Это что за шарага? И в каком году?

Какая разница? зп на сборке дверей у старшего сборщика 40 была. И фирма не шарага , а компания которая одной из первых стала вводить субп. возникает вопрос , почему я должен зарабатывать меньше , если могу больше, будут платить хорошо на отечественной технике и график будет человечий , а не скотский, пойду на Российский самолет .
А ты говорит патриотизм то , с идиотизмом не путай.(с)

Ещё раз, что за шарага и какой это был год?
Без этой информации - чушь собачья. Лапшу на уши другим вешай.

А также расчеточку в студию и имя и фамилию ? Прочь , сгинь прочь.

To Демпфер...
2003 год зарплата 2-го пилота Ту-134 UTair 10-15 тыс...в а/к Космос , в Москве , сказали что еще меньше буду получать...в то время водитель тролейбуса в Москве ...больше денег получал...шоколад быстро заканчивается...и как обычно, его на всех не хватает...))

Расчёточку можешь себе сам знаешь куда затолкать. Фамилию тоже. Короче, всё с тобой понятно, трепло.

Флаер757, это при каком налёте-то, а?

Демпфера в 90- е видимо и в планах еще не было , если не верит, во всех конторах так было, а то и ваааще не платили...

Какой демпфер агрессивный, зачем с людьми так общаешься?

Какой демпфер агрессивный, зачем с людьми так общаешься?

Эххх , как жаль тут матерится нельзя

Кстати , я летая вторым на Б757 получал больше капитана на Ан124
У НВС хорошие условия были , график только жп полная .
Удачи фирме и всем кто там работает !!!

Кэлэмэ, не во всех. Далеко не во всех.

Демпреф видать передемприфоровал на праздники. спокойнее, гражданин, без агрессии

TO Демпфер
это за сан. норму...и все это было не так давно...))

скоро по Английским, Немецким, Испанским помойкам будет флот обратно собирать))

Скоро это когда? Довольно растяжимое понятие...

Парни почитайте денокана "не время для дальнобоев". Даже добавить нечего. Касаемо СВ Рамазан спасает компанию, как может, ему не с руки получить заоблачные цены от тсо и нацпера. Поэтому будет держать, "я так думаю".

Musicbox, как кризиз кончится, так и заберут. Если конечно к тому времени не сгниют окончательно

скоро по Английским, Немецким, Испанским помойкам будет флот обратно собирать))

Про отечество даже мысль в голову не приходит? САМ кризис не кончится. Сидя на газонефте игле и выкачивая дальше валюту на лизинговые платежи в сиэтл и тулузу что бы москвичей и иже с ними на иномарках катать, вопрос очень скоро встанет не кого и куда возить, а просто о наличии страны на глобусе. Разумеется, это в части касающейся ГА и родного авиапрома. В других областях примерно такая же картина, просто меньше на глазах...

AN26, из отечественного вижу лишь 204 - как раз на замену 757. Только к сожалению заказов то нет и не смогут они обкспечить необходимое количество бортов за нузный срок. А с нефти мы слезам оооочень нескоро , у нас тут не США

Согласен с Вами, и 204 - не лучше 757, и ППО ни в звезду ни в красную армию, и ценник завышен и еще вагон с тележкой вопросов. Сетую на иное. В упор не видно даже намеков изменить ситуацию не снизу, не с верхов. Мы и манагеры авиакомпаний страдаем по иномаркам ибо уже вкусили, сверху тоже другими проблемами заняты и видно устраивают отчеты от Погосяна с Мантуровым. Только вот в чудеса не очень верится и платить будем, вопрос только - мы, дети или внуки

Демпфер Рыскания:

Кэлэмэ, не во всех. Далеко не во всех.

----------
Ну мы в 235 - х отрядах не летали...

Кэлэмэ, в "235-х отрядах" всё было как раз таки гораздо хуже, чем в других местах. Особенно в 90-е. Тогда там многие именно что не летали. Вообще.

