Ну купил, ну разобрал.

И Вы что всерьез полагаете что так можно научиться делать не то что самолеты, ну а допустим простые велосипеды?

Так можно сделать все что угодно, это способ называется копирование. Человек скопировал самолет у птицы. В наш век компьютерных и видео технологий это супер просто сделать. Снимаем весь процесс разбора на видео все до мельчайших подробностей, закладываем все параметры разобранных деталей в компьютер делаем такие же - собираем обратно смотря видео разбора вуаля. Это все можно сделать за 1 год "не отходя от кассы"

даже в искусстве молодые ходожники прежде подражали, копировали старых мастеров, а уж затем создавали свои шедевры

89005 слетал 1 рейс, опять потащили в АТЦ.

89005 слетал 1 рейс, опять потащили в АТЦ.

L-m:
89005 слетал 1 рейс, опять потащили в АТЦ.

007 вернулся с Астрахани
Сколько их там сейчас? у АТЦ?

Интересно когда закончится эта чудесная гарантия ГСС, когда они платят за простой при любом отказе?Вот тогда было бы любопытно посмотреть на статистику, когда АФЛ будет заинтересован эксплуатировать более интенсивно.

Ну купил, ну разобрал.

И Вы что всерьез полагаете что так можно научиться делать не то что самолеты, ну а допустим простые велосипеды?


Ну у Китайцев же получается!

r6s:

Так можно сделать все что угодно, это способ называется копирование. Человек скопировал самолет у птицы. В наш век компьютерных и видео технологий это супер просто сделать. Снимаем весь процесс разбора на видео все до мельчайших подробностей, закладываем все параметры разобранных деталей в компьютер делаем такие же - собираем обратно смотря видео разбора вуаля. Это все можно сделать за 1 год "не отходя от кассы"



Ну-ну, возьмите АЛ-31Ф и сделайте копию без потери качества и характеристик. Или РД-180.

Человек скопировал самолет у птицы. В наш век компьютерных и видео технологий это супер просто сделать. Снимаем весь процесс разбора на видео все до мельчайших подробностей
-----------

А мороженая курица пойдет для разборки?

Понятно.... Берешь iPad, разбираешь под видеозапись, делаешь такие-же детали, собираешь взад.... И "вуаля"....
Авиамодельный кружок, пля...

Ну-ну, возьмите АЛ-31Ф и сделайте копию без потери качества и характеристик. Или РД-180.


Я вам истину открыл? Весь Китай так работает! Весь! Все копируют от айфонов до БМВ Х5.
Причем этот метод наименее рискованный так как ты заранее знаешь что ты получишь на выходе и с какими точно характеристиками. Говоря по теме иначально ССЖ-100 должен был быть легче на пару тонн и "жрать" меньше горючки однако на выходе получили "что-то" с маслом. Вопрос почему, что в век компьютеров не могли все просчитать? Его еще будут долго дорабатывать, тратить средства на доработку и в итоге он не окупиться никогда.
Даже можно было поступить так, купить лицензию на хорошо проверенный самолет который уже не выпускают у того же Боинга. Так пошли корейцы купив все старые лицензии на выпуск техники, автомобилей и т.д. в Япониии и Германии, зато сейчас за корейскими авто очереди в автосалонах.

Понятно.... Берешь iPad, разбираешь под видеозапись, делаешь такие-же детали, собираешь взад.... И "вуаля"....
Авиамодельный кружок, пля...

Расскажи это Королеву который разбирал немецкие ФАУ

r6s:
... купить лицензию на хорошо проверенный самолет ...



СССР уже так делал. Целый завод построил. Называется ВАЗ.

ВАЗ, конечно, ласточка, но не самолет. Да и в те годы очень неплохая и достаточно популярная даже "там" машина была.

2 ilya-ksql:
=========
СССР уже так делал. Целый завод построил. Называется ВАЗ.
=========
Уже задолго до ВАЗа были созданы ЛИ-2, ТУ-4, ... и моно-много авиадвигателей, которые все, почему-то, "немножко" не дотягивали до оригиналов.

Елизово Петропавловско Камчатского - стапель для сборки Суперджета,
тогда не запутаются ни в каких горах

2 r6s:

вопрос нафига нужно было с нуля разрабатывать самолет ССЖ-100 когда есть эмбраер или бомбардье, купи одну штуку разбери до финтика в ангаре и сделай ровно такой же но с российкой наклейкой. Китайцы вон БМВ делают и ничего даже БМВ не смогла отсудить свои права и доказать что это БВМ Х5, по суду продажа таких машин запрещена только в Германии, китайцам на это чихать есть еще 220 стран.

