О, дядь, регулярно просматриваю твой жэжэ! Всегда очень интересно! Фенькью, как грится!)))

P.S. По-больше про отечественную технику пиши!

Я отечественную технику не успел толком изучить - всего около двух лет проработал на ней.
Лучше знаю импорт. О нём и пишу, тем более что на нём работаю.

Спасибо! Очень интересно и познавательно)

Хороший отчет-толково, реально оч.интересно.Фоток много а букафф ...достаточно)
Надо паксам давать читать и глядеть, чтоб знали-что такое Ав.безопасность.
Автору респект.Пиши исчо))

violator:

Хороший отчет-толково, реально оч.интересно.Фоток много а букафф ...достаточно)
Надо паксам давать читать и глядеть, чтоб знали-что такое Ав.безопасность.

П-ф-ф, да для сторонней публики можно таких репортажей насочинять, что ... Гладко было на бумаге.
Хотя у буржуев действительно хорошо расписаны технологии.

guest1:
....таких репортажей насочинять, что

Насочинять-то можно. А узлы то и руки, сами за себя говорят!Гений инж.мысли, технологий и исскуства!..Во как задвинул)))

Lx:

Страшное по своей художественной силе и глазоколющее по своей правдивости описание замены колеса на Boeing-737 New Generation находится здесь:
http://lx-photos.livejournal.c ...
Я плакал, господа. Читал и плакал.

А я улыбнулся!

спасибо, зафрендил ибо люблю технарьские истории.
С уходом ромыдм с перрона стало некого читать.
Еще раз спасибо.

Я тоже плакаль.
Особенно от раздолбанных, сорванных граней одного из "шестигранного контрящего болта". Его на самокат ставить низя. Сложно менять вместе с копеечными Болтами?

1. Мир не идеален.
2. Грани винта позволяют нормально его открутить и закрутить.
3. Эти винты стОят не копейки. Их надо завозить из-за рубежа и таможить.
4. Возможно, они будут заменены в ближайшем будущем.

Lx:

1. Мир не идеален.
2. Грани винта позволяют нормально его открутить и закрутить.
3. Эти винты стОят не копейки. Их надо завозить из-за рубежа и таможить.
4. Возможно, они будут заменены в ближайшем будущем.

Это смазка красного цвета? Синтетическая, надо полагать.
И сколько по времени занимает замена колеса передней ноги? Без подвоза заменного колеса. Чисто от установки подъемника и до начала зарядки азотом?

Да, смазка.
Минут 15. Если одновременно с подъёмом второй человек начинает демонтаж, то можно и быстрее успеть.

Спасибо! А основное?

Основное при удачном стечении за минут 25-30 можно. Если не спешить, то минут 40 выходит.
Тяжёлое, и, если нет тележки для подъёма, внедрять втроём надо. И момент первой затяжки очень большой - 700 Н*м, что тоже не ускоряет.
Принцип замены тот же, только контровочные болты расположены диаметрально противоположно и в радиальном направлении.

Спасибо! Очень познавательно, пригодится..

Эх, жаль про тушек не было такого!Спасибо автор, познавательно!В следующий раз постарайтесь замену двигателя или что-нибудь"крупное" прокомментировать.

Автор молодец! Хоть я и не люблю иномарки , но отчёт о замене колеса хорош. Настоящее пособие для молодёжи. На Ил-86 колёсико было побольше и конечно же жаль , что тогда у нас не было под рукой такой техники, что бы запечатлеть сей процесс. Хотя у меня в контакте есть одно фото, но загрузить его в комп я сейчас не смогу, может завтра сынок приедет и поможет. Одно могу сказать, что мы использовали две металлических трубы для того , что бы колесо наблучить на тормоз и трубы эти называли - пинцет. Респект "Слонам" (по пулковски -"Мордоворотам"), хотя сам спец , но колёсиков поменял прилично на Ил-86, теперь уже на Ан-148 меняю.

Аффтар! Твой пост УГ!
Во первых:
Молодец что знаешь как поменять колесо и ничего не путаешь!
Во вторых:
Это круто сделать из своей работы социальную сеть?
В третьих:
Работать нужно in according with maintenance data ONLY!!!
То есть по AMM!!! А за предложения учить молодёжь (подростающих слоников) по фотоотчётам в инете я бы лично за яйца повесил!

Человек работающий на иномарках ОБЯЗАН владеть английским как минимум на уровне понимания и документации.

И на последок!
Я ни на секунду не подвергаю сомнению профессианолизм автора (может и зря), но подобные опусы должны быть с громной пометкой типа "не пытайтесь повторить" или "все сходства с оригиналом случайны!"

