P.S. сам я - пилот ГА, Ан-2 химия, L-410, Як-40, ожидаю общения с "аэрофлотовцами", военные пусть себе сами создают ветку...

А старым технарям(Ан-12, 24, 26; Ил-18, 62; Ту-154Б, М) и
податься некуда. Осталось только шплинтами кашлять.

Почему же некуда? Милости просим! Всегда с должным уважением относился к технической братии, профессионалам своего дела, соответственно.И у вас есть вопросы советы да и претензии к нашему "племени". почему бы не высказаться?

а сейчас на ЯК-40 летаешь?

А нам чайникам хот слушать то вас можно? Очень интересно.

вта:

Пилот!!!
Опять создаёш провакационную ветку??? Опять делиш на ГА и ВВС? Не надоело мериться у кого длиннее и толще?


Непонятно, почему нельзя делать ветку ГА. Половина веток vilitari. Какие в этом перетягивания каната.
А вот Ваша позиция может испортить ветку "противопоставлением непротивопоставляемого".

пилот:

Между прочим, очень приятная такая ветка есть. "Двоечники". На этой вертолетной ветке, я, хоть и не "двоечник" (имеется в виду Ми-2), а соосник (Камовец - Ка-15, Ка-26 и немного Ка-32) и самолетник (По-2, Як-12, Ан-2, Ан-24, Ан-26), нахожу понимание среди старожилов этой ветки.
Нашего брата выделки тридцатых годов не так уж много в Интернете. Даже продвинутых в свое время однокурсников не встречаю здесь.
Мой выпуск в Бугуруслане - 1956 г. В Академии ГА - 1975 г.
Аналогичные попытки собрать на ветке Бугурусланцев погасла. Может быть общая кого-то соберет.
А с молодыми интересно, но очень уж много там экстремистов и просто хулиганов. Думаю, что это современные любители, научившиеся держаться в воздухе, стремятся утвердиться в летчиках.

Читать militari

"В бой идут одни старика
Молодёжи- учить мат.часть и район полётов"
Быков

Хотелось бы пообщаться, но эти "пилоты"... Ну как вот таким объяснить, что "самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих...", а не военных или гражданских!

2 пилоту- не делите нас. Земля одна и небо одно. И сколько было конфликтов, но и сколько рюмок "чая" выпито. Пусть эта ветка будет веткой хороших воспоминаний!!!!

Деды, а кто - нибудь из вас летал из Новосибирска (АН-2)до с.Северное озвученной области.

2пилот
Возраст, стаж работы для допуска на ветку?

2вта
http://avia.ru/forum/3/5/17390 ...
http://avia.ru/forum/3/0/84589 ...
http://avia.ru/forum/4/1/33134 ...
http://avia.ru/forum/0/4/22082 ...
За сегодня, даже не крутя мышкой. Это по-поводу "меряться".

to ВТА: не было желания кого-то спровоцировать, а есть желание пообщаться с единомышленниками, а не с пустобрехами (не о Вас),
to Ветеран ГА: спасибо за поддержку, появилась надежда, что может что-то получиться...

2 пилоту, Ветеран ГА
Может действительно по-стариковски сделаем классную ветку о ГА в те старые добрые времена?

Ли2:

2 пилоту, Ветеран ГА
Может действительно по-стариковски сделаем классную ветку о ГА в те старые добрые времена?

Почему бы и не сделать?! И почему по-стариковски, Подумаешь, семь десятков.

МОЛОДЦЫ, ВЕТЕРАНЫ!! Я заранее извиняюсь, думал, я представитель одного из старших поколений, ан нет! Отдаю должное истинным ветеранам. Я, оказывается, еще молодой ))) 1981 года выпуска.
2Аноним от 31/03/2007 [19:46:03]
"Возраст, стаж работы для допуска на ветку?":
))если Вы уже понимаете, что летать еще нужно учиться и учиться, что есть еще много, чего Вы не знаете - )))самое время на эту ветку.

