Действительно непонятка.Кто б сказал, не поверил.Вроде пейзаж Жук-го, надо их ждать на ветке.Обнови её завтра, умники выйдут на работу, т.к. делать нечего, мобыть что разъяснят.

поставили НК-86 на выставочный экземпляр от безысходности

Вот еще одна фотка этого самолета, завесили движки, чтобы никто не догадался:
http://www.airliners.net/open. ...

там даже не движки, а макеты висят.
на максе-03 этот самолет вывезли на экспозицию с зачехленными движками, на максе-05 постеснялись даже вывозить, стоял он на ильюшинской базе.

Господа!
А с чего Вы взяли, что там стоят НК-86?
Машина на стоянке, с заглушками стоит с убранной механизацией (что и должно быть), надписей - нет. ПС-90 имеет аналогичные обводы гондол - смотри кучу фотак там-же: http://nl.airliners.net/photos ...
http://nl.airliners.net/photos ...

Что-нибудь кроме подписи есть про НК-86 на том фото?

Давно хотел спросить, а фюзеляж 96-400 отличается от 86 размерами?

2 Михаил К:
можно сравнить с фотографией 96-300, видно что диаметр гондолы двигателя больше (сравнивайте с диаметром колеса шасси - так нагляднее): http://www.airliners.net/open. ...

2 Михаил К.
А характерные решетки реверса наружу без обтекателей ничего не говорят про НК-86?

НК-86 однозначно. Только зачем?

А вот этот же с импортными движками и 12тью годами раньше:

http://www.airliners.net/open. ...

To Niko:
Он длиннее 86-ого ряда на 4, поэтому максимальное число пассажиров больше на ~35.

Re: Вова:
Предлагаемый Вами снимок имеет другой ракурс и кроме того выпущена механизация крыла. Я специально привел близкие по ракурсу снимки. Я не спорю о возможности

Re: Marat_G:
У Вас очень зоркий глаз, даже при увеличении я не смог увидеть особенностей реверса.

Я не спорю о невозможности установки НК-86 на Ил-96-400. Просто хочется получить документальное подтверждение (хотя бы фото, на котором четко виден двигатель), а не определение на глаз...
А по-поводу возможных причин установки НК-86 - отработка систем (независимых от типа силовой установки). В свое время первый Ил-62 летал на АЛ-7.
Тяги НК-86 должно хватить на полеты с полной заправкой, но без полезной нагрузки.

2 Михаил К.
На http://www.airliners.net/open. ... действительно ниче не видно. Но там висят макеты НК-86. Я этот самолет трогал руками. Завтра фотографию выложу.

Желающим увидеть единственный реально летающий НК-86 -
повнимательней за Ил-76ЛЛ там-же на соседней стоянке. Он на левом крыле, крайний от фюзеляжа. В самом деле раза в 1, 3-1, 45 толще ПСа. С земли до него можно достать рукой. Внешний контур в место привычных турбин - в кольцевом канале соосные обтубки навстречу вращающихся лопастей (по типу Ан-22). Его действительно сильно прячут. При незачехленних штатных, он всегда в брезенте. В прошлом месяце у них там что-то не очень ладилось с летной программой

MaximusDM
а вы с НК-93 не путаете???

2 aabb
путает :)

Да все там ясно: макеты НК-86 повесили перед МАКСом 2005 чтобы что-то повесить. Самолет выставили на МАКСе с зачехленными двигателями.

2 pbb
Макеты НК-86 повесили и зачехлили перед 03-м Максом. На МАКС-05 самолет не показывали.

http://img480.imageshack.us/my ...
вот он, снимок от 15.08.05, на Ильюшинской стоянке. Через 5 секунд слева выбежит товарищ и спросит "чой-то вы тут делаете?"

2 Marat_G
Извиняюсь, точно 2003

фото МАКС 2003

http://img502.imageshack.us/im ...

поправка

http://img502.imageshack.us/im ...

Кстати кто интересновался НК-93 для чего его создавали такой большой

http://www.tupolev.ru/Russian/ ...

Все-таки хочется узнать: будут делать что-нибудь дальнемагистральное под НК 93? Будет ли модификация 96 Ила под эти двигатели?

2 Аноним
надо вопрос уже (с ударением на "у") ставить: будет ли двигатель НК-93?

Ну это Вам Марат лучше знать! А как по вашему, это плохой двигатель?

Ну и каковы испытания первого дня (НК93)? Давно ждали.
Марат, привет!

Пока такой маленький ресурс редуктора нечего из него не выйдет.

Этому мотору уж вроде 2-й десяток годков пошел. А с редуктором все та же беда??? Мож в консерватории чего не так?

Роман, привет! Как дела?
На НК-93 не только с редуктором проблемы, там полный Пэ и с ГДУ, особенно на реверсе. Не зря все ведущие двигателестроительные конторы, уже отзанимались подобными винтовентиляторами лет -цать назад.

3 мая 2007
/АРМС-ТАСС/
Летные испытания двигателя НК-93 на самолете-лаборатории Ил-76ЛЛ начались сегодня в ЛИИ им. Громова, сообщили в министерстве промышленности и энергетики Самарской области.

Полеты Ил-76ЛЛ с мотором НК-93 разработки СНТК им. Кузнецова - первые в мире испытания авиадвигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности, обратили внимание в областном министерстве. Степень двухконтурности является важнейшим параметром, определяющим тяговые и экономические характеристики двигателя. Увеличение этой степени позволяет значительно снизить расход топлива, повысив экономичность самолета.

Испытания продлятся до середины августа 2007 года. Всего за это время планируется выполнить 25 полетов для экспериментального подтверждения основных эксплуатационных характеристик силовой установки. Ил-76ЛЛ с двигателем НК-93 планируется также продемонстрировать на Московском международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007.

Работы по созданию двигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности для самолетов гражданской авиации начались в Самарском научно-техническом комплексе под руководством Николая Кузнецова еще в конце 1980-х годов. Винтовентиляторный двигатель НК-93 со степенью двухконтурности 16, 7 предназначен для установки на новое поколение модификаций пассажирских (Ил-96МК, Ту-204-200) и транспортных (Ил-106, Ту-330) самолетов.

Технические характеристики двигателя не имеют аналогов. Его экономичность на 12-20 проц. выше, чем у серийных российских и зарубежных двигателей этого класса. Установка НК-93 на Ту-330 увеличит дальность полета этого лайнера при максимальной нагрузке и ряде эксплуатационных преимуществ примерно на 50 проц. Применение НК-93 также позволит получить акустические и экологические показатели самолета, соответствующие как действующим, так и перспективным нормам ИКАО.

А как, он вообще встанет на 96 и 204, такой толстый, землю пахать будет.