Нету на Мке МС-61.

Осмелюсь спросить, а магнитофон на самолете один?

ДА УЖ СМИ ПОНАПИШУТ... Эти вороны слетаются на такие события моментально, да еще таких чудо "экспертов" как не раз здесь упоминавшийся Талбоев моментально вытаскивают, а что обыватель поймет? Ему же мнение испытателя, героя излагают.., откуда ему обывателю знать, что рядовой линейный летчик во многих этих вопросах разбирается много лучше но не надо делать стойку при одном слове "авиация", считая, что знаешь о ней все.Пожалуй все.

Речевой один, МАРС-БМ 1техотсек, прямо под экипажем.

Просто читаю ветку http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Там пишут о возможных вариантах установки СОК на М-ке.

Кроме того, следователи Следственного комитета по делу об аварийной посадке Ту-154 в Домодедово изымают документацию и образцы топлива.

"Это происходит в Махачкале (самолет принадлежит компании "Дагестанские авиалинии"), на Внуковском авиаремонтном заводе, а также в Сургуте, куда улетел другой самолет, заправлявшийся там же, где и самолет Ту-154, совершивший аварийную посадку", - сообщили ИТАР-ТАСС в Следственном комитете. Там добавили, что второй самолет благополучно долетел до места назначения.

Если второй добрался значит не в топливе дело?

Бывшему! Но не совсем так!

""Бывший:
Нету на Мке МС-61.""

А что тогда дублирующе, кроме МАРС-БМ, записывает аккустику, под креслом "переводчика" в кабине ТУ-154М:?????

ЗАМАЗЫВАНИЕ ТЕМЫ НАЛИЦО - ЗАКАЗНОЕ!!!!!
ПРИЧИНА ХИММОТОЛОГИЯ - ТОПЛИВО от "внуковских"!!!!!!

KDmitry:
Аварийные самописцы без вариантов.
Эксплуатационный КБН-1-1, встречал две версии. На большинстве во втором техотсеке. На крайних машинах, шедших на экспорт, его устанавливали в первом вестибюле, там где провода свои мундиры развешивают. Самый удобный был вариант.

Бывший:

Нету на Мке МС-61.

Ставили раньше, встречал!
Серийно с 839 по 901 и на 904, а эта 927.

tu-154m:
Из речевого дублирующего ничего нет. Только показания членов экипажа.

мордатый:
На наших нигде не видел.

Эх...Вспоминаю СОК на флэшках, постоянно выставляемые на разного рода авиасалонах. Можно только материться.

Бывший
В Пулково не было. У КрасЭЙР, у Магадана - было, у иркутов вроде тоже.

По вопросу комплектации, речевых записывающих, в том числе и дублирующих (МС-61), дублирующая инфа по этому борту есть у "ТУПОЛЕВА". Бюллютени выпускались по сериям от...до...

К3-63 вот где надо материться. Стоять раком в проходе второго салона каждый раз. Выслушивая шутки про ориентацию.

Бывший
Обманул, в Пулково на 85695 был МС, но сняли его, так как на других не было.

Бывший:

К3-63 вот где надо материться. Стоять раком в проходе второго салона каждый раз. Выслушивая шутки про ориентацию.

Зато сколько молодых стюр собирал в проходе, что у Вас за а/к была такая дезориентированная.....

Прична однозначна - топливо, либо подача топлива.Перебои в работе моторчиков как вроде наводит на забитые фильтры.Но. Все другие борты на это не жаловались, лаборатория тоже подтвердила соответствие киросина норме.Работа 2 движочка и отказ остальных двух больше наводит на отсутствие горючки в расходном баке, питался самотеком.
По поводу ошибки БИ, и читки карты несколько раз, не утверждаю но все равно не исключаю.Почему? Да потому что точно такой же случай с Ту154 уже был, один в один с Красноярским бортом при вылете из Ташкента на Красноярск, набрали эшелон и также все вырубило, причем ночью.В полной темноте.Сели в Чимкенте.Запустился только 2 двигатель за несколько минут до посадки.Тогда таких систем наведения у диспетчеров не было, тем более не Москва.Ориентировались по огням аэропорта.Все благополучно.Причина невключение насосов подкачки БИ.И было это очень давно приблизительно лет 30 назад.

Нормальная у нас компания была, пока ее эти "дезориентированные" дарсы не возглавили.

Бывший:

Нормальная у нас компания была, пока ее эти "дезориентированные" дарсы не возглавили.

Соглашусь!!
ИЗ-ЗА "дезориентированных пилильщиков" в "топмэнеджментах" на 99, 999%, без исключений, происходят подобные случаи!!!!!!!

