"ограничитель крутящего момента" - здесь практически в яблочко! ))

Как бы вы перевели «the heat stack»?

Знаю, что колесный цех эти штуки "тепловыми пакетами" называет. Решайте сами, как на Ваш вкус!

stack - патрубок

Если бы я пытался перевести термин с английского на общепонятный, то наверно получилось бы так:
Heat stack - горячаа сборка или горячий пакет. В смысле пачка дисков, иногда бывающих очень горячими

fuel surge vent - ?

вы это имели ввиду?
http://www.b737.org.uk/images/ ...

"дренаж" в простонародье

Да фиг его знает. Пассажир в полете увидел утечку из крыльевого бака. Вернулись. В авиакомпании объяснили ситуацию работой fuel surge vent в условиях почти полного бака.

а чёрта на крыле он не видел? фото выше - стандартная ситуация при переполнении бака.

У меня простой вопрос-то был. fuel surge vent - это что? На техническом английском.

Пассажир в полете увидел утечку из крыльевого бака. Вернулись.
=====

Доверчивые летчики пошли. :)

то, откуда течет - в ГОСТе 22945-78 названо "заборный патрубок дренажа", а так - система наддува топл. баков!

))

Так через что текло в итоге?

возможно отсюда )))
http://www.b737.org.uk/images/ ...

Оговорюсь сразу: я не спец в сердж тэнках и в В737. Так получилось, что максимальные заправки на тех самолетах, что мной эксплуатировались, как-то не пригождались. Самые длинные рейсы выполнялись при заправках в три четверти. Ну как-то так.
Но! :)
Насколько я понимал в конструкции изучаемых топливных систем, surge-баки предназначены для двух случаев:
1 - для вытеснения избыточного объема топлива вследствии дневного нагрева заправленного ночью под пробки самолета. И дальнейшего слива этого избытка обратно в основные баки.
2 - для сброса избытка топлива на бетон при ошибочной избыточной заправке и отказе заправочной автоматики.

Чтобы из surge что-то сливалось в полете слышать не приходилось. Патрубок забора толива на слив за борт своим верхним срезом почти под верхней поверхностью бака. Достаточному количеству топлива, чтобы хватило на "перелив" в полете просто неоткуда взяться. Ну, разве что, если при полной заправке открыть кран объединения, создать дурное скольжение и дождаться переполнения "нижнего" бака, то тогда возможно излишек и выльется наружу. Впрочем, это фантазии про существование идиотов в летной форме.

Хоть это и не относится к вопросам перевода терминов, очень хотелось бы услышать авторитетное мнение специалиста, желательно слона с В737

взято из первоисточника:

The airline reported that the fuel surge vent operated with the fuel wing tank filled to near maximum capacity. The aircraft was checked, everything found working as it should and the aircraft was released to service.

вопрос, собсно, в полете ли увидел эту течь пассажир. На рулении, к примеру, подобное возможно, а вот про течь из дренажа в воздухе я тоже не знаю. И, конечно не цепляясь к фото http://www.b737.org.uk/images/ ... кажется мне, что заборник тот ближе к законцовке находится...

ещё картинка с комментами
http://www.airliners.net/photo ...

Пусть будет дренажный клапан.

клапаном это назвать нельзя. заборник дренажной системы - будет правильно.

bird strike during [climb out] - это когда?

это после взлета [take off]...
и занятием эшелона [cruise]

Ага. Спасибо. После взлета дело было. Про эшелон я знал, но там это переход в горизонтальный полет. Здесь же несколько другое.

Можно поставить = между "рост высоты в гермокабине" и "падение давления" в ней же?

Здесь же несколько другое.

===

не совсем понимаю...
набор высоты не устраивает?
птицы а атчаяньи ударились об самалет в "наборе высоты"...
не, не патходит?

всмысле самоль был в наборе высоты...
в какой фазе полета при этом находились птицы
неизвесна...)

а птицы и стонут и плачут, и бьются об борт корабля:)

Конечно, в наборе. Я имею в виду, что после взлета это в наборе. А на эшелолне, это фактически переход из набора в горизонтальный полет. Разные значения.

а не могла ли просто иметь место ошибка фразеологии? то есть bird strike during climb... [out]
по логмке ( не женской :) птица и набор высоты вроде такая по идее должнa бы быть ситуация...

Такая и была.

Все легко объяснимо.
Обычные Cruize FL у птиц располагаются на высотах 100-300 метров. На этих высотах самолеты еще только начинают набирать свой эшелон. Вот и получается, что птицы бьются в самолеты либо во время Climb out, либо during final descent.
Отягчающей причиной можно считать отсутствие TCAS у птиц

aircraft manifest

апять загатки...

Это же просто. Только я забыл, как. Пассажирский мангифест?

пассажирский манифест
грузовой манифест

выбирайте...

Engine vibrations

Maintenance found a number of platform seals out of place, reseated about 20 seals and performed satisfactory engine runs.

Сместились бандажные полки лопаток?

Maintenance found a number of platform seals out of place, reseated about 20 seals and performed satisfactory engine runs.
=======

При обслуживании обнаружено смещение части platform уплотнений со своих мест, было переустановлено около 20 уплотнений и выполнен удовлетворительный прогон двигателя.

Меня из всего текста интереуют только platform seals.

Демпфирующие уплотнения между внутренними полками лопаток компрессора.

Можно просто - демпферы-уплотнители. :)

wide-cut fuel.
есть какие-нибудь короткие варианты перевода кроме "топливо широкого фракционного состава, топливо с пределами кипения"?

Топливо Джет Б
Короче варианта не придумаешь.

The pressure transmitter is a potentiometer(variable resistance R), while the gauge is a crossed-flux fixed coil 1, 2 instrument. Датчик давления представляет собой потенциометр(изменение сопротивления R), тогда как измерительный прибор(указатель)имеет 2 неподвижные индуктивные катушки. Подскажите более точный перевод.Спасибо

Анатолий, здравствуйте!
похоже, что в СССР такая схема называлась "логометр" или более обще "магнитоэлектрический прибор"
http://img.encyc.yandex.net/il ...

Airbus A340-300 went into [ground mode] enroute and disengaged the air conditioning systems causing the loss of cabin pressure.

Интересует ground mode.

для каждого этапа полёта свои настройки и логика работы системы
‐ Pressurization is assumed through the following modes:
GROUND (GN)
Before takeoff, and 55 s after landing, the outflow valve fully opens to ensure that there is no residual cabin pressure. At touchdown, any remaining cabin pressure is released at a cabin vertical speed of 500 ft/min.

список режимов высотной системы в терминологии "А":

GROUND (GN)
TAKEOFF (TO)
CLIMB (CL)
CRUISE (CR)
DESCENT (DE)
ABORT (AB)

перевод видимо интеревсует?
режим "работа на земле"
чотакататак...

Многие системы с-та имеют различный алгоритм работы в зависимости от нахождения с-та на земле или в воздухе. Система наддува может не работать на земле, спойлеры только на земле или режим работы двигателя... Частности сильно отличаются и зависят от конструкции конкретного типа с-та. Система срабатывает от концевиков WOW (weight on wheel), установленных на стойках шасси. Близкий мне пример: малый газ двигателя т.н.IDLE при постоянном положении РУД мал. газ фактически имеет режим в воздухе FLIGHT IDLE а на земле GROUND IDLE.

Перевод, конечно. Наземный режим, работа на земле... Как технически грамотно?

Перевод, конечно. Наземный режим, работа на земле... Как технически грамотно?


Наземный режим

Отказ генератора. Что такое IDC?

Мож IDG integrated drive generator - отвечает за постоянную частоту