2 alex123:
Вопрос - что нужно? Если только лампы, тр-ры, коннекторы - проблем нет, пишите (ящик подсвечен).

Корректор
У нас В России, к сожалению, принято покупать не там где дешевле, а там где выгодно. Но переплачивать в тридорога, когда спокойно можно найти фирмы, которые на тех же условиях, но еще и по проходным ценам.

LT
Ок!

По поводу ЗИП ОВИ-1 TRANSCON shershovv@mail.ru

Если у Вас есть возможность, ни при каких обстоятельствах не работайте с "Аэросвет" (Москва). Удивляет наглость, с которой они действуют. Эти специалисты спокойно, без шума и пыли, подменяют проектную документацию и "лепят" огни итальянцев OCEM (Оборудование - Дерьмо) и при этом говорят, что у них всё схвачено ТАМ наверху, и вы своим проектом можете вытирать одно место. Подскажите действительно нормальную фирму для установки ССО по проекту.

2 YuriyS:

Об этом уже здесь написано несколько страниц. Виной тут не Аэросвет, а те
проходимцы, которые завладели его активами. Нынешний Аэросвет - это уже обычная контора
по распилу. Качество и безопасность полетов тут не только на втором, а на 10 месте.
А об удобстве эксплуатации для служб аэропорта тут и речи вообще нет.
У них есть один "телефонист" - чиновник Еремин (помощник Левитина), который втихую названивает Пчелину для "рекомендаций" по тендерам, а документацию задним числом переиначивают так, чтобы для них проблем с законом не было.
Компаний на рынке несколько, и имена их известны (круг участников невелик), но только ребята из Промэксима при помощи Еремина не дают этим компаниям вести нормальные работы.

вот и по Пензе определился победитель - http://www.zakupki.gov.ru/Tend ...
а вы всё Промэксим, Промэксим ...

А кто там? Протокол не открывается: зашифровали :-) - (ПРОТОКОЛ вскрытия Пенза.docx)
После .doc не надо было x добавлять.

Так Солодовников (гендиректор Аэродромдорстроя) в доле с Промэксимом. Кроме того, у них официальный договор о совместной деятельности... :-)))

docx - расширение файла Word из пакета Microsoft Office 2007
рекомендую! файл в новом формате со старым содержанием весит в 2-3 раза меньше!

2 S a n d r o
А это что? Два документа в один день?
http://www.zakupki.gov.ru/Tend ...
при отправке на печать -

Протокол № 090515/001846/133/1
вскрытия конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе
Российская Федерация, 125993, Москва, Ленинградский проспект, 37 16.06.2009 11:30
..........
3. Процедура вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе состоялась 17.06.2009 в 12:23:00 по адресу: Москва, Ленинградский проспект

Протокол от 16.06.2009, а процедура прошла 17.06.2009????

LT, а что удивительного?
Область и то ПензИнская ...
"бабло побеждает зло", как сказал один философ современности.

Кстати в Пензе - Куликов хороший специалист светотехник (нач. ЭСТОП).

Ркбята, кто объяснит что происходит с компанией "Аэросвет"? Новому генеральному будут холодильник закупать за счет средств компании, а аванс сотрудникам уж неделю как не платят. Бухгалтерия и новый рулят компанией как хотят. Почти весь коллектив за месяц поменяли, набирают, прости господи, лимиту сплошную. Новые сотрудницы расхаживают чуть ли не в чем мать родила, хоть красный фонарь на входе вешай. А еще серьезная компания называется. Знающих и адекватных людей в компании осталось 1, 5 человека!!!

Ага, ЗаСЛанцы, Сборище Случайных Людей. Нет будущего, похоже кто-то этого и добивался. Не даром Аэросвет везде светит, как "мальчик для битья".

2 старо-жилу и -не-жилу:
Чего раньше то молчали, пока прежний "предводитель команчей" Аэросвет в финансовую задницу загонял, ненужный административный аппарат расширял своими родственниками и знакомыми, а не согласных с его политикой специалистов выживал любыми путями? Что холодильники, то вспоминать? Что, Семенов себя в чем то ограничивал?

2 Старо-не-жил:
Сборище Случайных Людей - хорошо сказано. В самую точку. К тому же совершенно не в теме по светосигналке.
LT:
И до Семенова и при нем бабки платили. Финансовую задницу на своих шкурах не ощущали.
И на аппарат из родственников и знакомых чего давить - и до Семенова все это было, а работа шла. Да пол Аэросвета друг другу родственники, коли на то пошло.

2 Стар-ожил: кризис мимо вас проходил? значит сейчас пришло время и вашей компании пояс затянуть.
2 LT каждый новый начальник своих проверенных приводит. так всегда было и будет. закон жизни.

