в России вроде авиакомпания книжку ведёт, печати там всякие ставит, и без печатей она не действительна, такшта самому не получится, без печатей нищитова
для малой авиации не знаю

При трудоустройстве в авиакомпании тебе заведут летную книжку. Сам ты ее не заведешь. Конечно сейчас это не соблюдается, но по правилам ведения летной книжки видеть ты ее должен только на расстоянии (образно говоря).

А как же знакомиться с записями в лётной книжке каждые полгода? Причём под роспись в ней самой?

Обязан знакомится с записями о лёётных проверках и контролировать записи о налете с росписью раз с пол-года. При убытии в загранкомандировку ЛК выдают на руки. В некоторых АК делают вкладыши для записи проверок за границей при условии записи в книжку по прибытии из загнанки.

Aleks64:

А как же знакомиться с записями в лётной книжке каждые полгода? Причём под роспись в ней самой?


Я же сказал, - образно говоря. Да, по правилам тебе ее выдают для ознакомления с записями. Проверил, расписался - все, забирают и прячут в сейф. Это по правилам. То, что сейчас творится не соответствует правилам (откройте ЛК на самой первой странице).

Как говорится-- я не скажу за все Одессу---в нашей компании без проблем получить ЛК. У меня дома по нескольку месяцев лежит...

Да уж... на западе джентельменам верят на слово.

Кстати, А как "у них" ?

Как ведут подобные дела в компаниях типа Люфтов, Этихадов ?

DEPilot:

Да уж... на западе джентельменам верят на слово.

При всех нюансах, возможно Вы удивитесь-- и у нас верят...

Обязанность вести летную книжку лежит только на пилоте.То, что авиакомпании ведут их сами - это личное дело сторон.
Печати в летной книжке - не самое нужное дело.
Проверить соответствие записей в книжке реальному положению вещей - не сложно.

Для тех, кто в танке: есть правила и есть фактическое положение вещей. В данном слечае я вам говорю "правила запрещают полеты с перегрузом", а вы мне отвечаете "да мы в нашей авиакомпании с перегрузом летаем".
Так же и в нашем случае. "У меня книжка по пол года дома лежит". У меня тоже лежит. Но это не правильно, это бардак, в который все больше погружается авиация. Повторяю, по правилам она должна храниться в сейфе.
Заявление уважаемого Lee говорит о том, что он не только в ведении летно-штабной документации ничего не понимает, а вообще в организации летной работы полный профан. "Печати в летной книжке - не самое нужное дело" "Проверить соответствие записей реальному положению вещей не сложно"... Объясняю: проверить некоторые записи в летной книжке практически вообще невозможно, тем более в наш век компьютеров (как это ни странно). Например: пенсия у нас оформляется по налету. Единственный документ, подтверждающий налет - ЛК. Все, больше этих сведений вы нигде не найдете! Нет, в электронном виде - сколько угодно. Но компьютер - не документ. А у меня в летной книжке - печать, подпись. Вот вам и "не самое нужное дело".

И последнее, по поводу "обязанность вести летную книжку лежит на пилоте" - открой ЛК на первой странице и почитай. Там не много "букофф". Умник, блин.

Вот не понимаю, почему не могут разработать документ, называемый: "Методика заполнения и хранения лётных книжек лётного состава в гражданской авиации"? К примеру аналогичная методика по лётным книжкам кабинного экипажа существует. Солдатов подписывал по-моему в 2009-ом.

Ребятки! Можете ругаться хоть до посинения! Но на личном опыте советую постоянно проверять записи в лётной книжке, особенно при смене помошника КАЭ(или человека, вносящего записи в книжку). А также регулярно сравнивать налёт, записанный в книжке и переданный в пенсионный фонд. Потом концов не найдёте!!!

2 Митрич.
Прежде чем говорить, нужно научиться разбираться в вопросе.
летно-штабная документация к личной летной книжке отношения не имеет.
вернитесь из СССР в 21 век.
а пенсионный фонд в любом случае, не смотря на наличие печатей в книжке, при возникновении вопросов запросит ваш налет. как и любая другая организация.

Доброго времени суток, авиаторы!
у меня возник вот такой вопрос о ведении летной книжки, точнее о записи налета в летную книжку. Как известно в ЛК заносится полетное время за месяц (общее и в том числе ночь). вопрос: зачем мы ведем учет в ЛК ночного налета, если он ни где потом не учитывается? или я ошибаюсь.
P.S. Помошником командира эскадрилии работаю не так давно, и хочется разобраться во всем.

Доброго времени суток, авиаторы!
у меня возник вот такой вопрос о ведении летной книжки, точнее о записи налета в летную книжку. Как известно в ЛК заносится полетное время за месяц (общее и в том числе ночь). вопрос: зачем мы ведем учет в ЛК ночного налета, если он ни где потом не учитывается? или я ошибаюсь.
P.S. Помошником командира эскадрилии работаю не так давно, и хочется разобраться во всем.

Доброго времени суток, авиаторы!
у меня возник вот такой вопрос о ведении летной книжки, точнее о записи налета в летную книжку. Как известно в ЛК заносится полетное время за месяц (общее и в том числе ночь). вопрос: зачем мы ведем учет в ЛК ночного налета, если он ни где потом не учитывается? или я ошибаюсь.
P.S. Помошником командира эскадрилии работаю не так давно, и хочется разобраться во всем.

2 Lee:

Многоуважаемый магистр!Хорошо, если пилот всю жизнь отлетал в крупной ак.Да, могут запросить в ак данные о налёте.А, если человек работал, к примеру, в Братске.После развала пошёл работать в Мавиал, после развала подался в ИнтерАвиа, после развала подался в ЭЮ и т.д.Как несуществующие ак могут подать данные о налёте, к примеру, в тот же ПФ?ЛК, в этом случае, единственный документ, который подтверждает налёт.

Desert_rose:"Как известно в ЛК заносится полетное время за месяц (общее и в том числе ночь). вопрос: зачем мы ведем учет в ЛК ночного налета, если он ни где потом не учитывается?"

======
Надо знать исторю вопроса:

ЛК в нынешнем виде досталась от СССР, где пилот готовился государством и ЛК являлась документом, в котором отражалась вся его летная деятельность от ЛУГА до попадания в СОБЕС.

Ночной налет был необходим для выполнения ППЛС, проверок и даже учета саннормы.
К примеру: ввод в строй квс-стажера = 150 часов из них 30 часов ночью.
Бывало, кто вводился зимой, тот укладывался в 150 ч, а кто вводился летом, тот летал 200 ч, т.к. не мог набрать эти 30 ч. ночью.

При выполнении проверки, одна посадка должна быть ночью.

Саннорма при тоталитаризме была к примеру 70 ч, из них не более 50% ночью.Другими словами, можно было налетать 35 ч ночью и на этом саннорма заканчивалась.

P/S/ За 20 лет независимости, ГА РФ ни на шаг не приблизилась к общемировой практике, где ЛК-собственность пилота, куда он сам вносит записи и соответственно она лежит у него в портфеле.Поэтому ПКАЭ занимаются тем, чем не должны.