История кораблекрушений в некотором смысле более драматична, чем история авиации (да простят меня завсегдатаи форума). В ней достаточно места для героизма, высокого самопожертвования, трусости и подлости. Сказать, что она поучительна - ничего не сказать.

У Титаника не было пробоины в том смысле, как это обычно представляется. Просто от скользящего удара (да и удара то, как такового, не было) разошелся на дюйм один клепаный шов, но на очень большой длине.
Если бы удар пришелся носом - масштабы трагедии были бы несравнимы. После того, как шведский "Стокгольм" в Северной Атлантике таранил носом в борт итальянский "Андреа Дориа", затонувший примерно через час, он принял участие в спасательной операции и самостоятельно пришел в Нью-Йорк. Погибли несколько десятков человек, попавшие под удар.
То, что после Титаника ужесточились требования к безопасности, не в последнюю очередь заслуга страхового общества Ллойд, страховщики которого понесли колоссальные финансовые потери.
Несколько десятилетий прожил в страшном позоре капитан парохода "Калифорниан", который, как считали, видел тонущий Титаник, но не пришел к нему на помощь. Никто не хотел и слушать его оправданий. Лишь после его смерти в восьмидесятые годы тщательный анализ всех обстоятельств показал, что с "Калифорниана" никак не могли видеть Титаник. Так что же за судно видели с Титаника?! Этого никто никогда не узнает.
Кстати, введенный после гибели Титаника телеграфный сигнал бедствия SOS несколько лет назад отменен. Ему на смену пришли более совершенные системы.

На эту тему можно писать бесконечно. Тем, кто заинтересуется, рекомендую для затравки популярные книги Льва Скрягина. Почитайте - не пожалеете.

Если бы Скрягину пришло в голову писать про авиацию, то тут это иначе чем журналажа и не расценивалась бы.

Аноним:

Так ведь не писал Скрягин про авиацию :-) А ежели для авиаторов про море - так это в самый раз, не вижу в этом ничего зазорного. Не будет же летчик теорию корабля изучать из-за гибели Титаника.

Британник - третье однотипное судно. То, что он не имел отношения к первым двум - глупость. Другое дело, что в процессе строительства были учтены некоторые уроки катастрофы "Титаника".

Как то был в Северной Ирландии, заглянул в транспортный музей, там и узнал, что "Титаник" в Белфасте построили. Удивила та гордость местных жителей, что "знаменитый" корабль, затонувший в первом же плавани. именно у них построили.

Гордость объяснима. По тем временам это был совершенный пассажирский лайнер, построенный по последнему слову техники и в соответствии со всеми требованиями безопасности.

Помните присказку:

"Не бойся новых начинаний. Ноев Ковчег был постоен любителем. Профессионалы делали "Титаник". )))

Ноев Ковчег был постоен любителем

По проекту Всевышнего, замечу вскользь.

Рожденный ползать:

Кстати, введенный после гибели Титаника телеграфный сигнал бедствия SOS несколько лет назад отменен. Ему на смену пришли более совершенные системы.


Международный SOS был введен за несколько лет до этого, в 1906, юбилей, однако. До Титаника уже использовался, но все еще продолжалась неразбериха с британским CDQ. Оба сигнала отправляли с Титаника.

Да, верно, Всевышний приложился к проекту. ))

Z:
Да, конечно. Спасибо за уточнение. Имел в виду, что SOS после Титаника стал _единым_ сигналом бедствия. Также был принят порядок прослушивания эфира в конце каждого часа.

Alexy:
+1
Ведь только невероятное стечение обстоятельств погубило "Титаник". Кто мог представить пробоину длиной в шесть отсеков? Чуть короче - и судно прибыло бы в порт назначения своим ходом. Правда с опозданием. Зато подтвердив репутацию непотопляемого! И долго бы еще количество спассредств расчитывали в зависимости от водоизмещения, а не от количества людей на борту. И верили в существование непотопляемых судов.

Кстати при грамотном управлении маневренность проекта была хорошей. 12 мая 1918 "Олимпик" таранил и раздавил подводную лодку U-103, пытавшуюся выйти в атаку.

Рожденный ползать:
У Титаника не было пробоины в том смысле, как это обычно представляется. Просто от скользящего удара (да и удара то, как такового, не было) разошелся на дюйм один клепаный шов, но на очень большой длине.

Но насколько я знаю Титаник клепали не их листов длинной по полсотни метров, и шов там разошелся далеко не один, а слова что удара как такового и не было както странно слышать зная о последствиях для 50 000 тонн стали.

Да, конечно. Спасибо за уточнение. Имел в виду, что SOS после Титаника стал _единым_ сигналом бедствия. Также был принят порядок прослушивания эфира в конце каждого часа.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
На частоте 500 КГц, с 15 по 18 и с 45 по 48 минуту каждого часа.

Конечно удар был. Только исключительно под водой.
Интересующимся рекомендую книгу Уолтера Лорда "Последняя ночь Титаника" - это на мой взгляд лучшая из написанных об этой катастрофе.
вот ссылка для чтения - http://bookz.ru/authors/uolter ...
вот для скачивания - http://bookz.ru/dl2.php?t=z&g= ...

P.S.: Про Болтик был не прав - бес попутал - действительно Британик.

Еще две ссылочки...
http://www.radioliga.com/KV_20 ...
http://www.radioliga.com/KV_20 ...

Статья в журнале "Радиолюбитель КВ и УКВ"
"Гибель "Титаника":радиосвязь до и после катастрофы".

Прочел книгу Лорда "последняя ночь..", млять команда и капитан не в дугу, теперь англичан как морскую нацию не уважаю. Они даже шлюпки не все спустили -позор. Почему не боролись за живучесть судна. Элементарно было согнать всех на корму , для облегчения носа, часть экипажа на спуск шлюпок, а мужчин на блокирование палубы Е от перетекания воды в другие отсеки. Могли бы задержать погружение еще часа на два до подхода Карпатии. Вот действительно если собрать всех тормозов в одном месте-жди беды. Удивительный случай, один повар пока судно принимало воду, принимал в себя виски, потом спокойненько пробрался на корму и когда корма ушла под воду отчалил, даже голову не замочил.(В кино кстати этот тип еще ковтал из фляжки).Проплавав 1, 5 часа и не замерзнув чел причалил к перевернутой шлюпке и дождался спасателей. Вот, если не суждено не утонешь.