Стабилизатор управляет хвостом самолёта.

"хвостовая часть останется в неизменном положении, а носовая часть поднимется вверх"

именно так!

блин я даже в 16 лет так не думал

Сам самолет ВСЕГДА вращается относительно своего ЦМ. Поэтому при отклонении РВ к примеру вверх(набор), нос пойдёт вверх, хвост вниз, изменится угол атаки, появится прирост подъёмной силы, самолет пойдёт в набор. Смотрите раздел продольная управляемость в любой аэродинамике:)

"...Кто то утверждает что хвостовая часть останется в неизменном положении, а носовая часть поднимется вверх..."

Ужас...
Ну так спросите этого "кого-то": Кто или что поднимает носовую часть вверх, когда хвостовая остаётся в неизменном положении?)))

И не забудьте до пятницы выложить здесь его ответ!

HANTER1211

Вы же сами пишете что "относительно центра масс". То есть это точка отсчета, принятая неподвижной. Соответственно, относительно неё нос поднимется, хвост опустится.
Вот если относительно точки на хвостовой части, то нос поднимется вверх... Еще интересней, если описывать относительно стороннего наблюдателя на земле, или относительно воздушной массы....
А так всё относительно. Относительно от того, от чего считаете.

Надо ещё обсудить какие перегрузки и их направление испытывают пассажиры, сидящие в носу и задней части фюзеляжа, при начале набора или снижения. Сюда же можно привязать морской корабль, начинающий восхождение на волну и скатывающийся с неё- куда будут лететь пассажиры в носу и хвосте? Вверх или вниз? :)

Так что Ваш вопрос интересен, но ответ на него строго в соответствии с теорией аэродинамики.

Поможет это ТС или нет-не знаю, но про пассажиров, сидящих на первых рядах знаю точно, что они в пункт назначения прилетают быстрее тех, кто сидит на последнем ряду!:)

А почему именно самолет Ту-134 ? Что, другие самолеты и вообще физические тела в свободном состоянии не вращаются относительно своих центров масс?

Для практического рассмотрения предлагаю для автора рассмотреть взлет с- та. Примем, что шасси расположены в ЦТ самолёта. Побежали, берём штурвал на себя- нос пошёл вверх, колёса бегут по ВПП, а хвост? Он пошёл вниз, едва не касаясь ВПП. Вот так по теории все происходит и в полёте.

Завтра задам этот вопрос своим студентам.

Зачем усложнять: взлёт - переходный процесс, а ГП - установившийся.
Без земли никак?

Это вы тут усложняете - переходные процессы, аэродинамика, управление... :)
А ёпрст пытается наглядно объяснить вроде бы элементарную вещь: если Ц.М. неподвижен (а так сказано в "условии задачи") и находится в середине самолёта, то если нос поднимается, значит хвост соответственно опускается. Если самолёт не резиновый, конечно.

как будет изменяться положение планера относительно центра масс? Основной вопрос: Хвостовая часть самолёта опуститься вниз, при переводе его в набор высоты?????
====
Именно так.
При увеличении тангажа, относительно центра масс нос подымается, а хвост опускается.


Кто то утверждает что хвостовая часть останется в неизменном положении, а носовая часть поднимется вверх.
====
Это ТОЛЬКО тогда, когда центр масс находится в хвосте, то есть на Ту-134 - НИКОГДА.

На самолет в первую очередь действует сила денежной массы от продажи билетов

На земле на самолёт кроме аэродинамической силы действуют силы реакции опор шасси, ц.м. по определению не может быть в шасси и т.п..
Зачем усложнять, что это даёт?

Из серии : Вселенная продолжает расширяться с ускорением . И не проверишь , блин , может просто это мы замедляемся …

Вот я и спрашиваю, нафига вы усложняете? Аэродинамические силы, точки опоры... Есть просто палка. Центр на месте, передний конец вверх, задний вниз.

об этом уже писал:
https://www.forumavia.ru/m/t/2 ...

HANTER1211
Подскажите пожалуйста правильное воздействие сил и моментов при изменении положения рулей высоты.
====
При уменьшении угла руля высоты (штурвал на себя) при постоянной тяге, увеличивается отрицательный УА ГО, что создаёт на ГО дополнительный отрицательный неуравновешенный прирост подъёмной силы, который создаёт положительный вращающий момент вокруг поперечной оси 0Z, в результате чего угол тангажа растёт (относительно ц.м. нос вверх, хвост вниз).
Увеличение угла тангажа приводит к увеличению УА крыла, что в свою очередь создаёт неуравновешенный прирост подъёмной силы, который, создавая нормальное ускорение искривляет траекторию движения ВС по дуге вверх.
Интересно, что в начальный момент взятия штурвала на себя, отрицательный прирост подъёмной силы на ГО, будет провоцировать искривление траекторию ВС вниз, но за счёт инертности и скоротечности процесса возрастания подъёмной силы на крыле просадка будет незаметной.

И этого было достаточно. А потом зачем то начали усложнять и приплетать лишние сущности.

Нет никаких сил и моментов.
Магия это всё.

Вы перепутали меня с ...
Это не я предлагал сравнять ГП со взлётом.

Блин. Вроде не пятница...

Вокруг центра масс. Однозначно.

"При переводе самолёта из горизонтального полёта в набор высоты (Самолёт Ту-134), "

а если, не меняя положение РВ, режим добавить, перейдет он в набор высоты?

В теории может и в снижение перейти. :)

Он и без добавления со временем перейдёт в набор, если не чудить с насосами.

Необходимо запомнить на всю жизнь: ручка (штурвал) на себя - вверх, ручка от себя вниз.

Это для неграмотных.
А те, кто умеет читать, такой ерундой себе голову не забивают.
У них это записано в смартфоне и всегда под рукой.

Это запоминание сыграло злую шутку со многими пилотами, решившими вдруг (уйдя на пенсию или в качестве воскресного хобби) пересесть на дельтолёт.)

Вы и НМ не знаете анекдот на эту тему, когда хоронили старого пилота, отлетавшего безаварийно много лет. Хотя, не удивительно, вы наземные спецы.

вы наземные спецы.
===
Протестую, ...лично я, уже давно - спец Диванный! :)))

Знаем, плавали!
https://img2.joyreactor.cc/pic ...

А "утка" или бесхвостка?

А с каких пор знание анекдотов стало зависеть от выбранной специальности?
Трахтенберг каким спецом был? А знал анекдотов поболее всех здесь присутствующих, вместе взятых.)))

МИГ-9: А про злую шутку я вспомнил, потому, что на дельтолётах обратное управление. От себя - вверх, на себя - вниз.

Я это прекрасно знаю, более того, при обратном пилотаже на самолетах "от себя" - это вверх.

Неустафа нету, Адзиги нету... те навели бы тут шороху...

Чуууть помееедлеенннее , я записываю

Заметьте! Тот, кто создал эту ветку больше ни слова не написал. Фэковые темы

Фэйковые, поправил описку.
Народу нравится.....

Можно не записывать. Это есть в классике. Старый пилот всю жизнь перед полётом доставал бумажку из кармана, прочитывал и улетал. Все думали это молитва. На его похоронах достали эту бумажку и прочли "на себя-вверх, от себя вниз". Ну, вы молодые этого анекдота не знаете.

А при отказе двигателя на вертолёте , ручку на себя или от себя ?

klm911, а то ты не знаешь!!!

Но если это ту-154, то те кто в первом салоне ждут пока не выйдут те кто во втором...

Где- то было записано