Andrey pilot

Любопытно, кто из "зубров" от авиации и когда крайний раз заходил на посадку по одному приводу в тумане на заснеженную полосу без огней приближения??? Хорошо если в ПМУ в режиме LNAV, VNAV зайдёте


а каким боком к антону относяться эти ваши лнав и внав?

Если отменили рейсы, значит нет погоды.Запасных нет, самый ближний Депутатский 270км, минимум раньше был 1000*10000 ОПРС.Батагай около 480км , мин.500*5000, видимо из Якутска он шел через него.

Белая гора-Чокурдах 240км.

Насколько я помню, упор нужен, чтобы в полете при установке рудов на малый газ винт не ушел на отрицательные углы атаки. Т.е. если руды стоят на рабочих режимах, можешь снимать с упора и ставить ничего не почувствуешь. А здесь при ударе, видимо сломился вал.

А что, нет Ан-24-х для перевозки пассажиров? Или в Ан-26 все служебники? Или Ан-26 переоборудован в пассажирский вариант?

Или Ан-26 переоборудован в пассажирский вариант?
====
http://www.airwar.ru/enc/aline ...

AnatolyNZ
наличие рампы большое подспорье с негабаритом, в стандартный ан24 многие груза по габаритам не пройдут.

Ан-26-100 это скорее от безысходности и нехватки Ан-24. "Сотка" берёт меньше пассажиров, ест больше, летит чуть медленнее. И ограничение по длине ВПП - на 200м меньше. Плюс допуск экипажей и дополительно штурман.

Должно быть просто - меньше подобных аварий случалось бы.

то саил:Спасибо за информацию.

Взлетная масса больше, летит дальше.И народа полный салон.В Ан-24 не всегда 48 ввзять можно.

Это к тому, что на руках по ОПРС, на северах.Немного другая специфика работы.

Если не продлить вовремя до 25т, то всё преимущество съедается бОльшим весом по сравнению с базовым Ан-26.

https://yadi.sk/d/vr8d7VM5wgXSr
Если кому интересны карты Белой Горы.

Минимум для посадки: видимость 4000 метров. Если правду пишут, что был снежный заряд и видимость минимальная - кто или что толкает экипаж выполнить посадку любой ценой?

Стесняюсь спросить - а сколько стоит билет с ЯКТ до Белой Горы ? Как до Москвы, меньше ?

На 19.10.16г.-на Б.Гору 20923руб; на МСК-14000руб.

Опупеть. За такие бабки должны летать бизнес-джеты с кожаным салоном и встроенным минибаром ))) Было ведь уже журналисткое расследование А.Мамонтова по поводу ценообразования на северных МВЛ ? Посотрясали воздух - и успокоились ?

журналисткое расследование А.Мамонтова по поводу ценообразования на северных МВЛ
===
Гы. Там и какая-нить картошка- по 200р за кило.)) Надо срочно расследовать, где Мамонтов ?:))

За такие деньги должны летать бизнес джеты, но для них это полет в одну сторону без возможности восстановления, поэтому летают Ан-24(26) и нечем их заменить.

...black roger Север видел только на картинках :))

Да вот как раз и нет. Посмотрел вживую, от Салехарда и до Анадыря. Это Вы видимо изучали северный край по пачке папирос Беломор.

Посмотрел вживую
===
И чего тогда цены удивляют ?))

...Угу. По Бэлэмор Кэнэлу.

Дык вот и цены на хавчик получаются подороже, чем на Аляске, хотя по всем каналам распевают про государственное субсидирование северного завоза, и т.д. и т.п.
При совке разница в ценовых поясах (были такие 1, 2, 3) составляла копейки, а сейчас в разы.
Вспоминаю ящики тушенки, которые возил из Салехарда в Москву. Был такой веселый рейс на Ан-24 Салехард - Ухта - Киров - Быково.

При совке
===
Аааа! вспоминается таки бабке- как деффкой была ?:))
Щас вам не клятый совок, а свобода ! вполне можете сами завезти туда картошку, и торговать по 17руб. Ну или(ближе по профилю) организовать там ак и перевозить паксов за три тыра!:)) Дерзайте !:))

ПошлО, поехало, скольео кило картошки, а почему, а зачем, по существу уже нечего писать, а пошленький треп:Да я, да у меня... Зразу политика, кто то уже бизнесджеты запускает, так по..здеть. уверен, по теме больше никто ничего не скажет.

Надежная машина, спасла людей и экипаж.

А что расписывать то. В сложняке сел мимо полосы на необорудованном северном а/д ?
Очень уникальный случай ? Таких по памяти с десяток за последнее время можно навспоминать.
Отработает комиссия, выдаст заключение, раздадут люлей и медалей. И на этом закончат - до следующего такого случАя. Живы все , и слава Богу, антона жалко - мало их осталось, и на замену ничего и не предвидится. Так скоро будет как в песне: А оленя лучшееее.

MARK VIII обновляли на этом самолёте ?
А то какой то чудак на форуме интересовался его обновлением.

http://www.forumavia.ru/t/197057/1/

RRJ95LR

Пенсионер65:Раньше, в ЮТ-экспрессе летал вроде Ан-26 б/н 26102, там стоял Марк. Попробуйте связаться с "Туруханом", борт вроде к ним отошёл.

