Кто-нибудь знает дату первого полета?

Сентябрь говорят.

Бортпроводника АФЛа в Сиэтле на выкатке не было.

Ну в Сентябре он точно не полетит. Уже известно что перенесли на октябрь. а то что проводников AFL не было. Немного странно

787 разобрали. Что-бы опять собрать уже со всеми компонентами
http://bp0.blogger.com/_9PoYPY ...

Ни хрена, а зачем они его разбирали? Типа к выкатки 8 июля сделать полностью не успели. Но типа есть графики, как же их не соблюсти, вот и решили к графику сделать вид что собрали, а потом для первого полета нужно разбирать. Вот разобрали атеперь снова собирать будут, что бы полетел. Да?

Это действительно лайнер мечты, лайнер-мечта, как хочу летать на нём, это просто сказка

И все-таки что будет с Бодуном 787 когдв в него иппанет молния? Хе-хе, про проводящий углепластик анеки расказывать не надо - возьмите с полки справочники и посмотрите его удельное и поверхностное сопротивление.
Интересно, пиндосы на имитацию грозового разряда испытали его или как? Или он такой маневренный что будет проскакивать мимо молний и гроз? Или летать только над пустынями?

Испытвали его на грозовой разряд, так что расслабтесь.

2 Fox:

Вы там прямо-таки присутствовали?

Летать будет первый экземпляр, тот что выкатывали. В октябре.

Сейчас строят второй - для прочностных испытаний. Может уже построили.

С большим количеством композитов давно уже летают многие военные самолеты, американские в частности.

Композитов много и в Боинге 777.

Новая ветка бредовых опасений про 787 появилось. http://www.avia.ru/forum/4/2/6 ...
сколько их уже?

2 Fox:

Вы там прямо-таки присутствовали?
--------

Я прямо таки отчеты испытаний с результатами смотрел

Fox, а какой смысл всей этой информации которая сейчас к нам поступает. действительно серьезные сбои в производстве или больше журналажа? Насколько критически проблемы с 787? Насколько реально могут задержать сертификацию самолета? К маю 2008 успеют или будет тоже самое, что с А-380?

2Каприот

Ну эти вопросы не по моей зарплате:-)
Что касаемо вот этого:
http://www.avia.ru/forum/4/2/6 ...

То мое мнение - это не смертельно и ничего страшного нет.

Сбои то конечно есть, но не настолько серьезные чтобы из этого что-то такое страшное раздувать

Но а реально первый полет в октябре осуществить получится?

Мне кажется что успеют.

БЛИН!!!! Только спросил у Foxa про первый полет, и сам сразу после этого зашел на flightinternational.
А там это - http://www.flightglobal.com/ar ...
Вот и ответ готов(((

От жешь балиннн.
Не оправдали моих надежд:-(

Ну.. я сам все ждал что в октябре поднимут, а тут такое(( видно не судьба сертифицировать к маю 2008 г. Скорее всего действительно первые рейсы начнуться не раньше конца 2008 г.

http://www.k2kapital.com/news/ ...

а зачем самолет так рано выкатили? не лучше ли тогда было подаждать и выкатить осенью. куда спешить?

Выкатывали, патамушто такое число под руку подвернулось. 787 - это 7ой месяц (июль) 8 числа 2007го года. Поэтому и спешили под эту символическую дату.

Это мошенничество, которое так любит Боинг. Кокпит перетяжелен, но об этом все молчат. Крыло несоразмерное, есть вопросы по прочности... Топливная эффективность у него будет гораздо меньше заявленной и близкой к трем семеркам. Кстати, у нас Михаил Асланович любит такое же мошенничество. Это он на Боинге научился. В конце сентября у него выкатка РРГ, а там макетные шасси стоят. И не одного жгута авионики... Кстати, у нас первый полет- следующий год, а начало прямых продаж -2009...

Тут впору ввернуть фразу про ту-334, который уже летает в отличие от этих буржуйских гробов.