аноним:
позже мы еще узнаем, что самый тяжелый и крутой самолет - як-40
31/03/2007 [18:18:09]
когда-нибудь и Вы поймете, что из кабины размера самолета не видно )))

Все самоли одинаковы.(закон природы). Посему-дискуссии на эту тему безсмысленны.!!!

Паша: правильно

БЛУ ГВФ-64г.ОЛАГА-83г.Поддерживаю, однако с какой темы начнём?

То дядя Вова.
Кременчуг, 68-71, ОЛАГА-90г.Ми-4, Ми-8, Ми-2, В-3Сокол.
Давай начнём с Учителя, кто первым дал сопливому курсанту за "рули" подержаться, выпустил самостоятельно и курил нервно, пока он не круге был. А? Как предложение? Готов вспомнить, послушать-если за "столом" не против.Тема- в тему "для рюмки чая" Дальше робяты предложат.

А вот начало "с учителя" у меня несколько нестандартное. Характер у меня впечатлительный, а первый инструктор в Бугуруслане у меня был старше на год-полтора. Мы у него были первые. В полете он пользовался только ненормативной лексикой (курс "...мать..., крен ...мать... и т.д. в течение всего полета), чем выбивал меня из колеи. Отлетал с ним 75 часов, как каторгу. Два раза представлял меня на отчисление по летной неуспеваемости. Первый раз - командиру звена Ларинину. Спокойнейший человек. Сидит себе и молчит. Слетали два полета. По кругу и в зону. Зарулили. Спросил замечания. Молча берет мою книжку и ставит пятерку. Естественно, инструктор еще больше стервенеет. Через час-полтора налета - с той же целью отдает на проверку командиру АЭ Кириченко В.М. Еще два круга, зона. Зарулили на стоянку. Командир вылезает на крыло и делает жест рукой на свое место. Это означало одно - мешок в заднюю кабину. Значит, вместо отчисления - в полет самостоятельно. Вот таким оригинальным методом состоялось такое важное в жизни каждого пилота событие: первый самостоятельный полет. С инструктором улучшились отношения только после полета под колпаком. На По-2 полет по приборам - это отдельная песня. Рассчитываешь треугольный маршрут по шаро-пилотным данным. Далее идешь, выдерживая расчетный курс по магнитному компасу и следишь за показаниями часов, чтобы во-время сделать разворот на новый курс над поворотным пунктом. Пилотируешь с использованием авиагоризонта, раскручиваемого воздухом. Отсос воздуха их авиагоризонта осуществлялся трубкой Вентури. Ненадежная штука. Поэтому контролируешь положение самолета по "пионеру" - указателю поворота и скольжения. По времени полета - разворот на новый курс. Засекаем время до второго поворотного. Курс с учетом ветра. Связи нет. Только по резиновой трубке от "матюкальника" инструктора к моему уху. Удивительно, но инструктор молчит. Делаю разворот над вторым поворотным. Упреждение на ветер. Успех полета во многом зависит от правильности шаро-пилотных данных. Далее - правильность расчета и умение держать параметры по убогому пилотажно-навигационному комплексу: магнитный компас - часы.
Идем третий этап маршрута, предположительно - в сторону аэродрома Завьяловка. Время вышло. Ожил инструктор: "открывайся". Снимаю колпак. Впереди старт.
С этого полета Ахметгариев, царство ему небесное и Аллах ему судья, зауважал меня и больше проблем в полетах не было.
Потом в училище поступили два самолета Як-12Р и две группы из второй эскадрильи, в т.ч. и нашу группу, в виде "эксперимента" посадили на изучение этого радиофицированного и оснащенного радионавигационным средством (радиополукомпасом) самолета.
Наш инструктор Ахметгариев, бугурусланец по рождению, владел шикарным мотоциклом Иж-350. Носился он на нем по улицам Бугуруслана как метеор. К несчастью, кто-то оставил на улице открытый люк канализации. Мотоцикл передним колесом угодил в люк. Пролетев по воздуху 11 м, наш инструктор ударился виском об землю и погиб. Кроме этого синяка на виске - никаких других повреждений. Был бы шлем - несчастья можно было избежать. Похоронили мы его на татарском кладбище, помянули и стали ждать решения командования: кто у нас будет инструктором на Як-12. Решения долго ждать не пришлось. Вскоре нам представили Е.Дерюгина. С ним мы готовились к полетам и прекрасно отлетали программу. Закончил я училище с отличием, а начинал с перспективы на отчисление.
Вот такой список моих первых учителей:
По-2 - первый полет - инструктор Ахметгариев;
выпуск самостоятельно - командир АЭ Кириченко В.М.
Як-12 - инструктор Е.Дерюгин.
На По-2 летал с начальником училища Лазуко. Из-за его живота посадка получилась на колеса, но это не засчиталось мне в ошибку. На "разрешите получить замечания" - ответ "замечаний нет".
В Ростове-на-Дону на Ан-2 меня учили летать хорошие учителя. Переучивал инструктор УТО-9 Романов. Изумительный человек и прекрасный педагог. Несколько контрольных полетов - и пошли летать самостоятельно. Из Ростова улетали в Багаевскую и там крутили круги, отрабатывая посадку, технику пилотирования в зоне. После переучивания отвезли на оперативную точку "зерносовхоз Гигант". Сменил на правом сиденье второго пилота Портыченко в экипаже командира самолета Шматкова К.П. (впоследствии - заместитель начальника Северо-Кавказского ТУ, заслуженный пилот СССР). И этот командир оказался прекрасным учителем, но об этом - в следующем посте.

