Провал был в том, что данный самолет появился на много десятилетий раньше чем человечество оказалось к этому готово.

Провала не было. Была задача обеспечить занятость ИТР и рабочих МАП, задача успешно решалась, хотя некоторые ИТР все воспринимали чересчур серьезно. Зато безработицы не было.

А как же Конкорд - отлетал на пару десятилетий больше? Что-ли ради престижа на авиалиниях где есть кому оплатить полёт, и одна катастрофа вычеркнула понты или ресурс подошёл к списанию? Чо?

Самолёт был сыроватым, спешили - раз. Во Франции катастрофа была явно подстроена, после чего отвернулись инострнные заказчики - два. Катастрофа в Сибири с Ту-144Д, на котором пытались дотянуть до Магадана без посадки на недоделанных новых двигателях - три. Кризис с финансами из-за чудовищных расходов на Афганистан - четыре. Больные безвольные Андропов и Черненко, не имевшие амбиций ведущей авиадержавы при Устинове, который без оглядки тратился на тогдаший ВПК - пять. Ну и будущий "Буран" конечно, который бездарно сжёг 15 млрд.долларов только из-за того, что Политбюро и ГШ МО испугались знаменитого "подскока" американского "Шаттла" над Москвой, который в принципе мог метнуть огромную ядерную бомбу на Кремль и столицу, которую снесло бы в пыль от Мытищ до Подольска - шесть.

А вообще 144-й при нормальной доводке мог довольно долго летать вплоть до распада СССР, когда ещё керосин и всё прочее стоили относительные копейки. Насколько помню, первый рейс на нём от Москвы до Алма-Аты стоил пассажирам всего по 65 рублей (разве это дорого для тогдашних азиатов или кавказцев, живших в те годы как басмачи и ездивших на новеньких Волгах и Жигулях?)

Sanyok:

Самолёт был сыроватым, спешили - раз. Во Франции катастрофа была явно подстроена, после чего отвернулись инострнные заказчики - два. Катастрофа в Сибири с Ту-144Д, на котором пытались дотянуть до Магадана без посадки на недоделанных новых двигателях - три. Кризис с финансами из-за чудовищных расходов на Афганистан - четыре. Больные безвольные Андропов и Черненко, не имевшие амбиций ведущей авиадержавы при Устинове, который без оглядки тратился на тогдаший ВПК - пять. Ну и будущий "Буран" конечно, который бездарно сжёг 15 млрд.долларов только из-за того, что Политбюро и ГШ МО испугались знаменитого "подскока" американского "Шаттла" над Москвой, который в принципе мог метнуть огромную ядерную бомбу на Кремль и столицу, которую снесло бы в пыль от Мытищ до Подольска - шесть.

А вообще 144-й при нормальной доводке мог довольно долго летать вплоть до распада СССР, когда ещё керосин и всё прочее стоили относительные копейки. Насколько помню, первый рейс на нём от Москвы до Алма-Аты стоил пассажирам всего по 65 рублей (разве это дорого для тогдашних азиатов или кавказцев, живших в те годы как басмачи и ездивших на новеньких Волгах и Жигулях?)

Была еще одна катастрофа. 25 (или 23) мая 78г.Которой я был свидетелем.
И насчет цены на билеты.
До Алма-Аты билет стоил 83 рубля. 65р -на Ил62

А где? (По поводу катастрофы в 78-м)

Еще про одну причину забыли. Проще закрыть тему и не трястись в ожидании очередной катастрофы (или предпосылки)...И не потерять высокую должность, кое-как добытую..А госбюджет выдержит.

Интересно, а если установить в то время на Ту-144 не сырые движки, а серийные но летать на дозвуковых скоростях но чуть быстрее чем остальные, это спасло бы Ту-144 от столь быстрого списания или нет до создания полноценных двиглов.

Sanyok:

Политбюро и ГШ МО испугались знаменитого "подскока" американского "Шаттла" над Москвой, который в принципе мог метнуть огромную ядерную бомбу на Кремль и столицу, которую снесло бы в пыль от Мытищ до Подольска

======

Сколько можно повторять ахинею? Давящая китайцев "резиновая бомба" хоть улыбку вызывает, а придумывать мифические "подскоки" и "нырки" - зачем???

Но ведь подскок на высоту 70 км над Москвой фактически был зафиксирован, зачем же он тогда?

Sanyok:

"Но ведь подскок на высоту 70 км над Москвой фактически был зафиксирован"

- нет.

Sanyok:

"Но ведь подскок на высоту 70 км над Москвой фактически был зафиксирован"

======

В какой сказке?
Представьте себе это технически! Куда проще (и незаметней) свести с орбиты "неисправный" спутник, ей-ей!

