Мужики, я конечно извиняюсь, но может закроем ветку? А то как то не по себе. Висит такое название ветки на форуме. А у меня товарищей тьма, которые ОЛАГА заканчивали.Все профи своего дела. Как бы им тяжело не приходилось, какой бы рыбой за экзамен не расплачивались, а все таки Аль маматер. И всю жизнь вспоминают. Как и я своих однокурсников, и преподавателей.

А про Академию тут и поговорить негде....

поиск ни кто не отменял. если есть проблемы зачем молчать и жить прошлым

Кстати про ветки .
что называется - почувствуйте разницу.....
Ветка про мой первый РАУСС- 147 страниц + ещё два форума! Кого там только нет !Выпускники 50-х годов общаются.
А Академики молчат.Не так значит дружно народ там жил.....Жаль.

2 горын:
Ну так создайте ветку, раз выпускник этой бурсы))) Глядишь народ потянется)))

не могу. я скромный.....

Для Vital101
доки для поступления привез согласно списку, вывешенному на сайте академии. Мне легче, наверно, чем вам, я-военлёт, и ещё служу.
Дозвонился до ЗФ и чуток охренел. Когда привозил док-ты, беседывал с зам.декана, он дал разклад что либо на 3-й курс за бабло, либо на 2-й, но на бюджет. Я решил на 2-й. А тут звоню, говорят зачислен на 2-й на комерч.основе. Обидно блин, не держит слово. И узнал, что не одного меня так опрокинули. Деньги не огромные, но и з/п у воен.лётчика небольшая. Плюс жить в Питере недешево на сессии, да и учиться собирался неофициально, в своём отпуске. Теперь чешу репу как быть.

Ну дела, а как же бюджетное 2-е высшее для военнослужащих?

Думаю, если начать качать права, скажут: Не нравится, нахер с пляжа!
Если у кого есть опыт по восстановлению справедливости в подобном вопросе в этом ВУЗе, поделитесь, буду очень признателен.

Почему меня это не удивляет... эх, страна вечно зеленых помидоров.... сколько-ж еще над людьми издеваться будут...

Бесплатное образование в СПб ГУГА не дают даже своим пилотам-инструкторам. На просьбу перевести с коммерции на бюджет проректор Бузиник ответил: У НАС ЛЕТЧИКИ ОЧЕНЬ ХОРОШО ЗАРАБАТЫВАЮТ. Для инфы - продленка ~ 45000, зимой на окладе ~ 12000, полеты с марта по ноябрь.

12 т.р. - это шутка ? таких з/п по моему нет... у нас во дворе в садике (куда ходит моя дочь) охранник получает ок 40 т.р. а то и больше... за то что в спит на рабочем месте и кроссворды щелкает пачками...

а тут пилот ....

Бесплатное образование в СПб ГУГА не дают даже своим пилотам-инструкторам. На просьбу перевести с коммерции на бюджет проректор Бузиник ответил: У НАС ЛЕТЧИКИ ОЧЕНЬ ХОРОШО ЗАРАБАТЫВАЮТ. Для инфы - продленка ~ 45000, зимой на окладе ~ 12000, полеты с марта по ноябрь.

45 при продленке - это в прошлом году было, сейчас с подачи Костылева еще урезали...(((

to Alex 034

Как страшно далеки вы от народа..... двенадцать - это конечно в прошлом, но 18-24т.р. - грубая реальность . причём массовая , а не единичная.

Да?! А по-моему 18-24 это в прошлом, теперь реальностью будет 12. Если работаешь там, узнаешь об этом когда выйдешь из отпуска.

Что серьезно? это сейчас пилоты-инструктора получают такой мизер?, да учитывая специфику этого вида летной работы, это дожна быть одна из самых высокооплачиваемых категорий.

Не думаю. Во всем мире, в том числе и развитом, зарплаты пинстров первоначального летного обучения на однодвигательном поршневом авиалайнерще самые что нинаесть низкие... Проректор СПб ГУГА по летной работе Костылев считает инструкторов быдлом, а главбух так и сказала одному пинстру - ДУМАЕТЕ МЫ НЕ ЗНАЕМ ЧЕМ ВЫ ТАМ(В ЧЕРЕПОВЦЕ) ЗАНИМАЕТЕСЬ - БУХАЕТЕ ДА БАБ ТРАХАЕТЕ, ЖИВЕТЕ КАК НА КУРОРТЕ И ХОТИТЕ ЧТОБЫ ВАМ ЗА ЭТО ПЛАТИЛИ. Как поет Захаров - НЕТ ЛЕТЧИК В АВИАЦИИ НЕ ГЛАВНЫЙ ЧЕЛОВЕК!

