Fugasy
С восхищением воспринимаю высокий уровень штурманской подготовки наших летчиков, их активность на Форуме, Все помню и горжусь Вами.
Вячеслав Гречин. Всегда открыт для общения.
P.S.Геннадию Гаврииловичу!Потому и возмущался, что самолет держится за счет скорости, а не "висит" на рельсах! А "высоты" тогда были у нас: Чеканцев-9100м, Салимов-9350м, а Мартынов-9600м(крутили виражи, "змейки") и ведущего не потеряли!
Мой адрес:Gre_N@mail.ru, моб.т.+7-921-7582350

Гречину Вячеславу:

Слава, добрый день!
Рад слышать тебя в эфире!
Спасибо за комлимент по поводу активности на форуме, а по поводу высокого уровня штурманской подготовки - воспринял как шутку. Хотя те базовые знания, полученные в 170 полку, позволяли неплохо выглядеть в профессиональном отношении в дальнейшей службе.
Хотелось бы услышать как сложилось у нашего командира Салимова Виктора Гафуровича? Кто знает где он сейчас, кто знает его координаты? Где Сергей Владимирович Батуринский? Осуществилась ли его мечта-стать начальником охраны Саратовского мясокомбината?
Шутка!

Витя, добрый вечер!Сходил, проголосовал за тех, кто остался в меньшинстве, отвечаю.Данными по Салимову и Батуринскому не располагаю. С сентября 1989г. по июнь 1992-го проходил обучение в ВМА, затем 10 лет в Оленегорске-штурманом, ст.штурманом АП, шт. АД, 01.09.02г. уволен вместе с расформированием 5-й МРАД, заезжал в Быхов на машине, проехал по гарнизону, аэродрому, ВПП..., но никого из информированных знакомых не встретил. Если что узнаю, - сообщу.

Вячеславу Гречину:
Пока печатал текст, понял, что не ошибся в росте. А начал с того, что сообщил:
Рад встрече на перекрестках нашего городка! О штурманах хочется много сказать. Приятно летать с таким штурманом, кто может отстоять своё мнение. Вячеслав, я искренне уважительно относился и отношусь к вашей критике. Будь она в мой адрес или в другом плане. Чаще всего штурманы заведомо ставят себя в зависимое положение. Не буду называть фамилии, но с одним штурманом высокого класса мне не очень-то хотелось летать. Он редко давал полезные советы в сложных ситуациях даже на земле, а в воздухе чаще всего вёл себя как конформист. В случае чего - выход из трудного положения зависели от командира. Редкость для штурмана вести себя активно. Такие люди становятся штурманами АЭ, полка, дивизии. Не всегда с ними комфортно, но скучно не будет. Своими новыми методами они помогают расширить горизонты обыденности. Своеобразно вёл себя Цикун. Вспоминаю свой полёт на Ту-16 в паре с Рожициным, где штурманом был Цикун. При снижении на малую высоту в море как обычно поинтересовался временем прибытия в следующую точку. Штурман отряда к-н Ловчиков как обычно после уточнения ветра на малой высоте сказал мне расчётное время. Рожицин два раза предупредил о необходимости разворота в следующую точку, а Ловчиков настаивал на ошибочности подсказки. Потом Рожицин выходит впереди ведущего и выполняет разворот с увеличением скорости. Вот только тут штурман отряда подтвердил необходимость разворота и увеличения скорости для выхода, по моему, на Лиепаю. На земле потом признался штурман, что, перейдя на 10-километровку, ошибочно считал расстояние как по карте 20-километровки. Конечно, ляпсусы иногда бывают, вот только выводы кто-то делает, а кто-то ошибки повторяет. Бывают и неправильные команды командира.
Вспоминаю вылет эскадрильи с бомбометанием возле полуострова Рыбачий, с посадкой в Острове. Перед сбросом бомб вдруг входим в облачность. "Экономно" используя имеющиеся запасы плёнки, даю команду выключить АФА. Оператору штурман говорит не надо спешить. Конечно, Панцевич Игорь правильно информировал. Правильно поступил и оператор нач. связи АЭ к-н Власенко. Так как через некоторое время облака пропали, хотя потом опять разрывы повторялись. Что характерно для севера. Но потом п/п-к Емелин Г.П. правильно критиковал другой экипаж, который выключил это средство контроля.
В том вылете можно вспомнить мою оплошность: Надо было перейти на другой канал, точнее так сказать, чтобы только командир понял какой канал. Так как обычно любители подслушать тоже хотят узнать о "секретах" разговоров об результатах вышестоящего звена.
Вспоминается и второе - мой совет, чтобы прямой выход сэкономил топливо для Салимова. Он сделал непредусмотренный второй заход на полигоне, да ещё в Быхове долго с работающими двигателями простоял перед взлётом и израсходовал топливо. Потому и сказал ему: "Срезай, где только сможешь". А где там, на возвратном маршруте срезать? Только при заходе на посадку. Потом я сам в Острове с пристальным вниманием следил, как он сядет. Сколько топлива осталось : Понятно, что мало. Потому важно умело строить взаимодействие всего экипажа, то есть лётчиков, штурманов и тех. состава. Как говорили о длительной работе ВСУ перед вторым вылетом обратно в Быхов: "Они (ВСУ) у нас закалённые". А сроки, конечно, превысили. Если что-то происходит, то множество мелких причин укажут на слабость, несогласованность и вообще на упущения. Хотя эти мелочи не сравнятся с грубыми промахами, которые показывали, что у нас дела обстоят гораздо лучше.
Фугасу:
Адрес Салимова: 610021, Киров, Строителей, 17/1 кв 25. Телефон: 8332 272124. E-mail отсутствует.
О Батуринском информации не имею.

