ПАУЗА
Обычная дача. Обычное утро. Не нужно вставать на работу. Кот-«паразит» разбудил. Привычно тычется, к плошке зовет. А на улице благодать. Птички поют. Бабочки порхают. Трава слепит огромными каплями. Тихо. Ни дуновения. Небо синее, синее. И солнышко такое нежное, нежное, словно боится обидеть. Мы сидим в одних трусах за огромным столом на свежем воздухе и пьем кофе. В воздухе сумасшедший аромат и солнечные зайчики. Напротив, замерла огромная ель-красавица, ни одна веточка не шелохнется, как в парадном карауле по команде «На Крауллл!!! Равнение на Сррредину!!!». Рука автоматом тянется к козырьку (к «пустой» голове руку не прикладывают)...
Мир остановился. Опустел. Никого. Неужели такое бывает? Не верится. Кажется, что сейчас переключат АЗС, и все закрутится в карусели с новой силой и нарастающей скоростью. А пока природа держит паузу. Чем выше профессионал, тем дольше. Природа – лучший профи, пауза – бесконечна. Уже не слышу, я ее вижу, ощущаю, чувствую. Она пронизала меня насквозь, и лишь в голове стучит старенький метроном-давление. Ловлю себя на мысли, что не слышу шума вертолетов. Впервые не слышу вертолетов и не тороплю события. Жду, кто первым нарушит фантастическую иллюзию? Хрупкую, как шоколад, такую же красивую и привлекательную, но стоит отломать кусочек и вся красота рассыплется…
Сосед поджег траву. Повалил дым. Затянувшаяся вертолетная пауза неожиданно обрывается. Где ты, «паразит»? Пора. Завтра на работу. К вертолетам!

А что у нас на вертолётном фронте?.. Цитируем Петра I: "Катя.., рассолу..."
Или пост НатальяА: "ПАУЗА" принят, как команда. Тогда даю команду "вольно". Жизнь продолжается, несмотря на её неприятные, иногда, сюрпризы.

Народ, ау-у-у! Где вы! Ветка безнадёжно падает вниз, а я, старый больной человек. 214 страниц мне держать тяжело. Попейте прохладного кефира - и к клавиатуре.
Вертолётная пауза слишком затянулась. Зато наметилось оживление в "чайхане". Заходите.

Мы - здесь, Михаил Иванович !

Но все - кто где =;)
Кто - на службе у государства, кто - на службе у внуков, а кто - просто отскочил и прикинулся ветошью =:)

2Viktor49A:

Уважительные причины, конечно, но прикинувшихся надо выявлять и применять штрафные санкции. Жаль только, что штрафная ёмкость виртуальная.

2Ветеран ГА:
Главное, чтобы в "ёмкости было реальное" Михаил Иванович =:)
А сильно проштрафившихся пошлем "за добавкой";)

2Viktor49A:

Тогда получится, что они самые умные, а это уже награда, а не наказание.

Вечер добрый, Двоечники и "пятерочники" !;)
Что пригорюнились, уважаемые ?

2Ветеран ГА:
(С)"Ну, .. не мытьем так катаньем":)

Нравится мне "работа дедом";) Столько нового узнаём, оба.
А уж новые словарные обороты" внука, иногда и в замешательсьтво вводят.
Ненадолго, правда:)

Вот ролик увидал и, покачал головой.
Ну что ж, каждый из нас, летая один, "протаптывает свою дорожку в небе по своему".
А от этого горячего парня, хоть польза есть.
Конечно, наши ребята на Двоечках тоже химичили в горах, но не думаю, чтобы они настолько испытывали Судьбу-матушку. Да и не сравнить эту, наверно поршневую малышку, с нашей.

Но, все-равно любуюсь, пируэтами парня, летающего на грани фола =:)

http://www.youtube.com/watch?v ...

Привет вертолётным душам!

Степаныч, это совсем нетрудно и доставляет удовольствие. На этом виде АХР на Ка-26 у меня даже допуск есть (эх-ма, ить был, а не есть) и испытательный налёт. Только не успел внедрить. А больше это никому не было интересно. Я, наверное, был последним в МГА СССР, кто по лётным делам интересовался такой экзотикой, как Ан-2, Ка-26 и авиахимработы. В России что-то не припомню, чтобы этим кто-то занимался на уровне государства. А ведь условия в корне изменились и техника пришла другая. Может быть, что-то делается в Краснодаре в институте, который мы в своё время любовно именовали "Всесоюзный Нучно-Исследовательский Институт Химических Удобрений и Ядов". Попробуй составить аббревиатуру из заглавных букв.