"Дедам" с молодой душой привет и самые лучшие пожелания. Особенно по части здоровья.

ЛК:
...
Сожалею, но ваша ветка умрёт уже после одной-двух реанимаций!

Может ты и прав. Так было не раз. А может быть найдется энтузиаст-поддерживатель тонуса, и "деды" повспоминают былое.
Смотришь, какой нибудь динозавр, типа меня, вылезет.
Дома не слушают. Сыновьям и внукам уже это не интересно. Сами в авиации, кто четверть века, кто чуть поменьше или только, но уже, начали карьеру. А так слил эпизод, кому интересно - почитай. Не интересно - зайди на другую ветку, к тем же женщинам, которые любят мужчин.

Я считаю, что данная ветка будет интересна многим пилотам: умудрённых опытом, у которых есть чему учиться ВСЕГДА, начинающим и действующим и независимо от ведомственной принадлежности.

Ветерану ГА:
Уважаемый ветеран, поздравляем Вас с дебютом !
У Вас здорово получается, ждём продолжения "полётов....."
С уважением, Виктор

не заходил, т.к. инет настраивал (ADSL); приятно, что пока не умирает ветка...
то Ветеран ГА - о приборах вспомнил - Ан-2, ночные полеты, "от" и "на" р/с - по СУШу, вот это и смех и грех. Сидишь же справа, команда "на .. с МПР таким-то", (или от), втихаря влево на УГР глянул - и отворачиваешь. Все было хорошо, пока Багров В.В. (инструктор в Сасово у меня был) ногу на прибор н поставил))) и ... приплыли.
А как мы вообще на М(естных)ВЛ летали?!! Уму непостижимо - ни приводов, ни диспетчеров, ОПВП 100х1000, GPS - это совсем из области фантастики!! Благо ГАИ-шники додумались потом большие указатели сел поставить )))

Зубрам наше Почтение!
Слушаем внимательно, не перебиваем, иногда задаём вопросы.
=:-)

Ветеран ГА:

читая Ваши воспоминаня, вспоминал свои такие ситуации.

Институт ГА, певый курс. Преподаватель: "Он..., мы с вами ругаемся, а я вам вынужден ставить 5".