Pea_Soup:

Завтра беру NG, обещаю менять колеса на шиномантаже.

2Pea_Soup: А почему так всё сложно на иномарках, блокнотики и конспекты под запретом?

Тихо! Pea_Soup - жёсткий отэкашник, который щас всех вычислит и за яйца повесит!

violator:

....
Надо паксам давать читать и глядеть, чтоб знали-что такое Ав.безопасность.


Прочитал, посмотрел и не очень удивился, общепринятая методика фиксации гаек и всего прочего.
Такую работу можно сделать с помощью зубила и молотка -:) и это будет по нашему. (шутка).
Но в целом интересно!

Pea_Soup:

Работать нужно in according with maintenance data ONLY!!!
То есть по AMM!!! А за предложения учить молодёжь (подростающих слоников) по фотоотчётам в инете я бы лично за яйца повесил!

Человек работающий на иномарках ОБЯЗАН владеть английским как минимум на уровне понимания и документации.

И на последок!
Я ни на секунду не подвергаю сомнению профессианолизм автора (может и зря), но подобные опусы должны быть с громной пометкой типа "не пытайтесь повторить" или "все сходства с оригиналом случайны!"

А Вы и вправду решили, что он свой вариант руководства по эксплуатации в инет выкладывает? Я-то это понял как простой фоторепортаж о замене колеса.
А если я сделаю такие же фото, под ними текст из АММ, и на стенку технарям повешу, то тоже будет незаконно? Повторюсь, у буржуев толковая документация, но с фото (видео) будет нагляднее. Кстати, когда-то на Ту-154 было подобное руководство, иллюстрированное фотографиями.

И никакой это не опус. Это в стиле передач телеканала Дискавери "How it made", "Разрушители легенд", и прочие. Или советского детского киножурнала "Хочу всё знать".

Старый техник ULLI:
*******
Вы зря перед гражданином бисер мечете, ему принадлежит фраза:

""советскую школу авиастроения" надо убивать принудительно, даже если она ещё жива."
И он последовательно двигает этот тезис в массы.

guest1:
И никакой это не опус. Это в стиле передач телеканала Дискавери "How it made", "Разрушители легенд", и прочие. Или советского детского киножурнала "Хочу всё знать".

Согласен.Многим, наверняка интересно(за себя уверен...лучше чем мыло по зомбоящику))).
С удовольствием, посмотрю новые отчеты.

Спасибо! Интересно. Удивило, что из-за "лысины" на пневматике, меняют колесо. А почему нельзя просто поменять покрышку, прямо на стоянке?

Старый техник ULLI:

2Pea_Soup: А почему так всё сложно на иномарках, блокнотики и конспекты под запретом?

Конспекты запрещено иметь по той причине что, AMM постоянно обновляется (новая ревизия). Соответственно может измениться затяжка колес, всякое бывает, а вы по старой технологии. НЕЛЬЗЯ!!!

Drejtori:
Улыбнуло. Попробуйте перебортируйте автошину на трассе с помощью отвертки.

А на самолетах балансировку колес не делают? Или этот этап упустили? Странно как-то, самолеты ездят со скоростями больше чем автомобили. На авто новое колесо надуваают до рабочего давления, балансируют и только потом устанавливают на автомобиль.

Попробуйте перебортируйте автошину на трассе с помощью отвертки.

Про трассу ведь речь не идет. На трассе авиа шину еще труднее чем авто буде! :))Я про стоянку спросил. Автошину не приходилось, а вот самолетных - в молодости великое множество "перебортировал". Прямо на стоянке. На разных типах. минут 30 работы, если инструмент под рукой. На некоторых типах покрышки хватало на 10-15 посадок. Причем корд появлялся часто после первой.

Drejtori:


Добивают наш авиапром, давайте и западный добьем, в отместку за наш!

А на самолетах балансировку колес не делают?

Самолетные колеса сбалансированы. На заводе. Камерные шины, имею красную метку, напротив которой устанавливается ниппель. С целю балансировки шины с камерой.

Drejtori:

А на самолетах балансировку колес не делают?

Самолетные колеса сбалансированы. На заводе. Камерные шины, имею красную метку, напротив которой устанавливается ниппель. С целю балансировки шины с камерой.


Мне кажется, что балансировка системы "шина + диск" будет более точной. К тому же, если ее выполнять на специальном оборудовании. Как и монтаж.

Что порадовало в "репортаже", так это использование приспособления для защиты резьбы.

Да! Удивительно! Но хорошо, что есть ещё люди, которые знают (и понимают) почему запрещены блокнотики!
2 guest1: Пержде чем писать ответ, прочитай и осознай каммент!
Фото отчёт имеет место жить но не в ТАКОЙ ФОРМЕ!!! А в Ваших любимых телепрограммах всегда говорят "не повторяйте дома!"



