Если финансовые проблемы ушли в прошлое , то в чём вопрос ?

На самом деле, есть финансы, бери Як-18Т и летай на хдоровье своей души!И не мучайся!

В том и проблема, что $$$ для КУПИТЬ самолет, конечно, нет!

И путь через аэроклуб путем получения Свидетельства PPL-CPL требует налета
150 л.час х 8т.р. за 1 л.ч.=
1 200 000 руб или $40 тыс тоже не по силам...
нужны какие-либо нестандартные варианты....

так налет уже есть? в чем вопрос? нужно взять и оформить свидетельство.

Нет денег - нет вариантов.Это жизнь.
Можно в Африку за длинным долларом.
Сейчас в Судане на Ан-2 птичек травят.
Потери личного состава присутствуют.
Поэтому новые люди нужны всегда.

2 Lee
// с того налета уже почти 20 лет минуло, говорят, не считается...

2 ISSA
Может и в Африку бы рванул, да никто не предлагает, однако....
Знать бы-КТО набирает?

avia.Tishin@rambler.ru
Пиши туда .Зовут Лёша.
Только помни стишок :
"...не ходите дети в
Африку гулять !"

2 ISSA
Благодарствую !
Я пока собираю все возможные варианты для ИНФО,
а потом уже и буду думать...

...и хотелось бы "услышать" мнение тех пилотов, КТО удачно или Неудачно пытался восстановиться на летной работе!!!

вы ФАП почитайте, там про давность налета ничего не сказано. Но никто не мешает восстановиться и налетать еще несколько часов.

2 BAZILIO:
При должном старании в поиске, на форуме Вы отыщете навалом веток, схожих по теме.
А потом зачем Вам неудачные примеры? Акцентируйтесь на победе.

Удачи Вам и все такое, но не забывайте, что молодые волки дышут Вам в спину.

2 Петрович
...в данном вопросе всплывает давняя истина: Старый конь борозды не портит!
И я по разным сайтам бывал, но такой ветки нигде не встречал!
Может Вы знаете?
И неудачные чьи-то примеры тоже полезны, позволят выяснить подводные камни
на этом пути....

2 Lee
В ФАПе про давность полетов я тож ничего не нашел!
Но у нас в России, кроме правил и законов полно всяких подзаконных актов.....
К сожалению...
И тут, как мне сказали в одной конт оре, критичным я вляется срок-5 лет....

2 Петрович
...в данном вопросе всплывает давняя истина: Старый конь борозды не портит!
И я по разным сайтам бывал, но такой ветки нигде не встречал!
Может Вы знаете?
И неудачные чьи-то примеры тоже полезны, позволят выяснить подводные камни
на этом пути....

2 Lee
В ФАПе про давность полетов я тож ничего не нашел!
Но у нас в России, кроме правил и законов полно всяких подзаконных актов.....
К сожалению...
И тут, как мне сказали в одной конт оре, критичным является срок-5 лет....

2BAZILIO:
поискал щас Яндексом по вашей тематике, вот навскидку:
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Не факт, что там актуальная инф., но почитать можно.
Удачи вам! :)

2 Glider
Спасибо большое!
Буду фильтровать ИНФО....

Призжайте к нам в штаты. Тут это просто. Надо налетать 10 часов с инструктором и еще часов 10 соло. Но это минимум. Обычно надо больше. Потом сдать теоретический экзамин. Можно брать курс, а можно самому подгодовится. Мед коммисия элементарна. Если не глухой и не слепой, руки ноги есть, то каждый ее пройдет. Получаешь Private Pilot License. Потом проходишь курс на коммерчиский, потом на инструкторара и начинаешь работать за деньги. Маленкие, но жить можно. Визы дают студенческие. Временные. У нас тут в основном разные европейцы или австралийцы инструкторами работают. Дешевле и прощее, чем там у них. Ну а потом дорога открыта. IFR, IFR Instructor, Multi Engine, ATP, и прочее. И лицензии сша признаются во всем мире. Однако, не уверен насчет РФ.

И во сколько тыщ долларов прымерно обойдется это путешествие так скажем российскому старперу от ГА

если они считают критичным срок 5 лет, то пусть укажут на основании чего. Хотя коммерческое предприятие может устанавливать свои ограничения, но это не относится к выдаче пилотского.
еще раз говорю, кто мешает налетать несколько часов сейчас и забыть о перерыве?

2 Старпер
Благодарю за инфо.
Если можно, то подробнее , плиз, можно сюда или на мыло...
Сколько стоит, как по времени и т.д.