24/05/2012 [00:56:59]


Прежде чем что то писать про китайцев надо разобраться в вопросе хотя бы на уровне любителя и подумать головой. Китайцы сделали копию Ан-24, МА60. Сравните ПОС на этих двух самолётов.

Практично заимствовать идеи, но сделать качественную копию на много порядков сложнее. Копия всегда хуже оригинала и всегда будет отставать. Поэтому правильно быть на шаг впереди или не делать тех ошибок, которые делает впереди идущий - "преимущество отсающих".

2 r6s:

вопрос нафига нужно было с нуля разрабатывать самолет ССЖ-100 когда есть эмбраер или бомбардье, купи одну штуку разбери до финтика в ангаре и сделай ровно такой же но с российкой наклейкой. Китайцы вон БМВ делают и ничего даже БМВ не смогла отсудить свои права и доказать что это БВМ Х5, по суду продажа таких машин запрещена только в Германии, китайцам на это чихать есть еще 220 стран.

24/05/2012 [00:56:59]


Прежде чем что то писать про китайцев надо разобраться в вопросе хотя бы на уровне любителя и подумать головой. Китайцы сделали копию Ан-24, МА60. Сравните ПОС на этих двух самолётов.

Практично заимствовать идеи, но сделать качественную копию на много порядков сложнее. Копия всегда хуже оригинала и всегда будет отставать. Поэтому правильно быть на шаг впереди или не делать тех ошибок, которые делает впереди идущий - "преимущество отсающих".

2 r6s:

вопрос нафига нужно было с нуля разрабатывать самолет ССЖ-100 когда есть эмбраер или бомбардье, купи одну штуку разбери до финтика в ангаре и сделай ровно такой же но с российкой наклейкой. Китайцы вон БМВ делают и ничего даже БМВ не смогла отсудить свои права и доказать что это БВМ Х5, по суду продажа таких машин запрещена только в Германии, китайцам на это чихать есть еще 220 стран.

24/05/2012 [00:56:59]


Прежде чем что то писать про китайцев надо разобраться в вопросе хотя бы на уровне любителя и подумать головой. Китайцы сделали копию Ан-24, МА60. Сравните ПОС на этих двух самолётов.

Практично заимствовать идеи, но сделать качественную копию на много порядков сложнее. Копия всегда хуже оригинала и всегда будет отставать. Поэтому правильно быть на шаг впереди или не делать тех ошибок, которые делает впереди идущий - "преимущество отсающих".

r6s:

Я вам истину открыл? Весь Китай так работает! Весь! Все копируют от айфонов до БМВ Х5.
Причем этот метод наименее рискованный так как ты заранее знаешь что ты получишь на выходе и с какими точно характеристиками. Говоря по теме иначально ССЖ-100 должен был быть легче на пару тонн и "жрать" меньше горючки однако на выходе получили "что-то" с маслом. Вопрос почему, что в век компьютеров не могли все просчитать? Его еще будут долго дорабатывать, тратить средства на доработку и в итоге он не окупиться никогда.
Даже можно было поступить так, купить лицензию на хорошо проверенный самолет который уже не выпускают у того же Боинга. Так пошли корейцы купив все старые лицензии на выпуск техники, автомобилей и т.д. в Япониии и Германии, зато сейчас за корейскими авто очереди в автосалонах.


Я вам назвал изделия, попробуйте. Уверяю, херня получится. Американцы попробовали по лицензии РД-180 собирать имея всю необходимую документацию, в итоге отказались от затеи, не могут обеспечить потребное качество чужому изделию, чужой школы.

И о компьютерах, он конечно считает но имеет в себе ошибки которые не смогли учесть или устранить разработчики програмного обеспечения. Потому, сначала в цифре, потом в железе и напильник в зубы.
Цитируя своего друга-:"не так всё просто Бобби."

«Посадка в самолет была проведена вовремя, но через полчаса капитан сообщил, что будет пытаться перезагрузить компьютер, а еще спустя примерно 15 минут он сказал, что по техническим причинам полет не состоится».

Читать полностью: http://ru.delfi.lt/news/live/i ...

2 Фемида:
«Посадка в самолет была проведена вовремя, но через полчаса капитан сообщил, что будет пытаться перезагрузить компьютер, а еще спустя примерно 15 минут он сказал, что по техническим причинам полет не состоится».