Фугасу:
Всё это дополнил по памяти. Только некоторые записи остались. Лётные книжки я бы не выбросил, но теперь их нет. Если так произошло, значит так надо! Как-то вспоминал вылет с посадкой в Вернёйхене. Но когда ещё была лётная книжка, такой записи не нашёл. Кодировали сообщения так, что даже посадку на аэродроме не записал понятным образом. Но многое я запомнил, путём перепросмотра прошлого. Есть разные "техники" отработки эмоциональных зажимов, снятия проблем прошлого, настоящего и даже будущего, которое зависит как мы оцениваем прошлое. Если ценим полученный опыт, то это увеличивает наши ресурсы и возможности. Желаю заняться не копанием в прошлом, а именно изменением отношения к тем событиям. Ещё раз выражаю признательность за приятные встречи в этом виртуальном общении. Дела не позволяют слишком часто отдаваться печатанием сообщений на форуме, но, по-моему, и так вполне достаточно.

Чеканцеву Г.Г.:
Геннадий Гаврилович, спасибо за координаты Виктора Гафуровича!

Гречину В.:
Слава!
Голосовать в городе двух революций за тех, кто в меньшинстве, становится опасно. Тут намедни показывали по телеку, как лупили ваших несогласных резиновыми дубинками! И губернаторша ваша их гневно обличала...
Не там собрались! И конечно дубьем их били не за то, что не так думают как ЕР и СР, а за то, что не там собрались.
Но твой выбор уважаю!
Сам такой.

.

