Вспомнил как с Родыгиным участвовали в одном крупном мероприятии. Шли ночью на 30 сек. на Полесский. Сразу после взлета отказали ПНС, РСБН и еще что то. Скорее всего из-за сбоя по питанию, так как отказ сразу нескольких систем. Доложил. РП спрашивает: "А двигатели работают?", отвечаю "Работают", "Тогда летите". А перед этим много экипажей не пошли по отказам. Как потом узнал, если б мы не пошли, не хватило бы процентов и учения не защитали. Колька говорит держи горизонт, выставил систему (точно не помню, как бы не по первому). А дальше как учили, курс время и методом опроса соседних экипажей. Родыгин бьется с ПНС. Чешем репу, как избавиться от груза. Хорошо что Полесский. С 900 метров по разрыву впереди идущего с ППВ. Колюня еще успел подправить, а я кое как совместить. Говорю: "Гляди куда упала." На развороте в его сторону. Колька кричит: "Сесси бон. В том районе." Дальше уже легче. К чему бы я это. Заговорили о Родыгине. А мне приятно вспомнить, работу с ним. Интересно, он про это случай еще помнит? Юра, так как там с Карповым.

Братцы алкоголики, за праздник так никто на форуме и не показался. Здоровы вы пить. У меня уже такой мощи нет. Иногда отрываюсь от стола и заглядываю в Интернет, а там никого нет. Вопрос связи завис в воздухе. Дальше трудовые будни.

Христос воскресе, братцы! Я в командировке, только что добрался до ноута. Всех с Пасхой!

На меня выходила дочка Вити Бродескура (помните звено Брандовцев?). Живет в Рязани, сам с компьютером н дружит, но через дочь передавал всем, кто общается большой привет.

Привет Севастопольцам, Вовка Лидуха, тебе особенный привет!!!! Я Александр Петров, начал службу в 1974, из кагорты Ковалевых, Кирсанова, Заболотного и т.д. Ушел в Луцк в 1977 году.Юностью подышал, прочитав эту ветку.Готов общаться.Правда, я больше всего на сайте ЕВВАУЛ, выпуск 1974. А на этом сайте я в 2003-2005 активно участвовал, в частности, есть пару рассказов о руководстве (полка, дивизии, ВА, известные приколисты были).
Александр.

2 NikAndr
Чтой-то фоту твою пока не нашел, на праздники поеду к родителям, там поищу. Знаю точно, что есть. Молодой ты там, правда от нынешнего почти и не отличаешься. Всем привет от Саши Сердцева!!! Он в пути. Парни дай Бог ему доброй дороги.

2 Лядов
Володенька, извини , как начал работать, так времени стало мало. Не сердись, я про тебя не забываю, просто не всегда хватает сил добраться до компа или ноута. Завтра всех поздравлю. Здоровья вам, братцы! В 10-х числах мая уезжаю в Барнаул, бросают в прорыв. Может на год может больше. Но Инет не позволит потеряться. Найдемся! Сейчас спать-устал.

А где наш Юрик? В 1976 про кого говорил ком. 1 аэ? А Юрик "Командир пусти опохмелиться, сердце останавливается". Но это к теме. А на форуме что то давно не видно другого Юры, который в свое время сетовал, что севастопольцы не активны.
Сашка(PetrovA), а ты где сейчас? Будет желание, мой адрес elnia_nik@mail.ru

Братцы-севастопольцы, всех с праздником! Всем крепкого здоровья! И счастья! За вас, братцы!

Было не в Дубно, но случай, мне кажется, прикольный. МиГ-17. Выруливаю на ВПП. Пост осмотра. Техник обходит самолет, и проходя перед воздухозаборником, вдруг ныряет в него, стук в воздухозаборнике, РУД на СТОП. Открываю фонарь. Сразу вспомнился случай, когда замполита засосало в воздухозаборник, отлетал в зоне, летчик пожаловался на плохую тягу. Заглянули, а человек на решетке без крови. И тут мой техник показывается перед самолетом, весело машет флажком, который упустил в воздухозаборник, успел оттуда вытащить, докладывает, что все нормально и предлагает рулить дальше на взлет. Объясняю, что рулить с выключенным двигателем несколько затруднительно, добро бы АПА. Тогда запуск от аккумуляторов был запрещен (не вытягивали, гнало Т). РП не сразу врубился, с чего бы вдруг я с выключенным двигателем.
Вот такой был веселый осмотр.
Всех с праздником.

