Это действующий док, только нахрен он нужон?

действует сей приказ трех министров, и пока отменять его никто не собирается...

Вот именно, зачем он нужен... Он действовал сначала паралельно с НПП, там все эти аспекты были описаны, а сейча в 128м фапе тоже все это описано но уже в иной форме. А где правда то?? Или этот вопрос лучше адресовать министрам...

а в чем вы видите расхождение 128 и 138 ФАП?

извините 128 и 136?

№128 Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (далее - Правила) устанавливают правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов (только для ГА)

№136Правила устанавливают ОБЩИЙ порядок выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации.
Чуете разницу. Друг другу не противоречат

ФАП 136 с 01.01.03 на территории РФ не при-ме-ня-ют-ся

Вот и разница, значит приступаю к распечатыванию и последующему изучению. Спасибо.

А накуа, пардон муа, ветки дублировать на обоих форумах?

Петрович:
Да кто вам это сказал? Действует он. Не применяется он де факто, потому как нафиг никому не нужен.

Вот и разница, значит приступаю к распечатыванию и последующему изучению. Спасибо.

Serik_pilot Yak-42:
Особо не старайтесь. Это общий док. Конкретные: Для ГА ФАП 128, для госавиации ФАП производства полетов №275 МО

вот основные документы по выполнению полетов в ГА на сегодняшний момент:
http://files.mail.ru/5HNLM7

Lee на другой ветке по этой теме прав. Есть структура авиационного законодательства и в ней сей док основопологающий, из которого отходят стрелочки ниже и т. д. Нормотворчество, однако как говорил Петрович.

Мда... как я и думал, мнения разделились. Штурман в ЛО мне говорит учить, и учить в первую очередь. Ну а потом и 128й уже можно.

Действует и применяется.

Внимательно ОШИБКА ФАП 136 (если конечно кто-то всерьез собрался их применять):
Приложение 1 единая методика пункт 3 высоту исправленную нужно расчитывать так
Ниспр= Нист + Нрел + дельтаНпреп.
пункт 5 - Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (района аэроузла) - ВМЕСТО Нрел нужно учитывать Наэр.

Прошу прощения, маленько ашипся, ФАП 136 продолжают действовать, но заметьте, что в соответствии с Приказом министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 "Об утверждении федеральных авиационных правил производства полетов гражданской авиации" п. 5 введены в оборот следующие определения: "Навигационная обстановка - совокупность элементов, характеризующих базирование авиации, распределение воздушного пространства, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов".

ФАП-136/42/51, так называемый приказ трёх министров , был выпущен взамен ОПП (был такой документ во времена СССР) и определяет общие правила выполнения полётов для всех авиаций. А уж каждый вид авиации расстарался своим правилами.

Я бы рекомендовал пилотам в первую очередь РПП учить. А ФАПы должны быть головной болью тех, кто РПП пишет.

Правила, пилоты...

Вот, что касается автомобилей:
"...Новый техрегламент вступит в силу 23 сентября. Помимо VIN-номеров и разрешенной длины автопоезда, в нем еще много пунктов, которые стоит изучить, прежде чем покупать автомобиль. Например, регламент разрешает ввозить только те машины, у которых все надписи бортовых систем переведены на русский язык. Будь то компьютер или магнитола. Если же на автомобиле стоит моноязыковая система, как правило, на английском, такую машину таможня не пропустит..."

Интересно, когда изменится ситуация с ввозимыми Воздушными Судами :)

Мне понравилось определение из ФП ИВП №138:
"дирижабль" - летательный аппарат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости;
Можно сказать, что Путин тушил пожары на дирижабле БЕР2