КВС сколько лет? И налет какой?

обновление GPWS в данном случае никак бы не помогло

Вот как без "политики"- так и спорить не о чем.)

Это точно, фигня это все, просто отмыв денег связанный с принудиловкой иметь всем бортам и Грозу нормальную убрали, и у штурмана теперь видать зад командира вместо индикатора Грозы и не зацепишься, в былые времена на посадку заходили по Грозе и дальность нормально определялась и полоса высвечивплась, а теперь фигню цифровую поставили

Я летал на бортах, - у штурмана обычный индикатор Грозы, а у пилотов-Марк с подключёнными ткас и клн.

Прошли времена, когда местонахождение определяли путём опроса местного населения )))

Если кто-то по Грозе полосу мог "отбить" - то это уровень - БОГ. На ней угол сноса ниже 1000 метров не определить, если только излучину реки могли увидеть. Вот когда РПСН-3 стоял, то , как деды нам рассказывали, можно было ВПП спокойно определять.

Осмелюсь предположить, что штурману оставили локатор с его индикатором, а пилотам поставили цифровой дисплей для отображения информации только от EGPWS, TCAS и GPS с которым "Гроза" не согласуется.

Можете изучить для общего развития )))
http://ooobskspetsavia.ru/2015 ...

Получается у нас все штурмана, даже молодежь все были "БОГ", а если еще используешь дополнительный блок в режиме РЛО с выставкой линиии ФПУ и измеряли расстояния с точностью до 0.5км, а на кругу с лихвой выдерживали боковое сколько надо, особенно в степных аэродромах блямба была на весь экран от аэродрома...GPS не было

Причем тут УС ниже 1000м, есть другие способы, потом выставь на дополнительном блоке значение и увидишь какая у тебя ЛФП и как ты подходишь к ориентиру когда нос повернут на УС

Хех... Не в тему, но радиолокационный бомбоприцел РБП-3 позволял измерять наклонную дальность на удалении 30 км с точностью до ста метров, находить корабли и мосты за 50 км, но как метеолокатор - полное дерьмо )))

Наверное на Ан-26 другой локатор ))) Я летал на Ан-24 и штурмана у нас не было. Райцентры покрупнее ещё увидишь, лучше за реки или озёра цепляться, а из вычислителей: секундомер, НЛ-10, и УС по Грозе.

Гроза, что на Ан-24/26, что на Туполе, много лучше по функциональности.В режиме Земля, старые командиры учили и показывали, как по характерным изгибам сопок или гор, определять границы зон УВД.Тогда, в конце 90х ещё GPS не было и летали по КУР, МПР.При заходе по минимуму по ОПРС обратного старта запрашивали у диспетчера на вышке обратный пеленг и в той же Белой Горе не было посадочного локатора.Ребята, летающие на Антонах, Элках по северам, отличные визуальщики.Часто летают на аэродромы, которые работают, как площадки, без РТС.Помнят все характерные, визуальные ориентиры с обоими курсами посадки во всех аэропортах, куда летают.

Такие , не побоюсь этого слова)), мастодонты))...еще остались?))

Если вопрос ко мне, то РБП-3 стоял на на Ан-8, 12 уточнил-же "не в тему". На Ан-26 на котором довелось поработать стояла Гроза-26.

На Ан-24 стояла Гроза-М, на которой масштаб развёртки переключался плавно, а не ступенчато как на 26-м. Встречные/попутные борты видны были где то за 50 км., а снос умудрялись мерить и на кругу.

2 Скитающийся пьяница
Такие мастодонты и остались на северах.Такие же крепкие и надежные, как Фантомас)))

мда..сколько их осталось то..впрочем, как и самолетов с авиакомпаниями. Чутокавиа смотрю, в постоянном поиске пилотов (хотя мож они и сами свой сайт не смотрят, допускаю такое))) ). Во Внучке помню, лет 6-7 назад на АТРах, в ЮТАх грузин летал, командирил, он от молодого поколения не в восторге, в плане "..всё кнопочки, кнопочки, а я вот помню такой же молодой да на "химии", да в рукопашную, да на бреющем.." Он и на Севере полетал вроде.Фамилию забыл его...Но не суть, вопрос как бэ, а есть вообще молодежь МОГУЩАЯ вот так же это командир в молодости?))))Подобное мнение я не раз слышал от "матёрых")) КВС, но каждой шутке доля шутки)).Кто нить сталкивался с обратным? Нынче же, как ни крути, не сравнить АТРы, ДАШи, ещё что то нить с нашим парков АНов, что летают по Северу.ИМХО, разный подход ко всему, от, не знаю, пилотирования до кнопочек и их количества на панели.Просто интересно ))))

да хоть у тебя весь самолет в кнопочках, а если погода 50 на ххххх и заходишь ты по сути по GNSS на полосу где кроме привода с другой стороны них... нет , то что дэш что атр , что ан , можешь - зайдешь и сядешь .
А нет , то что и обсуждать.