Я очень рад, что ветка ожила. Костюченкову. Коля, я помню этого Юру, фамилию подзабыл, только он говорил это не комэске а ком. полка Игорю Валерьяновичу Зеленкевичу, на что тот не нашел даже аргументированных доводов. Отослал похмеляться. Между прочим, кто не знает, в 14 ВА был специальный приказ по Армии, что Дубновскому полку запрещалось летать по этой простой причине по понедельникам и после праздников. Этот Приказ свято исполнялся до прихода Бори Туманова. Ну, а вы знаете, с Борей мы осваивали ночную дозаправку при УМП с единственным запасным Миргород за 700 км от точки. Все ПрикВО сидело, а Боря полеты выбил с одной аргументацией: У нас танкер в воздухе!!! Вот это был командир!!! 100 лет ему здоровья.

2 Лядов
Володя, а еще на память жаловался. Да ты как Пимен-летописец все помнишь:=))) За поправки, спасибо. Принимаю. Ты прав.

Володя, наконец ты появился. А то получалась страничка 2-х Николаев. К слову о комэске, который искал Юру. В газете "Красная звезда" 25 августа 2007 года увидел никролог.
Руководство ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ»,
друзья и товарищи с глубоким прискорбием извещают о смерти
первого руководителя корпорации генерал-майора в отставке
КУШНЕРУКА Бориса Ивановича
и выражают соболезнование родным и близким покойного.
Мне кажется, это он. Его же выражения? "Я знал, что генералом быть хорошо, но не знал, что хорошо до такой степени." "Я на должности не сижу, я на ней лежу."
Многие севастопольцы помнят Кушнерука.
Глянул на страничку, что тут я ляпнул не в попад, и вспомнил еще один случай на посту осмотра. Мне кажется это было со Стриковым. Выруливал Су-7. Осмотрщику показалось, что не закрыт крыльевой бак. Он вылез на крыло, а самолет порулил на взлетную. Летчик запрашивает взлет. А РП ему:"Посмотри на крыло.". Там техник мечется не знает, что делать. Перспектива взлететь на крыле самолета никого не обрадует. Летчик глянул на крыло, а там "Вот мать его за ногу". Не помню почему летчик вырулил. Не то на посту было 2 человека и они сработали не согласовано, или другая причина, но кто то должен был дать добро на выруливание.

Насчет Туманова поддерживаю Лядова, да и все кто тогда летал в Дубно, думаю будут "ЗА". Насколько помню многие виды наш полк осваивал первым из боевых полков и при Туманове и после него. Бывали и всякие эксперименты, которые нам периодически запрещали.

Привет Севастопольцам!!!!Всех с праздниками!!!!!
Для NikAndr: самое интересное, что я сидел ПРП (когда Стриков решил техника покатать)и прямо опупел от подобного видения и заорал благим матом РП что-то несусветное, после чего он (Длинный староватый п/п-к, забыл фамилию) начал Стриковым руководить.
Только что звонил Саньке Сердцеву (мой бывший ведомый). Он на подходе к дому.Нужна связь еще с двумя моими подшефными: Юра Карпов и Серега Радченко. У кого есть, мой e-mail: apetrov@infotecstt.ru
NikAndr, открой личико, я тебя наверное знаю.
А известие о Борисе Ивановиче меня убило. Лучше командира я не знал. Эх..., бывало, откроет дверь в 1 аэ, засунет голову и спрашивает: "Кто наш самый лучший друг?" Мы отвечаем хором: "Борис Иванович Кушнерук". "Ну раз меня уважают, тогда захожу". Человечности и юмора в нем было неисчерпаемо.
Еще картинка. Предполетные указания. Командир Зеленкевич воспитывает за что-то личный состав. Досталось всем, включая Дежурного по АТО. А Борис Иванович сидел с Начальником штаба (Дмитриев)за первым столом и когда Игорь Валерьянович сделал маленькую паузу, чтобы вдохнуть воздуху и дальше драть, громко сказал: "По, моему, Владимир Николаевич (так по моему Дмитриева звали), здесь только два приличных человека остались, я и Вы". Класс в хохот, а Зеленкевич орет;"Кушнерук, вон из класса".БН встает, доходит до двери и говорит"Эскадрилья, я Вас всех отстраняю от полетов" и вышел. Зеленкевич постоял с раскрытым ртом, затем плюнул и всех распустил курить.
Есть ли у кого -нибудь концы на Мишу Ковалева, говорят он где-то в моряках командиром полка был. И где Витя Евсиков, куда он хоть заменился после Дубно? Кто-то говорил на ветке, что есть связь с Витей Суязовым, вместе училище заканчивали. Сбросьте, плз. А концов Ясулайтиса нет случайно, тое наш выпускник.
Пастоева видел на 90-летии Таганрогского полка 2 года назад. Так он меня и не вспомнил, хотя был с ним в разных ситуациях, даже разнимал, когда они с Витькой Евсиковым сцепились на поминках Бардокина.
И вообще очень рад, что есть такая ветка. Если кому что-то нужно по Таганрогу, готов помочь. Те, кто служил в Дубно, мне дороги как память.

