Шикарная новость!

Караван идет.

Поздравляю фирму "Туполев" и отечественных авиастроителей!!!

Это всего лишь маленький шажок. Дай Бог чтобы серия пошла!

Новейший ПС90 - где такую траву продают ? Его почти 30 лет морщат - а ресурс средний 3000 часов против 30000 у ЦФМ при практически одинаковой стоимости .
"Самолет, как убежден А.Пухов, будет конкурентоспособен по цене и на вторичном рынке, на котором российские авиакомпании приобретают бывшие в употреблении Airbus и Boeing. "Проблема с продвижением Ту-204СМ заключается не в технических параметрах этой машины, а в ее себестоимости, - сказал А.Пухов. Ее можно преодолеть, если обеспечить устойчивую продажу новых самолетов. К тому же, добавил туполевский вице-президент, семейство Ту-204 - это не только самолеты коммерческого применения. "Это платформа для специальных машин. На некоторых из них летает высшее руководство страны" - у него , походу , клиника . За цену нового 204 можно 737-800 взять - новый . Лизинговый платеж у 737 будет меньше , есть керосина он будет в полтора раза меньше и не буит ломаться .

Отличная новость!!!!!!
Назло и вопреки всем злопыхателям и прогнившим коррумпированным верхним лоббистам западного авиаг
Этот день войдет в история ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ
ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ!!!!!!!!

10 машин в год конечно не бог весть что, но лиха беда начала...
хоть появился повод чему-нибудь порадоваться...

Хорошая новость! А сколько их продано на сей момент?

Неужели лед тронулся...

Лизинговый платеж у 737 будет меньше , есть керосина он будет в полтора раза меньше и не буит ломаться .

правда штоле?

Ну так а кто же все-таки покупает-то? Поди уже очередь стоит

Москвич, да все мы уж давно поняли: тебе наср#ть на свою страну, на людей, которые в ней живут и работают. Зачем в очередной раз сообщать об этом?

Лизинговый платеж у 737 будет меньше

Ничего не перепутали?

Скобарь - парадокс , правда ? На самом деле все просто . Где регистрация боингов и арбузов ? EI - ирландия и VP - канары . В этих странах льготы по налогам плюс нормальные банки с нормальными процентами . А у кого наши ? Правильно - RA - то бишь наша раша . И банки наши со всеми вытекающими процентами . Платеж за АН148 , например , больше , чем за пяти - семилетний А319 - около 9, 000, 000 рэ в месяц . А 204 раза в полтора с хвостиком дороже . Все как в автопроме - приера по цене фольксвагена - а тут 204 по цене 738 .

Скобами, вы лучше не обзывайтесь, назовите стартовых заказчиков.

Красивые самолеты - красиво летают!!!!

http://www.tupolev.ru/Russian/ ...

zzz111:

На самом деле все просто . Где регистрация боингов и арбузов ? EI - ирландия и VP - канары

Запретить левые регистрации и сразу цена выровняется...

Тут писали, что после российской регистрации самолет очень трудно пристроить для дальнейшей эксплуатации в других странах. Это так?

2 zzz111:

Скобарь - парадокс , правда ? На самом деле все просто . Где регистрация боингов и арбузов ? EI - ирландия и VP - канары


Ты это сам придумал, или на заборе написано?
Или че, Испания пол-часа назад продала свои Канарские острова?

zzz111:
За цену нового 204 можно 737-800 взять - новый . Лизинговый платеж у 737 будет меньше , есть керосина он будет в полтора раза меньше и не буит ломаться

======

Но арабобик 320-800 максимум вмещает 180 пассажиров, а Ту-204СМ 220 пассажиров.
Тебе не приходило в голову, что твой любимый эмбраер 170 будет вообще в два раза
керосина меньше жрать, чем Ту-204СМ?

в любом случае Россия должна выпускать свои самолеты. Пусть у них все получится!

Max from Toronto:

Запретить левые регистрации и сразу цена выровняется...