У Промэксима (это широмочка, за которой сидят владельцы Аэросвета) никаких активов нет, за последние пару лет меняли свой юридический адрес, чтобы разбирательства с арбитражным судом затягивались. Снимают пенки, пока есть доступ к административному ресурсу. Чувствуют, что халява скоро кончится, поэтому уже пошли на то, чтобы не выплачивать сотрудникам зарплату.

2 стар-ожил:
тогда объясните, на одном примере: как один человек справлялся со всей кадровой работой и работой со сбербанком в АЭросвете до конца 2007 ? И почему четыре специалиста посаженные на эту темы Семеновым, не могут его заменить? .
Финансовая задница из нечего нарисовалась или все таки благодаря "умелому руководству"?

Друзья, скажите, а в зарубежных аэропортах (я не имею ввиду СНГ) службы, аналогичные нашей ЭСТОП, имеются?
Как называются?
Какие функции?

2 Любознательный:

службы есть, но с небольшим штатом. основные задачи - эксплуатация оборудования и небольшой ремонт силами собственной мастерской(замена светофильтров, призм, ламп, прокладок и т.д.).
Наладкой, монтажом и серьезным ремонтом занимаются внешние лицензированные компании или сами производители оборудования.
Что интересно, видел углубленные огни 1956 года выпуска на профилактическом ремонте в электрослужбе немецкого аэропорта, делали плановую замену призм с уплотнителями. На английском могут называться - Flight electrical and lighting services, aerodrome power, lighting and technical services

2 LT: А каких четверых Семенов поставил??? И вообще, Семенов - вчерашний день.
Сейчас в компании такой сюжет развивается - санта-барбара отдыхает.
2 Корректор: Наверное единственная здравая мысль.

2 Стар-ожил:"-А каких четверых Семенов поставил???"
три специалиста по кадрам +кассир
"-И вообще, Семенов - вчерашний день."
вообще, сегодняшний день, последствия дня вчерашнего. А просаженную в прах компанию могут решить и не вытягивать.

Любознательный 28/06/2009 [22:25:14] :
Друзья, скажите, а в зарубежных аэропортах (я не имею ввиду СНГ) службы, аналогичные нашей ЭСТОП, имеются?
Как называются?
Какие функции?

LT 28/06/2009 [23:21:36]:
Службы есть, но с небольшим штатом.
Основные задачи - эксплуатация оборудования и небольшой ремонт силами собственной мастерской (замена светофильтров, призм, ламп, прокладок и т.д.).
Наладкой, монтажом и серьезным ремонтом занимаются внешние лицензированные компании или сами производители оборудования.

Спасибо, уважаемый LT. Т.е. фактически то же, что у нас - и штаты службы ЭСТОП небольшие, и функции только по эксплуатации оборудования и проведения ЕО, То-1, текушего ремонта. Монтаж, капитальный ремонт - специализированные организации, в т.ч. настройки и поверки летающей лабораторией.
А вот...
Мне стыдно спрашивать, но все же спрошу - а ихние службы ЭСТОП проходят процедуру обязательной сертификации, анологичной той, что у нас, и имеют ли эти службы Сертификат соответствие на ведение аэропортовой деятельности по электросветотехническому обеспечению полётов?
Только, пожалуйста, прямо, правду-матку, как есть.

"Мне стыдно спрашивать..."
спрашивать никогда не стыдно! для того мы тут и обсуждаем и делимся информацией!

S a n d r o:
"Мне стыдно спрашивать..."
Спрашивать никогда не стыдно!

Действительно, чего здесь стыдного?
Я применил не то слово.
На самом деле мне страшно спрашивать - а вдруг LT ответит, что ихние службы как у нас не сертифицируются?
Тогда с какого бодуна службы, выполняющие виды деятельности по обслуживанию и обеспечению полётов воздушных судов, порешили у нас сертифицировать?
Ведь это крайне никому не выгодно - каждый год аэропортам и отдельным организациям ГА выкладывать сотни тысяч рублей на обязательную сертификацию служб. Особенно в условиях кризиса!

2Любознательный:
по поводу обязательной сертификации служб сказать, что-то, вразумительное не могу.
Я только понял, что политика аэропорта- максимально перевесить проблемы по обслуживанию и профилактике сложного оборудования (дизелей, шкафов, регуляторов, дистанции)на сторонние специализированные организации. Заключается договор по которому согласно нормативам выезжают специалисты имеющие необходимое оборудование, навыки, лицензии и т.д. При этом
пропадают проблемы с гарантийными и рекламационными случаями и в случае проблем можно переадресовать фирме-исполнителю претензии авиакомпаний.

