KLN-90B
===
Видимо, анимация к Дуне. Непонятны 2 яйца:))

http://www.fea.ru/docs/AVI/CML ...

Потенциальная энергия - энергия взаимодействия тел или частей тела.Потенциальная энергия (от латинского potentia - возможность) определяется взаимным расположением тел или частей тела, т.е. расстояниями между ними.

Внутренняя энергия - сумма кинетических энергий хаотического движения всех частиц тела относительно центра масс тела (молекул, атомов) и потенциальных энергий их взаимодействия друг с другом.
http://www.eduspb.com/node/1744

...потенциальная энергия двух тел одинаковой массы, находящихся на одной высоте не зависит от их температур, в то время как внутренняя и полная энергии зависят.

котик
www.eduspb.com/node/1744

По ссылке Вашей открывается 1-й закон термодинамики, в котором используется всеобщий закон сохранения и превращения энергии, сформулированный в специальных термодинамических понятиях.
Всеобщий закон сохранения и превращения энергии потому и называется "всеобщий", т.к. в различных формулировках используется во всех разделах физики в специальных понятиях.
Суть не изменяется от того, что закон применяется к различным явлениям, к аэрофинишеру в том числе.

вообще-то я не совсем про постоянную скорость говорил (там все-таки постоянное ускорение предполагается), ну да ладно... Если Вы об угле вытягивания троса на палубе, то для этого есть, например, модификации блочных (полиспастных) систем (блочные луки видели?). Если о вытягивании "так сказать" поршня демпфера, тому тоже есть масса решений в машиностроении (вискомуфта, клиноременная передача, да что далеко ходить - даже ВИШ умеет обороты поддерживать в определенном диапазоне скоростей). Может, я не понял Ваш вопрос?

Часть энергии летака накапливается в гидроаккумуляторе финишера и используется для возврата последнего в исходное состояние.

гидропневмоаккумуляторе.

вот если бы аэрофинишер представлял собой наклонную (с изменяемым углом от горизонта и вверх к зениту) палубу на которой при нулевой тяге гасилась бы скорость за счёт подъёма самолета по этой палубе, тогда можно было бы сказать что: "Аэрофинишер выполняет закон сохранения энергии - кинетическая энергия самолета превращается в потенциальную энергию". (но тепло тут не при чем).

З.Ы. хотя какое это всё имеет отношение к тому что произошло :))

"2 яйца" рассматриваются абсолютно твердыми телами массой 30 кг.:) Они изображают соединительные муфты в местах соединения приемного и тормозного тросов. Такое допущение сделано с целью учесть отраженные от муфт продольные и поперечные волны в тросовой системе. Исследование динамической прочности муфт более детально рассматривается отдельно.

по-моему, трос это только упругий элемент а вот полиспатовые тросовые блоки и гидравлическая система с внешним теплообменником - основные элементы, воздушный баллон это возврат системы в исходное положение.
Принцип работы аналогичен жидкостно-газовому амортизатору, у которого, примерно, 90% кинетической энергии переходит в потенциальную от сил трения при прямом ходе, а газ возвращает в исходное положение - "разжимает" при обратном ходе.

KLN-90B

-Они изображают соединительные муфты в местах соединения приемного и тормозного тросов
===
Я имел в виду те, которые движутся навстречу в районе полиспата. видимо изображают присоединенные массы - демпферы в заделка концов тормозного троса.

booster

-по-моему, трос это только упругий элемент
===
Навряд-ли упругий.
У стального троса модуль упругости на растяжение примерно 30-50% от модуля упругости стального стержня или проволоки. Тоже немало.

Да, работа демпфера полиспата аналогична прямому и обратному ходу автомобильного амортизаторов ходовой подвески.

Не делайте умное выражение лица.
При m = const. ваше выражение приобретает вид:
mdV = Fdt
С учетом того, что dV/dt есть ни что иное как ускорение (a)
имеем:
a = F/m

booster
===
В схеме из источника KLN-90B про модель из конечных элементов насчитал 5 упругих демпферов

http://s1.radikale.ru/uploads/ ...

corsair75
Для начала в книжку загляни.
опубликовано: 28.11.2016 07:16
Не делайте умное выражение лица.
опубликовано: 28.11.2016 13:03
====
http://kotomatrix.ru/images/lo ... :))

эти 5 упругих депферов сглаживают резкие колебания тросовой системы - "рывки", иначе ресурс тросов резко снижается.

