Странные люди пассажиры. Ходили пешком, ругались. Возили на стареньком АППА-4, ругались. Возят на новеньких МАЗах, тоже ругаются. Что ж вам надо то, а?

Что бы вам было известно, существует норматив, если от ВС до зала прилета более 50 м, требуется транспортировка на перроном автобусе. В Ставрополе, до зала прилета, от любой стоянки кроме №1, больше 50 м. Но Аэробусы и Боинги ставят на 4-ю. Так что возят - катайтесь )))

Leopold:

Услуга "Присоска" стоит дороже, чем автобус для пассажиров - в среднем примерно 4 тыс. руб. в час. Автобус от 300 до 1500 руб. за одну ходку.

Самолет спасибо за ответ, я был занят.

Leopold в стоимось билета включена усредненная стоимость всех услуг выставляемых аэропортом авиакомпаниям, а так же расходы на навигацию, топливо и тд.

в минводах подвоз автобусом доведен до полного абсурда. лечу в ДМД, Боинг -737 Трансаэро стоит прямо напротив выхода из зала посадки. Нас, опоздавших, 15 человек , основную массу уже отвезли и рассадили, одинокая стюардесса мается у трапа в одиночестве. Но пройти нельзя-с, выпускающая грудью закрыла дверь. Минут 20 ждем автобус. Подъезжает, садимся. Автобус едет 200 метров, разворачивается на 360 градусов и останавливается буквально там же где мы садились, т.е.прямо против выхода, только двери теперь с другой стороны. Все пассажиры мягко говоря в шоке от такой псевдо-безопасности.

Skur: - нет! После 52-го (сломанного) нас перевели на соседний 53-й.
Ещё был 42 (измененный)
какой был до этого - по данным интернета 49 вроде..


Земляк - знакомо))
возят по кругу и разворачиваются.
там в аккурат эти 50 метров от двери до трапа

Я помню, как в Сахалинском аэропорту водили пешком под красным флажком нас ))


Самолёт - спасибо большое за ответ. Очень интересно.

А с чем связана отмена рейса Ереван-Ставрополь?

Земляк:
У меня еще круче было, он проехал 2 метра и открыл дверь с противоположной стороны...

stav80:
А с чем связана отмена рейса Ереван-Ставрополь?

Если проанализировать общие изменения в расписании Армавиа, получается, по 5 дням с 02.11.
CRJ у них будет летать рейсом U8-305 на Бейрут, очень похоже 737 уходит на форму.

а вообще рейс ереван-ставрополь-ереван рентабельный был? кстати как грузится санкт-петербург-ставрополь-санкт-петербург?

Самолёт:

WesternZoom:

Вы правда считаете, что, Уфа или Самара может быть рентабельной, или прикалываетесь ?


самыми последними рейсами СААК были
Ставрополь - Саратов - Нижний Новгород 2 раза в неделю
Ставрополь - Самара - 2 раза в неделю
Питер уже был отменен

плюс в это время еще летали
по четвергам Ставрополь - Екатеринбург на Ту-154
Ставрополь - Челябинск на Як-42 по воскресеньям

так что на урал можно пробовать летом запускать рейсы. Только не так как Питер в осень за 2 недели начать продажу билетов, без рекламы и с высоким ценником.

Уважаемый aroldo, если Вы считаете, что с тех пор ничего не изменилось... то очень глубоко заблуждаетесь.
Сегодня 13 окт 2012 года!
Я ни в коем случае никого не хочу упрекать в мнениях, но давайте смотреть более реально на вещи.

а что тут нереального?
я согласен с Самолетом, что можно пробовать запускать рейсы на из Ставрополя на Урал.
Утверждаю, что существует исторический спрос на эти направления и аргументирую это.

на чем основывается ваш реализм? Вам просто так кажется?

aroldo:

Видимо, человеку под ником Loepold кажется, что нереально открывать рейсы на Ту-154 и Як-42 ))) - Это да. А на CRJ-200 - легко. Свежие примеры новых рейсов: Череповец-Екатеринбург (Северсталь), Казань-Астрахань (Барс)...

Неплохо было бы для начала заиметь свою или в крайнем случае базирующуюся авиакомпанию на этих самых CRJ-200. Без этого, любые рассуждения об рейсах не в Москву, в среднесрочной перспективе, утопия.

aroldo: - запускайте. Я ничего против не имею.
Самолёт: - делайте, тем более это легко!

stavalex:

Почему же утопия? Все, у кого есть CRJ-200 - а/к мультибазовые, даже Северсталь пытается что-то там выкручивать и кольцевать.
Аэропорт - в частные руки, тогда будет толк.