2 Lee
Налетать в АКлубе неск часов проблем нет, только вот зачтут ли эти часы при обмене Свидетельства?
Вот в чем главный вопрос!

http://files.mail.ru/CZAI1B
ограничений по закону нет.
конечно есть нюансы, но ни решаемые.

BAZILIO

Простая математика - 1991, 1974, 36 лет. Что, в 19 лет училище заканчивал?!

2 Lee
Спасибо за ссылку...
Скачал Приказ, почитал...
Что-то мудрено там все изложено, и конкретно, про налет и срок давности ничего не сказано, но...
тем и извилист реальный путь поскольку в ГА всегда было много подзаконных актов и Инструкций!
... на днях поеду в один УАЦ, поговорю на эту тему, может, что и прояснится....

2 Дми-24
Да, поступил в училище сразу после школы и учили нас всего 2 года да и выпустили сразу с военным билетом офицера ВТА в запасе...

...Рано начал летать, рано закончил летать!
Хотя, теперь жалею, что зря закончил....щас бу уже давно на Boing -е летал, т.к. курсы английского радиообмена еще в ё990 г проходил в ДПО...

Дедуля -Базилио , вся проблема в том что вы и двадцать лет назад были очень хитро -сделаный , таким и в старости остались . Хотите с колбасного цеха на Боинг .
А то, наивные, вам Ан-2 предлогают!

2 Вагран
...да я и не претендую на Boing , меня и Ан-2 или Як-40 устроил бы, но пока никто не предлагает, к сожалению.... :-))

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
(РОСТРАНСНАДЗОР)

РАСПОРЯЖЕНИЕ



02.06.2008г. ГК-142-р (ФС)
Москва


О ПРИЗНАНИИ УТРАТИВШИМ СИЛУ РАСПОРЯЖЕНИЯ РОСТРАНСНАДЗОРА
ОТ 27 ИЮНЯ 2007 Г. № ГК-137-Р (ФС) «О ВОССТАНОВЛЕНИИ ЛЕТНОГО СОСТАВА
ИМЕЮЩЕГО ПЕРЕРЫВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ БОЛЕЕ 5 ЛЕТ»




Во исполнение Протокола совещания у статс-секретаря -
заместителя Министра транспорта Российской Федерации С. А. Аристова
и в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в
сфере транспорта, утвержденным постановлением Правительства
Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398 предлагаю:

1. Признать утратившим силу распоряжение Ространснадзора от 27
июня 2007 г. № ГК-137-р (ФС) «О восстановлении летного состава
имеющего перерыв в летной работе более 5 лет».

2. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на
заместителя руководителя В.В. Солдатова.






Руководитель Г.К. Курзенков

2 Петрович
О том, что ПрN%137 отменили я в курсе, но вопрос в том,
КАКОЙ же порядок восстановления сейчас действует?, так и висит в воздухе...
Или уже четко определен?
... я краем глаза видет ИНФО, что при перерыве в ЛР более 90 дней
Право восстанавливать пилота на ЛР отдали чисто самим АК !
Или это не работает?
Народ, КТО в курсах???

2 Петрович
О том, что ПрN%137 отменили я в курсе, но вопрос в том,
КАКОЙ же порядок восстановления сейчас действует?, так и висит в воздухе...
Или уже четко определен?
... я краем глаза видет ИНФО, что при перерыве в ЛР более 90 дней
Право восстанавливать пилота на ЛР отдали чисто самим АК !
Или это не работает?
Народ, КТО в курсах???

Посмотрите мою ветку об отмене некоторых Актов ФАВТа.

2 Петрович
Если не трудно, скиньте ссылку, плиз!

to BAZILIO
О том, что ПрN%137 отменили я в курсе, но вопрос в том,
КАКОЙ же порядок восстановления сейчас действует?, так и висит в воздухе...
Или уже четко определен?

У Вас нет никаких шансов восстановить пилотское, ибо с таким перерывом нужно снова проходить через училище, а возраст у Вас не детский.

Вот это почитайте внимательно:

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 30 июля 2004 г. N 398

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

2 Петрович
Или Вы эту свою ветку имели ввиду?
Так там про Восстановление ничего не касается, как я понял...
Или ошибаюсь... я за 20 лет отрыва от ГА уже успел отвыкнуть от казуистики авиачиновников!