- сглаживают резкие колебания тросовой системы - "рывки"
===
Высокочастотные рывки 30-и или 100-килограмового троса ничто в сравнени с одним посадочным рывком 20 тонной массы.

я именно "рывок" при захвате гака тросом и имел ввиду, первоначально этот рывок и сглаживается упругими демпферами полиспастов - я так думаю.
Жаль, что не удается открыть полный текст диссертации - там наверняка все подробно описано - денег хотят владельцы сайтов.

Амеры пишут, что ресурс приемного троса - 125 посадок.
Нужно было вести учет в формуляре и во время менять.

Тросы изнашиваются, рвутся, надо менять, это факт. Отсутствие знаний физики не отменяет самой физики, хватит уже считать на пальцах.
Ньютону яблоко на голову упало до того, как он открыл закон всемирного тяготения, но по действиям всемирного тяготения

Почему не обойтись?
Велик и могуч русский язык:
[media]https://youtu.be/Ht0NvyMG-sE
[/media]

С уважением.

З.Ы.: Поэтому, один (большой и сильный) тянет, а другой (маленький и шустрый) рвет - силенок не хватает катушки начать разматывать.

Вообщем, да. Те же "яйца" только в профиль. В описании говорится, что ударная нагрузка, приложенная к точке троса, порождает две продольных-поперечных волны. Для их анализа использованным численным методом создана пространственная модель, которая включает в себя все основные элементы реальной конструкции: приемный и тормозной трос, 49 блоков, в редуцированном виде - палубные и концевые демпферы, тормозная машина. При расчете задавались параметры троса S= 10, 46 см2; погонная масса троса 5, 6 кг/м; модуль Юнга Е = 100 ГПа (жесткость на растяжение EF =105 МН); временное сопротивление на разрыв 120 кг/мм2 = 1200 МПа; усилие на разрыв 1250 кН = 125 т; - предварительное натяжение троса F = 15 кН = 1, 5 т. При этом трос считается упругим и нерастяжимым. Из проведенных исследований прослеживается существенное влияние угла удара на напряженное состояние троса. Так, при угле в 85 градусов, в ветви, противоположной вектору отклонения скорости от перпендикуляра к тросу, возникают усилия в 1, 37 раза большие усилий, возникающих при прямом ударе.При этом в другой ветви усилия соответственно в 1, 45 раз меньше усилий, возникающих при прямом ударе.
Для удобства оцифровки гидравлический тормоз принят вязко-упругим элементом с нелинейными, зависящими от перемещения подвижной каретки характеристиками. В конечном итоге, с учетом обратной связи в процессе посадки ЛА, реализованной в системе управления тормозной машины, конечно-элементное уравнение динамики применительно к аэрофинишеру принимает следующий вид: Mii + C(u, u)u + K(u)u = f(V, u, u). Где К- матрица жесткости, С -матрица демпфирования, зависящие от отдельных компонентов векторов u, u, u - перемещения и скорости подвижной каретки. В правой части уравнения - функция f вектора внешних воздействий, привязанного ко времени (обусловленного силой тяги), а также от отдельных компонентов векторов перемещений и скорости блоков и троса. По результатам решения динамической задачи методом конечных элементов могут быть получены векторы перемещений, скоростей и ускорений всех точек системы. По эти результатам может быть рассчитано давление в гидроцилиндре тормозной машины, а также значения деформаций и напряжений, возникающих при косом и прямом ударах.
Не думаю, что описание решения уравнения даст более полную картину. Алгоритм решения не раскрывается :)
Фсё. Ушел за яблоками.

Сохранилось у меня подобное, и, думаю, с большей инерцией - 1953 г. издания:))

504
Если о вытягивании "так сказать" поршня демпфера, тому тоже есть масса решений в машиностроении (вискомуфта, клиноременная передача, да что далеко ходить 
///////
Опять же вы говорите о чем угодно, только не о тормозных гидроцилиндраз в ниХ то как реализовать постоянное ускорение?
Ссыли же были на работу аэрофинишеров, какую энергию они гасит и за какое время. Как вы исполнительный мехаризма предлагаете реализовать, чем он буде управлять ?

KLN-90B
===
Сыылку могли дать, да не мучится:))

http://www.dslib.net/dinamika/ ...

Вот поэтому анекдот про яблоки и напомнил :) Если про формулу изменения импульса до сих спорят, то эту абракадабру точно "не асилят". На английском она изложена понятней. Хоть картинки есть:)

Используемые процедуры МКЭ реализованы в программной системе LS-DYNA
===
Не хренашеньки, себе...