дурдом, да и только... печально все это... что я могу сказать... держитесь, и не обращайте на дураков внимания...

Про Академию у меня только одни сведения.Там можно получить многое, особо не напрягаясь.
Был у нас радист тупой.В Уральском УТЦ получил кол по английскому.Препод ему сказала-ко мне только после 3 месяцев первоначалки.Приехал с пятеркой через неделю с Питера.

Если Вы хотели получить кратчайшими путями путь в небо, то и получили, что хотели.ИМХО
Один мой знакомый инженер с Туполя, пошел в Бугры на очное после 50!!!
Респект и уважуха ему

То т.ч.д
Вы поступали в Питер на входе с коммерческим пилотским?

Не-е-е-е. Какие у военных пилотские. Нет нихрена

Хочу для себя поучиться. Освежить знания, получить ещё одну специальность, посмотреть как в ВУЗах ГА учат. Может пригодится.

Хочу для себя поучиться. Освежить знания, получить ещё одну специальность, посмотреть как в ВУЗах ГА учат. Может пригодится.

Ну фантастика, клоунада продолжается?
А вообще кто в Питере ректор "он из чьих будет"?

Ректор Смуров, проректор по летной работе Костылев, не знаю чьи они, но точно не наши.

Навел историческую справку, было время когда Лен. АГА руководил Главный маршал авиации
дважды герой Советского Союза А.А.Новиков:

С 1956 начальник Высшего училища Гражданской авиации.

[правит] Награды
Герой Советского Союза (17 апреля 1945 г.)
2 медали «Золотая звезда» (обе в 1945 г.)
3 ордена Ленина
3 ордена Красного Знамени
3 ордена Суворова I степени
Орден Кутузова I степени
Орден Трудового Красного Знамени
2 ордена Красной Звезды
Медалями
Иностранные ордена:

Большой крест ордена Почётного легиона (Франция)
Орден «Легион Почёта» степени главнокомандующего (США)
Орден Красного Знамени (МНР)
Орден Полярной звезды (МНР)

А может есть смысл назначить на руководство АГА заслуженного авторитетного
авиационнго военноначальника.
Кто как думает? А можнт будут и предложения по кандидатам?
Хочется чтобы наши дети учились в России и получали здесь качественную летную подготовку.

Неужели никто не вспомнит хорошего в истории АГА

Я вспомню: с 2007 по 2010 на Ан-2 проинструкторил - чудесное время было, когда на полеты в Бугры уезжали...

Не фиг думать... На Ан-2 еще работы валом, при том же дефиците можно устроиться и псле 1-2х лет с положительным опытом все двери открыть можно... )))) ..Удачи..Небожители

чудесное время было, когда на полеты в Бугры уезжали


очень необычное мнение, потому что работа в Буграх - это такая Ж.. + прощай печень и боржом

John-Millimetron
Согласен полностью, Бугры были острогом-им и остались.

Навел историческую справку, было время когда Лен. АГА руководил Главный маршал авиации
дважды герой Советского Союза А.А.Новиков:

С 1956 начальник Высшего училища Гражданской авиации.

[правит] Награды
Герой Советского Союза (17 апреля 1945 г.)
2 медали «Золотая звезда» (обе в 1945 г.)
3 ордена Ленина
3 ордена Красного Знамени
3 ордена Суворова I степени
Орден Кутузова I степени
Орден Трудового Красного Знамени
2 ордена Красной Звезды
Медалями
Иностранные ордена:

Большой крест ордена Почётного легиона (Франция)
Орден «Легион Почёта» степени главнокомандующего (США)
Орден Красного Знамени (МНР)
Орден Полярной звезды (МНР)

А может есть смысл назначить на руководство АГА заслуженного авторитетного
авиационнго военноначальника.
Кто как думает? А можнт будут и предложения по кандидатам?
Хочется чтобы наши дети учились в России и получали здесь качественную летную подготовку.

John-Millimetron:

чудесное время было, когда на полеты в Бугры уезжали


очень необычное мнение, потому что работа в Буграх - это такая Ж.. \+ прощай печень и боржом

После списания и Бугры Парижем кажутся...:-(( Дело не в месте командировки, а в работе - тогда и платили приличнее, и отдыхали там неплохо, можешь убедиться - посмотри фотки у Суворова.