КАК Я СТАЛ САМЫМ ПЛОХИМ ЛЕТЧИКОМ В ПОЛКУ.
Выпустился я из славного ЕВВАУЛ в 1974 году по классу Су-7 б (кроме него в училище летал Л-29, МиГ-17). Назначение я получил в город Дубно (полк входил Луцкую адиб, номер забыл) 17 ВА (город Львов).
Полк летал на МиГ-17, таких полков в ВВС осталось очень мало (по нашим сведениям 1-2). Укомплектован был в основном пилотами, закончившими всякого рода средние летные училища (ДОСААФ, центры и т. д), очень хорошо подготовленными на данном типе и довольно преклонного, по летным понятиям, возраста. Исключение, конечно, составляло руководство полка и часть управления аэ, где были представители высших училищ и даже академий. Но, в целом, полк выглядел старовато, особенно ИТС, как и та техника, на которой он летал. Поэтому прибытие 'инженеров' (так нас окрестили) вызывало жгучий интерес со стороны старожилов. А прибыло нас 11 молодых пилотов (6ЕВВАУЛ, закончивших на Су-7 +5 Борисоглебское ВВАУЛ, выпустившихся на МиГ-17).
Не надо говорить, что мы, пролетавшие немного на СУ-7б, весьма скептически относились к остальным, что в определенной степени вызывало обратную реакцию и осложняло нашу жизнь.
Сразу признаюсь, что хотя на 3 курсе на МиГ-17 я пролетал не хуже и не лучше других, в полку у меня он почему-то не 'пошел'. Хотя, может, я драматизирую обстановку, учитывая те обстоятельства, которые я опишу ниже, но факт остается фактом, были проблемы, в создании которых я участвовал сам в силу своей 'зеленности' и отсутствия временами царя в башке.
Суть. В полку командиром полка п/п-ком З. была внедрена хорошая традиция: все события в жизни пилотов и полка в целом (праздники, классы, звания и т.д.) праздновались вместе. Это было железное правило и от него отступать никто и не стремился.
И вот проходит очередная свадьба у кого-то из лейтенантов, на ней, естественно, на почетном месте командир полка. Надо ли говорить, что мы все, молодые, стремились использовать получившуюся возможность неформального общения с самим КОМАНДИРОМ ПОЛКА. Не знаю как сейчас, в условиях разгула демократии, но тогда и командир звена - это верхняя инстанция, все что выше- это безусловный авторитет и почитание. Тем более САМ. Тем более, что обстановка позволяла - можно выпить с НИМ, затем постоять на улице вместе покурить и пообсуждать все то главное, что является для тебя на сегодняшний день смыслом жизни. Разумеется, речь идет о полетах.
Ну, вот, в тот роковой день, вышли подымить, окружили его и идет нормальный разговор. И тут он, или в воспитательных целях, или решая просто 'подначить' чисто по-ледчистки, вбросил такую фразу: 'Что-то вы, мужики, отстаете. Вот, Н (называет фамилию одного из нас) уже на полигоне с горизонта бомбит, а вы никак с пикированием не справитесь'. Ну промолчи, скромно потупив глаза, как это сделали остальные 'пикирующие бомбардировщики', тем более, что лично недавно бомбанул неприлично далеко. Но тут, неправильно оценив полученную свободу, взыграло МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. Примерно так : 'Ну не все, товарищ командир, с командиром полка из одного села' (Примерно так оно и было, хотя самим КОМАНДИРОМ и Н. не выпячивалось). Но разве могут быть какие-то тайны в лейтенантском кругу? В ответ я получил только взгляд, но в нем сразу протрезвевший мозг (вернее, то, что есть вместо него у лейтенанта), осознал всю глубину предстоящего падения.