"...Куда проще (и незаметней) свести с орбиты "неисправный" спутник..." - или Луну -почти по Гоголю ))))

Блин, любой школькник знает, что если входить в атмосферу под определённым углом, то аппарат не начнёт падать, а оттолкнётся от неё, как от теннисного мяча, и помчится дальше. Для Шаттла это как раз около 70 км от земли, а русские ПВО никакими С-500 не достанут.

Sanyok:

"Блин, любой школькник знает"

- эх... Плохо учились, однако.
И еще один вопрос - а зачем? Нырять?

Я тоже не понял об чем речь идет про подскоки? Что за подскоки? За чем нужны эти подскоки?))))

Скрытый:

Я тоже не понял об чем речь идет про подскоки? Что за подскоки? За чем нужны эти подскоки?))))

====
Видимо, чтобы открыть люк в термозащите и выпихнуть в плазму ядрёну бомбу. Ну, или же раскрыть створки грузового отсека и всем экипажем пытаться выкинуть БЧ, противодействуя торможению корабля. Короче, чистый Пелевин: семь человек изнутри обслуживают ядерную ракету. Непонятно только, для чего отскакивать, ведь при взрыве ЭМИ сожжет всю электронику и всё равно всем каюк.

Какие подскоки - о чем речь вообще - что за баянизм?

Да ни в чем провала не было. Самолет был сделан на пике холодной войны, при полном напряжении ресурсов. Как сейчас модно говорить-инновации были потрясающими. Провал был в структуре эксплуатации.А по конструкции-шедевр несомненный. Когда я увадел панель Ту-144, цельно-выфрезерованную, такую тонкостенную, я до сих пор в шоке. Самолет дал гигантский скачек в технологии производства, освоении новых технологий...
Американы "Валькирию" так же похоронили. Время не пришло, здесь я согласен с Orion. А самолет-шедевр.

А не лучше ли фрезерованную панель в музей, а за место неё LCD панель? Фрезеровка-дорогой техпроцесс, даже думать не хочу, сколько было выложено мата, чтобы её сделать. Так что в данном случае я сомневаюсь, что были освоены новые технологии, кроме матершинных ))) а LCD панель дешевле и вобще лучше.

цельно-выфрезерованную

А фюзеляж тоже так делали? Взяли литую длинную круглую болванку и высверлили внутри всё лишнее?)))

2 Yan:
А какие основания у вас сомневаться? Как это технологии не были освоены, если продукт налицо? К чему эти говноплюйские фантазии?

ТоYan: "..Фрезеровка-дорогой техпроцесс, даже думать не хочу, ..." - цифровой Супержет оч. сильно фрезерован весь (импортными станками). Говорят, сильно большой фрезеровочный комплекс поставили в Ульяновске (под 124-й) в свое время. Могли.

ТоYan: "..Фрезеровка-дорогой техпроцесс, даже думать не хочу, ..." - цифровой Супержет оч. сильно фрезерован весь (импортными станками). Говорят, сильно большой фрезеровочный комплекс поставили в Ульяновске (под 124-й) в свое время. Могли.

Если в Ульяновск таковой и поставили в свое время, то его, видимо, уже с.п.и.з.д.и.л.и., к сожалению.:(

Самолёт не смог пройти Государственные испытания. Или это ещё не провал?
Кстати, а на испытания каких ещё типов ВС продавались билеты обычным штатским пассажирам?

Бортмеханик ТУ134

Катастрофа в Сибири с Ту-144Д, на котором пытались дотянуть до Магадана без посадки на недоделанных новых двигателях


Слышал звон, да не знает где он. Не было такой катастрофы в истории Ту-144. Единственный разбитый Ту-144Д был СССР-77111 - первый серийный Д, а разбился он на испытаниях под Егорьевском, точнее даже не разбился, а аварийно сел из-за пожара на поле и погибли там два инженера-испытателя.

некто Андрей

Самолет Ту-144С гос. испытания прошел и был допущен к перевозке пассажиров, а был отстранен от перевозок из-за подковерной борьбы и в связи с катастрофой 77111, хотя недостатки, ставшие причиной пожара на первой Д, к машинам С не имели никакого отношения.

Дми-24:
Самолет Ту-144С гос. испытания прошел и был допущен к перевозке пассажиров
====

Аэрофлоту передан не был, пассажиры платили за удовольствие полетать с лётчиками-испытателями. Пассажиры-испытатели?

Не было такой катастрофы в истории Ту-144.

Была аварийная посадка Ту-144Д в Краснояроском крае из-за разрушения 3-го двигателя.