У меня друг в бурятии Улан-Уде, рассказывал, что у них узел стоп и этоп совмещены.Нет разделения по обязанностям.Это разве нормально??

Стоп, конечно нормально, а в чём проблема?
Любознательный, а вот в аэропорту Анадырь привлечена организация "Марсэнерго", которая выполняет функции ЭТОП и сама сертифицируется в Росавиации. И почему "каждый год аэропортам и отдельным организациям ГА выкладывать сотни тысяч рублей на обязательную сертификацию служб"? Разве сертификат выдаётся не на 3 года?
Можно привлечь стороннюю организацию для выполнения функционала ЭСТОП (LT в этом прав на 100%) и не тратить деньги на обязательную сертификацию - аэропорт всё равно заплатит эти деньги в виде оплаты по договору с привлекаемой организацией. Чудес не бывает.

S a n d r o 02/07/2009 [09:26:58]:
В аэропорту Анадырь привлечена организация "Марсэнерго", которая выполняет функции ЭТОП и сама сертифицируется в Росавиации.

Великолепно!
Выходит, не только ТЗК как отдельные организации могут осуществлять отдельные виды аэропортовой деятельности.
S a n d r o, Вы очень хороший пример привели, может, даже, "Марсэнерго" станет первой ласточкой в деле осуществления электросветотехнического обеспечения в аэропортах отдельными организациями.

S a n d r o 02/07/2009 [09:26:58]:
И почему "каждый год аэропортам и отдельным организациям ГА выкладывать сотни тысяч рублей на обязательную сертификацию служб"? Разве сертификат выдаётся не на 3 года?

Да потому, что аэропорт имеет комплексный сертификат соответствия на основании сертификации примерно 15-ти видов АП-деятельности. Исключим отсюда отдельные организации (ТЗК, УВД), получится 12 сертификатов на отдельные виды деятельности по обслуживанию и обеспечению полетов ВС, делим на периодичность сертификации раз в 3 года, получается в год, в среднем, проводится повторная сертификация примерно 4-х разных служб аэропорта.
Вот Вам и сотни тысяч рублей.

S a n d r o 02/07/2009 [09:26:58]:
Можно привлечь стороннюю организацию для выполнения функционала ЭСТОП (LT в этом прав на 100%) и не тратить деньги на обязательную сертификацию - аэропорт всё равно заплатит эти деньги в виде оплаты по договору с привлекаемой организацией. Чудес не бывает.

Я уже говорил, что это идея великолепная.

Но суть не в этом, спрашивая LT об обязательной сертификации аэропортовых служб в зарубежных аэропортах, я хотел подтвердить невнятную информацию одного преподавателя КПК при МГТУ ГА о том, что службы, осуществляющие отдельные виды аэропортовой деятельности, аналогичные нашим, обязательную сертификацию НЕ ПРХОДЯТ!

LT тут информацию подкинул
"2 Стар-ожил:"-А каких четверых Семенов поставил???"
три специалиста по кадрам +кассир"
а старых сотрудников типа повыгонял из фирмы.
2 LT Память-то небось короткая? Например одного он до коммерческого директора поднял в должности и денежкой наверняка не обидел.
Что вы все Семенов да Семенов? В психиатрии это называется "паранойя".

2 FUI: 2 LT Память-то небось короткая?
Ну напомни мил человек, не стесняйся.
Полномочия ему были дадены не поднимать кого либо или денежкой одаривать, а ревностно развивать производство и сбыт. А Аэросвет его вотчиной в жизни не был, как бы ему и его прихлебателям этого не хотелось.

