там не лопатка вылетела, а все колесо, турбины или компрессора хез.

турбинка поломалась, бывает)))
даже у Квонтаса(((

старые движки, очень старые. Вероятно износ или усталость металла. Ну и все могло быть не столь радужно, если б выломившийся сектор прошил бы фюзеляж. Летают на хламе - вот вам и последствия.

Вот тебе и квонтас, движки и их комплектующие вообще-то регулярно обслуживают и при необходимости меняют. Не путай самолет с авто.

Да тут путай, не путай... я вообще-то в курсе как обслуживаются и меняются агрегаты. Но факт от этого не перестает быть фактом - регулярно обслуживаемый и при необходимости заменяемый движок развалился в воздухе. А в остальном, прекрасный холоденко - все хорошо, все хорошо.

Нормальная авиакомпания. Одна из лучших. Летал в Сидней из Токио.

вот тебе и квонтас, так это не значит, что из-за старости. Может он только из ремонта был или вообще новый.

xolodenko:

вот тебе и квонтас, так это не значит, что из-за старости. Может он только из ремонта был или вообще новый.

Это результат эксплуатации по --состоянию-- повезло в этот раз. Океан глубокий в этих местах .

86, двигатели не эксплуатируют по состоянию

для холоденко
и какой у них межремонтный ресурс?

Такого понятия у них нет. В двигателе есть т.н. LLPs (life-limited part), изделия с ограниченным ресурсом, которые подлежат обязательной замене после наработки опред. кол-ва циклов.

дык, это вроде, и есть по состаянию?

xolodenko:

Такого понятия у них нет. В двигателе есть т.н. LLPs (life-limited part), изделия с ограниченным ресурсом, которые подлежат обязательной замене после наработки опред. кол-ва циклов.
-----------
Если в курсе, просветите, пожалуйста, какие это изделия.Просто интересно.

ущерб нанесенный природе упавшей лопаткой огромен .оглушена одна рыба.

Да, вот так один раз в жизни может повезти! Бортач, ну как-то странно от Вас подобные воп-
росы слышать. Есть формуляры, есть учет наработки, есть регламент. И не авиационное это
понятие -"ремонт". И похоже что движка подпаленная была.

http://www.theaustralian.com.a ...

Qantas said yesterday it appeared that a turbine blade failure was responsible for the damage to the engine.

Бортмеханик ТУ134, вращающиеся узлы (диск вентилятора, барабан КНВ, вал вентилятора, кольца, и т.д.) и основные неподвижные узлы (корпуса, элементы крепления и т.д.). В общем, все наиболее ответственные ("критичные") узлы, отказ/разрушение которых может привести к катастрофическим последствиям.

поллюции по этому вопросу.

Медведев лично проверил цены в продуктовых магазинах и на рынках

xolodenko:

......вращающиеся узлы (диск вентилятора, барабан КНВ, вал вентилятора, кольца, и т.д.) и основные неподвижные узлы (корпуса, элементы крепления и т.д.). В общем, все наиболее ответственные ("критичные") узлы, ....

а что тогды, в моторе, по 50 тыщ часов отрабатывает ? ....табличка с лэйблом ?

думается, по LLPs (life-limited part), меняются некоторые навесные агрегаты..., а "конструктивные элементы" диагностируются методом не разрушающего контроля.....

это расчетный случай. Нехорошо, конечно, но при разлете осколков ничего из важных конструктивных элементов "в округе" не повреждено. Сели-переспали-пересели-дальше полетели :-)

ъъъъъъъъъъъъъъ, шильдик действительно может оказаться единственной деталью, оставшейся от двигателя в том виде, когда он был выпущен. Все остальное может быть уже по нескольку раз заменено.

По поводу LLPs и что под ними понимается, я вам привел инфу из рекомендательного циркуляра AC, так что это не мои мысли.

самом деле:

это расчетный случай...

На самом деле вылетела лопатка, пробив все на своем пути, в том числе предкрылок. Отключение двигателя результатов не дало - он продолжал искрить. Если это в вашем понимании расчетный случай, то вам лучше заняться пчеловодством.