Об отмене некоторых Актов ФАВТа Петрович 18/08/2010 [12:28:20] 2/12

Нет, не эту, я такие ветки регулярно создаю.
Кстати, на сайтах ФАВТа, Минтранса и Надзора есть актуальные доки.
Ну и еще совет - не воспринимайте анонимный форум как абсолютную истину, а пользуйтесь официальными способами получения информации или платными консультациями. Там они хоть отвечают за конечный результат, в отличии от этого пустого трепа.

Еще раз удачи!

2 ДАК ДБ
...я по ижзненному опыту знаю, тем более у нас в России,
что при сильном желании РЕШИТЬ вопрос-шансы ЕСТЬ ВСЕГДА!
Хотя, могут быть и мизерными...

2 Петрович
..но в этом Постановлении Прав РФ от 2004 г не расписан сам порядок, а только перераспределение полномочий!
Тем более, что за 6 прошедших лет их могли и изменить....
Вот в этом я и пытаюсь разобраться, однако!....
И просьба моя к знающим людям-
НЕ давать просто ссылку на Закон или Приказ, а добавлять свои комментарии, если можете!
Потому как самому изучать все эти Приказы хотя бы за 5 последних лет мне и понадобится несколько лет...
А потом уже и вопрос умрет вместе со мною..
Для меня щас время дороже золота!

... в продолжении исканий...

Написал Письмо в Бугуруслан, получил ответ:

...для тех, кто уже имеет вышку,
поступление на бюджет на сокращенный курс(теория-10мес)+
полеты=150час.
Но поступление на общих основаниях.
Про платный курс пока ответ не дали...

Хотя для человека с налетом в прошлом более 7 тыс час вариант не самый лучший,
но все же = вариант...

Господа, У кого есть какой уже опsn по теме, пишите...

В УВАУ ГА есть 3-месячные курсы СPL, думаю надо звонить туда. Про давность налёта для его зачёт в общий налёт в документах ГА упоминаний я лично не встречал. Пилотское придется действительно получать заново, так как более 5 лет перерыва, а налёт должны засчитать.

2 RA-35073:
В Ульяновск я еще раньше письмо написал, но они молчат, как партизаны...
Было бы просто замечательно, ежели старый налет получится засчитать....
Но путь через CPL -это как запасной вариант, а на первом месте-просто восстановиться.........

К сожалению, "просто восстановиться" c таким перерывом НЕ РЕАЛЬНО, пару лет назад можно было с перерывом до 10 лет, сейчас не более 5, CPL это ваш единственный вариант, если получиться уговорить их засчитать Ваш налет, формально они обязаны это сделать (в том числе и для пенсионных вопросов), а реально будут ли, неизвестно. Как только получите CPL почти сразу можно будет (с учётом старого налёта можно получить линейное). Если Ульяновск не отвечает на письмо, позвоните по телефону, можно просто туда поехать со старым пилотским и летной книжкой, это самый надежный способ.

Во всей этой ситуации не понятна ваша цель?
Вы хотите получить комерческое пилотское и работать по найму зарабатывая деньги?
или хтите просто летать как любитель?
Получить любительское вообще не проблема! Тем более с таким налетом! Ну а затем и о коммерческом можно подумать!
Но естественно потребуются вложения. их количество зависит от того что вы еще помните.

в этом месяце отработал с КВС 1954 г.р., он этой весной восстановился после 14-летнего перерыва, получил CPL, думаю всё в ваших руках!

2 sevk
Ежели не составит труда, то спросите, please, у своего КВС для меня его мобил тел,
я бы позвонил ему и уточнил детали "хождения по мукам"...
Заранее спасибо!

2 sevk
???

В 55 лет восстанавливаться на летную работу? Сложновато потом будет устроиться...

Лучше расскажите, как вы во времена СССР попали в ДПО.

2 BomberHarris:
... да ничего мудреного в те лихие и застойные годы не было,
все шаги по "служебной лестнице" были четко расписаны...
...с Як-40 в Красноярком ОАО имея
2-й класс пилота ГА+3-й курс заочки в ОЛАГА
поймал момент, когда набирали очередную группу в ДПО для
переучивания на Ил-62М и написал и подписал Заявление,
затем уговорил свое начальство в Кр ОАО отпустить меня,
и получил Перевод...
Трудность была чисто административного плана:
выбрать цель, поймать момент набора на переучивание в самом начале,
быстро уговорить свое начальство, чтоб отпустили, пока в первом ОАО не передумали
и... вперед !

BAZILIO, что нового у Вас по поводу восстановления?

Ребята, Вам смехуёчки ... а я бы до сих пор летал, и хорошо бы летал, но никому я не нужен в свои 64 года.