2 Самолет

В том то и дело. Что те рейсы которые вы назвали у Северстали и АкБарс, выполняются ими из базовых аэропортов, а не путем подлета ВС для конкретного рейса. В том то и дело, что на Ставрополь, достаточно трудно что-то приемлемое закольцевать. Ну не Казань же в самом деле. ))

stavalex:

У "Барса" сеть в принципе разветвленная, например, рейс Питер-Нижний, закольцован с Нижний-Минводы. Казань из Астрахани они как-то странно вообще кольцуют: туда 1, 3 день, обратно 2, 4, не пойму, с чем. Я расписание детально не анализировал, но общий смысл сводится к тому, что при желании можно что-нибудь сконструировать. Казань, разумеется, не нужно, но Екатеринбург...

to Самолёт:

aroldo:

Видимо, человеку под ником Loepold кажется, что нереально открывать рейсы на Ту-154 и Як-42 ))) - Это да. А на CRJ-200 - легко. Свежие примеры новых рейсов: Череповец-Екатеринбург (Северсталь), Казань-Астрахань (Барс)...


я думаю Loepold, это клон zzz ))) ему вообще кажется нереальным существование аэропорта в Ставрополе

хотя конечно это не он )

хотя гораздо более продвинутый, чем zzz.
Мне непонятны люди с такой психологией "нет" "не будет" хотите делайте - "флаг вам в руки". При этом даже не удосуживаются аргументировать свою точку зрения.

Да, действительно, восстанавливать маршрутную сеть после 20-летнего перерыва большой труд и огромный риск. Но если этого не делать этого никогда не произойдет. Конечно, нам никуда не деться от людей застрявших во временах перестройки, которые потеряли работы, состояния и пережили драмы. Их страх, что опять все разрушится и ничего хорошего быть не может после социализма - будет давать о себе еще долго знать. Но слава богу - жизнь не стоит на месте. И увидите, что через 5-7 лет мы будем летать из Ставрополя и Египет, и в Италию и в Екатеринбург. А может быть и раньше. Конечно, будет запущено еще много рейсов, много отменено, много будет набито "шишек". А такие как zzz и Leopold в такие моменты будут говорить: "мы же вам говорили". Но так всегда. Это наверно нормально )

aroldo:

Вообще знаете, очень много эфирной суеты вокруг темы перевозок. Поэтому кое-чем мне даже нравится то кондовое советское время, когда никто не вякал: какой рейс "дали", такой и полетел, тому и радовались. При этом считалось, что все наиумнейшим образом продумано, подогнано, сконструировано. То есть, я себе не представляю, например, году в 1980 тусовку с плакатами у аэропорта типа: "Даешь рейс в Новосибирск!". )))

я примерно понимаю о чем идет речь здесь
пролистав, почитав несколько страниц
Здесь попросту собрались болельщики. Исполнительных лиц, да и вовсе, представителей аэропорта здесь нет.
Обычный интернетный треп. "Хочу рейс в Саратов!" - ты хоть сам-то туда раз в год полетишь?? Деляги клавиатурные.
Таких компьютерных балаболов полон интернет. Затраты минимальны, сидя на диване с ноутбуком решать важные государственные задачи, распределять рейсы по стране.
Кто из вас имеет какое либо отношению к аэропорту Ставрополя? Если такой хоть человек есть, то я останусь в теме.
У меня нет времени на пустую болтовню на тему "да просто хочу, чтоб было".

Leopold:
Здесь попросту собрались болельщики.

Так это же форум. ))) Протоколов заседаний акционеров здесь никто не ведет.

2 Leopold:

я примерно понимаю о чем идет речь здесь
пролистав, почитав несколько страниц
Здесь попросту собрались болельщики. Исполнительных лиц, да и вовсе, представителей аэропорта здесь нет.
Обычный интернетный треп. "Хочу рейс в Саратов!" - ты хоть сам-то туда раз в год полетишь?? Деляги клавиатурные.
Таких компьютерных балаболов полон интернет. Затраты минимальны, сидя на диване с ноутбуком решать важные государственные задачи, распределять рейсы по стране.
Кто из вас имеет какое либо отношению к аэропорту Ставрополя? Если такой хоть человек есть, то я останусь в теме.
У меня нет времени на пустую болтовню на тему "да просто хочу, чтоб было".


А Вы, кто, позвольте полюбопытствовать? И что Вам, от нас балаболов надобно?

