Ага
И показали супер-салон 787-го VIP, которых уже 7 штук купили...
Кожа и красное дерево. А существуют ли 747 VIP (Ну, кроме борта №1)?
http://www.wing.com.ua/content ...

По планам - первый полет запланирован на август этого года. Первые поставки - в 2008

Так что там с технологиями 787? Действительно компания испытывает с ними серьезные проблемы?

Проблемы есть , но не такие уж серьезные

А у кого их сейчас нет
Техника новая, но вроде все контролируется
Я имею ввиду безопасность
Отказываются от совсем экстравагантного в пользу безопасности

Мне понравилось, как в "Авиаторах" последних его назвали - Мечтолет:-)
Класс, по-моему самый лучший перевод:-)

а по моему Лайнер Сна(будуна, фрустрации, ) для него в самый раз

Не ну такое название слишком пафосное:-)

По моему самое лучшее название -"Лайнер Будущего" )))

Красивый самолет. И Airbus, мне кажется, регулярно просыпается в холодном поту, вспоминая тот страшный день, когда родилась идея А-380...

2 Авиадиспетчер:

Почему? Неужеле А-380 так плох? (В том смысле что не найдет свой рынок)

Я совсем не спец в этих вопросах, но есть ощущение, что история удачи Airbus с семейством А320 может вполне накрыться большим медным тазом под названием А-380...

Трудно щас Эрбасу с 380.
Оно и понятно, много там новаторского очень.
Искренне хочется чтобы труд людей окупился и не прпал даром.

Посмотрим что будет в августе, когда взлетит 787...

Трудно щас Эрбасу с 380.
Оно и понятно, много там новаторского очень.


А, что там новаторского та, кроме больших размеров?

А разве я против? Жалко денег (хоть и не своих), таланту человеческого. Как можно это все псу под хвост, а?!.

Вот и здесь:

http://www.flightglobal.com/ar ...


Final Airbus A380F customer UPS on verge of cancellation: French newspaper report



US-based cargo operator United Parcel Service (UPS) is reportedly on the verge of cancelling its order for 10 Airbus A380 freighters, marking the loss of Airbus's final customer for the cargo version.

UPS is expected to make its cancellation decision public in the next week, according to a report in French business daily Les Echos which does not cite sources.

Fellow US freight giant FedEx Express cancelled its order for 10 A380s last November, opting instead to take 15 Boeing 777 freighters. In December US-based lessor International Lease Finance (ILFC) followed suit, deferring its order and switching its five freighters to passenger aircraft...

2 Авиадиспетчер:
Да , жалко. Но я вот сейчас знаете о чем подумал, - о ту-204\214, ту-334, Ил -96, о Буране, и.т.д. Сколько же тут было таланту человеческого, причем нашими же, русскими руками построенного. И не к месту тут скажут некоторые, что это все устарело. Т.к. устарело оно, потому, что родилось в неудачное время, а точнее умерло, едва родившись. Все это разрабатывалось в 80-х, с учетом начала активной эксплуатации в начале 90-х, и по понетным всем причинам было просто загублено...

Про это я вообще молчу. Потому что безнадежно...

И все-таки, мы на BDC лутше всех /ООО Прогресстех/

Прежде всего новаторская концепция перевозок.
От хаба к хабу. Вот хз, оправдается у них это или нет, не знаю, я не специалист.

Размер - ну конечно, а за этим уже и потянуться проблемы прочности, весового совершенства, аэродинамики, да все потянется.
Просто так без оригинальных идей экономически эффективный самолет не построишь таких размеров.
Я думаю в 380 новинок технологических-конструктивных-прочностных-аэродинамических вряд ли меньше чем в 787

Так все таки.. соберет А-380 необходимое число заказов на выход безубыточности, или 787 ему не даст это сделать?

Пока 380 необходимого числа заказов не набрал, к сожалению...

Дело, по-моему, не столько в 787, сколько в 380 собственно. Все эти ломанные крылья, многократные задержки...

2 Fox
Размер - ну конечно, а за этим уже и потянуться проблемы прочности, весового совершенства, аэродинамики, да все потянется.
Просто так без оригинальных идей экономически эффективный самолет не построишь таких размеров.
Я думаю в 380 новинок технологических-конструктивных-прочностных-аэродинамических вряд ли меньше чем в 787

А какие там могут быть проблемы, прочности?
- Ну больше сделали самолет, - пропорционально увеличили размеры деталей, сечений, увеличилась и прочность.
Про аэродинамику я вообще молчу, - там вообше линейная зависимость, иначе эквивалентные модели меньшего размера, никто бы не использовал для продувок.
Вот в технологии , я не спец, но думаю всетаки в этом вы правы, - изготовить крыло 6 м и 36, это разные вещи.

Ну быает, как же без задержек.
Я не думаю что у 787 все гладко прям пойдет, без сбоев

Ну все равно 787 А-380-му крылья неплохо подрезал. Если бы не 787, заказы на А-380 шли бы куда быстрее и не было бы в мировой авиации всех этих новых концепций bleed system. Ведь только из-за 787 Эрбасу пришлось 350 разрабатывать. А технологии 787 и 350 таковы, что волей не волей 380-му крыля подрезают. Наверно даже А-350 теперь является конкурентом А-380.

Ну быает, как же без задержек.
Я не думаю что у 787 все гладко прям пойдет, без сбоев


А что пендосы-то ваши там говорят, они же уже наверняка, секции 787 по одиночке-то пытались нагружать. Как там кач-во намотки?

2Аноним
С законом квдрата - куба знакомы?:-)



В своем посте в понятие прочность вкладывал не только, и не столько статическую прочность, а прежде всего аэроупругость.

Надо же еще и вес чтобы не зашкаливал. Так просто пропорционально увеличить площади сечений - банально и неэффективно. Увы.

