Подгон каждого трапа денег стоит. Да и не факт что посадка быстрее получится через два. Экспериментировали с Авиановой, ничего хорошего кроме толкучки и ге....ра проводникам не получилось.

Паксы будут сталкиваться в проходе

Любопытный все верно написал, + если учесть еще время подгона\отгона трапов выгоды по времени никакой практически, и САБовцев в два раза больше-у каждого трап.

а в нормальном мире как с такой сложной проблемой справляются? нормальные паксы знают, куда им идти )

MTU, в нормальном мире к 737 не подгоняют два трапа.

подгоняют, и ещё как, и к 737, и к А-319, и.т.д. возьмём, для примера, авиакомпанию Germanwings с основной базировкой в EDDK/CGN, так у них там, очень нередко Turnaround всего 25 (!!!) минут, да + этому ещё Crewchange, да заправка 8 тонн, при остатке 2, 5-3 тонны. как это без двух трапов осилить ? т.н. САБовцы - максимально два, если два трапа. так что, это всё не от А/П зависит, а от А/К, которая не хочет лишнюю копейку за два трапа платить.

Бергол, Кёльн/Бонн по интенсивности даже до Внукова не дотягивает, они могут себе позволить трапы пачками к одному борту гонять.

А сабовцев по ФАП 142 должно быть 4 в группе досмотра - тут уже аэропорт экономит. А в остальном поддерживаю мнение Любопытного и Бергола.

Насчет Авиановы не соглашусь. С двумя трапами все отлично выходило, девочки на посадке разделяли 1-15 ряды в первый автобус и 16-30 во второй.

А вот у АФЛ в Пулково два трапа - чистая декорация. Через передний заходят всего 2-3 пакса, летящие в бизнесе. А остальных через ж... задний трап всех пихают. Вот от этого, конечно, толку никакого.

ну да конечно не дотягивают куда там им всем до нашего внуково. к а319 как правильно ответили выше отлично подгоняют два трапа. и к 737 тоже. в ленинграде кстати отлично высадили с 2 трапов и по ним же будут сажать. там друглй косяк часто - всех гонят через задний, оставляя передний для бизнеса, который все равно позже приезжает.

И с одном трапом выйдет отлично, если так же разделять и первыми загонять в салон паксов начиная со средних рядов а уж потом других. На Филлипинах так пару раз попадал- все очень быстро грузятся на борт.

Исследования показали, что наиболее распространённый способ посадки в самолёт является и самым эффективным. Все существующие методы посадки прошли испытания в США. 40% эффективности досталось посадке, когда вначале свои места занимают пассажиры у окон, затем посередине и только потом у прохода. Этот метод назван «методом Уильма»(в английском варианте WILMA, что представляет собой сокращение от английского Window/Middle/Aisle).Этим методом пользуются ряд авиакомпаний. Конечным результатом при исследовании стали 4 минуты и 13 секунд.


Астрофизик Джейсон Стеффен из Национальной лаборатории в Чикаго, после очередной очереди при посадке, задумался над этим вопросом.Метод выявленный им получил название«метод Стеффена». Результаты его математических методов для определения самого быстрого способа были опубликованы в журнале Journal of Air Transport Management.Так, по его теории, первыми следует на посадку идти людям, которые размещаются у окон, но занимают только четные места. Например, сначала на посадку идут люди, у которых места 12А, 10А, 8А и так далее. А после этого идут пассажиры с билетами 11А, 9А, 7А и так далее. Результат этого метода — 3 минуты и 36 секунд.

Доктор Джейсон Стеффен надеется, что авиакомпании заинтересуются результатами его исследования, особенно учитывая, что это позволит им сэкономить миллионы долларов.
взято тут http://www.pcavia.ru/madam/201 ...

Вы рассуждаете с такой глупостью-это просто абзац какой-то.
Во ФРА всегда 2 трапа, за исключением ветренной погоды. (ветер более 30 узлов)
Тогда один трап.
Про интенисвность движения рассказывать, думаю, не надо.

TriStar, сколько летал в/через/из ФРА — всегда к одной кишке швартовались.

2 Ы17:
===========
TriStar, сколько летал в/через/из ФРА — всегда к одной кишке швартовались.
===========
Ну, все ж таки не надо "кишку" с "трапом" путать!

Например, в Цюрихе и Вене, как правило, либо одна кишка, либо 2 трапа.

Victor N., и в Цюрихе, и в Вене — всегда одна кишка была. Никаких трапов.

2 трапа - агентам на посадке необходимо сортировать PAX по рядам 1-15 и 16+ , что при наличие 1 Gate занимает дополнительное время (каждому приходится повторять где его автобус), при посадке на борт сквозняк в салоне . Бортпроводники медленней считают пассажиров (проверенно на личном опыте).

Ы17:

Victor N., и в Цюрихе, и в Вене — всегда одна кишка была. Никаких трапов.

А что в этом контексте означает "всегда"?

Я в Цюрих летаю последние 3 года с регулярностью 2 раза в месяц (2 - туда, 2 - обратно)
Если летишь туда/оттуда с Air Berlin - посадка/высадка через 2 трапа, доставка в терминал/из терминала "B" на автобусах.
Если летишь туда/оттуда с Niki или Swiss - посадка/высадка через рукав в терминал/из терминала "А"

Последние 4 месяца летаю в Цюрих и обратно через Вену. В Вене нет такого "строгого" деления по а/к, так что, - как повезет, но принцип тот же: либо ОДНА кишка, либо доставка автобусами и посадка/высадка через 2 трапа.

Маловато из рассуждающих бывают в "нормальном мире". Да и во Внуково тоже.