В конкретном случае, САМОЛЕТ и ЭКИПАЖ сделали ВСЕ, чтобы спасти жизни!!!!!!!
А ванцевы "дезориентированные", построившие новый терминал на деньги москвичей, во славу лужку, теперь глумятся над всей этой ситуацией!!!!!

Эй, Эй. Бывший. У меня хорошии пессс.и

Заранее извиняюсь, если вдруг уже спрашивал кто-то... Никто не подскажет фамилий лётного экипажа?

Причиной выключения двигателей скорее всего было пропавшее зажигание. Такое иногда бывает.

Для werwolf, русская фамилия только у БИ

Скрытый, зажигание бывает только при запуске.
При работе двигателя только горение.

Ну конечно! Двигатели работают без зажигания! Ещё скажите что там дизели стоят

привет, мистер скрытый трололо!)

http://www.spiegel.de/images/i ...
Посмотрел еще раз картинку, но похоже виден контур задействованного реверсивного устройства двигателя. Картинка не четкая и снимали издалека.

привет : )

Зажигание работает 29+-2сек с начала запуска.

Ну конечно! Двигатели работают без зажигания! Ещё скажите что там дизели стоят


а зачем оно там, тактов-то нет...

Зажигание обязательно есть

Уныло - пропал магнитофон - дурной признак

Интересно, каков был состав экипажа на 85744?
Если везли таких серьезных людей, то и летчики наверное выискались самые серьезные (КЛО, ЗКЛО, ст.БИ, ст.Шт, командир ЛМО) которые в кабинетах сидят и всё знают. Сколько было АПЧЖ и АПбЧЖ по причине того, что в кабине находились отцы начальники, которые забыли что есть технология, РЛЭ, сборник рекомендаций при отказе ВС в полете, карта контрольной проверки.
Скорее забыли, что нужно пополнять расходный бак в полете и поздно включили выработку в расходный бак, когда стрелки прыгают и лампочки мерцают, тяжело их в кучу собрать, да еще сигнализация на нервы действует.
Для 154 и его Д-30КУ-154 в наборе высоты при таком объеме расходного бака, он высосется за минут 15-20. Когда из бака полностью выробатывается топливо , то высасывается и та грязь и грибки, конденсат, вообщем та масса, которая может забить фильтры и привести к перебоям в работе агрегатов топливной системы двигателя. Вот они и заглохли. Второй вариант-отказ топливных насосов расходного бака.
Второй двигатель он всеравно ближе находится к расходному баку, он то и работал, потому как жидкости и газы идут по пути наименьшего сопротивления.
Господа, это моя версия.

P.S. Вскрытие покажет.

Вот здесь, в конце репортажа, ссылаясь на некие технические службы сказали про короткое замыкание в проводке http://www.rian.ru/inquest/201 ...

Уныло - пропал магнитофон - дурной признак


значит есть что скрывать...

Зажигание обязательно есть


для запуска...

Господа, это моя версия.


У КВС налет 17 тыс...
А про БИ на форумах писали что знаю его, вроде грамотный...

Нет, Паш, ты пойми, оно всегда есть. Когда оно пропадает, все останавливается.

Тут вырисовывается пожар во-2м, потеря управления и посадка на "голом крыле"

Уныло - пропал магнитофон - дурной признак

Сомневаюсь что пропал - просто находится в сильно дефрмированном техотсеке. посмотрите фото.

судя по всему содержимое техотсека вмазано в землю где-то под фюзеляжем, сзади... найдут когда уберут обломки и будут раскопки делать, быть может даже проволочку восстановят...

Там лента, а не проволока.

Интервью с КВС http://rusnovosti.ru/news/122747/

zeus:

Интервью с КВС


Говорит: Артик наверное не добавили в топливо, а так вообще экипаж героически боролся...
Немножко подлечусь - и снова в полёт!...

а проволока в параметрическом?

ленту конечно не соберут всю, будет кусками расшифровка

Тут я уже ничего не понимаю. Почему при одном работающем двигателе нужно садиться почти поперек полосы с перелетом (ну с перелетом то ладно - боялись что встанет, хотя с чего бы ему вставать после снижения, неясно), и почему не смогли запустить хотя бы еще один.

Короче, вырисовывается полное разгильдяйство всех и вся, а вовсе не героическая работа...
И куда все таки девалась навигация - она то с чего тогда пропала?

Alex R
При нижней кромке 210 - разгильдяйство?

Ну хорошо, этот самолёт к своему концу уже прилетел..а эта ветка на сколько ещё страниц растянеться, вот интересно то...и главное каждый по своему прав в свох рассуждениях..сидя у монитора..а в жизни всё куда сложнее, чем кажеться........