AN26, есть только один вариант - ждать МС21, только точных сроков по вводу в эксплуатацию, получению сертификатов назвать никто не сможет. а так бизнес не делается. возможно и дадут заказ на 204, иначе смысл было с 204СМ заморачиваться?

МС-21 - курочка в гнезде, извините
1. Время, которого нет
2. Количество денег (еще вопрос - где взять) просто боюсь представить, а следовательно какой будет ценник на сей продукт. На ослабевший рубль уповать не следует, опять зарядят 70-80% из за забора. Во франкфурте есть фирмы, которые тупо сидят на перевозках в адрес кукушонка, т.е. ничего другого нет и неплохо живут доложу я вам. Так это только транспорт, а что говорить по самим закупкам. Вот где бабла зарыто. А тут еще МС на подходе. Ляпотаааа! Чем не жизнь.
3. Про слово бизнес у нас можно забыть, бизнесом у нас и не пахнет. Когда нацпер потребляет в качестве презента от 300 до полуярда дольцев в год пролетных, сжирает весь дальний восток на этих деньгах оставляя сотни людей без работы, а единственный приличный тип самолета ставит к забору, то о каком бизнесе тут можно говорить? Смешно и неудобно.
СМки надо штамповать. сотнями. В этой размерности основная засада. Но и от пупержета, по всей видимости, мы никуда не денемся. Дай Бог доведут его до ума и по цене и по качеству, а там и импортозамещением займутся.
А без непопулярных мер в виде жесткого гос администрирования на первых парах не обойтись. Что бы тут не ревели персонажи вроде москвича, что ак никому ничего не должны. Хренушки, сказали заюшки. Должны, как земля колхозу. Делая бабло на рос рынке АК ОБЯЗАНЫ своими закупами финанансировать родной авиапром. А ОБЯЗАННОСТЬ авиапрома выдать и выдавать на гора продукт нужного качества. Рыночными механизмами, тем более сейчас, этого не решить. Значит - дубина! (таможенные пошлины, гос администрирование, налоговая политика и т.д и т.п) Иначе никак, только нефть на бусы, а потом на продовольствие, пока не кончится

если сейчас перекроем поставки новых западных вс, а используемые вернем, летать лет 7-8 будет просто не на чем. у нас же как обычно: пока гром не грянет
а одним ссж тут не обойтись, надо хотя бы те же 204СМ первое время строить
только вот кажется что ничего этого не будет(

В том то и дело, что гром уже грянул. Сию ничего перекрывать не надо, само перекроется. Самое смешное, что в сегодняшней ситуации в шоколаде все тот же нацпер. Насколько я знаю, ситуация с выкупленными ВС у них лучше всех (спасибо все тем же пролетным) НИКТО из иных компаний, за редким исключением, не может себе позволить поставить часть парка к забору. Все, или почти ВС в лизинге, какой нах поставить к забору. Платить чем? Заберут, в 6 сек, вам это лучше меня известно. Сегодня, кстати, якутский 757 в Австрии тормознули. Не по тем же причинам? Козе понятно, что в одночасье не наладим мы выпуск в таких количествах и к вопросу очень творчески надо подходить. По возможности, не ломая рынок, замещать теми же СМ. Потихоньку, полегоньку, без шума, лозунгов и вранья бесконечного. Может и выкрутимся, а может и поздно уже. Не знаю, но пытаться надо...

Насколько я знаю, ситуация с выкупленными ВС у них лучше всех

Конечно лучше.... Нет ни одного "выкупленного"....
А вот в финансовый лизинг АФЛ старался не вляпываться. Да и под турфирмы не ложился.

если сейчас перекроем поставки новых западных вс, а используемые вернем, летать лет 7-8 будет просто не на чем. у нас же как обычно: пока гром не грянет
а одним ссж тут не обойтись, надо хотя бы те же 204СМ первое время строить
только вот кажется что ничего этого не будет(
-------
ну и пацанов для начала не забыть подготовить , кто" заклепки клепать" будет, здесь таджики не помогут, как и чистый баблос без этих пацанов.