И началось. Разбор полетов превратился для меня в Голгофу. Любое замечание в мой адрес приводило КОМАНДИРА в неописуюмую ярость. Я начал бояться полетов, так как мысленно умножал количество заправок на возможные замечания и меня уже заранее пробирал пот от возможных подначек любителей поострить в курилках. Причем старались все, редко кто из РП или ПРП не подливал масла в огонь. Хуже всего было отвечать на вопросы командира аэ 'Петров, объясни мне причину ошибки. (Он у нас лично отписывался от всех замечаний, причем проводил это не формально, а даже где-то пытался найти корни). Но потом, по мере накопления этих корней, ему все это надоело и он тоже начинал звереть, увидев мою фамилию. Короче, веселуха. На контроле готовности дерут (на всякий случай), на разборе дерут, на предварительной дерут, на партячейке песочат, на подведениях итогов заставляют приседать ('Петров!' Я встал. Продрали. Сел. 'Опять Петров!'И т.д.) Вот и создалась слава ХУДШЕГО ЛЕТЧИКА ПОЛКА, хотя, ничем особенно не выделялся. У других были ошибки и похуже.
Соответственно, какое тут настроение. ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ НАДАВАЛО ПО МОРДЕ САМОЛЮБИЮ и все это привело к кризису, последствия которого трудно было предсказать. Так мы и жили: люто ненавидящие друг-друга - КОМАНДИР и лейтенант.
К счастью, в дальнейшем произошло событие, в корне повернувшее мою судьбу молодого пилота.
КАК Я СТАЛ ЛУЧШИМ ЛЕТЧИКОМ ВОЗДУШНОЙ АРМИИ
Так мы и жили два года. Я получил 3 класс, начал летать на второй, осваивать повышенный минимум. Мстительность командира не ослабевала, но я все-таки постепенно влетался, так что давление стало поменьше, но само напряжение не снизилось. Каково чувствовать себя, когда ты знаешь, что в любой момент на тебе отыграются.
Но тут судьба полка сделала резкий поворот- нас решили переучить на СУ-7бм. Опыт полетов на данном типе, пусть даже и маленький, был только у нас, выпускников и у пару пилотов из разного вида руководства. Тех. состав эту технику не знал совсем. Вот тут и пригодились все те знания, которые получил в училище. Скажу без лишней скромности, что этот самолет с его нюансами по двигателю я знал более чем хорошо. Первыми признали это инженеры, которым начали сдавать всевозможные зачеты. После некоторых попыток поймать меня на чем-либо (одно из народных развлечений в ВВС- летчики делают вид, что все знают, а инженера после неких экзекуций в виде тыканья мордой пилотов в зависимости от места в полковой иерархии, в конспекты и инструкцию, с этим соглашаются) я был признан авторитетом и переведен в клан 'неприкасаемых' (им все зачеты подписывают не глядя), в который входили от командира аэ и выше. Я даже лекции читал по технике и ВЕЛИКИЙ КОМАНДИР внимал и не делал попыток поставить под сомнение. Короче, как сказал в свое время 'реформатор экономики' Гайдар-неблагодарный внук идущего всегда впереди, 'замечена тенденция к началу поворота на улучшение'. Начались полеты на СУ, после которых вообще ВЕЛИКИЙ И УЖАСНЫЙ как-то сказал : 'В полку только двое хорошо сажают- я и этот, Петров, мда:' И вот как-то выпускают самостоятельно командира аэ м-ра Л. Я эту посадку наблюдал воочию, так стоял перед полосой. Л. выскочил на начало полосы на высоте метров 10, 'усадил' в районе РСП, соответственно оторвал парашют и выскочил за полосу, где и поломал переднюю стойку. Полетам конец, всякие разборы, в ходе которых выяснилось, что майору недодали несколько контрольных полетов, потому что он вроде, как некогда немного летал на этом самолете. Стало ясно, что просто так с рук не сойдет, тем более, что полк на переучивании. На первой же после некого перерыва смене я отлетывал своих три полета, и после третьего, заруливая на стоянку, увидел стоящего рядом с техником командира полка. В голове зашевелились нехорошие предчувствия типа :'Мало ему разбора полетов, решил отодрать прямо на стоянке'. Но я еще более удивился, когда он первым залез на стремянку и начал мне помогать снимать привязную систему. 'Перебор', мелькнуло в башке, хотя никак не мог понять причину. Вроде сел и взлетел как всегда (выполнял полет по кругу). А командир, поддерживая рукой стремянку, мне заявляет. 