2Ветеран ГА:

Охотно верю Михаил Иванович, и приветствую =:)
Но уж больно тесновато, у него на гоне, и коротковат "он" периодически, на мой непросвященный взгляд.

А ВНИИ очень забавно "аббревиатируется":)

2Viktor49A:

Да мы на Ан-2 танцевали на 12-15-ти гектарах виноградника по пологим склонах южнее Темрюка (Краснодарский край). Это, безусловно, муторная работа. Но вино там прекрасное и это скрашивало неудобства в работе. Смесь сильванера, рислинга и муската, называемая главным агрономом "слезинка" - прекрасное снотворное. Лёгкий налёт весёлости после стакана этого напитка, как налетевший с кучёвкой майский ветерок, исчезает через двадцать минут. А нам больше и не надо, чтобы крепко уснуть после этого крутежа по искривлённым бесформенным участкам.
С вертолётами в те годы было не густо.

2Viktor49A:

В Краснодарском крае южнее Темрюка мы танцевали на Ан-2 на участках виноградника по 12-15 га, да ещё и искривлённых. Муторно, конечно.

Опять непонятка. Долго никакой реакции, Минуты три переключал, чтобы убедиться, ушёл пост или я снова вместо отправки нажал на возврат на главную. А после дублирования основной мысли, появился и первый вариант.
Прошу извинить за замусоривание ветки.

Доброе утро, самым терпеливым !:)

2Ветеран ГА:

У меня частенько, рука просит ещё раз "отправить", но зная как тормозит "соединение", терплю. Было и такое, что ждал порядка пяти минут, если не больше.

Я "о том" в ролике, Михаил Иванович, что очень короткая дистанция гона, ограниченная проводами с одной стороны и склоном со строениями с другой, вынуждающие пилота "держать ухо вострО".
От штанг до проводов - расстояние такое, что я_ца втягиваются:) Там, где четко видно препятствие - попроще, а вот провода и попутный ветерок, при небольших скоростях полета - штука предельно опасная. У меня однокашник и одногруппник сгорел, на Ка-26, на химии... светлая ему память. Койки - рядом были. Встал один движок, на гоне с попутным ветром.

Добрый день, панове, вийскови и цивильни!

А день, действительно, добрый. Возвращается лето. Хоть и прошедшие денёчки на выходных были приемлемыми, хоть и холодноватыми.

Степаныч, провода - бич, конечно, ещё тот. Всегда боролся с лихими ребятами, вылизывающими гон до последнего метра с выходом над проводами в сантиметрах. Ты абсолютно прав насчёт "чихнул движок" и попутника. Препятствия вдоль - тоже не подарок, если игнорировать боковой интервал: отвлекающий фактор, особенно женский, световой фактор, вихрь и другие неожиданности, в т.ч. и собственные. Чего только не было в статистике. Я этим специально занимался, т.к. ежегодно ездил с докладом на совещания в рамках СЭВ по вопросам организации и безопасности полётов на ПАНХ. Но, поскольку, в "братских" странах, кроме АХР, применения авиации в народном хозяйстве почти не было, то речь шла, в основном, о химии.
А о простоте самого метода (а вернее - методов: разворот в наборе и непрерывный метод с разворотом без набора) сам не подозревал, пока на испытаниях не полетал. Безусловно, ушки держать нужно топориком. Те же: попутник и вихрь. Но они и на обычных методах - не подарок.

Дело к полудню пошло, а я до сих пор не решил, чем себя развлечь на завтрак. Хуже нет, когда полон холодильник. Когда остаётся пара-тройка яиц или кусок сулугуни - выбор прост.
А вчера на меня что-то накатило - кулинарный зуд. Да невесткины передачи не освоены. Вот и мучаюсь.

Добрый день, панове, вийскови и цивильни!

А день, действительно, добрый. Возвращается лето. Хоть и прошедшие денёчки на выходных были приемлемыми, хоть и холодноватыми.

