Виктору, с ногами вроде бы все нормально, а вот с головой...

Просто Судан.
Здесь говорят: Big country, big problems (большая страна, большие проблемы). Действительно страна очень большая. И хотя учительница по географии много лет назад поставила мне пятерку за африканский континент, она явно переоценила мои знания. Нужно было преодолеть несколько тысяч километров, чтобы понять, что Судан в 4, 5 раза больше Франции! Что касается проблем, этого "добра" здесь хватает.
Первая проблема - этой война. Гражданская война в Судане, которая продолжалась 21 год, потихонечку тлеет, нет, да и полыхнет беспорядками, как это было в Дарфуре. Сегодня никому не нужно объяснять, какие несчастья несет война гражданскому населению: нет продовольствия, воды, электричества, много чего нет.
Вторая проблема, как это не странно связана с нефтью. В Судане обнаружены огромные запасы нефти (только через Порт-Судан собираются транспортировать до 100000 млн. баррелей ежедневно). Проблема заключается в том, как эту нефть поделить, чтобы никого не обидеть?
Третья проблема - малярия. Ежегодно по всему миру 500 млн. случаев заболевания малярией, из них 90% приходится на южную Сахару. В год от малярии умирает до 1 млн. человек, в основном, дети. Представьте себе, что каждые 30 секунд умирает ребенок. Ученые бьются над разработкой вакцины, однако появится она не раньше 2010 г. Основным носителем малярии являются комары. Значит нужно бороться с комарами! Наши шутят: малярия - это судьба.
Четвертая проблема - жара. В этом году в температура превышала отметку 50ºС - без комментариев.
Вот в таких условиях работает Миссия ООН, Миссия Африканских государств и ряд других общественных организаций, в рамках которых принимают участие и наши авиаторы. Кроме наших, работают украинцы, болгары, бельгийцы, австралийцы, юаровцы (почему-то все они очень похожи на футболиста Бута из "Крыльев", такие же мощные и основательные):
Основные направления работы два: от Хартума на запад и на юг, здесь наибольшие трудности. В основном летают наши самолеты Ил-76, Ан-12, из западных С-130, В737, DHC-8, вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТВ, Ми-8Т, "Супер Пума", Bell206... Аэродромы: Хартум, Эль-Обейд, Эль-Фашер, Кадугли, Джуба, Кутум, Румбек, Ньяла, Малокаль и др. Основные площадки базирования небольшие, отсюда скученность. Когда на небольшом пятачке на загрузку собираются друг за другом пять самолетов (как 'слоны на водопой'), вероятнее всего повреждения на земле: столкновения самолетов и вертолетов на рулении, с препятствиями. Одним словом, нужна максимальная концентрация от экипажа и от встречающих на земле. Стало хорошей традицией, когда интернациональные экипажи помогают друг другу. Наличие на площадках большого количества щебенки, ведет к повреждению от впереди рулящего ЛА. Щебень словно снаряды и пушки бьет все подряд: стекла, фары, фюзеляж, людей.
Интенсивность полетов переменная, зависит от руководства миссии. Летают самолеты и вертолеты без выходных, за исключением 2-3 дня в месяц на техническое обслуживание. Максимальный налет Ил-76 доходит до 180 часов в месяц. У вертолетов поменьше, за месяц Ми-8 может налетать 100 часов, Ми-26 - 70 часов. А бывают месяцы, когда вообще нет налета, поэтому в среднем по 40-50 часов в месяц, соответственно Ми-26 и Ми-8.
Условия работы очень тяжелые, все время жарко, особенно после обеда, наступает такое марево, что в голове туман, без перчаток можно руки обжечь о капоты. Поэтому лучше начинать пораньше с 5.00 и до обеда 13.00-14.00, если работы очень много, можно прихватить и вечерние часы 17.00-18.00. Дальше все закрывается, и на аэродроме никого.
Керосин неплохого качества, масла все с собой из России. Снабжение запасными частями - сплошной клубок проблем: проблема пройти таможню в России, проблема растаможить в Судане, проблема разгрузить, проблема перевезти, проблема заменить, загрузить, отправить обратно, и, наконец, растаможить уже дома. Порой агрегат не стоит того, чтобы с ним так мучаться. Трудно с техническим обслуживанием, любой шаг дается с большим трудом, все время слышно одно и тоже слово - tomorrow (кормят завтраками).
Кругом песок красного цвета, растительность небольшая, в основном, колючки. На юге нужно быть повнимательнее много варанов, змей и прочей 'гадости', много мух, жуков, как правило, укус вызывает у европейцев сильное раздражение. Зато воздух в Судане чистый (предприятий нет). Однако при выруливании поднимается такой столб песка и пыли, что не знаешь, где бы спрятаться, очень жалко двигатели. Основная причина досрочного съема попадание посторонних предметов.
В Судане авиационная техника испытывает особые нагрузки еще из-за того, что продолжительность полетов небольшая, сплошные взлет посадки. В основном наша авиация применяется для перевозки грузов двумя способами: посадочным и беспосадочным, так называемым 'дроперовским' (от английского to drop). Грузы упаковываются в несколько мешков, чтобы не порвались в момент удара о землю, и сбрасываются на скорости 300 км/ч с высоты 300 м. В день таких рейсов несколько: сброс - загрузка, сброс - загрузка:
На аэродроме всем заправляет airops из состава ООН (британцы, индусы, норвежцы, заирцы и т.д.). Основной язык - английский, поэтому кто собирается работать за границей, учитесь разговаривать.
Размещение. Проживание в средней гостинице от 40 до 100 долларов, на вилле 20 долларов за ночлег, питание либо сами готовите, либо в столовой на вилле завтрак, обед и ужин - 30 долларов, есть места где экипажи живут в палатках. В палатках тяжело.
Часто отключают свет, даже в столице практически ежедневно по несколько часов, нужно быть готовым к работе и в таких условиях. Средства связи обычные: мобильный телефон, интернет, есть переговорные пункты, можно позвонить домой 1 минута стоит от 100 до 300 динар (100 долларов = 23500-24000 динар). Продукты на рынке или в магазине как обычно: полуфабрикаты, хлеб (белый), овощи, фрукты, из мяса - куры, баранина, все по доступным ценам. Конечно, это не дом. Солененькое (селедка, килька) нужно везти из России, как прочем и водку, которая необходима с точки зрения дезинфекции желудка. Одежда обычная комбинезон, шорты, легкие рубахи, майки, головной убор (шляпа, бейсболка) обязательно, хорошие солнечные очки, чтобы не испортить глаза, сандали, кроссовки. Хорошо, что здесь не воруют, но багаж потерять могут, поэтому особенно ценное лучше брать с собой.