'Вон там, возле 'Т' стоит командующий, он вызывает тебя к себе. Подойди и доложись, только не называй его генерал-полковником, а только командующим'. Этим командующим был многим известный Г., который в этих случаях выговаривал провинившемуся в правилах обращения : 'Генералов в армии много, а командующий я тут один'. Вот тут вообще все в голове закрутилось, подбегаю на негнущихся, как в тумане проблеял, что мол, прибыл и вдруг слышу 'За отличное качество посадки объявляю благодарность'. И даже пожал руку заботливо поправил воротник на куртке. Отвечая положенное 'Служу:.', мельком увидел выражение лица командира, стоящего рядом. Тоже бегом бежал вместе со мной. Удивленно-кислое, как будто съел лимон и одновременно увидел нечто такое, что привело его в шок. Окрыленный, побежал на стоянку, на вопросы техсостава вроде 'Сколько суток объявил' (А что можно было предположить другое от общения с самим СД?) мычал что-то нечленораздельное, пока не услышал команду по громкой с КПИ :'Бегом в класс, там все летчики собрались'.
А в классе готовилась вторая часть марлезонского балета- разбор поломки. Забежав и слыша за спиной шаги комиссии, плюхнулся на единственное свободное место впереди (все умные давно заняли места сзади, пока я давал интервью техсоставу).
Разбор начался с того, что командующий вызвал несчастного майора и потребовал рассказать полет по кругу. Выслушав молча, прокомментировав 'Я насчитал 38 ошибок в докладе' Рядом стоящий начальник службы безопасности полетов п-к Б. добавил 'Я насчитал 43). Затем Г. потребовал более детально доложить действия от дальнего до посадки. Майор докладывал примерно так (без деталей): 'Прохожу дальний привод, открываю 4 ленту, прохожу ближний- открываю 5 ленту, выравниваю, убираю обороты и сажусь' Все так, как нас учили заезжие инструктора из дивизии. Для непосвященных объясняю. Двигатель самалета СУ-7 (по-моему АЛ-21) имел сложную систему регулирования топливо- воздушного тракта в зависимости от режима полета. Регулирование осуществлялось с помощью поворота направляющих аппаратов компрессора и выпуска 'излишнего' воздуха с помощью так называемых лент, которые закрывали и открывали соответствующие окна. При открывании лент происходило скачкообразное падение тяги, особенно при открытии 5 ленты.
Выступление майора было прокомментировано примерно так 'Садись, дурак, теперь понятно, почему ты так сел'. Затем он поднимал по очереди вывозившего его инструктора, потом командира полка ('Ты самый главный методист в полку). Все отвечали примерно одинаково (Дальний-4 лента, ближний-5 лента'. Г. пришел в неописуемую ярость, 'Здесь собрались одни полуумки, как вы только летаете' и т.д. А публика недоумевает, что от нее требуется. Всех учили именно так и все так летают. С обреченным криком ' Ну есть тут кто-нибудь, кто может правильно доложить?', он вперся в меня взглядом (Вот оно, преимущество тех, кто вовремя садится сзади, попробуй вылови его там). 'Ну, вот , ты, пацан, доложи' Первая мысль: 'Хана', вторая 'Чего ему надо'. Начинаю издалека, с 4 разворота, затем перевожу доклад к ближнему и хочу, как все, открыть злочастную 5 ленту : 'Подхожу к б:л..и..ж..н..е..м..у' и Тут он меня перекрикивает 'И::?????' Следующая мысль: 'Наверное что-то со скоростью' и почти не думая, ляпаю : ' И по скорости:' И тут началось: 'Вот она, моя гордость! Вот он самый лучший летчик в армии!!!! Снимай майора с должности и ставь на его место этого лейтенанта' и т.д.еще минут пять. С трудом начал понимать, что попал в 'десятку'. Оказывается, он хотел услышать от нас, что пятую ленту мы не просто дергаем как обезьяны, а с учетом параметров глиссады. В логике ему, конечно, не откажешь. Но почему-то именно на этот момент наши инструкторилы не затачивали внимание. Вот так, в один момент я стал надеждой и гордостью, на что командир иногда реагировал примерно так: 'Мне выговор, а ему благодарность, сниму ее нафиг'. На что я только внутренне злорадно ухмылялся.

2 PetrovA
+5! Развеселило!

По В.Н. Евсикову - написал его �