Иллюзии возможны при выполнении визуальной посадки в ночное время... Посмотрите на сайте FAA там много информации найдете. Плюс советские книжки по психофизиологии.

Дайте парню ссылку с ФААйного сайта, он же не найдёт, сайт очень большой!

http://www.pilotfriend.com/aer ...
http://www.faa.gov/pilots/safe ...
http://www.airbus.com/fileadmi ...
http://www.skybrary.aero/books ...
http://researchcommons.waikato ...

На диссертацию наберется...

Над водой глиссада, к примеру...

В Варандее иллюзия послужила причиной развития катастрофы Ан-24 в 2005 г.

Пулковский с ДАРом, вы ему ссылки расследования дайте! Он же студент, мальчишка ещё!!! у него ещё другие предметы есть, ему ещё другие обязанности вменены и времени копаться по сайтам нету, да и опыта по таким вещам тоже пока нету!!! Дальше он сам разберётся!!! Впервые вижу пацана, который ставит конкретный вопрос на форуме с просьбой о конкретной помощи у старших товарищей! Такому парню грех не помочь!... Я не пилот, я - наземник, у меня специфика другая, так помогите же ему, хороший будущий специалист ведь...

А при этом не остаётся Старожилом форума! Чудеса, да и только!

Ну и в чём криминал? Я вот, к примеру, новичок, уже пятый раз младенец и, таки, что?

Иллюзии возможны при визуальных полётах над водной и заснеженной безориентирной местностью.У полярного лётчика Мазурука на эту тему есть описание подобных ощущений, например, что летит вверх колёсами.Ну и в поиске рекомендую порыться.Удачи!

Вдогонку: у В.В.Ершова хорошо описано об иллюзиях при заходе на посадку.

ночью над водой, с низкой облачностью или в дождь...

ну тут покопай еще
http://dis.podelise.ru/text/in ...
http://www.dissercat.com/conte ...
или тут
http://ru.convdocs.org/docs/in ...

При заходе ночью в сильный дождь на полосу покрытую асфальтом в конце выравнивания от света боковых огней и фар возникают блики - лужи "отсвечивают" , при чем весьма ярко.

To Aleks64: Ну что дергаться то, уважаемый, в любом возрасте и статусе учиться, обмениваться опытом никогда не стыдно и почетно, для этого и форум. А ваши хихикания по поводу статуса спрашивающего достойны перевода вас в курсанты, когда в голове пусто, а понтов выше крыши. Все давно уже прошли через это, только Вы, похоже, задержались. Конечно, Алекс 64- это круто. Я мог бы Алексом 58 быть, но не скрываюсь, честно фамилию выложил. Так что можешь помочь-помоги. Нет - не лезь.

Я мог бы Алексом 58 быть, но не скрываюсь, честно фамилию выложил. Так что можешь помочь-помоги. Нет - не лезь.

2 allugovykh: То что честность присутствует в некоторых из участников то это хорошо но выкладывать или нет о себе это дело добровольное и за это стыдить не стоит тем более что чья-то визитка тоже может быть иллюзией.. Я бы мог тоже быть Алексом 63 например.
Так вернемся по поводу иллюзий: При визуальном заходе повышается напряжение внимания по поиску наземных ориентиров и огней ВПП.В связи с этим пилоты могут преждевременно принять огни на автомагистрали совпадающей по направлению посадки за огни ВПП , особенно ночью , при пробивании облачности и начать строить визуальную глиссаду на автомагистраль. Ночь еще скрывает расстояние и на посадке кажется что огни приближения уже близко, поэтому возможно преждевременное гашение скорости. Также при визуальном заходе возникает много "S" образных маневров с целью удержаться на курсе и глиссаде визуально при увлечении визуальным пилотированием при отсутствии линии естественного горизонта могут создаться иллюзии ошибочного пространственного положения особенно при заходе по глиссаде в безориентирной местности и условиях белизны.Это самая опасная иллюзия когда пилот перестает верить авиагоризонту а верит только глазам своим.

Интересно, а на каком курсе N-ского училища будущим пилотам таки преподают "оптические иллюзии"?... Или это вообще не входит в теоретический курс?

Этому уделяют одну пару на предмете Авиационная Психология 5 курс (если память не подводит).

Полет над тундрой при белизне. Тот же район Варандея.