Эх! святая простота.
Авиакомпании не от хорошей жизни регистрируют самолеты за кордоном. Самолеты-иномарки, как правило, дают в лизинг иностранные лизинговые компании при условии, что самолет будет зарегистрирован где угодно, но только не в России. Запретите регистрации - никто авиакомпаниям самолеты в лизинг давать не будет.
Можно было-бы плюнуть на иностранных лизингодателей при одном условии - наличии собственного массового производства отечественных конкурентоспособных пассажирских самолетов.
Но наш авиапром надежно похоронен реформаторами. В текущем году из всех приобретенных российскими авиакомпаниями воздушных судов доля отечественных самолетов составила только 10 процентов.

Жигули, к вашему сведению в туристической компановке 321 прекрасно вмещает 210 пассажиров. А 320 - 186.

Москвич, тогда и надо говорить, сколько будет стоить лизинг и
сколько будет жрать в сравнении с Ту-204СМ арабобик 321-900,
а не арабобик 320-800 и не эмбраер 120 или 170.

а что это за самолёт такой "арабобик"? Что за убогому языку вы у дятла научились?

Москвич, ну шо ты лезешь на авиафорум, если ничерта в этом не петриш. Есть специализированные тематические форумы для таких как ты, типа http://gay.ru/

ух ты! Летнаб! спасибо тебе за ссылочку!)) даже и не знал о таком полезном сайте! Подарил ты мне новое знание! На BBS-ке там сидишь? Какой ник у тебя там?

Поздравляю!

Желаю серийного выпуска, но не 10, а хотябы 30 штук в год!

Только не продавать китайцам, в статье прочитал, китайцы имеют честь звонить:
"а ваше крыло лучше, чем у айрбасов и у боингов!"

Так что-нибудь всё-таки скажет, кто купит эти 10 самолётов в год?

Москвич:
Так что-нибудь всё-таки скажет, кто купит эти 10 самолётов в год?


Москвич, смотри начиная с 12 секунды :)

http://www.youtube.com/watch?v ...

Летнаб, С Новым Годом! Ура!

кое у кого критические дни......

tu-154m:
Красивые самолеты - красиво летают!!!!
http://www.tupolev.ru/Russian/ ...

стелс-вариант? малозаметность как новое слово в маркетинге?

Ребята, объясните мне пожалуйста что же все-таки в этом самолете нового? По-моему, старая леди в не очень новом платье...

Ксолоденко, а ты чем не доволен, можно поконкретнее?

Кстати, а вот и видео

http://www.youtube.com/watch?v ...

Летнаб

Видео СУПЕР!!!!!
Ждал!!!!!
КРАСИВО ПОШЕЛ!!!!!

А всякие прозападные троллли сами не знают чего хочутттт....
Свербит у них теперь, как ТУ-204СМ встал на крыло.....

Летнаб, интересуюсь, с ливреей что у него?

Вижу мемуары Федорова:

Ту-204СМ - 25 лет на высоте круга ЛИС

Жигули - если в 737-800 сделать шаг как в 204 туда влезет 190 паксов , а в 737-900 - 215 против 210 у 204 . Другое дело что сидеть там невозможно будет . Вон ГТК россия умудрилась в 767-300 304 пакса впихнуть . У 737-800 длина салона немного меньше , а у 737-900 немного больше 204 . Зато расход керосина меньше в полтора раза . Вы думаете 757 просто так выпускать прекратили ? В трансаеро из трех 214 летает ОДИН - с двух других на него поставили двигатели и ВСУ . Думаю чтоб 204 выдавал сравнимую с 737 надежность их надо покупать два .

Victor N. - да VP - http://ru.wikipedia.org/wiki/ - видимо , где-то там - бермуды или фолкленские острова . Сути не меняет - выгодные дешевые ставки без налога .
Max from Toronto - запретить регистрацию не получится - самолеты являются собственностью соответствующих банков - о чем гласят таблички в кабинах . И без ведома этого банка ничего предпринять низзя . Как тут правильно заметили , перевод ВС в нашу регистрацию делает его непродаваемым . Печальный пример тому - ВИМавиа . Но чтоб его перевести его надо полностью выкупить - а это может позволить себе тока газпром . Потому покупка наших самолетов , равно как и автомобилей , извне нереальна (если тока это не страны типа кореи или ирана ) - ни один вменяемый банк не даст под них и цента кредита .

