Я извиняюсь, дело касается России или международных пирогов?

Сейчас от момента запуска двигателей до их выключения. Раньше от момента разбега, до окончания пробега. Т.е. сейчас стало лучше. При налёте за месяц, к примеру, 80, экипаж находился в воздухе около 65-68 часов. Это обусловленно разным временем руления, в разных аэропортах.

Алексей, шедевральное заблуждение. Вы бы хоть не позорились прилюдно, если не в теме.

Еше раз уточняю - для какого ареала обитания топика разъяснение.

Гена ты заколебал уже. Я даже на всякий случай другу-КВС В-767позвонил, хотя и так знал.
Лучше иди ещё акадэмию закончи и смени пару-тройку работ по профнепригодности.

важно для каких целей дается определение. В разных областях авиационной деятельности определение полета разное (так исторически сложилось)

Алексей, Вы и так засрали все ветки форума своими ссылками на свои литературные опусы. Ладно, к этому уже все попривыкли, но когда Вы начинаете ф.т.ы.кать про вещи, в которых не копенгаген, то это уже глупо.
Ну, а насчет профнепригодности не Вам решать.
Хотите, я и эту веточку вверх подкину, как образчик Вашего скудоумия?
А, впрочем, я Вас и спрашивать не буду, поехали вверх.

Для РФ
Вопрос связан с международным полетом. Согласно ВК РФ: "международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства."
Ситуация следующая: борт вылетает с аэродрома РФ не открытого для мжд полетов на аэродром РФ открытый для мжд полетов для прохождения таможенного и пограничного контроля и далее вылетает на иностранный аэродром. Подаются два плана полета (ФПЛ) - первый участок полета на кириллице как внутренний полет и второй на латинице как международный. Получено разрешение на ИВП на втором участке полета в соответствии с разрешением МИД, а на первом не получено разрешение на ИВП, т.к. ЗЦ аэродрома вылета считает весь маршрут полета с промежуточной посадкой - международным полетом.

Петрович опять начинает пузырьковую практику

...Получено разрешение на ИВП на втором участке полета в соответствии с разрешением МИД, а на первом не получено разрешение на ИВП, т.к. ЗЦ аэродрома вылета считает весь маршрут полета с промежуточной посадкой - международным полетом...

ИМХО, тут речь не о "полете", а о "рейсе", включающем несколько полетов. Соответственно, надо искать не определение полета, а определение рейса

2 neptun8_81:

Я начинаю "пузырьковую практику", как Вы выразились, только тогда, когда анонимно переходят персонально на мою скромную личность.

РРП га-90:
Рейс - транспортный полет воздушного судна (по расписанию или вне расписания), выполняемый в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута.
----------
Разрешение на ИВП выдается на регулярный рейс на основании расписания полетов в виде РПЛ.
На полеты вне раписания разрешение на ИВП выдается на основании плана полета в виде ПЛН на каждый участок полета.

очень тонкий стеб насчет "Вы", действительно мотивирует называть вас на Вы ). Правда.

2 neptun8_81:

Вы будете хохотаться, но таких веток на форуме за последние лет пять было штуки три. Причем, на них выступали люди, которые в теме и полжизни занимались вопросами расписаний, регулярности и написанием всяких инструкций и руководств.
На последней ветке полгода спорили и все-таки пришли к консенсусу.
А вот на мой скромный взгляд, использовать РРП-90 в 2011 году уже не совсем верно, есть масса других правильных книжек.

Мое мнение
Если номер рейса в планах полета на всех участках полета указан одинаковый (трехбуквенный ИКАО) то рейс можно считать международным (определение международного рейса я не нашел). Как вариант для перелета с АД не открытого для международных полетов на открытый АД в плане полета можно указать внутренний код. Тогда будет два рейса, один внутренний, а другой международный.

Российские суды принимают эту формулировку из ЦК РФ.


1. Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства.

зараз мне подсказывает мысль, что Петровичу в этой теме лучше промолчать... вопрос был задан практический: с какого момента начинать отсчет стартового времени?.. лично я так понял...

Приказ № 119 ФСВТ РФ от 30.11.99 гляньте на досуге.

Петрович.
А что не так то?
Полёт это полёт, и начало его с момента запуска двигателей, а окончание после их останова.
А рейс это рейс.
В первом вопросе ЛОБАНОВа прозвучало конкретное слово "полёт", и когда начинается, заканчивается.

Не понял, что вас так зацепило?
И в приказе № 119 ФСВТ РФ от 30.11.99 про время полёта нет ни слова.

Другое дело, что ЛОБАНОВ не совсем точно сформулировал свой вопрос, но это другое дело.

Мне лень тут уже ф.т.ы.кать всякие умности, все равно сотрут, так, что Вы сами поищите те старые ветки. Там все очень четко прописано и разжевано.
От себя могу ф.т.ы.к.нуть (запрещенное почему-то слово), что исторически сложилось так, что авиакомпании считают всякую регулярность и времена от времени взлета, а аэропорты от времени освобождения стоянки.
От этого возникают всякие непонятки. А 119 приказ действительно не дает никаких определений, он просто объясняет логистику номеров рейсов

Дальше сами ф.т.ы.к.а.йте.

2 Петрович.

Я понял вашу мысль и реакцию.
Сори за офф.

В одном, всем известном гос-ве термин "полет" начинает действовать с исполнительного старта. И это грамотно. Но! Если на разбеге интерцепторы, тормоза и реверсы - до упора, полетом соответственно не является. На посадке такая же ситуация - до РД.

Сейчас от момента запуска двигателей до их выключения.

