А что ТАК критично штоль...Что туда собрался? Компания Непальская? По большому счету нех там делать. Платили копьё. Веду речь о Непальском работодателе. Была миссия ДПКО ЮН, но вроде сейчас нет её.Борт один был от Мохнорылого Карабаса. Кроме всего прочего Непальцы не против поработать с нашими спецами на ООН (Залинжи, например), Конго. Там тоже есть их борты.Решать надо индивидуально.Смотря что тебя интересует вообще на выхлопе, кроме миски риса.

Да нет, по слухам вполне достойно зарабатывают там. Достоверно знаю про украинцев которые там работали.

из личного опыта - любые вопросы САА решает за небольшое вознаграждение; нерешаемых проблем нет.

Kamchatski:

Заработки там хорошие, не слушай никого...ребята знакомые работали...но полеты-усмерть...высоты запредельные..все облегчивали и накручивали донельзя..если в горах не робеешь-вперед...лично меня приглашали...нашел пониже...реально горным летчиком надо быть..у меня 3000 подбор был на то время..я не полез...там посадки до пяти на МТВ...

Тут вот, если верить описанию- на 17 500 футов пытались сесть:
http://www.youtube.com/watch?v ...

Может и хорошие заработки, вопрос опять таки, смотря с чем сравнивать. Сейчас КВС Непальского оператора в Судане на ООН, зарабатывает 5200 уе. КВС этого же оператора, НО при работе непосредственно в Непале=6500уе. Без саннорм, без погод, без предельных. Прием на работу у них открыт. Менеджер по стафу: Сурадж. Короткий тест по тфл-ну, отправка докум ентов, получение валидации и вперед.

HeliCap- А что там получилось? Там же склейка на видео, видно как просел, а потом уже с обрубленными лопастями последующие кадры.

Kamchatski, я не в курсе произошедшего, честно говоря...

Ладно, поищу на avherald

Old MIZER:

Сейчас КВС Непальского оператора в Судане на ООН, зарабатывает 5200 уе.

А 5200 у.е. - это евро или доллары? Если евро - то почти в два раза меньше ЗП КВСов, работающих на других операторов в Судане на ООНию.. А если доллары - то ваще копейки..

2Rover:
Доллары США.
Конечно это мизер, о чем я ранее и указывал автору топа. В Залинжи борт.Ну там еще правда суточные есть (это именно для Залинжи), согласно контракта. Что то около 40 вроде, в сутки. Ну согласитесь, коллеги...это ведь не очень мягко говоря, серьезно.Если автор темы так уж реально желает попробовать свои силы в эксплуатанте другого государства (не СССР), то вот например те же Индонезийцы в Джакарте (не путать с трелевкой в буше), на новой Ми-171, при полном пансионе для тебя и семьи (контракт от 6ти месяцев), платят 12 бакинских комиссаров в месяц. ДайнКорп пинстру в Кабуле платит от 16ти. НО там надо реально по 8-10 месяцев брать контракт в год, иначе не пройдешь андеррайтинг:)
Удачи нам всем!

Интересная инфа. Конго, Судан- жопы еще те, но кому-то нравится.
Что там за борт из Новой Зеландии в Непал перегоняли, и у кого он сейчас, не в курсе? Я так понимаю, ХелиХарвестовский?
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Я подчеркиваю: В Непале достаточно операторов на Ми-8.Я лишь дал инф-я о том операторе, который сейчас работает на ООН. Помог механику туда попасть.Поэтому имею актуальную инф-ю.У других операторов, возможно другие условия, другие опорные цифры и прочее.
ДРК, Суданы, Анголы и СахАры, Дивуары, Ганы, Гвинеи, ЮАРы, Либерии, и прочее...это просто пройти нужно, пройти, понять, попробовать.
Возможно даже полюбить, как я когда то))) Полюбить, заскучать.Сейчас есть немного другие регионы и другие условия и зарплаты.Да и менталит немного поменялся. Но я вот лично не жалею, о потраченных годах (10-12 лет) работы в этих регионах. Безвылазно. Про ХэлиХарвест могу сказать немного: У них появился другой флаг и инвестор.НЗеландские прииски по прежнему окучивают Ми-8.Пришли две Пумы, как то))) Но не надолго.Причин их ухода я не знаю.Манагер (хамское отродье))) проболтался: Стоимость они запросили заоблачную.
Всем удачи, спокойствия и позитива!

По Индонезии речь идет про AirFast?

То Old MIZER: А в Н.Зеландии что за контора(название а/к) работает на 8-х? и какие требования, если не секрет? С уважением!!!

То Old MIZER: Нашёл их сайт в Н.З.

То Nordwind:Я был участником перегонки вертолёта Ми-8МТВ1 из Новой Зеландии в Непал в 2006 году.Лётное время где то 53-56 часов.Сейчас точно не помню.Дольше всего просидели в Пхукете с недельку.Отдыхали и ждали замену новозеландского лётчика.А судьба нашего вертолёта такова:Сначала разломали при гонке на земле.Это сделали, вроде бы местные лётчики не имеющие допуска на Ми-8.Очень нужно было отгонять после каких то работ.Наших пилотов не было, вот и попросили местных помочь.Помогли.После восстановления позже на работе разложили вертолёт при посадке.Дальнейшую судьбу вертолёта не знаю.В 2010 Хели Харвест продал оставшиеся 2 вертолёта своему молдавскому эксплуатанту ВАЛАНу.Вертолёты работают в Афгане.Сейчас у Хели Харвеста Российских вертолётов нет.Ребята разбежались кто в ПНГ, кто в Индонезию. Я ушёл на пенсию и живу в НЗ.

