Ту не поймёшь кто-то пишет ту 154. Вести вроде.

Ту-154 - ложная инфа. Погиб стратег Ту-95МС. Это подтверждено МО.

Отказ 3-х двигателей, тянули на полосу, упали в районе 3-го. Погибли все.....

Начинает сказываться нагрузка и ресурс?

Отказ трех совсем маловероятная вещь

.......

одно объяснение, топливо.

В Моздоке в декабре 87-го тоже три двигателя отказали, но там они из-за обледенения встали с флюгированием винтов. Неужели "Арктики" не хватило?

На одном движке можно вернуться?

12.10.85 Серышево
24.12.87 Моздок

Керосин кончился?

Я не спец в Ту 95 , но пару пенсий налетал .... Керосин на 99.9 % .
Гипотетичски если винт развалился, и "убрал" двигатель на одном крыле, и бортинженер по ошибке еще и выключил по ошибке мотор на другом крыле ..... Но вряд ли .....

.
В России получили авиационный керосин из опилок и лузги подсолнечника

https://new-science.ru/v-rossi ...

.

Насчёт вернуться на одном - печальный опыт показал, что не получается, но помнится мне, что в том же 87-ом (плюс/минус) в Семске-4 у нас проводили испытания - на взлёте вырубали два двигателя и ничего, взлетал. Правда без "бомбовой" загрузки.

В 2015 три мотора встали, упал в Хабаровском крае.

24.12.87=Ту-95К №6002209=М-р Бугаев А.П.=182 ТБАП=3=Комотряда выполнял тренировочный полет по кругу при метеоминимуме погоды ночью. После набора высоты круга при полете от второго к третьему развороту на высоте 400м ст.техник с-та доложил КК о срабатывании сигнализации обледенения с-та и по его команде включил противообледенительную систему двигателей и винтов. При этом за несколько секунд выключились 3, 2 и 4 двигатели с автоматическим флюгированием из винтов. КК доложил о случившемся РП и приказал экипажу покинуть с-т. Пять членов экипажа покинули с-т и благополучно приземлились на парашютах. КК и ПКК пилотировали с-т с одним работающим внешним двигателем. Выпустив шасси и включив посадочные фары, они пытались выполнить вынужденную посадку вне аэродрома. Приземление произошло на вспаханное поле с большой вертикальной скоростью на основные стойки шасси с последующим разрушением с-та. КК и ПКК погибли на рабочих местах. ШК обнаружен мертвым в 30м от передней гермокабины.

.
Я не случайно привел ссылку на "авиационный керосин из опилок и лузги подсолнечника". Название авиабазы, с которой вылетел Ту-95 выглядит говорящим...
.
.

Хреново. Летчики сильные, из управления полка и Аэ, один из 3 не встал во флюгер, кормовому дали команду на покидание....как бы так.

Хочу повторить свой пост с ветки про МС-21, касающийся Ан-70:

"...в условиях перестроечного бардака, безнаказанного функционирования иностранной агентуры, общего целенаправленного вредительства в авиапроме, ТАКИЕ самолеты с ТАКИМИ двигателями случайно два раза не падают. Посчитайте сами подробнее и все поймете."

Начальники ? Из управления ? У начальников другие задачи , Нет лётчика сильнее рядового КВС .

На уровне управления полка и АЭ как правило сильные летчики с большим опытом. Сейчас летают все и не мало. А рядовой КВС там тоже был...

А что не так? Как правило управленцы в основном самые инструктора. Тем более если речь об управлении АЭ.

Вы постоянно пропускаете приём таблеток. Доколе?!

... Приём таблеток пропускают и те, кто под его шаблонным бредом ставят свои пальцОвверх..

У военных и гражданских своя правда в части "силы летчиков" рядовых и управленцев.

Чтобы лётные навыки ПОДДЕРЖИВАТЬ - нужно летать МИНИМУМ раз в неделю, что мало кто из начальства может себе позволить.

Да, с начальниками как раз и боязно летать. Особенно, если их в кабине двое, а ты сидишь в салоне, зная кто там...

Ща вообще всё по-другому. Жужжат все до единого.

Что, времена изменились? Мало верится. основная нагрузка как раз идет на ком.состав, от зам.ком АЭ и выше. Кто будет вводить в строй после отпусков, по сложным видам, при минимуме? Система подготовки у военных другая....

В том то и дело, что начальство мало летает на себя, в основном инструкторит, а контроль и обучение навыки ТП не поддерживает.

Зато много ...:)

Вы скорее всего "этажи" перепутали. "Начальство" уровня полка, и тем более эскадрильи, очень даже может себе позволить часто летать. И даже обязывает это делать. Ибо инструкторов из рядовых летчиков в ДА нет.

В любой гос.авиации нет.

Извините, не вам адресовано...

Помнится, в конце 80-х комдив 79ТАБД регулярно (не менее раза в месяц) летал на своей персональной 100-ке!

Самолёт, конечно, зачётный, но летать в 21 веке без катапультных кресел.....

Предлагаете доработать Ту-95 катапультными креслами?

.
А мне в кресле пилота Ту-95 понравилось. Давно это было, на аэродроме стратегов, студентом, во время эксплуатационной практики. Летчики дали посидеть за штурвалом, на земле, не в полете естественно. Потрясающе - такая будничная эмблема "Ту" на штурвале, как в обыкновенном автомобиле. А моего товарища пилоты Ту-95 однажды взяли в полет. Он тогда "заболел" полетами, и после окончания ВУЗа пошел работать инженером-испытателем в ЛИИ в Жуковском. Во время перестройки, уходя из дома, каждый раз говорил жене: "Не знаю, вернусь ли из полета". Настолько сложное было время. Большой был умница и прекрасный человек, замечательно играл на рояле. Мы многие годы дружили. Жизнь его окончилась трагически - однажды возвращался домой и на него напали какие-то молодые отморозки. Ударили по голове из-за 500 рублей...
.
.

Чё к чему вообще...

.
Чё к чему вообще...

К ситуации криминального бардака. Можно сделать катапультные кресла. Увы, это не гарантирует, что по дороге домой уличная шпана не проломит голову из-за 500 рублей... Бардак - он во всем бардак.
.
.

И про 21 век непонятно.
Проектирование Ту-95 и первых катапульт шли примерно в одно и тоже время.

На B-52 штурманы и операторы катапультируются вниз, а на KC-135 так вообще без парашютов летают (и в случае чего поэтому убиваются). Возраст конструкций с Ту-95 примерно одинаковый.

В 106 ТБАД, 1006 ТБАП бывало летал с П. Дейнекиным, очень хороший летчик.

К сожалению был. :(

Похоронили восемь членов экипажа, в интернете появились фотографии погибших.

Это ж когда было?
Пётр Степанович уже в 85-ом командармом был, а в 88-ом - и вовсе командующим ДА?!

В конце 80-х и было. Узин.