Кто из вас имеет какое либо отношению к аэропорту Ставрополя? Если такой хоть человек есть, то я останусь в теме.

Ну например я. Что это меняет? И какое имеет значение останетесь Вы в теме или нет? Что Вы инвестор на 100 .... и т.д.

aroldo:


"Мне непонятны люди с такой психологией "нет" "не будет" хотите делайте - "флаг вам в руки". При этом даже не удосуживаются аргументировать свою точку зрения."

А мне непонятны люди с такой психологией, мы самые крутые, наше болото самое болотное в мире, и наши кулики самые куликовые!

При этом аргументация из серии
"Утверждаю, что существует исторический спрос на эти направления и аргументирую это." считается неопровержимой.

stavalex:

Неплохо было бы для начала заиметь свою или в крайнем случае базирующуюся авиакомпанию на этих самых CRJ-200. Без этого, любые рассуждения об рейсах не в Москву, в среднесрочной перспективе, утопия.

Вот и здравствуйте! Вся ветка посвящена тому как хорошо жаживет а/п Ставрополь после того как перестанет быть вместе с а/к КМВ, а теперь оказывается нужна своя а/к, только тип ВС не тот. Может нужно было развивать КМВ, покупать новые ВС и тд? А получилось - "До основанья а затем?"

2 zzz

А что вы мне это говорите? Чего же вы не развивали? Вы же представитель КМВ, где ваша компания? Чего же вы её со своим обожаемым директором её завалили в угоду собственному карману? Может вам напомнить как вы "развивали" аэропорт Ставрополь? Молчали бы уже!

2 stavalex

Не спорь с Бабаскиным. :) Была чудесная авиакомпания КМВ-авиа. Мы все помним как она развивала аэропрт Ставрополь. Как с каждым годом увеличивалось количество рейсов и направлений. Как сама КМВ-авиа развилась до уровня мировых грандов. Закупила новые отечественные самолёты. И вытянула весь Ставропольский регион на небывалый уровень!

Не, ребят, ну о чем вы говорите? Какая авиакомпания ))) На 3 борта?
Аэропорту нужна хорошая команда. Сколотить её - задача непростая, но реальная.
450-500 тыс. пасс. в год - и аэропорт будет в шоколаде, и это реальная цифра.
Только надо очень много работать. А кому охота? )))

2 Самолет

Так никто и не предлагает создавать эту авиакомпанию. Речь лишь шла о том, что не имея базовой авиакомпании, сложно даже думать о развитии маршрутной сети из Ставрополя. Все "великие" будут летать только в Москву, это очевидно. А рассчитывать на небольшие компании сложно, они вроде бы и занимаются региональными перевозками, но посмотрите на частоту открытия новых направлений у того же Руслайна и на частоту их закрытия. Увы экономическая ситуация в отрасли, подвижность населения, ценовые факторы не способствует развитию. Сами же писали о рентабельности рейсов на СРЖ.

А насчет аэропорта, вы правы. Надеюсь команда будет создана. И цифры вполне реальные.

"Ставропольцы смогут летать в Армению чаще"
http://news.1777.ru/2012/10/16 ...

...В рамках форума первый заместитель председателя правительства Ставропольского края Виктор Шурупов встретился с генеральным директором компании «МИКА Лимитед» и владельцем авиакомпании «Армавиа» Михаилом Багдасаровым. Результатом общения стала договоренность об увеличении количества авиарейсов из Ставрополя в Ереван. Еще одной темой для обсуждения стало сотрудничество туристических компаний Армении и Ставропольского края, направленное на увеличение туристического потока из республики в регион и наоборот...

Ставрополь - Оренбург
Р2 -9310 Э СТВОНГ 2200 0230 #1 20ОКТ12 20ОКТ12 6 735 2:30
Р2 -9311 Э ОНГСТВ 1000 1020 19ОКТ12 19ОКТ12 5 735 2:20

продажа закрыта

stavalex:
Увы экономическая ситуация в отрасли, подвижность населения, ценовые факторы не способствует развитию.