Боби-Боба. С вашего позволения, я вопросом на вопрос отвечу :-). А какой ваш уровень познания ЭТИХ самолетов? Только без обид.

xolodenko, первый полет новый тип самолета, совершает некрашеным. Это традиция.

Хорошая новость!А вот почему у него шасси четырехколесное, если по размеру и вместимости он как А321 и 739?

Да, хорошая ветка.Сплошной апломб и срач.Устал читать.
Если тут есть спецы, напишите, плиз в двух словах , чем СМ отличается от 204 и 214го.
Это единственное, что я искал , но не нашёл на 9ти страницах.
Заранее спасибо.

Где то было написано, что экипаж два человека, модефицированный двигатель, вес конструкции уменьшен.

2 zzz111:

Victor N. - да VP - http://ru.wikipedia.org/wiki/ - видимо , где-то там - бермуды или фолкленские острова . Сути не меняет

Ну, если "суть" есть то, что вы, сударь, просто какую-то ахинею несете, то да - "не меняет".

Маевец, у А и Б в заводской ливрее летают в таких случаях

To любитель справедливости:

"...Хорошая новость!А вот почему у него шасси четырехколесное, если по размеру и вместимости он как А321 и 739?..."

По размеру и ВМЕСТИМОСТИ, говорите?
Позвольте вопрос : какая коммерческая загрузка у упомянутых Вами лайнеров? Что будет с изящными шасси этих самолетов, если сверху на них мягенько и аккуратно опустить 27 тонн загрузки (для начала)...?

интересуюсь про первый взлет - а почему он шасси не убирает?

Dysindich, у 739 макс. расчетный взлетный вес 79, 16 тонн

zzz111:

Жигули - если в 737-800 сделать шаг как в 204 туда влезет 190 паксов , а в 737-900 - 215 против 210 у 204 .
Другое дело что сидеть там невозможно будет . Вон ГТК россия умудрилась в 767-300 304 пакса впихнуть .
У 737-800 длина салона немного меньше , а у 737-900 немного больше 204 . Зато расход керосина меньше
в полтора раза .


Ту-204 длина самолёта 46, 1 метра, 737-800 39, 5 метра и 737-900 42, 1 метра.

Как ни крути, у Ту-204 длина салона на 4 метра больше, чем у 737-900. При
шаге 32 дюйма получаем дополнительные 5 рядов кресел или 30 человек.
По сравнению с 737-800 длина салона Ту-204 больше на 6, 6 метров. Это
уже 8 рядов кресел.

737-800 - Typical two class seating for 162 with 12 first class passengers at four
abreast and 91cm (36in) pitch and 150 economy class at six abreast and 81cm
(32in) pitch. Max single class seating for 189 at 76cm (30in) pitch.

При шаге 76 см в Ту-204 влазит 232 кресла, то есть на 25% больше, чем в 737-800.

При шаге 76 см в 737-900 влезет 212 кресел, Ту-204 всё равно вместительнее на
10%.

Ну ладно, про утрамбовку в 76 см говорить не будем. Стандартные 2 класса в 737-800 - это
162 пассажира. В Ту-204 - 190 пассажиров. Опять имеем 20% разницы.

В любом случае, Ту-204 больше, чем 737-900 и гораздо больше, чем 737-800.

Поэтому сравнивать надо всё-таки с 737-900, и то с поправкой на то, что Ту-204 чуть
больше, а не с 737-800, и уж никак не с эмбраером 170.

По расходу керосина 737-800 - 2, 5 тонны в час, 773-900 2, 8 тонны в час
Ту-204 - грубо 3, 3-3, 5 тонны в час, в зависимости от того, будет взлётный
вес 105 или 110 тонн.