Степаныч, провода - бич, конечно, ещё тот. Всегда боролся с лихими ребятами, вылизывающими гон до последнего метра с выходом над проводами в сантиметрах. Ты абсолютно прав насчёт "чихнул движок" и попутника. Препятствия вдоль - тоже не подарок, если игнорировать боковой интервал: отвлекающий фактор, особенно женский, световой фактор, вихрь и другие неожиданности, в т.ч. и собственные. Чего только не было в статистике. Я этим специально занимался, т.к. ежегодно ездил с докладом на совещания в рамках СЭВ по вопросам организации и безопасности полётов на ПАНХ. Но, поскольку, в "братских" странах, кроме АХР, применения авиации в народном хозяйстве почти не было, то речь шла, в основном, о химии.
А о простоте самого метода (а вернее - методов: разворот в наборе и непрерывный метод с разворотом без набора) сам не подозревал, пока на испытаниях не полетал. Безусловно, ушки держать нужно топориком. Те же: попутник и вихрь. Но они и на обычных методах - не подарок.

Дело к полудню пошло, а я до сих пор не решил, чем себя развлечь на завтрак. Хуже нет, когда полон холодильник. Когда остаётся пара-тройка яиц или кусок сулугуни - выбор прост.
А вчера на меня что-то накатило - кулинарный зуд. Да невесткины передачи не освоены. Вот и мучаюсь.

Завтра открывается HeliRussia

Доброго времени суток аксакалам со всех часовых поясов! Несколько дней не наблюдаю никого в "чайхане", оказывается, в это время, авторитеты решили винтами помахать :))). Ну, что же, винтами, так винтами, вношу свою скромную лепту.История эта произошла, если не ошибаюсь, в начале 70-х прошлого века. Многих из участников и очевидцев , уже нет в живых, а за столь долгие годы, от многочисленных пересказов, некоторые детали, в зависимости от рассказчика, стали различаться, не искажая, впрочем, самого факта события. Так что, если на ветке окажется кто-либо, помнящий эту историю лучше меня, прошу строго не судить за неточность некоторых подробностей.

Итак, сейчас уже не могу сказать по какой причине, но экипаж Ми-4 из Нальчика, под управлением тогдашнего командира авиапредприятия Авсарагова Сослана Андреевича(именно о нём я и спрашивал Вас, Михаил Иванович) , преодолев практический потолок для «невысотников» , залетел на Эльбрус и совершил посадку в его седловину, меж двумя вершинами. Однако, посадка получилась не совсем удачной – немного подломилась одна из стоек шасси. Осмотрев повреждения , решили с запуском и взлётом не рисковать. Дело было жарким летом, из одежды – только брюки да рубашки с короткими рукавами. Во попали! Но делать нечего, пришлось принимать мудрое командирское решение – вычислив общее направление, попытаться спуститься до «Приюта 11-и» - ближайшего, более-менее , обитаемого места. Долго ли коротко спускались, встречают поднимающуюся группу альпинистов, с полной экипировкой. Можно представить себе глаза этих альпинистов, ожидавших встретить при восхождении на Эльбрус что угодно, но только не столь странную группу! «Вы что –ОТТУДА?». «Оттуда, оттуда…». Говорят, именно тогда и родилась знаменитая фраза Сослана Андреевича: «Я – единственный в мире осетин, покоривший Эльбрус в тапочках!»

Добравшись до приюта и немного отдохнув, экипаж начал обдумывать свои дальнейшие действия: сообщить на базу, вызвать машину… И тут вспомнили, что оставили в вертолёте штурманскиий портфель. А там – секретнейшая, по тем временам, документация и утерю портфеля могли запросто приравнять к государственной измене. Скинулись, у кого что было при себе, и тут же наняли профессионального альпиниста, объяснив ему где находится вертолёт и что из этого вертолёта нужно будет забрать. Доставка портфеля прошла в расчётное время.