"LS-DYNA берет своё начало от программы DYNA3D, разработанной доктором Джоном О. Холквистом (John O. Hallquist) в Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса в 1976 г.[1] Программа предназначалась для моделирования воздействия ударной волны ядерной бомбы "

Дык, я о чем на 3-стр. толковал?

Там про канадского инсайдера, турецкого профессора, "бронированных кабелях" и "исходных кодах"...

Вы же сообразительный. dynamore...MEDINA...исходный код... starroj, 22.11.2016 06:16, нарисовал "попу" вместо яблока.
https://theaviationist.com/201 ...
https://www.thefreelibrary.com ...

Давайте проработаем. Патент поможете оформить?;)По ссылкам я, честно говоря, не уловил как раз, как именно "исполнительный механизм" работает. Да, понятно, что есть некие "калиброванные отверстия" в штоке гидроамортизатора, диаметр которых регулируется на заданную массу, только делается это вручную, без обратной связи, так? Добавьте сюда обратную связь по скорости перемещения штока, и все. А уж как именно, это дело десятое - то ли акселерометр с компьютером впендюрить, то ли чисто механически (путем вращающихся грузов, например). Смысл только в том, чтобы ввести сюда обратную связь, которую легко взять со скорости вытягивания троса, жестко связанную со скоростью перемещения штока и с однозначной функциональной зависимостью от массы и посадочной скорости самолета. Вот я и удивляюсь, почему так не сделано? Что за "недоучки" (извините, ничего личного) предпочли тупо слямзить схему с американчиков, "прославившихся" в свое время еще и дебильными пусковыми комплексами своих ракет, непишущими в невесомости ручками и т.п. Надо своей головой думать, не так ли?

Припозднились Вы со своей заявочкой на патент.
Принцип постоянства нагрузки на шток при непредсказуемой внешней силе был реализован ещё в гидроамортизаторе Москвича М403 который я юзал до 76го года.
Всё было спрятано внутри без всяких обратных связей с помощью звездчатой пружины, перекрывающей часть "калиброванных отверстий" в поршне. При превышении усилием на штоке нормированного значения, пружина приоткрывала эти дополнительные отверстия и система стабилизировалась.
И раз уж встал.
Мусолить нюансы устройства финишёра по поводу этого нелепого ЛП можно только чисто в познавательных целях. Там всё укра... в смысле учтено до нас и оттренировано - испытано на той же Нитке до посинения. Ну разве что пипками помериться.
И кстати про пипки.
Армянскому радио задали вопрос:
- Можно ли буквой Х сломать дуб?
- Канешно! В том случае если Х дубовый, или дуб Х.... ый.
Вот где то в этом уравнении и прячется причина данного ЛП.

lednab
Мусолить нюансы устройства финишёра по поводу этого нелепого ЛП можно только чисто в познавательных целях. Там всё укра... в смысле учтено до нас и оттренировано - испытано на той же Нитке до посинения.

Лично я мусолил именно потому, что интересно мне стало, что ж за сложности такие возникли с аэрофинишером, что из-за его неисправности утопили исправный самолет?
Молчат все кто что-то знает "глухо": ну порвался один трос и запутались тросы - неужели из-за такой банальной причины утопили более 2 млрд. в море? -если это так, то грустно совсем...

А мне вот интересно. Какая по счету была эта посадка по прибытию на место? Уж не первая ли? И когда эти тросы работали в предпоследний раз? ИМХуется, что доблестные морячки притопали на ТВД с обветшалыми тросами. СОЛЬ, СОЛНЦЕ и прочие морские факторы старят инвентарь не по нормативам.

Да, понятно, что есть некие "калиброванные отверстия" в штоке гидроамортизатора, диаметр которых регулируется на заданную массу, только делается это вручную, без обратной связи, так?

/////////:
Не, не так, от массы настраивают давление в гидротормозе, чем больше масса тем больше давление, чтоб поглотить энергию самолета, по ссылам там и цифры были, секунд 30-40 система настраивает под нужную массу, про патенты, если кто то просит помочь, то либо идея не стоящая, либо помогут но вы останетесь в стороне, так что сами, идея ваша вам и реализовать

Lednab
Принцип постоянства нагрузки на шток при непредсказуемой внешней силе был реализован ещё в гидроамортизаторе Москвича М403 который я юзал до 76го года. 
////////
А речь то шла о постоянства ускорения , немного другое, а так и гидротормозработает по принципу постоянстса нагрузки, но для этого его на масСу и настраивают, чтобы все энергию принять и чтобы не было пробоя когда нагруза больше расчётной

Ski
силенок не хватает катушки начать разматывать. 
:::////
Гидроцилиндры то через трос приводятся в движение и если усилия меньше, для срабатывания гидротормоа, то и усилия на трос будет меньше с чего ему рваться?

