Вы на типе работали? 1000м со скоростью 240, выкатывание практически гарантировано.

Что бы это значило?

В 02:23:49 экипаж доложил о готовности к посадке: «366, снижаюсь, к посадке готов».
В 02:23:52 диспетчер КДП разрешил экипажу выполнение посадки: «366, ВПП 23, посадку разрешаю».
В 02:23:24, после касания ВПП ВС основными колёсами шасси, экипаж доложил о посадке: «366, посадка».

Уже знают все. Не было там никаких особенностей, иначе бы об этом НЕПРЕМЕННО бы упомянули.

Это вопросы организационного плана.
Очень сомневаюсь, что в таких условиях 2П мог бы кому-то что-то подсказать, - почитайте его данные.

видать поторопились ...без "окончательной корректорской выверки".

02:23:24 читать как 02:25:24

Ъ 03.07.2019 20:25 https://www.forumavia.ru/t/201 ...
ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 27.06.2019, 10 Ч 25 МИН (02 Ч 25 МИН UTC), ДЕНЬ МЕСТО СОБЫТИЯ: РФ, РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ, СЕЕЕРО-БАЙКАЛЬСКИЙ РАЙОН, АЭРОПОРТ НИЖНЕАНГАРСК ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
Ъ 03.07.2019 20:25 https://www.forumavia.ru/t/201 ...

Кто упомянул?
Любой борт, тем более старый советский имеет свои особенности.
Не упомянули разве что почему колеса жахнули.

В отчёте.
Какие такие особенности борта не позволяют уходить на 2-й круг?
Колёса не железные, потому их и жахнули.

Они откуда знают там в отчёте?


Колёса не железные, потому их и жахнули.

Это не ответ. С чего они жахать должны?

Они откуда знают там в отчёте?
====
это ихняя работа, они за неё хлебушек кушают.

Это не ответ. С чего они жахать должны?
====
С того что их жахнули, ...а не грамотно использовали.

это ихняя работа, они за неё хлебушек кушают.

Кушают за ихнюю работу, а она не предполагает полеты на старом советском самолёте имеющим свои индивидуальные конструктивно аэродинамические особенности.

С того что их жахнули, ...а не грамотно использовали.

Поподробней с этого момента. Какие нибудь факты в студию.

Кушают за ихнюю работу, а она не предполагает полеты на старом советском самолёте имеющим свои индивидуальные конструктивно аэродинамические особенности.
===
"Поподробней с этого момента. Какие нибудь факты в студию".

С того что их жахнули, ...а не грамотно использовали.
----
Поподробней с этого момента. Какие нибудь факты в студию.
===
куда уж подробнее:
https://i.paste.pics/69HSI.png
https://i.paste.pics/69HT0.png

куда уж подробнее

Ииии? Продолжайте коллега. С чем это связано?
А у вас автомобилька есть?
Они щас все АБС/БАС. Если вы в курсе что что есть бас.
Попробуйте разуть свое авто оттормаживаясь по прямой.

За все деньги

Попробуйте разуть свое авто оттормаживаясь по прямой.
====
Попробуйте разуть свое авто оттормаживаясь по прямой даже без АБС/БАС.

В отличии от автомобильных самолётные колёса, заторможенные ещё в воздухе, плевать хотели на всякие АБС/БАС и пр. примочки.
Кроме этого "АБС/БАС и пр. примочки" могут тупо отказать, в основном по той же самой причине: неграмотная эксплуатация.

заторможенные ещё в воздухе, плевать хотели на всякие АБС/БАС и пр. примочки.

Логично. Тогда почему не обе, типа момент парировал поджимая правую педаль.
Хорошо, почему не с касания?



могут тупо отказать, в основном по той же самой причине: неграмотная эксплуатация.

Ок. Как должен видиться из кабины тупой отказ в данной ситуации с неграмотной эксплуатацией?

Логично. Тогда почему не обе, типа момент парировал поджимая правую педаль.
Хорошо, почему не с касания?
====
Сел сначала на левую, она пошла себе крутиться, а правая в покое до касания, ...вполне возможно что давить начал до касания правой.