http://www.mirtruda.ru/Resume/9566
Последнее место работы
ноя 05 - янв 09
ООО "МАРСЭНЕРГО" (Поставка комплектного электрооборудования, монтаж, ПНР, эксплуатация энергосистем до 35 кВ., аэродромная деятельность - служба ЭТОП в аэропорте г. Анадырь ЧАО, эксплуатация КЛ, КБС, ПЧ в аэропорте «Внуково». Электроизмерительная лаборатория. Поставка и монтаж систем резервного питания (ДГУ, ИБП)), Москва
Координация работы обособленного подразделения в г. Анадырь, ЧАО – проведение обследований, выдача заключений, подготовка и утверждение графиков ТО и ППР, составление актов и ведомостей. Организация оперативного обслуживания энергосети, проведения ремонтных работ, ППР энергетического оборудования. Организация работы и контроль электроизмерительной лаборатории. Разработка технологических карт, методик и программ испытаний оборудования. Организация обучения и повышения квалификации сотрудников, работы службы охраны труда. Разработка программ инструктажей и инструкций по охране труда, должностных инструкций. Обеспечение компании научно-технической литературой и программным обеспечением. Административно-управленческая работа.
Основные достижения:
Подготовка предприятия к сертификации в области аэропортовой деятельности. Подготовка предприятия к сертификации по стандарту ISO 9001:2000. Подготовка к регистрации электротехнической лаборатории. Проведение комплексного обследования существующей системы электроснабжения аэропорта «Сочи», доклад о положении дел и выдача рекомендаций в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Участие в реконструкции аэропорта «Сочи». Разработка проекта диспетчерского управления системой электроснабжения для аэропорта «Анадырь» ЧАО, частичное внедрение системы. Разработка проекта электроснабжения т
Должностные обязанности:
Эксплуатация системы электросветотехнического обеспечения полетов аэропорта "Анадырь".
Дополнительно:
Для обслуживания системы электроснабжения международного аэропорта "Анадырь" требуются электромонтеры, электромонтеры КИПиА, специалисты по расчетам параметров релейных защит, электромонтажники. Работа вахтовым методом 3 мес/1 мес. Проезд, проживание, питание, спецодежда, обучение - оплачиваются фирмой. Проживание в квартирах. Условия работы хорошие. Зарплата - высокая

www.lucebit.com
Фирма LUCEBIT GmbH была создана 01.05.2002, после принятия решения об отделении департамента "Светосигнальное оборудование аэропортов" из концерна ABB (Германия).
В LUCEBIT перешла вся команда специалистов ABB отдела "ССО аэропортов", сохранив таким образом весь накопленный многолетний опыт и специальные знания. Оборудованием фирмы LUCEBIT оснащены аэродромы международных аэропортов Греции, Польши, Германии, Румынии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Турции, Нигерии и других стран.
LUCEBIT видит себя в качестве гибкого, быстро реагирующего партнёра в области светосигнального оборудования, выполняющего проекты "под ключ" и объединяющего в себе традиционно высокие стандарты качества и эффективности ABB с индивидуальным обслуживанием и привлекательной ценовой политикой предприятия средней величины.
LUCEBIT разработаны и производятся уникальные регуляторы яркости (РЯ) так называемого «кабинетного» исполнения, позволяющего размещать большое количество РЯ на небольшой площади. Особенно актуально такое исполнение при оборудовании аэродромов системами ССО в объеме ОВИ-2 и ОВИ-3. Фирма производит и традиционные РЯ. Все РЯ отличаются высокой надежностью, оборудованы хорошо читаемым дисплеем, грозозащитой, прибором для контроля за состоянием изоляции кабелей питания огней.
Одним из важных компонентов системы COSAL является SCROLL - специальная система полампового контроля и распознавания вышедших из строя ламп непосредственно через кабель питания огней без дополнительного кабеля связи. Таким образом система SCROLL является важным элементом в модульной концепции A-SMGCS. Передача информации от огня к РЯ и системе управления происходит с помощью блока управления, соединяющего огонь и изолирующий трансформатор. Система полампового контроля SCROLL позволяет как управлять огнями, так и отслеживать негорящие лампы в огнях.
Компьютеризированная система контроля и управления системой ССО COSAL
LUCEBIT является гибкой, надежной, открытой и модулируемой системой, раз-работанной специально для удовлетворения регулярно возрастающих требований аэродромов гражданской авиации. Система COSAL надежно защищена от несанкционированного доступа, для связи между компонентами системы, включая РЯ, могут использоваться оптоволоконные кабели связи так и медные. Возможности системы COSAL позволяют контролировать не только работу и состояние системы ССО, но но и других систем, например, электроснабжение всего аэропорта, средства радионавигации и локации, МЕТЕО и др. Благодаря внедрению сенсорных экранов с программным обеспечением, облегчающим расширение аэропорта, сводя стоимость изменения программы сенсорного экрана до минимума.
Для небольших аэропортов, а также для вертодромов, применяются практичные и экономичные решения для управления светосигнальным оборудованием.
Основу данной системы создают специально разработанные устройства, как, например, универсальный управляющий сервер UCS. Это уникальная разработка фирмы LUCEBIT. Такой компактный компьютер может использоваться совместно с другими приборами как для небольших аэродромов, так и для сложных систем больших международных аэропортов. Посредством выбора необходимого уровня отказоустойчивости, может быть реализована надёжная работа системы даже в случае возникновения неисправностей. Сервер UCS является уникальной разработкой фирмы LUCEBIT.
Оборудование фирмы LUCEBIT GmbH сертифицировано МАК.
Контактный телефон в Москве:

2Это о Марсэнерго?:

А это)))
http://www.antijob.ru/reviews/ ...

