Турбина она железная, там взрывчатых веществ нет.
А по смыслу - утренний баянчег...

с утра не видел тут ничего подобного)
http://www.travelsnitch.org/wp ...

Qantas... За весь период существования компании-ниодной катастрофы. Снимаю шляпу....

мерзопакс:

с утра не видел тут ничего подобного)


http://www.forumavia.ru/forum/ ...

сори, сори, проглядел, наверное потомушта в гостевом
а Кантас имел схожую проблему в далёком 2008 - c дыркой
http://www.airsafe.com/pix/Qan ...

Ах ты мерзкий пакс!

не зря себе такой ник выбрал, а то!
высматриваю теперь недочёты в авиационной безопасности, и в администрировании авиа-форума.
ну что теперь, выбор либо модератору переклеить все посты этой темы в аналогичную тему гостевого форума, либо снести тему, либо одно из двух

мерзопакс: Я без злобы.

Прямо-таки взрыв.
Разрушение ротора.Редко, но бывает.
Долго не выключали двигатель, а это чревато.

SERDG:
Прямо-таки взрыв.
Разрушение ротора.Редко, но бывает.
Долго не выключали двигатель, а это чревато.

Авторотацию ещё не отменили, потому так долго искрил...

Разрушение турбины, это или: обрыв лопатки, разрушение диска турбины, разрушение опор(опоры), разрушение ротора (крайне редко). И в любом случае, это чья-то недоработка.
Вылетающие искорки 'это и есть те самые запчасти', а не 'бенгальские огоньки', как кажется.
Если причина разрушение опоры, то там масса признаков предшественников, как-то стружка, повышенная а, затем, опасная вибрация. Авторотация, т.е. инерционное вращение имеет место быть, но при таких разрушениях ротор "схватывается" очень быстро.

Нет, Михаил.Если своевременно погасить двигатель по первоначальным признакам, как написал Г.Ф, искрить уже бедет нечему.Обороты авторотации 12-15% N2, если нет клина или 0 при наличии оного.Долго не гасили.Так можно доиграться до титанового пожара, который уже ничем не погасишь.

Титановый пожар - страшная штука. Но по видимому двигатель на этом типе, спроектирован с учетом его не возникновения при любых обстоятельствах, или просто повезло.

2 SERDG:

Хм-м, а какого тогда все мериканские инструкторы дружно нам говорят:"Горит?И чёрт с ним!Прогорит-отвалится!"Кста, по-моему лопатки у него как раз не титановые.

A Qantas Boeing 747-400, registration VH-OJP performing flight QF-74 (dep Aug 30th) from San Francisco, CA (USA) to Sydney, NS (Australia) with 212 passengers and 19 crew, was climbing through FL250 about 20 minutes into the flight, when the #4 engine (RB211, outer right hand) suffered an uncontained failure ripping a large hole into the outer engine cowling approximately abeam the turbine rotors. The crew shut the engine down, descended the aircraft to FL200, dumped fuel overhead the Pacific Ocean and returned to San Francisco for a safe landing about 80 minutes after departure.

Qantas said, the engine needs to be replaced.

The Australian Transportation Safety Board said, that the engine failure was mechanical in nature and uncontained, ejected materials puncturing a hole into the outboard engine nacelle and damaging the leading edge flaps. An investigation has been initiated.

2Бывший оптимист:
Точно.Так и говорят:-Отгорит, отвалится.
Имеется ввиду пожар в мотогондоле.В пилоне противопожарная перегородка.
Когда перегорают узлы крепления, двигатель отваливается.

Все так, называемые противопожарные перегородки (кстати, как правило, титановые), служат для увеличения времени, отводимому экипажу на принятия мер для тушения пожара.
Температура титанового пожара около 3000 градусов. При таком пожаре, если двигатель отвалится, то вместе с плоскостью.
Рассчитывать на то, что неконтролируемое горение будет локализовано в рамках мотогондолы какими-то конструктивными решениями, контрпродуктивно.

Кто в курсе - на этих двигателях (у B747) есть гидромеханический ограничитель максимальной частоты вращения?