Винты моют.

Вы еще не используете Тайд? Тогда мы идем к Вам!

А я не скажу почему когда жарко, то очень хоца холодненького.Наверно мыться надо?

Моряки якоря затачивают напильником.
Связисты помехи от антенны отгоняют метлой.
Водители кувалдой искру из колёс "выбивают".

to:Сафшафан :
14/01/2010 [11:15:45]

Жарким летом перед запуском Ту-16 (на нём стояли реактивные двигатели) не только поливали стоянку перед воздухозаборником, но и предварительно выкатывали его в положение "нос против ветра". Даже если ветерок 1-2 м/с - это всё равно помогало. Тоже тяжеловато запускался, особенно если аэродром не равнинный, а с превышением.
Я думаю, что с Ан-24 та же история.

2 Backfire:

Я этим летом три раза полетал на Ан-24 у нас в Узбекистане. При вылете из Ташкента никто ничего не поливал, (а он выше над уровнем моря) , а вот когда из Карши и Термеза было дело. Пожарным брандспойтом. Причем закончили поливку или смывание хз когда винт уже вращался.

Чтобы понизить температуру воздуха на входе в двигатель. Когда жарко, мотор тяжело выходит на равновесные обороты и приходится даже лить и на него. Я, например, всегда в момент отключения стартер-генератора, моргал фарами и стоявший на запуске механик плескал водичку на кок.
А на Ан-12 запуск в жару с помощью углекислотного огнетушителя вообще коррида!

Как поливали, видел не раз, а вот про огнетушитель прошу поподробнее, вдруг пригодится... На полном серьезе.

В аэропорту Рига в 80х на ТУ-134 частенько летом в жару воду использовали на запуске.

http://www.airliners.net/photo ...


вы вот это имели ввиду???)))))

В Балашовском училище Ан24 были настолько драные, что летом при полётах во вторую смену приходилось просто кружкой из ведра плескать воду в двигатель.Иногда запустив один разрешали пробежку по полосе для запуска второго.Ещё включали обогрев ВНА перед оборотами зависания\помпажа не холодно потому что, а для увеличения расхода воздуха через компрессор.

На 154м в какой нибудь Турции летом на запуске двигателей ВСУ отрубается по температуре.У бортпроводниц сухого льда возьмёшь, через створку воздухозаборника раскидаешь по отсеку ВСУ и ОК-один мотор успеваешь запустить.

Поливать из бранспойта - не круто. У нас АДОшник со стермянки кружкой из ведра лил в двигатель при запуске. Ещё включением отбора помогали, меньше помпажировали при жаре.

Понижается температура и повышается плотность воздуха.В Иране и других жарких странах без этого двигатели ТУ-154М запустить было проблематично.Еще неплохо помогает рукав кондиционера в створку ВСУ

Bujhm1:
Как поливали, видел не раз, а вот про огнетушитель прошу поподробнее, вдруг пригодится... На полном серьезе.
14/01/2010 [14:39:05]

Это только для АИ-20.
Брызгаете на термокорректор. Он сжимется и Вы нормально запускаетесь

Мы тоже на Ан-32 в Африке на запуске брызгали водой на движок.Первый(левый)запускался без проблем, а второй не вытягивал в жаре, вот мы ему давали водички на 31-й секунде.
Попутно с нами летел како-то иностранец и когда он это увидел-он просто опупел и все недомевал, как говорит Задорнов "Ну тупые".
Поливают водой на запуске еще в высокогорье, а вообще там двигатели не выключают, иначе даже с водой не запустишься.
Просто на запуске когда поливаешь водой она превращается в пар, вот этого достаточно движку "глотнуть кислорода" и он начинает запускаться.

А мы на Бэкфаерах прямо в воздуханы херачим с КПМ-ки. Запуск в жару лучше, правда.
Если "последние из могикан" не помрут до лета, обязательно сфотаю.

да всё просто! Пыл остудить. В жарких странах, да и в России летом бывает иногда очень жарко. А это очень сильно сказывается на двигателях. Т.е. после запуска если им очень жарко они неконтролируемо набирают взлётный режим - даже если руды на минимуме стоят. Так же в жаркое время запрещается подходить и крутить вентиляторы на двигателях. Слышали как дизельные машины если хорошо разогреты сами заводятся? Вот так и тут. С пол оборота запускаются и сразу взлётный режим. Опасно однако, вот и поливают.

где на 1стр "раскрыли тему сисег"