Второй курс КИИГА, Жуляны, не могу улететь, в форме - тогда это был пропуск куда угодно - захожу в ПДСП, обругал всех. Молодая девчёнка: "Ничего, к третьему курсу обломишься..."
На третьем курсе становлюсь Ленинским стипендиатом, приказ Бугаева Б.П. - царство ему небесное...

Пятый курс, преподаватель после просмотра зачётки: "Он..., я вас считал одним из самых отстающих студентов, теперь вам надо сдать на 5+!"
Сдаю, первый вопрос - препод в восторге, второй вопрос - молчит, третий вопрос - получаю зачётку с 5.

Пришёл на производство в 86-м, в 90-м году - ведущий... Без всяких правил...

А почему все молчат?
Земляки-питерцы, разве вам некому и не о чем рассказать? Всегда с огромным уважением относилась ко всем учившимся в Академии и коллегам из Пулково.Смелее, пусть молодежь учиться , читая ветку- им же возрождать авиацию в России!

2 Арине
"Все замерло в ожидании чуда" -а Чуда не будет.Просто уходит эпоха в авиации.Эпоха в инструкторах, тпреподавателях, в самолётах

как-то боязно начинать воспоминания - 32 года за штурвалом, еще не собираюсь уходить. а начнешь - так сразу получишь отставку.

2 Ли2:

.."Все замерло в ожидании чуда" -а Чуда не будет.Просто уходит эпоха в авиации.Эпоха в инструкторах, тпреподавателях, в самолётах...

Какого чуда? Это просто ЖИЗНЬ, а она была, есть и будет !
Деды, пока Вы есть нам есть на кого ровняться !!!

Ну коли молчите Уважаемые, вот сами спрашиваем: на соседней ветке прошла такая информация что в Советском Аэрофлоте пассажиров между собой называли "крестьяне", подтвердите, нет? Возможно другие варианты какие были? Этот честно говоря кажется несколько сложноватым чтоли. Но если по ассоциации с ходоками: "всё в лаптях, всё со скарбом, всё в пути". Что скажите было такое прозвище?

Добрый вечер всем, кто ждет новых постов, и тем кто их обдумывает.

Уважаемый Ли2. В своей практике я имел возможность работать с сотнями людей, имеющих летное свидетельство в кармане. Наиболее писучими у нас бортинженеры. Интеллигенты и грамотеи - штурманы. Самый наименьший коэффициент писучести - у пилотов. Даром излагать мысли на бумаге обладает примерно один из десяти, а литературно - один из сотни, да и это, наверное, преувеличение.
За пилотами необходимо ходить с диктофоном. Рассказчиков неизмеримо больше. И есть очень интересные ребята: с юмором, с тонким розыгрышем. Особенно, если речь идет не о самом рассказчике, а о соратниках по работе.
Вот пример оставшегося в памяти чужого рассказа в курилке 78 авиаотряда (Ростов-на-Дону).