Уже на базе , радуясь, что могло быть и хуже, командир доложил о ЧП по команде в управление, а оттуда – в МГА. Затем, собрав лучшие лётные и инженерно- технические умы, подробно обрисовал ситуацию. Лучшие же умы , посовещавшись, решили, что не всё так безнадёжно и можно рискнуть: восстановить вертолёт на вершине и перегнать на базу. Всё необходимое оборудование на машинах было доставлено до Терскола, откуда уже другой вертолет, повторяя подвиг предыдущего борта , переправлял к месту неудачной посадки людей, инструменты и запчасти. Работая в экстремальных условиях, практически на вершине Европы(высота восточной вершины Эльбруса – 5642м., западной – 5633м, высоту седловины не знаю, но явно не ниже 4, 5км), героический техсостав за несколько дней устранил неисправность и «четвёрка» благополучно перелетела на базу. Там его ещё раз осмотрели с пристрастием, вынесли положительный вердикт и отправили на точку.

Ещё через какое-то время, из Москвы пришла депеша: «Изучив материалы…, поскольку эвакуировать ВС не представляется возможным…, вертолёт №… списать, как не подлежащий восстановлению.» Ну и там же, соответствующие оргвыводы. Ответ из Нальчика ошеломил всё начальство от Ростова до Москвы: «Вертолёт №….., переправлен своим ходом в Нальчик, технически исправен и в данный момент находится на оперточке…». «Как - в Нальчик? Как – на оперточке? Да за такое самовольство – под суд!"». Когда страсти поутихли и разобрались, отдавать Авсарагова под суд никто не стал, но место командира предприятия, ему это событие стоило.

Добрый вечер, уважаемые вертоспециалисты (патент на изобретение термина не требую)!

2Damaley:


Командирство Авсарагова С.А. я помню по газете СКТУ ГВФ, в которой пребывал в качестве нештатного корреспондента. А встречаться не приходилось. Больше в Средней Азии с бортами химичил, чем дома. В 1971 году ушёл в Академию, а оттуда - в МГА.

Дедовская ветка сиротливо спряталась на других страницах списка из-за занятости. У внучки под конец года сплошные экзамены по творческим дисциплинам, а это концерты. Как же без меня?! Главный болельщик и средство объективного контроля. Завтра постараюсь сделать фотоальбом и в дедах отчитаюсь соответствующей ссылкой.
К сожалению, я сегодня не смог присутствовать на экзамене по индивидуальному танцу. Выдохся. И надо было подготовить фотоматериалы для классного фотоальбома. Напряжение спадёт с завершением мая, а далее другой (дачный) режим: "дедушка, пошли в поход"; "дедушка, почитай мне" и т.д. Гора дисков с фильмами, а смотреть - только вместе: почему-то это намного веселее, чем в одиночку.
Ещё одна морока - запастись интернетом через телефонного оператора, чтобы иногда отмечаться на ветках и держаться "в курсе".

С самыми добрыми пожеланиями, М.Беднов.

Доброе утро моим виртуальным товарищам и коллегам !;)
Пока есть минутка "перед стартом" "отмечаюсь" Благодарственными словами, ко всем кто не забывает веточку=;)

2Damaley:
Последние годы мы встречаемся 18го августа, когда это удается, и не только бывшим комсомольско-молодежным коллективом, а приглашаем старших товарищей которым "за восемьдесят и около того". Пьют они немного но зато, мы узнаём о событиях пятидесяти-шестидесятилетней давности либо из уст самих участников событий, либо, от бывших "свидетелями кухни" тех лет =;)
Должен отметить, что поступки и решения тех лет наших первичных командиров нам глубоко симпатичны и понятны своей человечностью, порядочностью и честностью по отношению к простому ЛПС(лётно-подъемному составу:).
События описываемые вами Беслан, перекликаются с подобными случаями и в нашем регионе - как на Ми-4, так и на Ми-8. Полтора-два десятка лет назад, самоотверженными усилиями технического и летного составов была восстановлена "Восьмерочка", легшая на бок на высоте порядка 4000 м, откуда благополучно ушла на базу "своим ходом".
Не повезло другой "Восьмерочке", у которой один экипаж "отсобачил хвост" в горах и благополучно сел, а второму экипажу, которому было поручено после восстановительных работ перегнать машину, не удалось справиться с неизвестными обстоятельствами возникшими на взлете, и машина была разбита вдрызг. Спасибо конструкторам и его величеству Случаю - экипаж остался жив, хоть и побился маненько и натерпелся страху.