Ок. Как должен видиться из кабины тупой отказ в данной ситуации с неграмотной эксплуатацией?
====
Да как угодно: куча случаев вылета с дефектом о котором все знают, ...но потом при любом шухере забывают.
А могли и не знать.
...но это всё так, из области вероятного.

Так ведь НЕПРЕМЕННО упомянули:

Назначенный ресурс, срок службы, ч/посадок/лет
40000 ч, 25000 посадок, 41 год 11 месяцев до 16.08.2019 (решение ФГУП ГосНИИ ГА от 08.05.2018 № Р1.24.3-18/18, одобрено Росавиацией 21.05.2018)

С 20.04.2019 по 22.06.2019 на ВС выполнялись работы по исследованию технического состояния самолёта для продолжения эксплуатации. Работы проводились по программе № 1.24.1.3-19/29, утверждённой главным конструктором ФГУП ГосНИИ ГА 29.03.2019.
После работ по исследованию технического состояния ВС выполнило 2 полёта, третий полёт был аварийным.

Поясняю: именно этот экипаж выполнил 2 полёта + третий полёт был аварийным. Мы не знаем, какие особенности выявились в этих двух полётах и было ли это причиной того, что проверяющий в третьем полёте с самого его начала взял управление на себя. Вообще-то такие борта списывать надо, а его "исследовали" - потому как в этих краях летать уже (!) не на чем. Сюда же насчёт ухода на второй - возможно из-за этого и не уходили.

Читал. Проверяемый проверяющему не подсказывает - не положено. Возможно, если бы PF был 2П, исход полёта был бы иным. Но так же возможно, что у проверяющего были веские причины в третьем полёте с самого его начала взять управление на себя.

Да как угодно: куча случаев вылета с дефектом о котором все знают

А вот неправда ваша. А какие латчики там стоят? Индуктивные, индуктивные или механические? Хотя неважно, состояние их в кабину не выводится. Это в вашей автомобильке АБС индицируется на приборке.


Сел сначала на левую, она пошла себе крутиться, а правая в покое до касания, ...вполне возможно что давить начал до касания правой
;;;
Это факт или предположение, по сути наброс.
А вам некажется. Что торможение начали после опускания стойки с началом устойчивого пробега, что это как раз и будут те самые 130 метров после касания?

Датчики имелось в виду. Индуктивные, инруктивные и т.п

Сюда же насчёт ухода на второй - возможно из-за этого и не уходили.

Уход на второй с закрылками 15 не ниже 50.

Мы не знаем, какие особенности выявились в этих двух полётах и было ли это причиной того, что проверяющий в третьем полёте с самого его начала взял управление на себя.
====
И МАК тоже не знает?
Или знает, но умышленно не упомянул, как и о МСРП?

Какие из известных Вам особенностей позволяют производить взлет и посадку, но при этом не допускают ухода на второй круг?

Проверяемый проверяющему не подсказывает - не положено.
====
это где такое написано?

Это факт или предположение, по сути наброс.
====
Это не от имени МАК, 01.08.2019 11:48
"... это всё так, из области вероятного".

А вам некажется. Что торможение начали после опускания стойки с началом устойчивого пробега, что это как раз и будут те самые 130 метров после касания?
====
я высказал свою версию о возможной причине "разутия", Ваша же версия мне эту причину не объясняет.

я высказал свою версию о возможной причине "разутия"

Весьма сомнительная.




Ваша же версия мне эту причину не объясняет

Пока что не выдвигаю

На Ваш взгляд, в каком положении закрылки град.
https://i.paste.pics/6974P.png

или с заторможенным колесом, или с выключенным автоматом юза, ...что тут может быть сомнительного?

Гадания, гадания.
С выключенным автоматом, а что тогда не оба? Как бы напомню, он уклонялся с ВПП вправо. Что сделает любой пилот, правильно, левую педаль и тормоза до упора, чтобы удержаться на ВПП. И представьте себе, левой ничего


или с заторможенным колесом

Так, начнем с начала. С заторможенным одним правым, прокатившись 130 м на заторможенном при этом левом? И не развернуло.
Что то трудно представить.