Практически наступила календарная зима, но пока нет ясности в какой летный ВУЗ
поступать сыну. Про СЛУ ГА информации гораздо больше.

Практически наступила календарная зима, но пока нет ясности в какой летный ВУЗ
поступать сыну. Про СЛУ ГА информации гораздо больше.

Я своего племянника буду двигать в СЛУ ГА (сам заканчивал), нечего баклуши бить 5 лет. Рассчитываю, что он поступит, сразу возьмет академку, пойдет в армию, а после армии через год с академки начнет учиться - пока такие планы.

После списания и Бугры Парижем кажутся...:-(( Дело не в месте командировки, а в работе - тогда и платили приличнее, и отдыхали там неплохо, можешь убедиться - посмотри фотки у Суворова.


Да верю я, в хорошей компании везде хорошо. Только в Череповце как-то поцивильней раз в 100 и поближе к дому(6 часов до Питера на авто, если очень надо можно и на як-40 за час-3000р).
Прошли те времена, когда я ездил на грязном джипе, пропадал на рыбалке неделями, с дозой 2л водки за вечер, возвращаясь домой с бородой до пупка - это тоже что и в буграх, только другие лица, без джипа, а вместо палатки общага и лавочка.
фотки гляну, но кое-что уже видел сам.

2Инструктор-13:

Практически наступила календарная зима, но пока нет ясности в какой летный ВУЗ
поступать сыну. Про СЛУ ГА информации гораздо больше.

Нашел знакомого в УВАУ ГА, довольно лестно отзывается об этом летном заведении. да и мпогих оно на слуху. Правда когда зашел на сайт университета, там на фото руководящий состав и студенты в форме, похожей на аэрофлотовскую, при СССР.

В УЛО еще можно было работать пока на Ржевке летали, Бугуруслан и Черепок - это для гурманов.

То т.ч.д.:
Извините, уважаемый, а вы Закон о высшем образовании читали? Второе высшее только за деньги, а первое у вас уже есть. Для офицеров запаса бесплатно, но для этого надо принести справку из военкомата и удостоверение Оф.зап. Где вас кинули то?????
То Vital101
Странно, вы же человек с ВЫСШИМ образованием а ведёте себя как пацан после школы! не дозвонился, обманули, совок и быдло. Не серьёзно! А то что вы кривым путём идёте это факт! Какое отношение свидетельство пилота любителя РОСТО имеет к ГА? Или вы не знаете кто, как и за сколько выдавал пилотские в РОСТО. САм был свидетелем, как один пилотяга с налётом под 500 (!!!!) и корчками ППЛ, даже вырулить не мог.

это ерунда, мне парень один рассказывал как у него друг, человек давно за 30, об авиации никогда не помышлявший, ломанулся в ближайший аэроклуб пилотское себе делать в 2008ом году, объясняя это словами - ТЫ ПРОСТО НЕ ВРУБАЕШЬСЯ, ЩА ТАМ РЕАЛЬНЫЕ БАБКИ ПЛАТЯТ, И ПИЛОТОВ НЕ ХВАТКА, ДАВАЙ СО МНОЙ...

Всем доброго времени суток!
У меня образование вышка, не техническое. с английским проблем нет. Хочу стать пилотом, возможность получить пилотское любителя на Як-18Т есть, далее с налётом проблем нет, могут вывезти на другой тип.В авиа клубе говорят, что для дальнейшего устройства в большую авиацию нужно учиться на лётную эксплуатацию или иметь технический диплом политеха или авиаучилища.В связи с этим, кто знает какая реальная (действующая) практика по этому вопросу.Обязательна ли техническая вышка или можно сразу на заочку как второе высшее в АГА в Питер на лётную эксплуатацию, а налёт набирать в местном авиаклубе или компании? условия поступления на заочку по лётной эксплуатации в АГА в Питере, расценки, на каком типе учат, стоимость часа полёта? По телефонам на сайте ВУЗа не дозвониться, никто не отвечает, а ехать из другой области просто чтоб узнать нет времени.