Читать полностью: http://ru.delfi.lt/news/live/i ...
28/05/2012 [12:39:44]


Этот пипец. Сразу видно, сертифицировали в ЕС. FAA такой фигни бы не пропустила. Если это так, то проблема заложена на уровне проекта железа.

В Боинге вообще есть понятие перезагрузки компьютера? Зная подход в США, думаю что
нет.

Ян, ты слышал анекдот про "ваш боинг выполнил недопустимую операцию, и будет перезапущен"?

2 pen2pen:

Ян, ты слышал анекдот про "ваш боинг выполнил недопустимую операцию, и будет перезапущен"?

28/05/2012 [14:35:13]


Не слышал и пока не верю, что это возможно. Сомневаюсь, что Боинг может пропустить на свой борт такое железо, перед тем, как идти с ним в FAA. Мне кажется европейцы более разнузданны в этом отношении, хотя у них и есть договор о взаимной признании сертификаций.

Yan:

Это пипец...

Это не пипец, а полное непонимание Вами происходящего. То, что сказали пассажирам, в большинстве случаев никак не связано с тем, что произошло на самом деле. Однако, выводы из этого делаются вселенские:)

Я вам назвал изделия, попробуйте. Уверяю, херня получится. Американцы попробовали по лицензии РД-180 собирать имея всю необходимую документацию, в итоге отказались от затеи, не могут обеспечить потребное качество чужому изделию, чужой школы.

И о компьютерах, он конечно считает но имеет в себе ошибки которые не смогли учесть или устранить разработчики програмного обеспечения. Потому, сначала в цифре, потом в железе и напильник в зубы.
Цитируя своего друга-:"не так всё просто Бобби."

Напильник это хорошо где нибудь на даче. Компьютеры сейчас позволяют смоделировать атомный взрыв не говоря о расчете самолета. Заказываете у портного брюки, а он вам сделал на 10 см длинее, говорит у Юдашкина (Боинга) консультировался он сказал что все ок Бобби.

Поэтому правильно быть на шаг впереди или не делать тех ошибок, которые делает впереди идущий - "преимущество отсающих".

Вы со 2-го класса случаем в 11-й не перепрыгнули? ГСС до этого не сделал ни один самолет, на какой опыт он должен опираться? или на шаг впереди кого он должен быть? Поэтому сначала надо было бы поучиться сделать или копию или по лицензии. Пошли как всегда по своему пути "чтоб быть на шаг впереди" так покажите мне Лексус а не Волгу.

2 Арабский Лётчик:
Это не пипец, а полное непонимание Вами происходящего. То, что сказали пассажирам, в большинстве случаев никак не связано с тем, что произошло на самом деле. Однако, выводы из этого делаются вселенские:)
28/05/2012 [15:02:01]

Что сказано на то и отвечено.



2 r6s:
Вы со 2-го класса случаем в 11-й не перепрыгнули? ГСС до этого не сделал ни один самолет, на какой опыт он должен опираться? или на шаг впереди кого он должен быть? Поэтому сначала надо было бы поучиться сделать или копию или по лицензии. Пошли как всегда по своему пути "чтоб быть на шаг впереди" так покажите мне Лексус а не Волгу.
28/05/2012 [15:37:46]

Эти слова не относятся к ГСС. Что там у ГСС понятия не имею. Делать копию или по лицензии - бред. Ни какой пользы от этого нет и быть не может. А идти на шаг впереди это хорошо и правильно: ё-мобиль.

Пипец спецы , да все иномарки время от времени ресетят, нормальный процесс , в этом нет ничего необычного , есть много отказов которые только так и лечатся , причем на Берингах в том числе.

Фемида:

«Посадка в самолет была проведена вовремя, но через полчаса капитан сообщил, что будет пытаться перезагрузить компьютер, а еще спустя примерно 15 минут он сказал, что по техническим причинам полет не состоится"

- откровенный пи...ж. На ССЖ капитан не имеет возможности "перезагрузить компьютер" :)

но сказать-то он может что угодно :)

или говорить он тоже не имеет возможности?

Он имел ввиду свой личный ноутбуг

В прошлые выходные 26-27 мая SSJ много работал. Много рейсов и почти все машины были в воздухе.

Что случилось с прошедшие выходные (03-03 июня?
02 июня вообще подняли только 2 машины да и рейсов было - "раз-два".

За первых два дня недели поднимают только 3 машины в день. Что тогда делают остальные 5 машин?

ИнжиНИИр:
За первых два дня недели поднимают только 3 машины в день. Что тогда делают остальные 5 машин?
===========
5 машин из 8-ми стоят уже 4-й день, с 3-го мюня, с 89001 что-то случилось в Казани 3-го утром - "отмена обратного рейса", после этого борт не летал.