Ха, так это еще не то крыло. Это крыло более-менее стандартное, которое будет ставиться на "маленькие" 787. На больших вариантах 787 будет другое крыло - оно более загнуто к верху. Как сказали - при полете оно будет выгибаться дугой. Посмотрим-посмотрим что из этого получится. Кстати крепежа больше всего нехватает как раз на крыле. А крылышки у нас штампуют япошки. (хотя собственно они тут как раз и не причем)

когда самолет окончательно выкатят готовым к летным испытаниям?

Когда заново переберут :)

у JAL есть планы поставить его на Москву предположительно в 2009 г.

класно, первым на нем полечу в Японию. Только дай бог что бы его к 2009 г сертифицировали

когда же только полетит это композитное корыто?

Большой сюжет про БодунЛайнер показали в Авиаторах крайних. Менеджеры конечно как всегда отличились. Товарищь Сухов например, рассказал только то чем он заведует в самолете (Пилон, передние, задние кромки крыла, интерьер). А основное, про носовую секцию, системы, кучу другого барахла не сказал. Я ни я корова не моя.
Миша, и там со своим сюсиджи нарисовался: "Мы в нашем сюсиджи, будем технологии из 787 применять, говорит". Какаие технологии Миша, о чем вы? Что же вы все время бредите?

В общем я опять плакаль...

http://video.google.com/videop ...

2 SeerNDV:

"Композит" - это многослойная конструкция, и туда просто-напросто вводится молниезащитная сетка.
Вот так всё просто.

А что тут простого? Инородное тело в препрег? Лишний источник расслоения? Разные коэффициенты температурного расширения? Проблемы при стыковке секций фюзеляжа.

И эта сетка или экран, установленный (приклеенный к поверхности) на Б-787, - это пятое колесо в телеге. То, что это хуже алюминиевого фюзеляжа - бесспорно. Вопрос в том, насколько достаточна толщина электрического экрана на Б-787. Некоторые товарищи утверждают, что Боинг провел испытания для идеальных условий, а в жизни эффективности экрана может не хватить.

А с чего вы взяли, что туда вообще вводится какая-то сетка? Документы в студию...

Непонятки какие-то с Дримлайнером. Вслед за объявлением о 6-ти месячных задержках, на этой неделе был смещен со своего поста генеральный менеджер программы Mike Bair. Ну понятно, надо ж кого-то найти козлом-отпущения. Тем временем, никто толком не может точно сказать, а из-за чего собственно говоря, задержки. Ранее сообщалось, что главная причина - отсутсвие крепежа (вследствии чего первый экземпляр был собран кое-как) и отсутствие готовой отлаженной версии программного обеспечения которую поставляет Honeywell (ну это понятно, как всегда во всем виноваты программисты). Но на сборище руководства Боинга и представителей финансовых кругов, Скотт Карсон сказал что софт готов. Да, еще его будут вылизывать, но он готов. Тогда чего не хватает? Заклепок ? Но это смешно! На один борт уж могли найти необходимый крепеж. Тем более намного раньше, чем 6 месяцев. Официально причина задержки теперь выглядит так - "необходимо больше времени на интеграцию всех компонент лайнера в одно целое". Согласитесь - под этим можно подразумевать все что угодно - от отсутствия заклепок, до того, что мол мыл построили самолет, а оказывается композиты неподходят, и надо все переделать коренным образом.
Я просматривал и Seattle Post и Seattle Times, ни Доминик Гейтс ни Джеймс Воллас ничего конкретно не пишут. Похоже и они не совсем понимают в чем собственно задержка. Из тех интервью которые приводят в своих репортажах, никто толком не может объяснить проблемы. Боинговские сборщики, которые работают на стапеле 787 говорят - задержки не по нашей вине. Мы работаем 6 дней в неделю. Проблему ищите в менеджменте.
Из последних новостей по 787 известно, что самолет со стапелей опять поставлен на шасси.