"About three minutes later, the pilot declares a Pan Pan (possible assistance needed) and requests that fire services stand by in San Francisco, noting the engine was still sparking after shutdown."

"The rare uncontained failure sent parts ripping through the side of the engine and caused slight damage to leading edge slats, although they were still operable"

Кому то крупно повезло в этот раз - можно поставить свечку.

Какой нах расчетный случай!!?? Там до топлива, а его ТОННЫ, доплюнуть! Случай называется
ЛП.

Бортмеханик ТУ134:


xolodenko:

Такого понятия у них нет. В двигателе есть т.н. LLPs (life-limited part), изделия с ограниченным ресурсом, которые подлежат обязательной замене после наработки опред. кол-ва циклов.
-----------
Если в курсе, просветите, пожалуйста, какие это изделия.Просто интересно.

03/09/2010 [02:43:52]


Есть такое понятие "МОДУЛЬНЫЙ РЕМОНТ". Двигатель, к примеру Д-18Т, состоит из 17 модулей. Они то могут быть каждый со своим ресурсом. Аналогично и изделия забугорные.

Про это даже в методичке ИКАО написано (Doc 9760, vol. IIB), не говоря уже о нормах летной годности государств. Почитать можно тут:
" Глава 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ
...
4.4 СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
4.4.1 Нелокализованное разрушение двигателя
....
Если не обеспечена локализация обломков двигателя, то приведенный ниже материал дает приемлемую основу для уменьшения опасности для самолета в случае нелокализованного разрушения двигателя.
..."
Скачать и почитать можно тут http://aviadocs.net/icaodocs/D ...
Скопировать текст движок не дает (великоват)

Пока воробей:

Да, вот так один раз в жизни может повезти! Бортач, ну как-то странно от Вас подобные воп-
росы слышать. Есть формуляры, есть учет наработки, есть регламент. И не авиационное это
понятие -"ремонт". И похоже что движка подпаленная была.

Насчет формуляров и т.п я в курсе.
А вот на не наших двигателях с системой учета не знаком.


xolodenko:

Бортмеханик ТУ134, вращающиеся узлы (диск вентилятора, барабан КНВ, вал вентилятора, кольца, и т.д.) и основные неподвижные узлы (корпуса, элементы крепления и т.д.). В общем, все наиболее ответственные ("критичные") узлы, отказ/разрушение которых может привести к катастрофическим последствиям.

Спасибо! Хотя любой агрегат может быть причиной неприятностей.
Был случай, когда неправильно установленный гидронасос на НК-8-2у "раздолбал" коробку приводов.

Воздухоотделитель:

Есть такое понятие "МОДУЛЬНЫЙ РЕМОНТ". Двигатель, к примеру Д-18Т, состоит из 17 модулей. Они то могут быть каждый со своим ресурсом. Аналогично и изделия забугорные.

И Вам спасибо!

Пока воробей:

Да, вот так один раз в жизни может повезти! Бортач, ну как-то странно от Вас подобные воп-
росы слышать. Есть формуляры, есть учет наработки, есть регламент. И не авиационное это
понятие -"ремонт". И похоже что движка подпаленная была.

Насчет формуляров и т.п я в курсе.
А вот на не наших двигателях с системой учета не знаком.


xolodenko:

Бортмеханик ТУ134, вращающиеся узлы (диск вентилятора, барабан КНВ, вал вентилятора, кольца, и т.д.) и основные неподвижные узлы (корпуса, элементы крепления и т.д.). В общем, все наиболее ответственные ("критичные") узлы, отказ/разрушение которых может привести к катастрофическим последствиям.

Спасибо! Хотя любой агрегат может быть причиной неприятностей.
Был случай, когда неправильно установленный гидронасос на НК-8-2у "раздолбал" коробку приводов.

Воздухоотделитель:

Есть такое понятие "МОДУЛЬНЫЙ РЕМОНТ". Двигатель, к примеру Д-18Т, состоит из 17 модулей. Они то могут быть каждый со своим ресурсом. Аналогично и изделия забугорные.

И Вам спасибо!