У меня нет точных данных, но я приведу, что я представляю о ПД-14.
Потребление топлива: на 12% лучше CFM56, но на 3% хуже LEAP-X.
Цена: 6 млн долларов (против 13 LEAP-X, незвестно сколько PW )
Обслуживание: неизвестно.
С одной стороны видна заточка двигателя под композиционное крыло сверхкритического профиля - малая тяга на эшелоне (2400кг), большая тяга на взлете(14т). Как раз для крыла МС21 - ему нужна хорошая тяга на взлете (из-за малой площади), и небольшая на эшелоне (сопротивление низкое).
С другой же стороны цена двигателя 6млн долларов более подходит для лайнеров стоимостью 45-60 млн долларов, чем для лайнера ценой около 80млн. И все бы хорошо, но обратная сторона чрезмерно малой цены двигателя состоит в его более простой конструкции, - он "прохладней" и с меньшим давлением чем LEAP-X, и у него нет редуктора как у PW. В итоге, теоретически, он должен им уступать около 3% по потреблению горючки. Это было бы прекрасное решение для самолета ценой 45-60 млн долларов, но, мне кажется, для МС21 больше бы подошел двигатель немного посложнее.
И еще вопрос. Кто-нибудь знает, сколько стоит PW1100G для Aibus ?
 |
mirosas Старожил форума |
14.08.2016 18:59 |
|
|
|
mirosas Старожил форума
|
14.08.2016 19:08 |
Интересно бы сравнить стоимость, гарантии, и предельные сроки обслуживания всех 3-х двигателей (PW, LEAP, ПД). Вроде бы в этой несвойственной для отечественного двигателестроения категории ПД собирается выиграть.
|
|
SYS Старожил форума
|
14.08.2016 19:12 |
mirosas
видна заточка двигателя под композиционное крыло сверхкритического профиля - малая тяга на эшелоне (2400кг), большая тяга на взлете(14т). ==== После этих слов почему-то кажется то, что высотно-скоростные характеристики двигателей для Вас великая тайна есмь. :)) |
|
а-ноним Старожил форума
|
14.08.2016 19:15 |
Потребление топлива: на 12% лучше CFM56
---- лучше потребляет? )) все эти проценты пока не более чем рекламный слоган, по сути это аналог cfm56 7-й серии и не ясно за счет чего достигнута такая декларируемая топливная эффективность, в остальном ПД-14 действительно большой шаг в развитии гражданского двигателестроения. |
|
Михаил_К Старожил форума
|
16.08.2016 17:10 |
Единственное, что про ПД-14 можно сказать точно - у него более высокая степень двухконтурности, чем у ПС-90. Роль этого параметра на удельный расход топлива частично продемонстрировали НК-93 и Д-30КП-3. Что касается остальных параметров, то они станут известны после сертификации двигателя (но только кто будет проводить эту работу вместо МАКа?).
|
|
олд Старожил форума
|
16.08.2016 17:42 |
Высотно-скоростные характеристики двигателей и воздушных винтов разработчики не часто афишируют. На некоторые самолеты в практической аэродинамике такой информации можно считать, что нет. Тем более ее ни когда не было в РЛЭ.
|
|
mirosas Старожил форума
|
16.08.2016 19:50 |
Да как-то к LEAP-X, чисто по видимой составляющей, он как-то поближе.
Степень двухконтурности: CFM56-7: 5.5 ПД-14: 8.5 LEAP-X: 11 Степень сжатия: CFM56-7: 32 ПД-14: 41 LEAP-X: 40-50 |
|
mirosas Старожил форума
|
16.08.2016 19:56 |
В целом похож на PW1000G, c тем отличием, что нет редуктора, как итог:
* целых 6 ступеней турбины низкого давления (У PW всего 3). * нет возможности повернуть лопатку вентилятора под углом ощутимо уменьшающим рычаг, как итог несколько меньшая степень двухконтурности и более тяжелые лопатки. * и вроде это (со слов PW кажется) влияет на горючку на уровне 3%. |
|
Михаил_К Старожил форума
|
17.08.2016 10:32 |
1. Наличие или отсутствие редуктора влияет на обороты рабочей турбины, а количество ступеней выбирают исходя из параметров газа перед турбиной и ограничений по проточной части.
2. На современных двигателях используют вентиляторы с фиксированными параметрами. Винто-вентилятор стоял только на НК-93. Более высокие обороты позволяют уменьшить диаметр вентилятора, а редуктор - подобрать оптимальные обороты для турбины и вентилятора вместе. |
|
izki Старожил форума
|
17.08.2016 10:51 |
== Высотно-скоростные характеристики двигателей и воздушных винтов разработчики не часто афишируют.
Вы ещё обвините их в том, что материал заклёпок они не афишируют... Анекдот про неуловимого Джо знаете? Все нужные характеристики есть в эксплуатационной документации: ПС-90 - http://aviadocs.net/RLE/Tu-204 ... Д-18 - http://aviadocs.net/RLE/An-124 ... Д-36 - http://aviadocs.net/RLE/Yak-42 ... и т.д. |
|
Михаил_К Старожил форума
|
17.08.2016 11:36 |
На ПД-14 Вы такой ссылки пока не найдёте.
|
|
mirosas Старожил форума
|
17.08.2016 17:40 |
Уменьшать диаметр вентилятора нет смысла. Смысл есть уменьшать диаметр дисков турбины. И высокие обороты турбины позволяют уменьшить её диаметр.
Низкие обороты вентилятора позволяют повернуть (фиксированно) лопатки под другим углом. Сравните прочность линейки при изгибе повдоль и поперек. Так же и лопатка вентилятора. Более низкие обороты позволяют поставить лопатку под углом обеспечивающем её большую прочность, а это позволяет удлинить лопатку (рост двухконтурности) и облегчить конструкцию (уменьшение веса). |
 |
Victor N. Старожил форума
|
17.08.2016 22:42 |
mirosas
... Сравните прочность линейки при изгибе повдоль и поперек. Так же и лопатка вентилятора. Более низкие обороты позволяют поставить лопатку под углом обеспечивающем её большую прочность... Не "прочность", а "жесткость"! |
|
Михаил_К Старожил форума
|
18.08.2016 10:15 |
Ответ неверный. Уменьшение высоты рабочей лопатки турбины приводит к снижению КПД ступени.
Углы, крутка, профилирование и прочие параметры выбирают исходя из аэродинамического расчёта. |