Пытался дозвониться до Дягилева С.Ю. и Салимова В.Г. Время вероятно неподходящее. Активность на форумах и телефонных переговоров не всегда синхронные процессы. Интересные аналогии вспомнились. Когда незадолго до оставления своего поста командира АЭ проводил проверку знаний лётного состава, то воспользовался своим как бы случайно перед этим составленным тестом. Отвечать надо было "единичками" или "ноликами". То есть "да" или "нет" на вопросы по знанию инструкции по лётной эксплуатации. Одновременно задавались вопросы с целью выявления психологических качеств личности. Как отвечал я для тех, кто проверял меня: "Это с целью того, чтобы не подсматривали". Результаты психологических оценок можно оценивать своеобразно. Кто-то стремится к профессиональному росту, тогда почти нет смысла уделять внимания поиском женского внимания. Кому-то приятно именно это внимание. Запомнились такие результаты: В профессиональном плане оценку "отлично" из командиров экипажей никто не получил. Для Осовицкого соответствовал такой эпитет: "Предел мечтаний любой женщины". Из помощников ком. кор. "отлично" получили Шаролапов, Махотин, Дягилев (в психологическом плане проявил себя как своеобразная личность). Штурман, получивший оценку "отлично", был только Шлёнский. Кто получил "три" могу не называть, так как именно стремление повысить свою САМООЦЕНКУ привело к росту или дальнейшая служба, так и прошла, когда опускают руки. Бобрышев отсутствовал при этой проверке. Жаль, что не узнать какую бы он получил оценку, но интереснее другое: какой была дальнейшая его служба? Хорьков С.Н., Хаджи и Гаркавый - "хорошо".
Конечно, этот тест не соответствует реальным "жизненным" проверкам. Есть лётчики и штурманы, которые чётко отслеживают процесс запуска двигателей, руления, взлёта и т.д., а есть другие люди, которым легко ориентироваться и в пространстве и во времени. Это я об "основательных" типах (например, Салимов, Бобрышев) и контактно-подвижных (Телегин, Косолапов). Важно то, какие жизненные приоритеты предпочтительнее.
Вспоминаю приезд одного полковника, приехавшего из Оренбурга. Когда он интересовался успехами разных выпускников ОВВАКУЛ, то Халиков Зиядулла Жаббарович, сидевший рядом со мной, сказал про кого-то: "Лишь бы была возможность летать". Конечно, тогда это казалось главным, но что остаётся, когда проходит это время?

У кого есть информация о Синченко В.Г. - выложите пожалуйста на ветку.Интересовался ст.шт. 240мрап Жуков Юрий Николаевич .

День добрый, Быховчане!
Выше прозвучали фамилии Бараненко Николая и Васи Сухарькова, есть ли у кого данные о них-мои однокашники, в этом году у нас 35-годовщина.По ним нет никаких данных....
Заранее спасибо.Ответы можно на почту(подсвечена).С Салимовым В., как - то разговаривал недавно, хотя звонил с ДВ.

Всем Быховчанам большой привет от Салимова Виктора Гафуровича. Он и Слаутин Георгий Леонидович живут в Кирове. Живы, здоровы, чего и вам желают!
Гафурович обещал с помощью дочки освоить интернет и подтянуться к нам на ветку.

2morlet:

Виктор Гафурович собирается на юбилей, сегодня мне об этом сказал.
Желаю вам успехов в поиске однокашников!

С Герой Слаутиным служил в Монгохто.
....фамилии Бараненко Николая и Васи Сухарькова, есть ли у кого данные о них-мои однокашники...- вопрос остается в силе.

Посредник, спасибо за поддержку.
В.Синченко и Ю.Гедзерук, отзовитесь! Наверное, курят, и не используют современные средства общения.

morlety:
Эти два отличных летчика были в свое время моими командирами на двойках. Василий живет в Черкассах, точнее - могу сбросить на мыло. Мой ник подсвечен.
О Коле Бараненкове информации нет. Самому было бы интересно узнать об его жизни.
Фугасу:
Виктор Иванович, извини, но никак не соберусь ни с мыслями, ни с ответом, да как-то и со временем - дефицит, даже на ветку некогда заглянуть.
Питерцу:
Женя, извини, что до сих пор не ответил. От тебя узнал о Володе Белоконеве, хотя знал, что он жил в Чкаловске. Жаль, что с каждым годом нас все меньше. Ты, наверное, знаешь, что и Славки Саложина тоже нет?
Кстати, кто был четвертым на встрече в Луганске?
Вячеславу Гречину:
Слава, я рад, что и ты на ветке засветился, еще бы "козленка" сюда заманить!!! В каком районе квартиру получил?
Юрию Жукову:
Ю.Гедзерук живет в Быхове и никуда оттуда не желает уезжать. Сын служит в Калининграде. Если почитать предыдущие страницы ветки, то можно через Быховских активистов выйти на него.
Ивенин млд.
Что-то ни слуху ни духу от родителей. Получили наши фотографии или нет? Ответ приходит о переполненном ящике. Проверьте. Всем привет и масса наилучших пожеланий!