Так, начнем с начала. С заторможенным одним правым, прокатившись 130 м на заторможенном при этом левом? И не развернуло.
Что то трудно представить.
====
где такое прочли?
"Сел сначала на левую, она пошла себе крутиться, а правая в покое до касания, ...вполне возможно что давить начал до касания правой".

Начало разрушения пневматика правой стойки обнаружено через 130 м после места приземления на левую, а это при той скорости 1.7 сек.
Давить начал после приземления на левую ДО касания правого. Правый был заторможен, а левый - нет. Так понятно?
https://i.paste.pics/69LL4.png

Давить начал после приземления на левую ДО касания правого. Правый был заторможен, а левый - нет. Так понятно?

Так. Приземлился. Носовую стойку опустил?
Или катился на одной и стал давить?
Или катился на левой и носовой и стал давить?
Как то не совсем убедительно.

Смотрим видео, слушаем.
Нет там никакого крена

Тут не про закрылки, а про состояние техники.

Например, дополнительное обстоятельство: отказ левого двигателя.

Думаю, что 15, согласно РЛЭ.

скорее приземлился на две: левую и носовую, или разница была в долях секунды, ...посадочная скорость была очень велика, ...тут уже гулял ролик с посадкой 76-го на переднюю - это приблизительно так и было.

Как то не совсем убедительно.
====
не вопрос.

читаем ОТЧЁТ:

"Посадка выполнялась с МК = 225°. Приземление ВС произошло по оси БВПП.
Первое касание БВПП произошло ЛЕВОЙ (выделено мною) основной стойкой шасси на удалении 540 м от
входного торца".

до 50 м с закрылками 15 возможен уход, я ведь об этом уже писал.

https://www.forumavia.ru/t/201 ... :)))

СпасиБо!

читаем ОТЧЁТ

Вы читайте и нам подсказывайте.
Пусть левой. Когда коснулись правой?

Первое касание БВПП произошло ЛЕВОЙ (выделено мною) основной стойкой шасси на удалении 540 м от
входного торца".

Это могло иметь чисто формальное значение.
Левой, через треть секунды правой
Первое касание БВПП произошло ЛЕВОЙ (выделено мною) основной стойкой шасси на удалении 540 м от
входного торца".

Комплексно

скорее приземлился на две: левую и носовую, или разница была в долях секунды,

Возможно.

Вы читайте и нам подсказывайте.
====
нам, это тем кто в "отрицалове сидит"? ..:))

Пусть левой. Когда коснулись правой?
====
я предполагаю менее, чем через 2 сек заторможенной, через 130 м после касания левой.

Первое касание БВПП произошло ЛЕВОЙ
Это могло иметь чисто формальное значение.
====
это говорит о том, что они были в глубоком цейтноте, в который сами себя загнали, быстро и неверно приняв решение садиться с закрылками 15 и вовремя не уйдя на второй для исправления всего этого.

Ну, не сгущайте. У вас просто личная неприязнь к летному составу что кушать не могу.
Есть видос изнутри снаружи.
По ним видно, что если и было касание априори на левую, то чисто номинальное значение.

нам, это тем кто в "отрицалове сидит"? ..:))

Нам в смысле мне от слова мы.


я предполагаю менее, чем через 2 сек заторможенной, через 130 м после касания левой.

Давление в тормозах по идее должно писаться. Можно определить плюс по пиле перегрузки после касания.
Могло и на стыках плит жахнуть, соскакивая или наезжая. Неровностях одним словом.

У вас просто личная неприязнь к летному составу что кушать не могу.
====
с чего это такие выводы?

Есть видос изнутри снаружи.
По ним видно, что если и было касание априори на левую, то чисто номинальное значение.
====
а скорость по видосу не пытались определить и сравнить с требуемой?
а почему она такая получилась?
а с чего перелёт такой?
а с чего бы это на Ан-24 "чисто номинально" садиться с креном в сторону отказавшего двигателя?
- думаете это всё делали от скуки, - некуда было девать время?