные графика, на который ссылаетесь. И в книге, если Вы ее правильно цитируете, написана глупость.

Дааа. Тяжелый случай. Это booster не специалист, потому ему его неграмотность простительна, непростителен ему только его апломб с которым он изрекает очередную ерунду. Но относительно Вас я предполагал, раз Вы начали приводить технические подробности, значит Вы в теме и поймете меня с полуслова, но и Вы демонстрируете глубокое незнание вопроса. Собственно контра выше Вам уже все пояснил, но я все таки добавлю.
Вы поленились открыть указанный мной раздел РТЭ чтобы устранить свое недопонимание относительно закона регулирования двигателя. Я еще раз Вам напомню этот раздел РТЭ Д-36 -072.00.01. И п.2 этого раздела под названием - Изменение параметров двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха - прошу читать внимательно и многократно до полного просветления. А особо обратить внимание на фразу - При t H ниже +17 °С на двигателе поддерживается ПОСТОЯННОЙ суммарная степень повышения давления Пк.
http://s010.radikal.ru/i313/16 ...
Ну и как? Есть закон Пк=const, как я пишу, или его нет?))) Изначально выше речь шла об изменении параметров двигателя в зависимости от внешних метеоусловий для одной и той же точки замера параметров в целях диагностики по состоянию, то есть как бы при фиксированном РУД. Но с упрямством достойным лучшего применения Вы начали ломиться в открытые двери не пытаясь внимательно прочитать что Вам пишут и с умным видом объяснять специалистам прописные истины о том что Пк зависит от положения РУД.
И кто теперь неправильно понял данные графика? И кто теперь пишет глупость? Вы или цитируемая мной книга подтвержденная цитатой из РТЭ? ( разница +17 +18 - не суть важно).

На вход в ЭСУ-2-3 поступают сигналы:
- с блока термопар Т-80Т измеряющих температуру газов за турбиной;
- с датчика частоты вращения ротора компрессора ВД (бесприводный импульсный датчик ДТА-10);
- с датчика частоты вращения ротора вентилятора (бесприводный импульсный датчик ДТА-10);
- с датчика угла установки рычага управления двигателем (бесконтактный синусно-косинусный трансформатор БСКТ-220-1Д).
- с блока микропереключателей агрегата 935МА.
Датчика измеряющего Ваши пресловутые «18°» там нет. Совсем нет. А если нет измеряемого параметра, то нет и возможности переключения законов управления.

А это Вам в качестве домашнего задания. Изучите матчасть, и скажите нам почему датчика измеряющего +18 нет, а переключение закона регулирования есть.
Подсказка. Разберитесь с вопросом какими еще агрегатами кроме ЭСУ регулируется подача топлива в двигатель и принципом их работы. Откроете для себя много нового.)))
ПС. boosterа не Вы консультируете?))
ППС. Всегда удивляет, откуда такой апломб при незнании предмета обсуждения?

ППС. Всегда удивляет, откуда такой апломб при незнании предмета обсуждения?

Пардон, что помешал..
А на кой вы двигателям мозга и..ёте на ветке, где трос порвался на палубном корабле..? Это уже через какой ёбен зе мир биттен завязано на сего дня..? Может "сектор газа" на Ноль и нуё нах..?))