Н-да....похоже это не новый самолет, а старый полярный зверек Песец крадется к нашему Суперджету, сейчас как прочитают ТЕКОМУНЕНАДО)))) Хорошая презентация!

http://www.aex.ru/imgupl/docBo ... - чотко набросили
http://www.aex.ru/imgupl/docBo ... - а мы продолжаем забивать на НК-93...

Достойный конкурент SSJ130

для Zслон

похоже Вы правы)))

для pen2pen

на НК-93 забили конкретно и не собираются к нему возвращаться http://www.aex.ru/docs/3/2012/ ...

Все это конечно здорово, но АР МАК, по-моему не сертифицировал еще ни одного регионального джета вместимостью

Можно смело предположить, что этот самолёт в России не сертифицируют. Никогда.
Хотя он и стоит почти в 2 раза дороже чем SSJ.
Чем ближе время первого полёта самолёта, тем длиннее очередь желающих его заказать.
Безусловно, характеристики самолёта впечатляют. Хотелось бы на него посмотреть. А ещё лучше - поковыряться на check.

to alexvaleri
А в чем Вы видите проблемы сертификации Бомбарьдье в АР МАК?
Бомбарьде получит СТ от EASA и придет в АР МАК и за месяц "усЁ будет сделано" (пройдет валидацию в АР МАК), так же как АР МАК сейчас сертифицирует Арбузы и Боинги))
Хотя вполне согласен с Вами, что политический фактор будет играть наипервейшую роль в "несертификации" Бомбардье в АР МАК, если только лобби ОАК будет настойчиво!!

Может установить таможенные пошлины на ввоз самолётов с индексом 100 и 130? )))))))))))))))))

Извиняюсь, 100 и 300 ))

Ага, щас. Позвольте напомнить: http://www.ria.ru/economy/2012 ...
Ну разве что утилизационный сбор ввести.))

А в ТУ334 -- 6 рядов сидений, т.е. он, видимо, шире чем этот самолет, соответственно и комфортней, только ели ему поменять салон.
По экономичности, конечно, не сравнится, зато ему не нужны "вылизанные" аэродромы.
А количество экипажа, в современной версии, кажется, тоже довели до двух человек.

to Kyesha

А в ТУ334 -- 6 рядов сидений, т.е. он, видимо, шире чем этот самолет, соответственно и комфортней,
-----------------------------
Вы искренне считаете, что сидеть посередине между двух пассажиров, выходить от окна через двух пассажиров и толкаться вшестером, а не вчетвером в проходе у одного ряда - это и есть признаки комфорта?

Прикольно по поводу ТО, прогнозированию отказов и т.д.

Для A_M:
Вы искренне считаете, что сидеть посередине между двух пассажиров, выходить от окна через двух пассажиров и толкаться вшестером, а не вчетвером в проходе у одного ряда - это и есть признаки комфорта?

-----------------------------
В общем, я плохо изучил вопрос =). Получается Ту - шире, а CSeries - длиннее, т.к. у самолетов примерно одинаковая вместимость, а количество рядов разное.

to air-squirrel
Bombardier так и не смог сертифицировать в России CRJ-900 для Татарстана,хотя машины были куплены и две даже поставлены, а их предки CRJ-200 во всю летают по России, и Embraer никак не может посторить то же для семейства E-jet. CS видимо будет отличной машиной, но к сожалению не для нас, пока мы имеем SSJ, МС и т.д.

а что, собственно , радуетесь? песец не только SSJ, но и Ан..
дай бог при разработке 130 го. применят те же новации .. будет достойный конкурент .. без Сухого , на гражданском авиапроме крест можно ставить и оставить один форумный срач.

2 makar0007

а что, собственно , радуетесь? песец не только SSJ, но и Ан..
дай бог при разработке 130 го. применят те же новации .. будет достойный конкурент .. без Сухого , на гражданском авиапроме крест можно ставить и оставить один форумный срач.
31/10/2012 [11:23:59]

-------------------------------------------------------------

Собственно какие новации делают Bombardier CSeries сверхуникальным?

P.S. Ан-148 ещё есть шанс сертифицировать на грунт и прямой конкуренции не будет.

P.S. Ан-148 ещё есть шанс сертифицировать на грунт и прямой конкуренции не будет.
-----------
у нас все что не делают все в трактор превращается?
узко узко нишево нишево

2 makar0007

у нас все что не делают все в трактор превращается?
узко узко нишево нишево
31/10/2012 [14:47:47]

---------------------------------------------------------------

Ну конечно это не блеск, но всё же, какие новации у Бомбардьера?

Кроме того, реально в наших условиях некоторые иномарки превращаются в тамагочи:

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

makar0007:

а что, собственно , радуетесь? песец не только SSJ, но и Ан..
дай бог при разработке 130 го. применят те же новации .. будет достойный конкурент .. без Сухого , на гражданском авиапроме крест можно ставить и оставить один форумный срач.
-----------------------

Срач разводят те, кто нихрена не в состоянии понять ситуацию с SSJ. Это тупиковый проект и никакого SSJ130 не будет. Любой 130 местный российский самолёт будет по сути новым, отличным от SSJ100 типом ВС. И без Сухого может быть реализован проект МС-21. И почему что-то должно рухнуть? И 130-местную машину лучше сделать на базе МС-21, так как будет хоть какая-то унификация и целостное семейство. И Боинг и Эйрбас всю нишу от 100 до 220 кресел закрывает одним типом ВС. А мы как всегда идёи своим путем и собираемся предлагать три типа ))))))

Yan

Как я понимаю грунт у 148-го уже сертифицирован, для машин Ангары. Там сделали доработки какие-то и сертифицировали их. По телевизору в новостях говорил об этом губернатор Иркутской области.

Bombardier так и не смог сертифицировать в России CRJ-900 для Татарстана

---------
А в чём проблема сертификации?

2 ЯкOff

Yan

Как я понимаю грунт у 148-го уже сертифицирован, для машин Ангары. Там сделали доработки какие-то и сертифицировали их. По телевизору в новостях говорил об этом губернатор Иркутской области.
02/11/2012 [03:25:41]
---------------------------------------------------------

Хорошо, значит хоть не совсем прямые конкуренты. Значит в Сибири и ДВ у Ан-148 возможностей больше.

"Кружки" могли бы и из Москвы нарисовать)