Думаю проблема только деньги. Организация -- лишняя строка в посадочном "Посадка через переднюю/заднюю дверь".

Сотрудников САБ у трапов никогда не видел. Или они суслики, которых не видно, а они есть?

Метод посадки по зонам используется много лет в США, но у LH он почему-то не сработал и от него отказались. Вот тут действительно нужен строгий контроль, который в наших аэропортах не могут обеспечить.

Сажал АФЛ в 321-й через 2 трапа. Пулково. Все просто: стоит еще одна девушка у самолета, смотрит посадочные и указывает каждому "налево-направо". Рейс в Ш. задерживался на полчаса, народ ругался и уже начал вспоминать про стыковки. Загрузка была 100%, а эту колбасину за пять минут через одну дверь не посадишь.
В других случаях они, видимо, просто не заморачиваются.

да никто никогда не печает ничего добавкой в посадочном. и двух автобусов для разделения потоков я тоже никогда не видел. просто народ очень быстро сам ориентируюется куда шагать, когда видит 2 трапа. и даже на рейсах в РФ )) а дорого-дешево - чем быстрее машину развернут, тем меньше платить за стоянку в аэропорту. нет?

2 Любопытный:

Подгон каждого трапа денег стоит. Да и не факт что посадка быстрее получится через два. Экспериментировали с Авиановой, ничего хорошего кроме толкучки и ге....ра проводникам не получилось.

15/02/2012 [18:17:00]


У каждого трапа поставить табличку с крупными буквами и подсветкой.

MTU:

да никто никогда не печает ничего добавкой в посадочном. и двух автобусов для разделения потоков я тоже никогда не видел. просто народ очень быстро сам ориентируюется куда шагать, когда видит 2 трапа. и даже на рейсах в РФ )) а дорого-дешево - чем быстрее машину развернут, тем меньше платить за стоянку в аэропорту. нет?

========

первые три часа в аэропорту для пассажирских ВС - бесплатно, уж в три часа можно уложиться.)))

Ы17:
Бергол, Кёльн/Бонн по интенсивности даже до Внукова не дотягивает, они могут себе позволить трапы пачками к одному борту гонять.

конечно, пачками ...))) речь ведь не о интенсивности идёт, речь идёт о том, что стоИт в договоре между А/К и А/П, так вот ежели Вингсы хотят иметь в Кёльне 2-а трапа (по причинам, о коих я уже постил: 25 мин. разворот) - они их получают (не Хбёть-уплочено !!!). а во Внучке , у тех же Вингсов разворот 50 мин., могу предположить, что договором там оговорен 1 трап. Victor N.:


Ы17:

Victor N., и в Цюрихе, и в Вене — всегда одна кишка была. Никаких трапов.

А что в этом контексте означает "всегда"?

to Victor N: просто коллега погорячился ... особенно в Вене , я уж умолчу про кол-во машин уходящих из Nightstop, но даже днём, никаких "кишок"-"гондонов" для всех желающих не хватит ...

to EDDF: Петру Борисовичу салем, ежели ещё в строю !!!

VT:

Сотрудников САБ у трапов никогда не видел. Или они суслики, которых не видно, а они есть?

А Вы закурИте беломорину у трапа - сразу увидите сабовца :-) Работа у них такая - появляться только когда нужно.
(хотя и на старуху бывает проруха)

VT:
Маловато из рассуждающих бывают в "нормальном мире".

ты сам-то чьих будешь ? я на Вингсы 5 лет в отработал Ground Operations, а тут ...
"я думаю" .... боеЦЦ, аднака

Бергол,

Это написали вы: "не от А/П зависит, а от А/К, которая не хочет лишнюю копейку за два трапа платить".

Это написал я: "Думаю проблема только деньги".

По-моему, я вам не возражал.

Для того, чтобы знать, сколько трапов подгоняют к самолётам, совсем необязательно водить трапы или даже самолёты. Можно, например, побывать в нескольких десятках аэропортов в качестве пассажира.

to VT:
походу, ты совсем не понял, что заначит: Ground Operations,
походу, по-твоему, это траповщики....
пы.сы.: а тебе я постил, бо ты изрёк: Маловато из рассуждающих бывают в "нормальном мире".
создаётся впечатление, что только ты ТАМ бываешь ....

Создаётся впечатление, что у вас слишком много бессмысленных впечатлений.

Тема про трапы -- я пишу про трапы. Если мне захочется поговорить о себе, я найду для этого другое место.

про место -другая тема !!!
а, за трапы, ну да: +++Для того, чтобы знать, сколько трапов подгоняют к самолётам, совсем необязательно водить трапы или даже самолёты. Можно, например, побывать в нескольких десятках аэропортов в качестве пассажира.+++

ужооссс !!!

Можно и четыре трапа подогнать, только самолёт раньше чем его загрузят багажом и питанием не улетит. Кто нибудь видел, чтобы после загрузки багажа пассажиров ждали!? Нет. А вот явление когда полный самолёт ждёт когда грузчики "запинают" в багажники сумки пассажиров, это постоянно.
А на счёт экономии..., много на чём авиакомпания реально сэкономить может, но ... сэкономленные авиакомпанией при обслуживании пассажиров деньги, это деньги не заработанные аэропортом. Такого аэропорт не позволит!!!

Видимо, поэтому лоукостов настоящих у нас так никогда и не случится. Хотя тут речь идет о банальном удобстве. Кстати, в Ленинграде вчера все шустренько забрались через 2 трапа в А319 без толкотни - поток поделился приблизительно пополам. Прогресс. Даже не гоняли с переднего трапа, как обычно.