вот здесь можно налет по бортам посмотреть: https://spreadsheets.google.co ...

В мае три борта ( 03, 04, 08 ) налетали, в среднем, по 250 часов каждый.

Yan:
В Боинге вообще есть понятие перезагрузки компьютера? Зная подход в США, думаю что
нет.
28/05/2012 [13:37:06]

Бывший коллега летает в АФЛ на 320-м басе. От него услыхал фразу: "Ризотнуть самолёт"
На вопрос, почему мужики с неохотой уходят с 767-х бобиков на 330-е басы ответил, что бобик - более продуманный крафт. Поскольку на Боинге гении делают самолёты для идиотов, а на Эрбасе - гении для гениев.

Yan:

Эти слова не относятся к ГСС. Что там у ГСС понятия не имею. Делать копию или по лицензии - бред. Ни какой пользы от этого нет и быть не может. А идти на шаг впереди это хорошо и правильно: ё-мобиль.

Вы слышали что-то о советском самолете, который назывался Ли-2?

Ант:
Вы слышали что-то о советском самолете, который назывался Ли-2?
06/06/2012 [18:26:49]

И о Ту-4?

Ант:
Вы слышали что-то о советском самолете, который назывался Ли-2?
06/06/2012 [18:26:49]


Вы имеете ввиду советский самолет дуглас???

Ли-2, он же DC-3 "Дакота".

В.А.К.:

Фемида:
«Посадка в самолет была проведена вовремя, но через полчаса капитан сообщил, что будет пытаться перезагрузить компьютер, а еще спустя примерно 15 минут он сказал, что по техническим причинам полет не состоится"

- откровенный пи...ж. На ССЖ капитан не имеет возможности "перезагрузить компьютер" :)

Мой дарагой недалекий друг.
Не знаю хватит у тебя мозгов илми нет, чтобы понять разницу между причиной неисправности и тем, что объявляет командир в салоне пассажирам для их спокойствия.

А по поводу перезагузки компьтера лучше посушать мнения специалистов, а не "магистров форумных"

qwer11:

"А по поводу перезагузки компьтера лучше посушать мнения специалистов, а не "магистров форумных""

- ххххииии! Спроси, спроси :) Спроси, где находятся эти "Ресеты" :)

ВАК, если мне не изменяет память, в отсеке БРЭО, под полом кабины... я не ошибаюсь?

http://superjet.wikidot.com/start

ССЖ - реальность против домыслов!

5 машин из 8-ми стоят уже 4-й день, с 3-го мюня, с 89001 что-то случилось в Казани 3-го утром - "отмена обратного рейса", после этого борт не летал.


Таки вот и вопрос.

Три машины сейчас носятся с утра до вечера.
Но почему только три?

Heзлобный пакс:

"ВАК, если мне не изменяет память, в отсеке БРЭО, под полом кабины... я не ошибаюсь?"

- не ошибаетесь :)

ИнжиНИИр:

5 машин из 8-ми стоят уже 4-й день, с 3-го мюня, с 89001 что-то случилось в Казани 3-го утром - "отмена обратного рейса", после этого борт не летал.


Таки вот и вопрос.

Три машины сейчас носятся с утра до вечера.
Но почему только три?


Глас вопиющего в пустыне)))
Есть заготовленный ответ, фиговый лист от ГГС. Звучит он, примерно, так:"Такова политика Аэрофлота по использованию самолетов, с них и спрос"

2 Ант:

Вы слышали что-то о советском самолете, который назывался Ли-2?

06/06/2012 [18:26:49]


О чём вопрос?

Послушайте вот этого пожилого еврея.
Уверяю вас, это таки не самый глупый еврей!


У нас очень бурно спорят: почему вместо того, чтобы развивать уже почти готовый Ту-334, государство вложило огромные деньги в создаваемый с нуля «Сухой Суперджет – 100», при том, что в этом самом «Суперджете» большая часть оборудования — и двигатели, и авионика, и многие компоненты шасси — импортные.
Насколько я могу судить, ключевую роль в этом решении сыграло как раз то, что «Суперджет» максимально вписан в уже существующую инфраструктуру.
В нём использованы компоненты тех фирм, которые уже развернули все нужные системы наземного обслуживания, поэтому «Суперджет» можно эксплуатировать в большинстве аэродромов мира.
Тогда как для Ту-334 пришлось бы большую часть инфраструктуры создавать заново.

http://www.odnako.org/blogs/sh ...