Не подменяйте понятие ПОЛЁТ на РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ ЭКИПАЖА.... ну или кому больше нравится - НАЛЁТ.
Топикстартер задал совершенно внятно вопрос - определение термина ПОЛЁТ.
Меня как то в академии на зачёте препод ввёл в мозговой ступор вопросом - дать определение термину ИНФОРМАЦИЯ......

Для начала, давайте разобьём на части тему.
Определение "полёт"
Определение "полётное время"
Ну и пристёгнутое одним товарищем, не подумавши, "стартовое время".:-)))

Валера, ну поищи ты старую ветку, чесслово. Там все предельно ясно разжевано, как в контексте, так и без.
Я с вашего разрешения, самоустраняюсь.

Ген, так я ж наоборот , намекаю, что вопрос не корректен изначально!!
И ты правильно ф.т.ы.каешь. :-)))

Это из фап:

65) "полет" – движение воздушного судна с начала взлета до окончания
посадки;

вта

Валер, мы не пересекались случайно в 98 в Питере? АН-24

13) "взлет" – этап полета с момента начала ускоренного движения
воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной
поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном
взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета
применительно к конкретному воздушному судну;


70) "посадка" – этап полета от момента замедленного движения
воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при
вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной
поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после
приземления при вертикальной посадке);

Летчик-пенсионер Михаил:
на врят ли.
я тогда тока на пенсию вышел и переехал в Питер.

qwsa:
Это из фап:
65) "полет" – движение воздушного судна с начала взлета до окончания
посадки;

Это из ФАП производства полетов госавиации

Как вариант:))))))
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель Департамента государственного
регулирования организации воздушного движения
Минтранса России В.Я. Галкин
21.02.2001г. № 20.1-496 ГА


ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
(ВРЕМЕННЫЕ)

1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.1. Термины и определения для системы ОрВД Российской Федерации
При использовании в государственных стандартах и документах
гражданской авиации, относящихся к организации воздушного движения
(ОрВД), приведенные ниже термины и определения имеют следующие
значения:
......
Время взлета самолета. Момент с начала движения самолета при
разбеге. /6/
.....
Время полета самолета. Период времени от начала движения
самолета при взлете или от начала увеличения режима работы
двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до
окончания пробега при посадке. /7/

Ну и здесь....
http://law7.ru/legal2/se18/pra ...
Доброе утро, страна:)

2 квс автожира
КВС автожира:

qwsa:
Это из фап:
65) "полет" – движение воздушного судна с начала взлета до окончания
посадки;

Это из ФАП производства полетов госавиации

16/07/2011 [12:50:50]

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном
пространстве Российской Федерации (далее именуются – Правила)
разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации,
Федеральными правилами использования воздушного пространства
Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства
Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. № 1084 (Собрание
законодательства Российской Федерации, 1999, № 40, ст. 4861), стандартами и
рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО),
принятыми для использования в практике полетов в воздушном пространстве
Российской Федерации.
2. Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов
пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и
экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской
Федерации.

qwsa:
Да Ваша правда

Горизонтальное перемещение в возлушной среде из пункта А в пункт Б.

Эти ФАПы с 01.01.03 на территории РФ не применяются, кстати, знатоки.
(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

Dr. Lecter:
А набор и снижение куда?

Так же разбег и пробег.

балаган дилетантов(((((

Петрович
ФАП полетов в воздушном пространстве РФ утвержденные тройным приказом №136/42/51 от 31 марта 2002 года, действующие правила.

Петрович
Некошерно дилетантами обзываться

Не может быть!

Докажите их валидность, а заодно как они коррелируются с ФАП-128?

Так же разбег и пробег.

Еще заправку забыли, стряхивание снега и обработку антиобледенителем :)))

В любых юридических базах этот приказ является действующим, согласно конституции РФ был опубликован в РГ. Отмены приказа не было. С ФАП-128 в разных моментах не стыкуется куча документов. Возьмите хотя бы "Положение об аэродромах СССР", кто его отменял? ТС-95 вообще бумажка внутреннего пользования которой руководствуется вся авиация.

Я не знаю, будет ли для вас откровением то, что периодически Минтранс публикует Приказы об отмене некоторых своих документов.
Вот, например, свеженькое:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

ПРИКАЗ



02.06.2011 г. Москва № 153

ОБ ОТМЕНЕ ПРИКАЗОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



В целях приведения нормативных актов Министерства транспорта
Российской Федерации в соответствие с законодательством Российской
Федерации

ПРИКАЗЫВАЮ:

Отменить:

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5
марта 2011 г, № 72 «Об утверждении Программы контроля качества
обеспечения авиационной безопасности гражданской авиации Российской
Федерации»;

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5
марта 2011 г. № 73 «Об утверждении Программы подготовки в области
авиационной безопасности в гражданской авиации Российской
Федерации».






Министр И.Е. Левитин

Петрович:

Я не знаю, будет ли для вас откровением то, что периодически Минтранс публикует Приказы об отмене некоторых своих документов.

Я знаю это. Отмены этих ФАП не было.

Вы уверены в этом на 100%?
А еще, простите, Вы искренне верите в то, что анонимные форумы - это источник догмической информации, не требующей проверки? Или библиотеки уже считаются запрещенными, а книжки опальными?
Я вообще против того, чтобы устраивать всякие анонимные бесплатные справочные бюро. Никакой ответственности за ф.т.ы.к.и никто не несет и претензии предъявлять некому. Человек с нормальной психикой воспримет этот балаган с долей иронии, а слабый духом задрот начнет пускать пар и обзываться.
Я ведь только добра желаю, если Вы успели заметить.

петровичу:
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Уверен, это один из документов регламентирующих мою работу.
При чем тут догмическая информация, исключительно для расширения кругозора