З.Ы. Навскид могу назвать человек 10 которые примут подобный фотоотчёт за первоисточник!

Все работы, разумеется, надо делать согласно AMM. Тут и спора нет.
Но вот о форме повествования на своей страничке я позабочусь сам.
Мне нравится свободная форма - как вспомнилось, так и написалось.
Я при написании постов не придерживаюсь AMM - для широкой публики такая детализация не нужна, а своим описанием я, смею надеяться, даю достаточно подробное и в то же время не излишне детализированное описание процесса.
К тому же надо учесть, что основная моя работа - не фотографировать процессы ТО, а их выполнять. Поэтому на фото появляется не всё проделанное.

Относительно метания драгоценностей.
Каждый выбирает для себя - что и перед кем бросать.
Но не надо вырывать фразу из контекста.
Та фраза про авиапром была вызвана конкретными наблюдениями за конструкцией и ТО конкретного самолёта.
И, если конструктор самолёта делает штуцер закачки колеса контрящимся проволокой, а замена обычного фильтра на двигателе требует снятия реверса, то такому конструктору надо оторвать я..а. Потому что он не понимает, зачем самолёт вообще нужен потребителю и является вредителем.
А авиапром, зарабатывающий деньги откатами на продлениях ресурса, а не новыми хорошими самолётами - зачем он нужен стране? Некуда деньги девать?
Кстати, если авиапром допускает в свои ряды таких конструкторов, то это тоже не делает никому из них чести.

Колпачки контруются в целях безопасности, занимает это несколько минут в сутки. На фотографирование у вас время есть, а из-за необходимости потратить несколько минут в сутки на исполнения своих прямых обязанностей вы бьетесь в истерике: ""советскую школу авиастроения" надо убивать принудительно, даже если она ещё жива." Это ненормально.

--- в Ваших любимых телепрограммах всегда говорят "не повторяйте дома!"
Если у кого-то дома есть свой 737, то его обслуживают специально обученные техники.
А если владелец настолько экономен, что обслуживает самолёт не обученным персоналом, а по источникам из интернета, то это его проблемы, что потом с этим самолётом получится.

Вдохновленный обсуждаемым тут ЖЖ решил тож немного написать про свою работу.
http://aviabomj.livejournal.com/
Не судите строго первую пробу пера, но объективную критику жду.

Да.... махнуть пару основных колёсиков на Ил-76 в Норильске, зимой в метель.Вот это я понимаю работа!

cranovshik. Внутренних:)))))

Alick:
Шедевирииииально)) Давай ешо.

Очень занятная работа(ФОТО). Понравилось. Автору Спасибо!
Уж, если здесь собрались знатоки авиации, проясните, Пожалуйста, по сюжету видеоролика...
Как только начали опускать самолёт, после замены основного колеса, сразу возник вопрос:
Работу системы "антиюз", при замене колеса, проверять не обязательно?
Я, понимаю, что представленная работа, это, не самоучитель (игры на гитаре), но, всё-таки...

На Boeing 737 CL и CRJ-100/200 antiskid проверять необязательно, т.к. там при замене колеса датчик не отсоединяется. Что же касается Airbus, то тут не в курсе.

Уважаемая молодёжь, большая просьба для тупых и отсталых стариков с советской техники, которые не попали на иномарки в силу ограниченности своего ума и языкового барьера, а так же полного не понимания философии фирм Boing & Airbas?j, объяснять(можно без картинок), что такое АММ или
in according with maintenance data ONLY!!!. Тогда мы хоть немного будем в теме. Кстати лётчикам в воздухе тоже присылают изменения в РЛЭ, а то вдруг "на себя" - это уже не "вверх". У нас, на Ил-86, самым точным тарированным ключом - была труба одетая на колёсный ключ. Эй ветераны настоящих кораблей, у нас за четверть века хоть одно колесо куда нибудь укатилось ?

2 Lx - А второе колесо менять не стали? Износ то неравномерный будет. Возможно шимми. Или я пропустил?

Раньше самолеты были "железные" а сечас "пластмассовые", вот и приходится момент затяжки учитывать. А что касается колесной гайки, то правильный момент есть гуд лоя подшипника.

Эй ветераны настоящих кораблей, у нас за четверть века хоть одно колесо куда нибудь укатилось ?



По одному не укатывались, а вот в составе тележки говорят было, я сам правда долго не верил, но меня убедили ))) Вот если бы динамометрическим ключом затягивали, то укатилось бы колесо, а так всю тележку утянуло. Грят даже самолёт обогнала )))))