2 Ничего себе!:
Огни тоже интересные, в любой заходишь и удивляешься -
http://www.lucebit.com/en/inde ...

LUCEBIT вроде в Ногликах своё оборудование поставил. Как в эксплуатации? Кто что слышал?
2LT, а про огни - это называется производственная интеграция.

2 S a n d r o: 2LT, а про огни - это называется производственная интеграция.

Тока не в случае с аэросветом!?)))

Цитата с авиафорума-
"Н.В.:
Существует еще светосистема фирмы "Lucedit" - Германия. Ранее входила в состав АВВ. Сама производит классные регуляторы яркости, причем двух модификаций: отдельно стоящие (традиционные) и соединенные в блоки и таким образом занимающих мало места. Блочное расположение РЯ (т.н. "кабинетное") актуально для ОВИ-2 и, особенно, для ОВИ-3, когда требуется разместить большое количество РЯ. Так вот в помещении аппаратного зала 25-30 кв. метра устанавливается 30-35 регуляторов. Ну и, разумеется, кондиционер. Также очень удобная аппаратура дистанционного управления и система полампового контроля. Комлектуется светосистема шведским в/в кабелем фирмы "Эриксон" и огнями бельгийской фирмы ADB (Siemens). В Казахстане все аэропорты оборудованы системами ССО "Lucebit". "

Так с кем они интегрируются? С Идманом или ADB?

LT
Так с кем они интегрируются? С Идманом или ADB?


Судя по сайту компании по соотношению предоставляемых услуг, я думаю вернее было бы написать что компания Идман интегрирует в себя Lucebit.

Касательно Lucebit GmbH
Компания не имеет своих огней, но не факт, что-это плохо. В Узбекистане они поставляли огни ADB, в Казахстане с 2003 года они поставляют только своё оборудование:регуляторы, дистанцтонное управление и блоки полампового контроля, на территории Европы они используют IDMAN со времён компании АВВ.Если на сайте www.lucebit.com смотреть на русском языке, то упоминания про IDMAN нет.

Прошу прощения на русском тоже есть, сам себя корректирую

2Странник KZ:
а что стоит в KZ? какие огни? чьи знаки? чьи ЩГП?

2 светотехник:
а идман вроде куплен safegate (http://www.idman.fi/), вот хорошо это или плохо?
Смотрю на сайте выложены огни торн (http://www.idman.fi/index.php? ... а также огни идман (http://www.idman.fi/index.php? ...
мда ...

а вот что прочёл: "Together Safegate/Idman will be a truly global company with sales forces in Sweden, Finland, UK, Germany, France, Spain, Russia, UAE, Qatar, Australia, Singapore, China and the US."

ссылка - http://www.airport-int.com/cat ...

вот что накопал - http://www.dewitec.de/cms/fron ...

В Казахстане не там много аэропортов, касательно оборудования
Есть ИДМАН комплектные системы(Актюбинск САТ I, Павлодар САТ I, Джезказган САТ I)
Есть транскон ( Карагада) категорию не знаю
Торн ( Атырау)
Астана САТ III B ( огни частично Идман, частично ADB) регуляторы, дистанционка, мониторинг и поламповый контроль Lucebit, ЩГП АВВ MNS, 10кВ АВВ, UPS Master Guard, дизеля Vilvo Penta)

Алматы ВПП 1 САТ II огни частично Идман, регуляторы, дистанционка, мониторинг и поламповый контроль Lucebit, ЩГП АВВ MNS, 10кВ АВВ, UPS Master Guard, дизеля Vilvo Penta)
Алматы ВПП 1 САТ II САТ III B ( огни ADB) регуляторы, дистанционка, мониторинг и поламповый контроль Lucebit, ЩГП АВВ MNS, 10кВ Siemens UPS Master Guard, дизеля Man

Шымкент САТ I регуляторы, дистанционка и мониторинг Lucebit, огни ADB, ЩГП АВВ, дизеля Volvo-Penta
Кызыл-орда САТ I в работе регуляторы, дистанционка и мониторинг Lucebit, огни ADB, ЩГП АВВ, дизеля Volvo-Penta

Исправляюсь В Астане и Алма-ате III A, а не III В

Спасибо за информацию, а я аж удивился ... III В - круто конечно! )))
А у нас с ИДМАНом двояко.
+ Якутск, Нижнекамск
- Казань, Хабаровск
да и поддержка со стороны г-на Дворкина оставляет желать лучшего!
а как UPS Master Guard, довольны эксплуатанты?