Вот я и удивляюсь, почему так не сделано?

Никто ничего не лямзил. Вопрос стоял о модернизации уже работающей системы управления авиафинишера и новом программном обеспечении, которую разрабатывали с помощью программы LS DYNA.
"Система документирования СД2 параметров работы аэрофинишеров была создана нами в 1985-87 г.г. в содружестве с ОКБ НПО "Электронприбор" (Киев)- законодателями создания "черных ящиков". Система была отработана и испытана на полигоне НИТКА и установлена нами на борту ТАВКР "Кузнецов" во время его достройки на ЧСЗ....Я уже описывал трудности, с которыми мы столкнулись на борту при анализе этих данных: штатная общекорабельная система "Полярник" расшифровки данных о полётах (разработки НПО "Электронприбор") во время ЛКИ находилась в стадии отладки. Фирмы Сухого и Микояна имели свои мобильные системы дешифровки бортовых данных, но доступ к ним затруднялся проблемами совместимости аппаратурных средств регистрации и их программного обеспечения."

http://takr-kiev.ucoz.com/foru ...

2005 г. Су-33 бн 82.

"Опыт эксплуатации приёмных тросов на полигоне НИТКА показал приемлемый результат в 100 посадок, хотя отдельные экземпляры доходили до двойного результата. Приёмный трос на изделии С-23Н, на котором произошло аварийное торможение, наработал к этому циклу 134 посадки"

да помилуйте, там смайлик после патента стоит)) Я на патентах наживаться не умею, да и лучше пусть оправдывают свое существование разработчики этой чудо-техники, а не Кулибины вроде меня)))

Хватит уже 4 страницы трос доить. Я знаю ответ.
Рвётся он, потому что так в Корабельном уставе написано.
А в Левантийском море, где сейчас Кузнецов, число Пи может достигать 5, ибо военная зона.

-Рвётся он, потому что так в Корабельном уставе написано.
===
Между прочим, в корабельном уставе рвутся другие тросы: грузовые, выбираемые или стравливаемые и тросы леерных ограждений.

А ТАВКР он как, без Устава воюет? По НПП ГА-85?

Прочтопукнепонял.

Если на корабле что-то происходит, то строго по уставу, и трос рвётся тоже ) учу юмору

Корабельный устав ВМФ
Часть вторая. Глава 11.

486. Запрещается находиться под поднимаемыми тяжестями, в опасной близости от крышек ракетных шахт и контейнеров, башен и от других устройств, при их эксплуатации, на пути выбираемых или стравливаемых тросов и якорных цепей, высовываться из иллюминаторов и облокачиваться на планширы и леера.
---
Тормозной трос не упомянут. Значит ему рваться не положено.

Ну тогда понятно, почему его не смогли поменять ) да и при росте числа Пи вдруг растет отношение длины окружности к ее диаметру, что осложняет ситуацию

Что-то навеяло:)

Говорит моя подруга, чуть дыша:
— Где учился ты, голуба, в ЦПШ?

Чашу знаний осушил ты не до дна,
Два пи эр — не площадь круга, а длина,
И не круга, а окружности притом;
Учат в классе это, кажется, в шестом.

https://www.youtube.com/watch? ...

Ну так и я о том же. Масса аэроплана по ходу торможения существенно не меняется, сопротивление троса (постоянство нагрузки) автоматически поддерживается, так что и ускорение(отрицательное) тоже обязано удерживаться в рамках.
Что и требуется.
А наворочено в финишёре с этой целью канешно поболее, чем в амортизаторах Москвича. Так оно и понятно. Цена "пробоя" несопоставима.

- при росте числа Пи вдруг растет отношение длины окружности к ее диаметру, что осложняет ситуацию
===
Наоборот, плотность уменьшается, носить легче.

Помните, что дома Вас ждет мисс TEFAL, которая "всегда думает о Вас" и у нее есть выбор какую сковородку в руки взять - штампованную или литую :)

Сынок, ответ хорош, - на истину похож,
Но все же я скажу: ответ твой - это ложь!
Жена мне доказала на моих боках,
Не вата, а железо мне внушает страх!

https://otvet.imgsmail.ru/down ...