Всем, здавствуйте!!!
Viktor: К величайшему сожалению, не всё так просто в нашем "королевстве". Дима поехал искать лучшую долю и пенсию на северА. Пусть у него всё сложится и приумножится. Пришло время принятия решения. И он, я так думаю, принял грамотное. Отвальную выполнил в лучших традициях ГВФ и ВВС!
АНЗ: Пиветы передал. Володя Ч., узнав, что можно вот так просто обчаться через интернет, на проводах Димы провозгласил о том, в ближайшем будущем, непременно подключится к этому продвинутому способу связи.
Наталья: Спасибо за интереснейшие наблюдения! Читаю, и складывается такое впечатление, как будто со мной это уже, когда-то, было. Очень здорово и, главное, в плане передачи опыта, всё доступно и открыто написано.
Звиняйте, хлопцi! Опять, временно убываю со связи, к любимой тётушке на юбилей. "Золотая свадьба" бывает раз в жизни.
С превеликим уважением к вертолётному сообществу, Сергей К.

Ап!

Привет ВАМ, ДРУЗЬЯ ! Хоть мы и подсыхаем потихоньку, но всё-равно, чувствуется, что не засохнем окончательно =:о)

2Наталья:

Однозначно, есть талант рассказчика и умение сжато донести суть. Присоединяюсь к Сергею К.- и мне понравилось твоё неторопливое повествование, которое можно назвать "Заметки неафриканца" \:о)
Надеюсь, услышим ещё.
Ждём....