Техник самолета По-2, назовем его Тимофеевич, возился со своим самолетом с утра до вечера. Это, кстати, основное отличие нынешней (формовой) системы от порядков в сороковых и пятидесятых годах. Тогда был закрепленный метод и техсостав вылизывал подопечную ему машину, как кот надраивает некоторые детали своего организма. Мы шутили, что при встрече своего техника не узнаем его в лицо, т.к. постоянно видим только его задницу, торчащую из мотора.
Тимофеевич, несмотря на приличный возраст, из мотора не вылезал. Чистил, шерошил, регулировал, смазывал. И все у него было строго по порядку. И все из-за склероза. Если сбиться с определенного порядка, то забудешь что-либо сделать или что-либо в чем либо.
И в этот день он решил, что нужно осмотреть мотор. А осмотр - это не снаружи глазами пробежаться. Что там на М-11 смотреть. Пять цилиндров, тяги к клапанам. Клапана мельтешат в полете на открытом воздухе, постоянно развлекая пилота. Для такого осмотра и пяти минут хватит. У техника осмотр - это почти разборка двигателя.
Разложил Тимофеевич ключи на стремянке, пересчитал. Попользуется ключом - строго на свое место положит. Другой возьмет. Так, не спеша, снял, осмотрел поршень с кольцами, шатун в первом, втором..., пятом цилиндре. Колечки в каждом подвернул разрезами так, чтобы компрессия была хорошая. А на По-2 с двигателем М-11 компрессия - это не только мощность, это и запуск. Чтобы запустить мотор пилот в кабине крутит магнето, а техник лапой Шутова (такая палка с широким крюком для захвата лопасти) проворачивает винт, чтобы в цилиндр набралась смесь бензина с воздухом. Пилот кричит: "Контакт". Техник отвечает: "Есть контакт". Пилот снова: "От винта". Техник: "Есть от винта". И вместе с лапой отбегает в сторону. А пилот в это время крутит ручку магнето на полу кабины. Мотор, как правило запускается. Если нет, то все с начала с проворотом в обратную сторону для продувки.
А пока мы занимались с Вами отступлением от темы, Тимофеевич затянул гайки пятого цилиндра, полюбовался на свою работу, положил ключ на свое место и взял моток контровочной проволоки и несколько шплинтов. Мотор без контровки - не мотор. Гайки так и норовят отвернуться. Поэтому их привязывают проволокой (контрят), или шплинтуют, для чего предусматриваются такие дырочки, почему-то называемые в авиации отверстиями. Очень не любят авиаторы, когда отверстие называются дырочкой. Можно на такое сравнение нарваться!
Вот Тимофеевич и приступил увлеченно шплинтоконтрить, ничего вокруг не видит. А в это время зловредный пилот с другого самолета стащил у него один ключ со стремянки. Не нужен он ему был. Так, зловроедной шутки ради. Знает, подлец, что за этим последует.
А Тимофеич закончил работу, вытер руки ветошью и приступил к переучету разложенного имущества. А ключика то одного не хватает. В карманах нет. Под стремянкой нет. В задумчивости обошел вокруг самолета. У хвоста задержался. Знающие люди знают зачем. Вернулся к мотору. Мысль одна: нигде ключа нет, оставил наверное в цилиндре. Вздохнул и снова начал отворачивать гайки. В первом нет, во втором нет..., в пятом... Слышит, пилот (следил ведь до пятого цилиндра) ему говорит: "Тимофеич, я тут ключик у тебя брал. Положил на место."
Тимофеич только смачно плюнул, внутренним голосом произнес что-то про мать твою... и стал ставить на место пятый цилиндр.

Ветеран ГА:
Определённо, Иваныч, талант рассказчика есть, хоть
ВЫ, и "не писучий" штурман, а пилот, из "той самой, - сотни":)
Ждём продолжения:)

Не обращайте внимания, что народ отмалчивается, он - народ, - читает, мыслит, ждёт своей точки созревания и рано или поздно "созрев", подключится к беседе.

:) - это, я улыбаюсь.Я кстати, год назад, не знал этих маленьких условностей форума(инета) и обиделся на человека, хотя такая рожица была нарисована.

Ветеран ГА
Cпасибо. Очень интересно. А расскажите про Ли-2? КАкие варианты были? Куда летали? Когда-то опытные полярные летчики рассказывали - надежнейшая машина была, и неприхотливая.
С уважением.

Ветеран ГА
Ох, извините, пропустил, в вашем послужном списке Ли-2 нет.

2 Ветеран ГА,
...да, приятно почитать воспоминания "старой гвардии"
(особенно без мата и взаимооскорблений)...
Конечно всем нам есть о чём вспомнить.
Сам закончил Академию в 74г. - штурманский факультет.
Ан24, Ил18, Ту104, Ту154. ВСУ ГА, ЦУ МВС.
Рука к перу никогда "не тянулась", хотя получил однажды предложение знакомого "журналюги" поработать в данном направлении.
Кстати как вам книг