Да нет, развитие идет, 10 лет устойчивого роста, темпы выше мировых... Другое дело, что диспропорции огромные... И потенциал для дальнейшего снижения затрат уже не от авиакомпаний зависит, а от инфраструктуры, от аэропортов и пр. Авиакомпании свое дело сделали - обновили парк, создали маршрутные сети. Подвижность населения - тема вообще отдельная, там уже много всего примешано, включая менталитет. Летают же не только россияне, поймите. Если в прошлом году лично я в порядке бреда и шутки решил предложить немцам-фармацевтам слетать посмотреть на озеро Байкал, то в этом году за лето мы уже оформили 6 групп по 15-20 чел. + индивидуалов оформляем по 5-7 чел в месяц. И это крохотное агентство, где всерьез этим вопросом по сути дела никто не занимался...

stavalex и Swans0ng
есле вы такие умные и умелые, почему вы здесь флудите, а не создали супер-пупер авиакомпанию, не развили аэропорт Ставрополь до небывалых высот?
Гнать на Бабаскина в тернете каждый дурак может, а вот когда взялись такие же профи как вы за руководство портами, стало тошно всем, и теперь все чаще слышу от работников порта и пассажиров, что Бабаскин и не такой уж плохой.

2 zzz

А ты не слушай! Ты просто приезжай и посмотри. Что было и что стало. И кому стало тошно. )))

Да, кто вам такое говорит про Вясю Бабасю?
Перед развалом КМВ его действия вообще вызывали недоумение. В то время как остальные авиакомпани на протяжении долгого времени обновляли парк ВС. Занимались переучиванием летного состава на бобики и арбузы. Этот товарищь по всей стране собирал рухлядь из полтинников и вводил ограничения по приёму ВС с низкорасположенными двигателями, как в Ставрополе, так и в М.Водах. Выдумывал НОТАМ-ы по ремонту ИВПП, что-бы не пустить авиакомпанию-конкурента к выполнению рейса. Фактически никакого ремонта ИВПП в данный промежуток времени не проводилось. Такие действия руководителя трудно объяснить здравым смыслом. Возможно, ВВБ жульничал, с выгодой для своего кармана. Вам, неуважаемый zzz, наверное это лучше известно. Поделитесь с нами информацией. Какие цели преследовал ВВБ?

Jeepo:
Какие цели преследовал ВВБ?
Да теже, что и ты неуважаемый, а так же stavalex и Swans0ng. А именно за счет а/к поднять благосостояние портов, особенно М.Вод, тк с 2006г. он понял, что разделение а/к и а/п неиэбежно он решил что возглавит а/п Мин.Воды и надо признать приложил немало усилий в этом направлении. Об этом свидетельствует хотябы разделительный баланс. Но он не учел, что проты отойдут в краевую собственность и Гаевского не подмазал, надеясь на свои связи в росавиации.

Возможно, ВВБ жульничал, с выгодой для своего кармана.

Возможно. А кто жульничает с выгодой для чужего кормана? Не вы ли с stavalex и Swans0ng?
Сомневаюсь я в вашем альтруизме.

Уважаемый zzz, это от каких пассажиров Вы добрые слова о Бабаскине слышали? Наверное, были извращенцы, которые получали удовольствие от ломовых цен на билеты, от отсутствия выбора перевозчика, от полета на чуде советской техники 70-х годов выпуска, от помоечного состояния аэропортов? Вы сравните цифры пассажиропотока МРВ и СТВ при многократном лауреате "крыльев России" и после его ухода.

Ну, вот из вашего ответа zzz, все становится на свои места. ВВБ не идеален, как и любой другой человек. Поэтому, не надо возводить его в ранг талантливого руководителя. Политика ВВБ отбросили край в плане воздушных перевозок лет на 15 назад. Пассажиропоток ушёл к ближайшим конкурентам а/п Ростова и Краснодара.
После развала КМВ и ухода ВВБ стала прослеживаться положительная динамика в развитии а/п Ставрополя и М.Вод. Это заметно даже слепому. Возможно, нынешние руководители, тоже не идеальны, и далеко не альтруисты. Но всё же, их работа, на мой взгляд, заслуживает более высокой оценки, по сравнению с работой ВВБ.

2 zzz:
А не при Бабаскине ли было внедрено замечательное ноу-хау: самолет подлетал к Ставрополю, а потом разворачивался и уходил в Мин-Воды, где пассажиров среди ночи вынуждали добираться до Ставрополя своим ходом, а встречающие в Ставрополе решали: то ли нестись в Мин-Воды и искать свою родню (знакомых, коллег), то ли всю ночь сидеть на телефоне и ждать, как они доберутся с вещами, детьми. Что при этом говорили про вашего подзащитного? По-моему, сейчас только вам тошно, остальные видят положительную динамику и искренне желают дальнейшего улучшения.