Сергею К.
Привет, Серёжа !
Дима правильно сделал, что не стал ждать "у моря погоды" - так он быстрее найдёт выход из положения и даст Бог, налетает и оформит долгожданную пенсию. А там глядишь, понравится и будет дальше бороздить просторы, почему нет ?!
:)
Спасибо, что не забываешь НАС, Серёжа.
Ждём тебя всегда на НАШЕЙ волне. Удачи и безаварийной работы тебе, друже ! =:о)

Всем привет!
Извиняюсь за двухнедельное отсутствие дела-с.
Полчаса потратил на читку написанного за это время. Наталья своими рассказами о Судане разбередил душу. Хочу поведать о том, как в своё время пришлось добираться в эти весёлые места.

Ил-76, загруженный под завязку разобраным вертолётом и запчастями, изнутри оказался совсем не таким привлекательным, как снаружи. Расстояние от груза до бортов было не более полуметра. Даже откидные скамейки откидываться не желали. Чёрт возьми, а как же лететь то. Не ближний свет ведь!
Пока грузились, то да сё, уже стемнело. Погранцы и таможня, окружавшие наш "грузовик", с удивлением разглядывали разношёрстную толпу из 15ти человек. одетую на 10ти градусном морозе в кожаны и кепки. Возвращаться планировали в мае, поэтому тепло одеваться посчитали излишним.
В чреве 76го, как в трюме сухогруза было темно и неуютно. Закуску и всё остальное разложили на каком-то ящике. Ну что ж, жить можно.
Заспаный бортоператор показал, как наливается чай, где находятся подносы с едой (за 9 часов полёта кормить должны были два раза) и пошел досыпать.
Запустились. Разлили по первой за запуск. Самолёт дёрнулся. По второй за руление. И далее за отрыв, за первый разворот, за набор эшелона. Вагон оказался для курящих. Сонный бортоператор был не против.
Потихоньку стали располагаться на ночлег. Удалось откинуть одну скамейку и, скрючившись, кое как устроиться на ней. Покимарив таким образом часов 5, окончательно решил, что Ил-76 далёк по комфорту от Ми-2 и пошёл прогуляться между ящиков. Туалет почему-то был закрыт. От безделья спустился к штурману. Кабина у него огро-о-омная и обзор будь здоров! Как раз пролетали береговую черту с каким-то аэропортом на побережье.
- Порт-Судан. - пояснил штурман. - Скоро будем на месте.
Остаток пути просидел у гостеприимного лоцмана.
Снижаемся. Пейзаж под крылом не впечатляет. Пустыня. Нил. Полоса. Вж-ж-жик. - колёса лизнули бетонку.
- Заруливать будем на военный перрон. Хорошо! - говорит мне штурман.
- А чего хорошего? - спрашиваю.
- Там таможни не будет, водка ваша в целости останется. - подмигивает опытный авиатор.
В Судане сухой закон На свой страх и риск мы взяли с собой две коробки спиртного. Не прогадали.
Открылась дверь, в салон дохнуло жарой. +30. Не май месяц. Ноябрь однако.
На перроне "Геркулесы", "Пумы" и правительственный "Фалькон". Среди этой зарубежной экзотики грозно смотрит на мироздание Ми-24 с опознавательными знаками Суданских ВВС.
Ну, добрались, слава Богу! Впереди сборка вертолётов, их облёт, прогулка по Нилу, покупка "чумки" (местного самогона), один день в Хартумской тюрьме за нарушение паспортного режима, неожиданое знакомство с русскоговорящими неграми, Курение кальяна, кидалово с работой и прочие приключения.
Пробыв в Судане полтора месяца, я влюбился в эту страну, и кабы не обстоятельства, пожалуй бы пустил тут корни. Но старшие товарищи вовремя объяснили, что летать под пулями за смешные деньги в наши годы как минимум не солидно, и чуть ли не силком уволокли меня домой. Так закончилась моя суданская эпопея, о которой до сих пор вспоминаю с воссторженным придыханием.

Вертолётчику:

Олег, привет ! Спасибо:)

Ваши рассказы братцы, как воздуха глоток ! Читал такую фразу как-то. Пишите пожалуйста ещё.