Если это правда, то ситуация хуже чем я думал. Печально...

Я понимаю, что в нашем деле смысл в эффективном использовании, а не во владении. Но, имея такое подспорье брать ВС для покататься может дорого встать... Да и вопрос: Где деньги Зин? остается актуальным

Да и вопрос: Где деньги Зин? остается актуальным

деньги у пассажиров....

И во всех отраслях. Что то есть , но всем не хватит.

деньги у пассажиров....

совсем худо! съели как сникерсы, никакой разницы, про кпд промолчим на минуточку

время покажет, кто к концу года на плаву останется. слишком уж быстро ситуация меняется, буквально полгода назад в планах у нордов было 18 767-х, 18 737-х, причем 6 из них с завода..
в других компаниях ситуация по получению новых судов не лучше, сейчас только афл и его дочки смогут их принимать

Хорош флудить, ораторы!

Извините дяденька, спросить забыли. Мы тут попостим еще немножко, лаконичный вы наш

Чего-то я смотрю у NORDWIND все совсем плохо. Примите соболезнования, да и когда ПЕРЕАТТЕСТАЦИЮ назначили? Рамазан решил пойти по пути Плешаковой в 2008 и просто выгнать лишних и неугодных?

nordwindairlines.ru/ru/flights/fleet#plane_2
тут другое пишут)
767 - 8 в эксплуатации и ожидаются к поставке 10!

Летун Внуковский:

Чего-то я смотрю у NORDWIND все совсем плохо. Примите соболезнования, да и когда ПЕРЕАТТЕСТАЦИЮ назначили? Рамазан решил пойти по пути Плешаковой в 2008 и просто выгнать лишних и неугодных?
-------
Нет никакой переатестации. К чему эти слухи?! 767 в Икар, тридцать экипажей возьмут, принцип в три пункта - инструкторство, сеньорити, отсутствие нарушений.

767 в Икар, тридцать экипажей возьмут,

А Икару они нафиг?

2 Дядя
Так руководство порешило

А Икар, по этапу, за ветром не пойдет? ((

А куда ветер должен пойти? Выживает, как может! Ни пролетных, ни снг (не путать с содружеством) у него нет и девять ярдов за красивую ливрею ему тоже никто не подарит.

Зря не верите в аттестацию :) и там еще один пункт есть до 60 лет.

Мне кажется, что когда ты владелец АК, то ты несешь обязательства перед своими работниками и нормальный руководитель сделает все, даже на колени встанет в адекватном смысле, чтобы появился шанс на выживание. Я тут ни к чему не призываю, но что ТСО пошло по пути реализации своих заряженных связей и нашло поддержку у государства - то похвально, потому что только государство может гарантировать выживание в сегодняшних реалиях, без сокращения персонала и всего остального. Сейчас бы ТСО "чуть чуть" сократило бы, и пошли бы человек 400 искать работу, для ТСО - это ерунда, а для рынка труда, где мы с вами и где и так полное Ж - это был бы накдаун. Так что сегодня и выживает, у кого связи длиннее и контакты в высоких кабинетах. Я не счетаю, что это не правильно! В игре по взрослому по другому никак и руководство ТСО играет серьезно и бьется до последнего, чтобы такие, как мы, не пополнили список.

Ну скажем так:Икар-ПегасФлай-небо еще покоптит, лет этак пять, как минимум.Чего и вам желаю коллеги:)

2flybyNEwire
Да что Вы говорите, а я знаю, что есть и Пашаев знает, что есть и все проводники и экипажи знают, что есть, и что 800 человек надо сократить все знают, да, что-то заберет ИКАР, но это капля в море

To Летун Внуковский
Пашаев, Горяшко...перечислите все руководство компании, а то не все помнятся. До лет состава довели, что сказано выше, ребята на пероне тоже про аттестацию не в курсе. Проводников да. Конечно с выводом 67х будет сокращение, ежу понятно, но и панику разводить чего?! Думаете за пределами авиации все хорошо? Нет! Тоже ..опа.