Рад был познакомиться с письмами товарищей по оружию.
Тему открыл впервые.
Постараюсь следить за материалами по данной теме.
Владимир.

Чеканцеву Геннадию:
morlety:
Смотрите почту на подсвеченных адресах.

Фугасу:
Спасибо за заботу, Виктор.
Салимов В.Г. мне позвонил сам, проговорили полчаса. Если всё по работе сложится, в июне буду на горно-шахтной выставке в Новокузнецке.Как настоящему летчику уточняю:250-300 км восточнее Новосибирска.Кстати, в Кемерово проживает Бердюгин В.Ф., а координаты Синельникова С.С., Кудрянова К.К., Олега Михайлова, Шаролапова Б.Ф.и др. летчиков- на сайте Оренбургского училища, форум "Морская Авиация Есть!" Будь здоров, предприниматель! Жму руку.

Слава , ты так бодро заскочил , а-ах...

Гречину В.:

Слава!
Как настоящему штурману скажу:- Обратный маршрут Новокузнецк-С.-Питербург планируй через ППМ Новосибирск. Обратный билет планируй из Новосибирска.
Я думаю твоя контора найдет какой-нибудь интерес в нашем городе. Подсказываю. Наш машиностроительный завод" Труд", выпускает горно-шахтное оборудование.
Обещаю отдых на море! Преимущество Обского моря перед Балтийским: - теплая, чистая, не соленая вода, и жаркое солнце!
Планируем встречу!
За информацию о мужиках спасибо.

Господа авиаторы, очень интересно узнать, когда и как появился аэродром в Быхове?
Почему в Быхове?
И кто принял такое решение?

У нас почти что юбилеи в эти мартовские дни.
По порядку: О 90-летии. Звучит, конечно, не как столетие. Но время идёт быстро.
Итак: начавшиеся в четверг по старому стилю 23 февраля или 8 марта 1917 года н.ст. в столице волнения, вызванные перебоями в поставке хлеба населению, вызвали Февральскую революцию.
2 (15) марта 1917 года в Пскове Николай II подписал акт отречения от престола.

Точно известно, что аэропланы с Быховского аэродрома летали ещё до этого события.
Вероятно, что аэродром в Быхове был построен по указу Николая II..
Близость к ставке (к Могилёву) и возможность автомобильного сообщения позволяли использовать Быховский аэродром для разнообразных целей.

В среду 8 (21) марта 1917 года в Царском Селе царской семье объявлено, что они считаются изолированными, и не должны видеться ни с кем посторонним. После отречения от престола полковник Николай Александрович Романов был арестован 8 марта по ст. ст. в Могилеве, куда он вернулся из Пскова проститься с армией.

В эти дни 30 лет со дня землетрясения в Карпатах (4 марта 1977 года). В Быхове это ощущалось как качание люстр, что заметили некоторые внимательные жильцы верхних этажей. Майор Бессонов, проживавший по ул. Космонавтов, 3, кв. 19, поднявшись на крышу, отметил сдвиг 1-2-х бетонных блоков из-за мягкой гудронной прослойки, на которую были положены по периметру крыши эти блоки.

Фугасу: Был в Новокузнецке в июне 2004г. Туда и обратно из Новосибирска - на ТУ=154М "Пулковских авиалиний", которые до полосы не садятся(как и быховские!).Комары у вас большие, но наши худенькие кусаются не хуже, результат зависит от качества хобота, а по сути все тоже самое.В 2005г. был проездом в Днепропетровске, виделся с Виктором Петровичем Ломаевым; Перерва, Гузоватый, с его слов, проживают там же.Спасибо, Виктор, за приглашение, дело не в море и воде, а в людях, которые проживают рядом...

"Трианон", Зульфия, Гюльчатай, "Рояль в кустах"- сними паранджу, преследовать не будем! О-Ох?...

Гречину В.:

Слава, а может лучше на паровозе?
"Пулковские авиалинии" не садятся до полосы, согласен. Но "по потолкам" доверяют летать правачкам с 65 часами налета и из штопора не выводят до земли.
Вчерашнии события в Самаре подсказывают, что не всё в порядке у граждан с техникой пилотирования.
400 метров до полосы и 130-150 метров от створа полосы, посадкой это падение назвать может лишь человек с богатой фантазией.
Однозначно ПАРОВОЗ, Слава.