Всем привет!

Наконец-то закончилась предотъездная беготня и в воскресенье на крыло... Впереди месяц учебы на побережье Средиземного моря, так что увидимся скорее всего уже в новом году :(

Всем здоровья, удачи, "сбЫчи мечт" и... С Новым Годом!!! :))))

2Faza:
Удачи тебе, Миша !
С наступающим :)
Ждём назад, на "иномарке"...

Кто, что знает про эти машины?
Кому приписаны были?

http://depositfiles.com/files/ ...

Кто, что знает про эти машины?
Кому приписаны были?

http://depositfiles.com/files/ ...

Привет всему сообществу!

Faza:
Миша, удачи в освоении иномарки!Ждем с впечатлениями и рассказами об их нравах!

Я раньше был Павел, а сейчас вот вынужден переименоваться, железяка грит мол такие уже были.

Ну, а Егор и в Африке Егор оказался.. (про Африку я так, к слову просто).
Я забежал сюда на секунду отметиться, возвращаюсь на дюжину страниц назад, дочитываю.
Всем удачи!

Мои поздравления и наилучшие пожелания всем присутствующим в связи с первым днём зимы! Всем хорошего настроения, свежего воздуха и никаких снежных вихрей.

Доброго субботнего вечерка соплеменникам.Вот компенсация за долгое отсутсвие на ветке.

"Особая примета"

Победа в небе, как известно, куётся на земле, а быстрота и качество достижения этой победы зависит от того, насколько смекалист и настойчив её кузнец.
Довелось как то авиаторам №- ской части прибыть в часть обеспечения для пополнения запасов обмундирования и продовольствия. Все документальные вопросы были согласованы, оставалось дело за малым - найти куда-то запропастившегося кладовщика.
Поскольку, в кабинетах и складах его не было, то решили применить военный тактический приём поиска нужного объекта - мол, если кто-то срочно нужен, не надо, сломя голову, его искать, достаточно постоять в самом оживлённом коридоре штаба, и течение пяти минут оно (должностное лицо) обязательно пройдёт мимо. Во всей применяемой военной хитрости была одна загвоздка - в лицо кладовщика никто не знал, а поэтому путём опроса местного населения были предприняты меры для выявления его особых примет, но из-за повальной занятости гордо проходящих мимо работников тыла успех был минимален.
Мир - не без добрых людей и остановившаяся улыбчивая красавица на вопрос: 'Как выглядит кладовщик?' - ответила просто и не задумываясь: 'Да никак не выглядит'
Вдоволь насмеявшись, через некоторое время увидели авиаторы мимопроходящего, который, полностью подходил под сказанное девушкой описание - он выглядел 'никак'.
Вопрос в лоб: 'Ты ли, чо ли (с)' не оставлял ни малейшего шанса на отступление или шаг в сторону, особая примета выдавала его с потрохами. 'Я'- обречённо ответил кладовщик и грустно засеменил ножками в сторону склада, где без особого энтузиазма отсыпал положенное.

Привет, ребята !

2Павлу К:
2Егору :)
2Вертолётчику:
Спасибо Вам братцы, что поддерживаете НАШУ веточку =:)

Да, с первым днём зимы !
У нас как всегда, слякоть - от +3+5 до -2-3 :(
Сегодня, единственный день за последнее время, когда можно было отдохнуть на полную катушку, что я и сделал - выспался, до вспышек в глазах :)
Да поковырялся немного с ласточкой - зарядил аккумулятор, пока морозов сильных нет, да то, сё.
(Сильные, это минус десять, а минус пятнадцать - караул!)
Завтра надо бы выехать на природу, подышать свежим воздухом.
Если будет хреновая погода, легче выбраться из города, т.к. машин меньше, у нас теперь проблема выехать из города :)
Пишите, у кого есть или будет настроение !