Ждём Ваших очередных, оптимистичных и с долей юмора историй, уважаемый Беслан =:)

Спасибо, Виктор Степанович, всегда рад общению с Вами и другими заслуженными товарищами.
Кстати, день рождения легендарного Сослана А. был как раз 18 августа, что служило ему
особым поводом для гордости, а нам - лишним тостом в День Авиации.

2Damaley:
Рады и мы, Беслан, общению с авиатором из одной ипостаси :)
И с удовольствием поздравили бы Сослана Андреевича, с Днем рождения,
если бы он был с нами.
А нашего горного сокола, звали Игорь Андреевич.
Видно, Андреевичи - особый народ =:)

Доброй ночи, всем сюда входящим !
Средне-Азиатский Восток, ушел в сон....:)

1979 год. Школьники , пользуясь долгожданной большой переменой, вовсю резвятся на улице. Вдруг, откуда-то сверху, всё громче и громче раздаётся отчётливый рокот. Встречали ли вы, за всю свою жизнь, хоть одного мальчишку, не поднимавшего взор в небо, при звуке пролетающего самолёта или вертолёта? Я, к счастью, - нет.
«Самолёт!... Вертолёт!!... Вертолёт!!!...» - кричим мы, оспаривая друг у друга право, первым догадаться об источнике звука. Для нас – мальчишек из Баксана, районного городка, что в Кабардино-Балкарии, - такое событие отнюдь не ординарное, а сейчас и вовсе уникальное. Уникальность же заключалась в том, что сегодня вертолёт пролетал непривычно низко, ну очень низко! И не где-то в стороне, а прямо над нами, над нашей школой, над нашими головами! Причём с каждым мигом, он становился всё ниже и ниже( о слове «глиссада», ни я, ни остальные мои сверстники, тогда и понятия не имели). «Садится! Он садится!», - закричали наиболее догадливые и , не обращая никакого внимания на прозвеневший звонок, наплевав на все возможные последствия опоздания на урок, мы рванули вслед за снижающимся вертолётом. Сразу, через дорогу от нашей школы , находился интернат, на территории которого находился полноразмерный стадион – именно туда-то и привела нас погоня. Не успели самые резвые из нас приблизиться к бровке футбольного поля, как объект массового сумасшествия, высадив на центральном круге одинокого пассажира, уже взмыл ввысь и полетел дальше, не меняя курса.
Оставшийся на наше пристальное рассмотрение пассажир – далеко не старый мужчина, в «гражданке» и с «дипломатом», бодро направился в нашу сторону и шутками отвечая на наши наивно-детские вопросы («Дяденька, а это Вы прилетели на вертолёте…?») прошёл не останавливаясь. Честное слово, я до сих пор не знаю, ни имени, ни фамилии, ни профессии, ни должности этого человека! Но мы все смотрели на него, как на небожителя! Он прилетел на ВЕРТОЛЁТЕ! Специально, чтобы высадить его, вертолёт ПРИЗЕМЛИЛСЯ у нас!
Мог ли я тогда предположить, что спустя очень непродолжительное, по сегодняшним моим меркам, разумеется, время кто-то другой станет смотреть такими же глазами и на меня? Впрочем, не помню кто сказал, но истории свойственно повторяться, меняется только жанр действия…
Конец лета – начало осени 1987 года. Химический сезон пошёл на спад и я, с моим новоиспечённым командиром Толиком, попали на спецработы в Махачкалу, обслуживать «Дагнефть». Базировка в аэропорту, жильё в тамошней же гостинице. После АХР-овской круговерти, работа здесь – не бей лежачего. Утром – предполётная, полная заправка и до обеда – свободен. В обед ещё заправка, осмотр по КВС(в смысле, не по командиру, а по кратковременной стоянке) и опять в режиме ожидания. Вечером, уставший командир засыпает, чуть ли не сразу после ужина, а я , выспавшийся ещё днём от безделья, маюсь всю ночь по аэровокзалу , в поисках приключений, потребных молодому организму. Начавшие размножаться по всей стране , видеосалоны сюда ещё не добрались, из всех развлечений – одинокий телевизор в зале ожидания, да изредка попадающиеся симпатичные пассажирки. Вот только одиноких среди них совсем, мало , да ещё не