Аэрофлоту ТУ144 не нужен был....Бугаев сразу "усек" ...Упадет Ту144 с паксами , снимут в раз и погоны и маршоловские "ломпасы" .... Кнкорду не повезло с составом "консорсиума"...Если бы Боинг вошол в него... Конкорд летал бы по США и серия по больше .... СПС дороги и на прекспетиву не реальны....Когда нормы Эмисии и по шуму на местности , будут только ужесточятся... И нефть дорожать или лимитироватся с 2025-30 годов (прогноз)...Лимит и всерх лимита нефть продаватся на открытом рынке.

Задумка хорошая была, машину до ума довести надо было, да политическая ситуация не позволяла..

fareastwood:

Задумка хорошая была, машину до ума довести надо было, да политическая ситуация не позволяла..

=====
Именно!
Американцы через пятую колонну помогли угробить Ту-144, которого очень боялись как оружия первого и сокрушительного советского удара (доставка царь-бомбы в Вашингтон или Нью-Йорк). Единственное упоминание паники хвалёных американских империалистов сохранилось в легендарном фильме "Мимино": "Сан-Франциско не принимает!"

некто Андрей: а на хера вы посты из темы в тему перетаскиваете? заняться больше нечем?

2712:

В большую пятницу - нечем.

понятно

. Кнкорду не повезло с составом "консорсиума"...

Конкорду повезло, что его до нефтяного кризиса 73 года в серию пустили.
После 73 года, когда цена горючего стала важнейшей составляющей, ни один подобный проект не доходил даже до металла...

2некто Андрей:
Аэрофлоту передан не был, пассажиры платили за удовольствие полетать с лётчиками-испытателями. Пассажиры-испытатели?

Для времен СССР - ничего удивительного. Саяно-Шушенскую ГЭС вон только в 2000 году передали в эксплуатацию и то под нажимом, а работала она с 1978, но "с недоделками". Что же теперь - весь персонал в испытатели записывать?

Саяно-Шушенскую ГЭС вон только в 2000 году передали в эксплуатацию и то под нажимом, а работала она с 1978, но "с недоделками". Что же теперь - весь персонал в испытатели записывать?

Так там испытания таки оооочень плохо закончились... Да так что персонала заметно поубавилось...

Гидроагрегаты водят постепенно на таких ГЭС ...С 1978 по 88 водили агрегаты... СШ ГЭС не удачное "творение"... Первая эксперементально гравиционно-арковая плотина с такой высоты в мире.... Микро землетресения в периуд заполнения-обжатия ВХ, больше был и переодичнее 2 года ( в среднем 6-9 месяцев) ..Трещина потом образовлась в платине но не кретичная и мелочь ... Главное в той катасрофе... Корупция дирекции ГЭс и все "совковая" клиптомания и мегакорупция "вылезла" боком.. И еще вылезит не одним СШ ГЭС.

U.R.7.4.X.1.0.: Корупция дирекции ГЭс и все "совковая" клиптомания и мегакорупция "вылезла" боком.. И еще вылезит не одним СШ ГЭС

100%

Интересно, почему ни один олигарх до сих пор не допёр из Ту-160 бизнес-джет сделать. Ведь круче того, у которого он был, на планете не было бы :) И в Нью-Йорк за 4 часа как от Москвы до Питера на Сапсане - разве это не круто? А то летают понимаешь на каких-то ссаных Флаконах :))

Доктор, после того как один миллионер уже допер, как можно самолеты в Нью-йорке использовать, туда на бомбере стремно как-то...

По поводу событий 23.05.78 с Ту-144Д №77111 посмотрите здесь:http://www.testpilot.ru/review ...

Кашетса Ту-114 тоше бил из бивших бомбероф - Ту-16!

Туполев в противовес Суховской "сотке" как раз выставил аванпроект очень похожий на 144-й.
Но крейсерская скорость 2500, которой хватало для СПС, считалась недостаточной для бомбардировщика\ракетоносца.
Да и вообще, "чисто"пассажирские у Туполева начались с 134, все до этого- переделанные бомбардировщики...

Ту-16 это Ту-104.

Крымчанин_ХАИ:

Опять лажа! Первым чистым пассажирским был 154. Генеалогическое древо 134: Ту-16 - Ту-104 - простое уменьшение в масштабе - Ту-124 - перевес моторов на зад и перенос стабилизатора на верх киля - 134. Первые испытательные экземпляры назывались 124А. Их было два, один разбился, другой попал на постамент в Новогиреево.

Даа, "маленькие " изменения-всего-то перенос движков, изменение конструкции киля и ГО, фюзеляж не усиливали что ли перед установкой СУ в хвостовой части, крыло передвинули...
Что осталось-то?

Вас смутило название 124А? Так это сейчас установят новый болт-сразу другой номер пишут...
Почитайте про отличия ТУ22 и ТУ22м...