2DVU:
Сорри :)

2KudretsA:
Ну вот, пока писал "письмо на деревню деду" и Андрей отметился !
Хороший старый проверенный способ -опрос местного населения :)
Кто-то из наших рассказывал байку про одно заковыристое местечко, севернее залива Комсомола, на Каспии.После пролёта южного обрывистого берега залива, можно было идти хоть на пяти метрах, - плоскогорье, бывшее когда то дном моря.
Там стояла юрта возле которой, наши выпали из облаков, идя из Шевченко, в г-не. Увидали юрту, сели и бортач на четвёрке подбегает к юрте с вопросом" где этот ваш долбаный Каламкас находится, не подскажете ?
А вышедший из юрты степняк, гордо поведал что-то вроде: курс 350, удаление сорок.
На изумлённый взгляд бортача, отвечает снова: дак вы чай не первые спрашиваете :)

Добрейший всем вечерок!
Мягкий морозец бодрит усталое сердце
и свежий выпавший снег "согревает" заблудшую душу...
То природы улыбка.
(подражание японской поэзии)

Viktor:
В 1981 году, в Каршах (Узбекская ССР), один местный КЗ, рассказал тоже интересный случай.
Работали они на АХР, и у КЗ, тогда еще КВС, был молодой второй пилот, сразу после училища.КВС, желая потренировать парня доверил ему несколько посадок.
Учеба есть учеба, посадки второй выполнил не совсем чисто.
Зарулили на заправку, вышли покурить.Подходит к ним старик-узбек, который привез на лошади обед и спрашивает:
-А вы ребята что-то с высокого выравнивания сажаете, надо пониже.
Немая сцена.Потом агроном Рассказал, что этот дед лет тридцать летал на Ан-2 где-то на севере.Вышел на пенсию и прехал в родные края.

А один раз самому пришлось пошутить.
Налетал саннорму на "удобрениях" и на пять дней поехал к деду в деревню.Ну люблю я деревню!
А в те времена нам на помощь в Московскую область прилетали Ми-2 с Молдавии.
Вот один "молдованин" и базировался в нашем совхозе, километрах в трех от деревни.С другом трактористом мы на трактор да туда.Я думал может кто из однакашников летает, "горючее" с собой, закусь.Одет правда был по колхозному, старые солдатские галифе с хромовыми сапогами да ватник с кепкой.
Приехали, ребята незнакомые.
Немножко нос дерут.НУ, думаю, разведу я вас.
Подошли, то да се, можно посмотреть, в кабине посидеть.
Разрешили посидеть.На првой чашке.
Да, говорю, сколько всего, запомнить много надо.
Пилот мне и говорит:
- я это три года учил.
-А у меня память, -говорю, -феноменальная, раз увижу, на всю жизнь запомню.
Не верит.Давай проверим, говорю.Покажи как вертолет включать, если не повторю, с меня пузырь, если повторю-прокатишь над деревней.
- Ладно, говорит.
Показал, я с "умным" видом головой качал, глаза прикрывал.
Ну а потом...Сел в левое кресло и повторил всю подготовку к запуску, даже чуть больше:летчик тормоз винта не снимал, а я снял.Но пилот этого не понял, а вот техник заметил, да вида не подал, просек фишку.
Ну делать нечего, летчик садиться за ручку , полетели , говорит.
Ну тут я уже не выдержал:
-Извини, коллега, но я уже третью тыщу на нем долетываю, на отдыхе в "мушку" не сажусь.Пойдем по "соточке" за встречу.
Словом посидели, посмеялись, общих знакомых нашли.Вот фамилию пилота не спросил, помню что Сергей.

Viktor:
Да, дядь Вить, ведь в старом НШС был пункт о восстановлении ориентировки путём опроса местного населения, а таперича сей документ называется ФАП ШС ГА, где ГА - это Государственная авиация, а про местное население нет ничего.

АНЗ:То природы улыбка.
----
Продолжу тему: сыну в школе задали сочинить самому что-нибудь в этом же стиле.Вот что у него получилось:

Снег летает
И падает на землю,
Словно, письма с Неба.

АНЗ:

Оба случая, рассказанные тобой - замечательные !
С узбеком, так это вообще, и онеметь можно, от стресса =:)
А твой развод неожиданен, я бы не допёр, разыграть ?:о)
(с)....Показал, я с "умным" видом головой качал, глаза прикрывал...
=:о)

KudretsA:
Аж слеза выкатилась от..