То vadim463
Вот как раз Питер себя и показал как школота несерьёзная, кто дозвониться не мог, со зрением плохо чтоль, я полгода разговаривал с ними по телефону и что... при чём тут совок, в совке с путём в авиацию как раз всё в порядке было, проходили по способностям летать, а не по размеру кошелька и другим капиталистическим качествам. Факт?...та ты шооо..А какой путь может быть прямее чем, понимая полёт в теории, летать и изучать его в реале, а не сидеть за партой и разводить демагогию когда тебе 30 и ты уже повидал всякое в жизни? Самая прямая дорога - самолёт в авиашколе, а не теоретики с корочками и налётом в них.
Ну так ваш же пример и показывает что стоят эти корочки и налёт которые так требует Питер, вам корочки или летать? Вот к чему приводит слепое рублево капусты, так же как на дорогах, прав понакупили кому не лень, а гонять многим на козе в лучшем случае, к чему и в авиации всё идёт в РФ, борятся они с недостаточной подготовкой мля...за ваши деньги.
А слабо при поступлении на ЗФ сделать вступительное испытание по технике пилотирования по честному? Тогда и стало бы ясно кто пелотяга по рулению, а кто что то сильное может. Но кому это интересно, тогда учиться будет некому почти...Так что и дальше будут мерять маразмом, корочками и налётом, который них. не показывает толком, так же как водительский стаж меряют не километражём а годами, когда права в тумбочке лежат, и в авиации меряют опыт налётом, а не количеством посадок*на коэффициент СМУ. Так что ещё вопрос, кто дела делает сильные, а кто интеллектом со школы так и не ушёл.

Мне приходилось брать уроки летного мастерства в одном из подмосковных аэроклубов, были там инструктора из ДОСААФ, так вот в плане обучения они считались элитой среди летного братства, летают так , что мама не горюй. Пилотские у них (видел сам у своего инструктора) авиационных специалистов государственной авиации, поэтому мне непонятно почему некоторые говорят что у Вас, Vital101, любительское пилотское? Или я что не так понял?

Не знаю как насчёт элиты, но пилот, регулярно летающий пилотаж(бочки, петли, штопора и т.п.)
сможет побольше в нестандартной ситуации в воздухе, чем средний линейный пилот, который уже салом заплыл. И для здоровья пилотаж - это сила, ВЛЭК со своими проверками отдыхает, чтобы делать пилотаж, нужно иметь богатырское здоровье, и наоборот - регулярный пилотаж, это сильная тренировка, как навыков пилотирования, так и физическая, укрепляющая здоровье.
Вылазишь из кабины как после станков в тренажёрном зале.
Да они сами мутят с этими корочками не знамо что, всё покупается и продаётся с потрохами в РФ для тек у кого с финансами хорошо все же знают, а те кто реально умеет летать, не может себе прямой путь в ГА проложить, не прошибая лбом стены, из за этой прогнившей взяточной системы. И кто в итоге в лайнеры садиться легко, те, кто летать не умеет и не дано от природы? зато умеют подмазать где надо вовремя, но в небе эти качества нах. не нужны. так что потом не удивляйтесь...

Vital101:

Не знаю как насчёт элиты, но пилот, регулярно летающий пилотаж(бочки, петли, штопора и т.п.)
сможет побольше в нестандартной ситуации
===

Не все нестандартные ситуации связаны с необходимостью крутить петли, бочки и штопоры на тяжелом транспортном самолете.

Гораздо больше пользы от умении управлять стрессом, усталостью, предупреждать ошибки и принимать правильные решения. Т.е., от владения практикой CRM.

Vital101:

Не знаю как насчёт элиты, но пилот, регулярно летающий пилотаж(бочки, петли, штопора и т.п.)
сможет побольше в нестандартной ситуации в воздухе, чем средний линейный пилот, который уже салом заплыл. И для здоровья пилотаж - это сила, ВЛЭК со своими проверками отдыхает, чтобы делать пилотаж, нужно иметь богатырское здоровье, и наоборот - регулярный пилотаж, это сильная тренировка, как навыков пилотирования, так и физическая, укрепляющая здоровье.
Вылазишь из кабины как после станков в тренажёрном зале.
Да они сами мутят с этими корочками не знамо что, всё покупается и продаётся с потрохами в РФ для тек у кого с финансами хорошо все же знают, а те кто реально умеет летать, не может себе прямой путь в ГА проложить, не прошибая лбом стены, из за этой прогнившей взяточной системы. И кто в итоге в лайнеры садиться легко, те, кто летать не умеет и не дано от природы? зато умеют подмазать где надо вовремя, но в небе эти качества нах. не нужны. так что потом не удивляйтесь...