Фугасу:
Только на Пулковских авиалиниях": они- умные и всё умеют, потому что сдали зачеты, прошли выборочные проверки, "подчистили" летные книжки, дела экипажей и успешно с оценкой не ниже "хорошо" прошли контрольные тренажи.Вот- ключ к успеху и дальнейшей безаварийной работе!Более того, на "Пулковских авиалиниях"- оптимальное соотношение "цена- качество", если берешь билет туда- обратно.А три дня в пути в один конец- даже в Бийском море не отмокнешь.Остаюсь прежним, партийный билет еще не сожрал. Коммунист Гречин.Будь здоров, Виктор Иванович! Успехов тебе на ниве капиталистического труда.

SVB:
Cпасибо за инфу по Васе Сухарькову, - по почте ответил.
Вячеслав Гречин:
Просьба попобробнее по Бердюгину(адрес и т. д. и т. п.)
Заранее спасибо..

Гречину В.:
Ну ежели так то, то тогда конечно, но вот ежели чего...
Спасибо, Слава!
Будем стараться на ниве преумножения капитала.
Свой партийный билет и учетную карточку я тоже не рвал на публике, как некоторые мастера художественного слова.
Своих убеждений не менял и в другие, бесконечно сменяющие друг друга, "партии власти" не вступал.
Успехов тебе в продажах продукции Питерских машиностроителей!

В самом деле - в Быхове и Нестеров побывал в 1914.
(http://avia.lib.ru/bibl/1005/0 ...

"Чтобы не терять времени на подвоз бензина от железнодорожных станций к самолету, посадочные площадки были намечены как можно ближе к станционным складам. Таких "баз" было выбрано три: Быхов, Городок и Сущево (близ станции Дно)".

"Первый этап до станции Быхов, через Бровары, Чернигов и Гомель, был очень благоприятным. Эти 400 верст между Киевом и Быховом я покрыл в три с половиною часа. В половине седьмого утра мы были в Быхове. Потребовалось 40 минут, чтобы получить на станции бензин, наполнить баки и пуститься в дальнейший путь."

To morlet
Информацией о В.Бердюгине не располагаю, знаю только, что он собирался в Кемерово, поскольку и сам, и жена оттуда.

.

Фугасу
Я тебе на мыло отправил инфу по вертолету над озером.

Название Морская ракетоносная авиация появилось сравнительно недавно, а если быть точным, то 21 марта 1961 г. Именно в этот день Министр обороны СССР подписал приказ N023 о переименовании частей и соединений минно-торпедной авиации в морские ракетоносные (преимущественно вооруженные самолетами Ту-16).
Всем, причастным к Морской ракетоносной авиации мои наилучшие пожелания. Поднимем бокалы в честь праздника!!!!

Эх, Сергей Владимирович!
Как же мы так обмишурились! Праздник впустую прошел...
Информацию надо бы с утра выложить.
А мы бы за МРА по 100 грамм с утра!
И день бы прошел празднично.

Фугасу:
Как - то упустил из виду! Сам я по вечерам 100 грамм принимаю. Утром "низзя", к сожалению много времени провожу за рулем, а с принятием нового закона - "ваааще" не маги!!! Поэтому приходиться вечером наверстывать.
Виктор Иванович, предлагаю за День Балтийского моря по рюмочке - этот праздник еще не прошел!!!

Начну с анекдота. Проверяющий при осмотре танка долго выискивал недостатки. Потом всё-таки нашёл.
Пишет: "Лопата ржавая, погнута, неровно покрашена. Командир танка, выбрасывая лопату, говорит: "Пиши, нет лопаты".
Все жизненные уроки каждый усваивает или игнорирует по-своему. Интересно отслеживать и находить причину того или иного события. Тем более что ничего случайного не бывает. Только кто-то считает это по началу невозможным, а кто-то так и не признаётся самому себе в таком выводе.
В