То Kamchatski: Я на ссылке оставил информацию, почему Хели Харвест продал вертолёты.

То AnatolyNZ: Спасибо Вам большое за информацию!!!

AnatolyNZ, на том же сайте ХелиХарвеста они пишут про новую Пуму. Видимо, все-таки это оказалось выгоднее им?

В Непале сейчас остался 1 оператор SHREE AIRLINES.Из 6 машин -4 находятся в Африке, 1-в Непале, 1 после ремонта в У-Удэ (это как раз машина из Н-Зеландии, куплена у другой компании после падения с площадки в западном Непале), ждёт нового контракта с ООН.Компания полностью переориентировалась на ООН , так как в самом Непале работы очень мало.Платить нормально не хотят, единственное преимущество:никаких проблем с расшифровками, как умеешь, так и летаешь, главное, чтобы работа шла и безопасность обеспечивалась.С документами тоже проблемы решаются, но английский-обязателен, естественно.А на видео-посадка на Эверест бэйс кэмп, это не склейка, просто снимали туристы и когда верт покатился назад с площадки, они побежали в сторону, потом уже 2-я часть драмы снималась.Машину потом разобрали и вытащили своими силами, отремонтировали, сейчас летает в Африке.

Кстати, украинцы там около 2 лет работали на WFP, экипажи из Симферополя.Сейчас этой программы нет. Регистрация (9N- ).

Странно, в Непале и мало работы для восьмерки? Заброски, хелиски, монтаж сотовых вышек, спасработы, куча всего. Еще слышал что топливо там дешевое. ХЗ, может время такое ?Потому что общался лет пять назад, парни были очень довольны.

МТВ-шки начали в Непале работать с 93 года, сначала 2 потом 4 ит.д. В самый пик работало 12 штук (+ ещё в армии было 2-3 штуки) и всем работы хватало, а страна-то 800км в длину и 200 в ширину...потом стало всё дорожать (керосин, запчасти, ремонт...), часть машин во время войны уничтожено, просто так побились, одна пропала вместе с экипажем, до сих пор не нашли(квс и б-м были из Алма-Аты).Осталось то , что осталось...по теперешним ценам за лётный час (5000долл) мало находится желающих платить...есть кое-какие правительственные программы, гидроэнергетика, заброска грузов перед тур сезоном, но это капля в море, поэтому компания переместилась в Африку, остальные прекратили существование, зато много стало маленьких вертов и однодвигательных самолей типа Пилатус-6 и Цессна Караван...их тоже крошат регулярно.

То Kamchatski:Сегодня послал в Хели Харвест письмо.Жду что ответят.Последний раз общался с ними перед Крисмасом.

2 Kamchatski:
В нищей стране по 150 рублей за час куча всего??? В нашей то по 150 далеко не куча.
Вы хоть раз, в нашем крае (сужу из ника), участвовали в установке сотовой вышки? Хоть одна установлена с помощью вертолета у нас? Даже газпром все вручную поставил.
У нас даже подъемник узбеки строят, потому что вертолет - дорого.

Alexlw
Тут как бы надо понимать. В нашем крае деньги имеют другие источники и финансирование и ценность тоже. В тех же краях есть куча денег, которые успешно пилятся и местными и приезжими, деньги эти выделяются различными фондами, на защиту лесов, панд, и ХЗ еще чего, на строительство мостов и дорог. Я был в Камбодже, и вот дороги там на порядок лучше чем в нашей нефтесосущей стране при общей стоимости жизни на порядок дешевле, про Камчатку я вообще молчу.

Мой товарищ из Москвы много вышек поставил в Европейской части страны, у них МТВ-шка была с задней кабиной (вместо створок подвешивалась), а сам я уже много лет в России не летаю, за рубежом всё проще...

Толя хочешь в бортмеханики опять записаться ???

А что с топливом в Непале? Что льют в восьмерки?Каковы цены?

Нет Юра, с лётной работой, сам знаешь, давно закончено.

В Непале как и во многих других местах керосин Jet-A1, на оперативных точках привозят бочки на грузовиках, нормальное топливо, поступает через Индию, цену точно сейчас не знаю, но дорого.
Самый проблемный керос был в Бомбее, (отказы НР, раскачка оборотов), Мотор-Сич даже бюллетень выпустил по этому поводу

Да шутка это сам понимаешь...

http://www.aex.ru/news/2013/5/ ...
Кто в курсе подробностей?

мужики может подскажите куда податься. бортмеханик ми-8 перерыв 1.5 года. св-во есть но просрочено.можно и технарём. спасибо.

Нет в Залинджей больше непальского борта, разложили 29 сентября... (отказал двигатель на взлете)...