У меня был такой случай. Будучи студентом института, до поступления в Военное авиационное училище я молодой пацан, вечером, на мотоцикле из Симферополя поехал в Ялту. После подъема на Ангарский перевал уже стемнело. Спуск по серпантину в сторону Алушту проходил в сумерках
. А от Алушты до Ялты уже ехал в темноте. На юге быстро наступает ночь.
Так вот, когда от Алушты до Ялты ехал в темноте в горах да ещё вдоль побережья, словил иллюзию "пространства". Это я называю потерю ориентиров. Двигаясь по горному склону, я
не мог понять где береговая линия и естественно горизонт. Ночные огни кораблей стоящие на рейде сливались с огнями населённых пунктов вдоль побережья. И понять где море где небо, а где вода было практически не возможно. А двигаясь по серпантину на мотоцикле, ночью и поймав
иллюзию "пространства" это было что то. Дух захватывало.
Потом, после военного училища, в одной из командировок, стоя за спиной пилотов в кабине ИЛ76, при заходе на посадку ночью я ещё раз поймал иллюзия "пространства". Но как только взгляд переводил на КПП и НПП машинально в голове выстраивалась картинка положения в пространстве.
Сравнивая первый и второй случай, скажу, что первый был на много острее хотя на земле.

Здравствуйте.. Ещё будучи курсантом аэроклуба, но северного , и будучи наслышан от "волков" из одноимённого ОАО ловил себя на ощущениях при полётах на Ан-2 - где оно чувство неясности в проложении?.. вот садимся в станок и и все условия - март -снежок, солнышко и отсутствие чётких ориентиров.. нет его!( приборы есть, чуткая рука старшего есть, а иллюзий при всех сопутствующих -нет!, думаешь- вот свезло.. ты-особенный, тебя не "берёт".. и потом летишь пассажиром на ан 24 в передних креслах салона и видишь только переборку - вот и пошло.. ощущение завала горизонта, неуютность, что летишь уже с креном, а он всё более .. вот тут понимаешь, что это такое неуют.. и этот неуют переходит в явное беспокойство и поиск чего чёткого в иллюминаторе через плечо соседа.. явно лучше, чем рассказы и сказки. потряс головой, огляделся и уже с интересом ждёшь когда в следующий раз появится тот самый неуют.. тренируемо и преодолимо.. норм.

Отблеск от рельсов (НСМУ, туман) голвного света локомотива похож на подсвеченную ВПП... (Апрель 1978г., катастрофа Су-7б, Дубно)

субъективно (для меня) самыми ярко выраженными иллюзиями были:

1. Ночной заход (быстро устраняется, учтено в КУЛПЕ было самим присутствием таких полётов по программе)

2. Заходы на узкую полосу и над деревьями (всё как описано в ссылках, надо себя перебороть, особенно при первых полётах)

а, ну и в юности. первые полёты на планерах зимой. После летнего сезона, весь родной аэродром (сам уже крутой планерист), приезжаешь на полёты зимой и на первом провозном смотришь по сторонам и думаешь: "Где я?" )))

2 Inkognitboy: Жаль что вас интересует иллюзия при визуальном построении глиссады. Иллюзии бывают еще в условиях потери пространственного положения в момент приземления в тумане, снежном заряде или на вертолетах в снежном вихре. Так же иллюзия может настигнуть пилота при плохом его самочувствии, простуде например, сразу же после быстрого снижения с эшелона или высоты на посадке.Резкое изменение давления воздуха сильно влияет на сосуды головного мозга и особенно на зрение и вестибюлярный аппарат пилота что может привести к неправильному восприятию пространственного положения самолета или вертолета на посадке и приземлении.

Давненько это было...Заходили на посадку на ТУ-154 в Салониках по ВОР-ДМЕ, правая арка (ВПП со стороны второго пилота), ночью. После разворота на посадочный курс и визуальной оценки по огням положения самолета, возникло ощущение, что идём очень высоко, даже хотел увеличить вертикальную...потом прикинул по удалению-нет на глиссаде...Причина: ВПП была с уклоном, ближний торец-ниже, дальний торец-выше, и это породило иллюзию полета выше глиссады, так что старая истина: "Верь приборам" всегда актуальна ;-).

Бейрут , заход с моря всегда !!! Только по приборам ! Если верить глазам Однозначный 2й круг . Сам долго привыкал , потом со стороны смотреть потешно . Психофизика мать ее )))

...ещё не очень хороший период полета при переходе со дня на ночь-сумерки (в небе, конечно)...По горизонту (остальной участок неба был чистый) проходила облачность с маленьким наклоном и большой протяженностью, солнце уже заходило-наступили сумерки, и тут появилось ощущение, что летим с креном, взгляд на АГ-крена нет, продолжительный взгляд вне кабины, на эту облачность-опять ощущение крена...Солнце зашло, раздражающий фактор в виде наклонной облачности пропал, теперь глаза только в кабине... Опять: "Верь приборам"...

Иногда на рассвете на полосе приземный слой тумана. Сквозь него все видно, а на выравнивании создается визуально иллюзия ВПП, хотя высота 1-2 метра тумана.

А ишшо ночью на мокрый асфальт садиться !! То ишшо восприятие ... РИ 69 нам в помощь )))

2ВВС. ВМФ:

Бейрут ночью, конечно, впечатляет! Просто не веришь глазам... но красиво!