Lloyd слышал от тех далеко не извращенцев, которым приходится брать билеты из М.Вод до Москвы за 15 тыров, которым приходится платить за въезд на привокзальныю площадь по 200р/час или бросать машины перед въездом, тех кто летает на импортном старье, которое на много старше чем и 204 и 154 КМВ.

ВВБ не идеален

Далеко не идеален, но и вешать на него всех собак не стоит. Развитие портов происходит опять же потому, что БВВ взвалил основную тяжесть долгов на а/к которую банкротят, а порты зарабатывают новые долги. Зря вы гоните на БВВ, тк он и дал этот самый импульс к развитию, сам того не желая.

ДяДя Изя Вы в своем уме? Вы еще раскажите, что это экипажам хотелось быстрее домой!
Вы хотябы примерно представляете расходы КМВ на лишний перелет из Мин. Вод в Ставрополь?
Где Вы эти сплетни собираете?
БВВ для исключения такого пробил светосистему опять же за счет КМВ. Да впрочем о чем это я. Давно понял, что диалог на ветке - это разговор попа и атеиста.

zzz
Вы для кого эти сказки сейчас написали?
1. Билет МРВ-МСК за 15 т.р. бывает, но кране редко, если покупать его в день вылета, после долгих выходных. У Бабаскина они в такой ситуации еще дороже были. Я летел 03.01.12 ТСО за 2100руб., при Бабаскине таких цен не было ни когда. Приведите лучше в пример средней цены СТВ-МСК при Бабаскине и сейчас.
2. Ту-204 на регулярке из МРВ ни когда не летал, а вот Ту-154Б 70-х годов выпуска активно летал до закрытия компании. Найдите, хоть одну авикомпанию, которая летает в МРВ на иномарке такого возраста.

2 zzz, :

Вы будете смеяться, но я сам работал в это время в аэропорту Ставрополя и видел эти случаи, причем неоднократно, так что насчет сплетен и своего ума - подойдите к зеркалу и повторите свой вопрос. Если Вы не в теме - лучше промолчать.

zzz, :
...тк с 2006г. он понял, что разделение а/к и а/п неиэбежно он решил что возглавит а/п Мин.Воды и надо признать приложил немало усилий в этом направлении.
18/10/2012 [15:27:57]

А, что он так долго "буксовал", аж до 2006 года? Другие здравомыслящие руководители в соседних регионах да и по всей стране это еще поняли с развалом Аэрофлота. То, что произошло с КМВ и аэропортами Ставрополя и М.Вод в 2010 году, должно было ещё произойти в середине 90-х. В данном случае, возможно, был бы сохранён бренд КМВ.
В одном вы правы, zzz, уход ВВБ послужил импульсом к развитию.

СТАВРОПОЛЬСКИЙ АЭРОПОРТ ПРОВЕРИЛИ НА ГОТОВНОСТЬ К ЧС


В аэропорту Ставрополя провели учения, в рамках которых отрабатывались действия персонала в случае аварийной посадки. Как стало известно "ФедералПресс.Юг", по итогам учений аэропорту поставили четверку за мелкие нестыковки.

По легенде у самолета, идущего на посадку в аэропорту Ставрополя, отказывает шасси, что означает аварийное приземление с возможным пожаром и непредсказуемыми последствиями, пишет ГТРК "Ставрополье". Перед персоналом, всего в учениях участвовали 80 человек, стояла задача за 180 секунд обеспечить благополучное приземление аварийного борта.

За три минуты спасатели надели спецодежду, подготовили технику и заняли позиции. Взлетно-посадочная полоса была покрыта условной пеной, чтобы при посадке самолет не загорелся. С этой же целью сразу же после приземления самолет заливают из водометов и пожарных рукавов.

После отрабатывались действия по эвакуации пассажиров: спасатели в теплоотражательных костюмах вошли в самолет и приступили к спасению пострадавших. Тяжело раненых вынесли на вакуумных носилках.

По словам начальника службы спасения аэропорта Юрия Крячко, учения дают ему "гарантию, что службы сработают четко, своевременно и окажут помощь пострадавшим".

Сегодняшний день объявлен "Авиалиниями Кубани", днем вывода из эксплуатации Як-42. И именно сегодня к нам залетел чартер из Внуково на Як-42 АЛК. Возможно одни из последних фото этого самолета в эксплуатации. Хотя по слухам этот борт и другие уже эксплуатируются в интересах "Газпромавиа". Вероятно и этот визит по линии Газпрома.

http://cs319229.userapi.com/v3 ...
http://cs319229.userapi.com/v3 ...