Вы в голову еще едите ?))))) Вам дорога в штангисты , а не в пилоты ГА с такими понятиями о работе пилота

для Vadim463:
Кроме закона о высшем образовании есть ФЗ "О статусе военнослужащих" ст.19, "О ветеранах".
Самое неприятное, что кроме права по закону, зам.декана обещал в личной беседе. Кстати, так, на бюджете, учатся поступавшие в прошлом году.
Вот и выходит-не соблюдают закон и не держит слово.

Денис, да мне это объяснять не надо, я согласен, я не к тому что на лайнере крутить, но психология пилота умеющего за гранью и не умеющего, сильно отличается. Одно другому не мешает. А ещё лучше, чтобы пилотов не эксплуатировали так, что они летают в состоянии стресса и усталости, а набирали новых для разгрузки, но какой там...

Для т.ч.д.
У вас в дипломе кроме военной специальности есть строчка - "лётная эксплуатация воздушного транспорта". По выходу из Питера у вас будет такая же корочка с такой же строчкой. Это страсть к коллекционированию за свой счёт и время?

Чтобы попасть из одного вида авиации (государственной) в авиацию общего назначения (коммерческую, "гражданскую") нужно пройти курс:
"Переподготовка членов лётных экипажей других видов авиации для допуска к переподготовке на другие (новые) типы ВС и пилотов вертолётов для допуска к переподготовке на самолёты ГА" - 96 часов. Где проходят эти курсы - я никому не скажу и не ищите!
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Имея эту бумажку тут же (там же) представляешься на получение CPL, нужно только книжку показать с 200 часами налёта и из них 100 самостоятельный (членом экипажа).
CPL дают без типа и срока действия.
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Снимаешь погоны (увольняешься) и через 14 дней одеваешь новые (мне сержантские дали) на белую рубашку.

Для полной полноты картины надо добавить:
- пройти ВЛЭК и завести мед.книжку;
- пройти трёх-месячные курсы для допуска на МВЛ (английский-первоначалка);
- обзавестись загранпаспортом (форма "А" и "Б" после получения Удостоверения офицера запаса, с третьеё формой - хоть сейчас)

В добавление (для сокращения срока жития "без погон"):
- сдать на 4-й ICAO (освобождаешься от английского в "первоначалке");
http://www.favt.ru/favt_new/si ...
- сдать на 3-й ICAO (с тобой начинают разговаривать и не бросают трубку);
- пройти теорию предполагаемого самолёта за свой счёт (на обещании "взять");
- пройти тренажёр самолёта (на тех же условиях);
- пройти (обзавестись) сертификатами: CRM; B-, P-RNAV; TCAS II; Опасные грузы; АСП вода/суша (всё первоначалка, не в объёме КПК). Где это всё раздобыть - не знаю, страна большая: http://www.favt.ru/favt_new/?q ...

Года перед дембелем вполне достаточно, чтобы всё это провернуть.
Для окончания переподготовки на новый тип нужен Акт лётной проверки. Тут как с Компанией договоришься, тонна кероса - 30 000 плюс другие расходы на самолёт и обеспечение. Я в первом полёте 8 тонн спалил за счёт компании. В сертифицированном АУЦ, под эгидой которого вы учились собирается три бумажки: о теории, с тренажёра и Акт лётной проверки. А выдают они всего одну - свидетельство о подготовке на ВС, на основании которого пишется type-rating в CPL, должность и, сдав зачёты, первый срок действия лицензии (до ВЛЭК).

У меня с Сушки до Тушки (между последним военным и первым гражданским полётами) прошо 16 месяцев. Много разъездов, затрат. Самый короткий и дешёвый способ перебраться к гражданам - иметь английский 4-й ICAO плюс:
- побеждённые Гусев и Ярченко в Аэрофлоте (друг так устроился);
- CPL, загранпаспорт и английский-первоначалка в другие компании.

Техника в страну снова пошла! Всем удачи!

P.S. т.ч.д., если не секрет, расскажи зачем ты в бурсу подался? Может, мы чего-то не знаем?

Да, в дипломе есть "эксплуатация ВС" и "УВД" тоже. А меня заинтересовала специальность "Организация авиац. безопасности". Востребованная специальность и в армии, и на гражданке.
Расходы, по-расчётам, должны были быть минимальные (если на бюджет+сессия раз в год).