А что пендосы-то ваши там говорят, они же уже наверняка, секции 787 по одиночке-то пытались нагружать. Как там кач-во намотки?
-------
Они их еще весной нагружали:-)

И все-таки, мы на BDC лутше всех /ООО Прогресстех/
---------
А почему?:-)

Fox:

2Аноним
С законом квдрата - куба знакомы?:-)


Знаком. Так все=таки квадрата или куба, вы уж определитесь. И что у вас там изменяется, по кубическому закону? Простейшая формула определения напряжений F=P/S (напряжение= сила/площадь) . Где здесь квадраты, кубы?
Аэроупругость-ну увеличите вы размеры крыла: - сдвинится вниз нижняя граница 1-ой частоты собственных колебаний. В любом случае, и на том крыле все эти вещи считают и проверяют на опыте, в чем проблема то?

Надо же еще и вес чтобы не зашкаливал. Так просто пропорционально увеличить площади сечений - банально и неэффективно. Увы.

Т.е. вы хотите сказать, что при линейном увеличении размаха / хорды крыла, у вас параметры сечения изменяются не пропорционально? Как бы там ни было, на вашем же боинге, все в конечном итоге проверяется на линейную статику, и причем на ultimate loads.

И все-таки, мы на BDC лутше всех /ООО Прогресстех/
---------
А почему?:-)

Да потому-что мы: - Прогресстех!
А если честно, то не знаю, это так воробьева на одном из новогодних утренников пела.

А насколько самолет уже собран? Или еще ничего не собрано?

Сотрудники компании "Прогресстех", почему вы в рабочее время посещаете интернет-форумы, которые не несут никакой смысловой нагрузки. Вы должны работать и повышать коэффициент загрузки рабочих мест. Вы должны оправдывать доверие компании Боинг, так скзать.
Так что за работу!!!

p.s. В отношении некоторых лиц будет проведено расследование.

Не могу понять с какой стати вы сравниваете 380 и 787. Это типы из разных сегментов и их вообще нельзя никак сравнивать.

Аноним:

Не могу понять с какой стати вы сравниваете 380 и 787. Это типы из разных сегментов и их вообще нельзя никак сравнивать.

06/02/2007 [10:31:46]


Ну здесь можно поспорить, это типы разных сегментов, но программа 787 оказала определенное влияние на судьбу А-380. Боинг стал делать настолько передовой самолет, что авиакомпании волей судьбы стали задумываться, что покупать. Либо один А-380 по старой технологии либо 2 В-787 по новой. Вопрос теперь один. Сколько будет продано А-380...?

Где-то недавно была очень хорошая удачная фраза: один из самых крупных коммерческих успехов Боинга за последние годы - это то, что Airbus впряг себя в проект А380. :)

И А-380 и В-787 с А-350 - это самолеты из разных сегментов, но ситуация на рынке такова, что 2 последних оказываются конкуренами первому (из-за разницы в технологиях), и первому из-за них приходится очень сложно.

dzdxrg грошо лшрош

2 Авиадиспетчер:

> вполне накрыться большим медным тазом под названием А-380...
И все бросятся покупать Ил-86... А что, разьве у А-380 имеется конкурент? Может на нён не заработают сотен миллиардов, но пару десятков уж точно.

2 Андрей:

> Если бы не 787, заказы на А-380 шли бы куда быстрее...
А что, уже кто-то рассчиатл корреляцию? Вроде бы 787 как конкурент 330-му задумывался, даже логично, а новый Jumbo Jet ещё даже не на подходе.

> Ведь только из-за 787 Эрбасу пришлось 350 разрабатывать.
И А-320 не просто так разрабатывали... :-)
Кстати, Ту-144 тоже.

HobbyPilot:


И все бросятся покупать Ил-86... А что, разьве у А-380 имеется конкурент? Может на нён не заработают сотен миллиардов, но пару десятков уж точно.

Им для того чтобы выйти в ноль, надо построить уже больше 300 штук, а потенциальные клиенты все больше разбегаются:

http://www.flightglobal.com/ar ...

А что, уже кто-то рассчиатл корреляцию? Вроде бы 787 как конкурент 330-му задумывался, даже логично, а новый Jumbo Jet ещё даже не на подходе.

Да никто здесь не сравнивает дальность, вес, вместимость и пр. 787 и 380! Рассуждения идут о потенциальном коммерческом успехе одного проекта и другого.

2 Авиадиспетчер:

Я думаю, что купят. Сначала посмотрят, а потом купят. И Аэрофлот тоже купит.

to Вартичан Ю.В.:

Сотрудники компании "Прогресстех", почему вы в рабочее время посещаете интернет-форумы, которые не несут никакой смысловой нагрузки. Вы должны работать и повышать коэффициент загрузки рабочих мест. Вы должны оправдывать доверие компании Боинг, так скзать.
Так что за работу!!!

p.s. В отношении некоторых лиц будет проведено расследование.


Юрий , а с каих это пор у наших сотрудников появился интернет. Кто это упустил? Разберитесь пожалуйста.

2 HobbyPilot:

Купят что? А-380?

Ниче-се самолетик. Симпатишненький, особливо там где компьютерная графика. Но до 154-го далековато будет - далековато.

Прошу не забывать, что А-380 уже ЛЕТАЮЩИЙ САМОЛЕТ. 787-пока тока в одну кучу начали все железки свозить. Как полетит, тогда и можно будет сравнивать.

> 787-пока тока в одну кучу начали все железки свозить.
Не железки, а композиты. Из углерода он

2 Андрей:

> Купят что? А-380?
Да.

А зачем Аэрофолоту А-380? Интересно куда он его собирается ставить со своими объемами перевозок? )))