Что еще интересно. Был в интернете один любительский ресурс - flightblogger.blogspot.com на котором выкладывали фотки из сборочного цеха и отслеживали весь ход сборки лайнера. Но неожиданным образом, этот сайт в конце сентября был закрыт. Как написал сам "менеджер" этого сайта на форуме airliners.net "...по личным причинам, объснять которые я не буду, сайт закрывается". Народ естественно в этом видит давление Боинга, который надавил на владельца ресурса с требованием его закрыть. Кстати, я вот на днях на форуме airliners.net попытался найти эту тему - получаю ошибку - тема не найдена. При том, в поиске форума ее нахожу, пытаюсь зайти на нее - ошибка, тема не найдена.

Короче, сплошные непонятки.

Вот именно.
Все те причины задержек, которые описываются в прессе ну никак не тянут на полгода.
Шо то там серьезно очень.
Да еще вот головы полетели руководства.
Зачем, спрашивается?
Лететь ИМХо они должны были раньше, чтобы задержки не было.
Мутно все как-то

Fox:

Вот именно.
Все те причины задержек, которые описываются в прессе ну никак не тянут на полгода.
Шо то там серьезно очень.


Так вы же отчеты "Смотрели", как же вы так пропустили?

:-)

У меня всего лишь 4 глаза:-))))

Fox:

:-)

У меня всего лишь 4 глаза:-))))

19/10/2007 [18:32:20]


Вы что, чернобльская лиса?

Нееее, лис-очкарик:-)

Fox:

Нееее, лис-очкарик:-)

19/10/2007 [18:57:15]

Дааа.., видать совсем у боинга проблемы большие, раз уже зверюрюшек лесных и тех к проектированию своего "Лайнера будуна" привлекают, да еще и с проблемами со зрением. Уже студенты даже ни идут работать? Как же вы рисуете-то в Кате, или уже там посадили?

У меня это особенность организма.
И близорукость у меня уже больше 10 лет, и работа здесь уж не причем:-)

Вопросы:
1) Про случай с Эйрбасом в ноябре 2001года , надеюсь все знают.
Янкесы валят на эйрбас, что дескать композитный хвост, микротрещины, вот он и отвалился, когда второй пилот начал ногами работать попав в спутный след джаповского джамбо...
Про оторванные крылья самолётов, тушащих пожары, надеюсь тоже все знают.(И не только на CL-415)
Знакопеременные нагрузки, усталость. что там ещё...
Короче, не получится, как с Кометами, самолёты ночнут рассыпаться в воздухе?
Композиты вещь в авиации, по-моему ещё не так хорошо изучена, вдруг, на 11000м солнечной радиации достаточно, чтобы структура композита стала хрупкой, или те же нагрузки.
А про задержку я так считаю:
Освоение нового всегда тяжело идёт, и молодцы эйрбасовцы, что довели А-380, хотя задержка с выпуском из за проблемы с проводкой, байка для домохозяек, проблемы там, думаю, куда серьёзнее, надеюсь они их решили :-)
А по поводу дримлайнера, крыло мне его нравиться, устойчив в воздухе должен быть. как скала, и штопор на нём невозможен будет, если не специально его свалить...

Короче, не получится, как с Кометами, самолёты ночнут рассыпаться в воздухе?
Композиты вещь в авиации, по-моему ещё не так хорошо изучена, вдруг, на 11000м солнечной радиации достаточно, чтобы структура композита стала хрупкой, или те же нагрузки.
---------

А она и так хрупкая. Композит не имеет площадки текучести.
Почитайте страницы хде-то 6е - 8е этой темы, обсуждали уж.

2 Прочнист:
ну, "просто" - имелось в виду техническое решение, а реализация - это уж дело разработчика материала и технологии. А такое решение применяется в композитах уже давно, в частности, в России. В США, думается, и подальше ушли (может, и токопроводящее лакокрасочное покрытие - это так, фантазия).

2 Инженерные сервисы, да непрофильные бизнесы...:
вам чертежи выложить?