в середине 80-годов в а\п Быково была организована специальная группа, она называлась:"ГАВНО"-т.е группа активного воздействия на облака.Эта научное или около научное объединение фрахтовало ИЛ-14, загружало его сухим льдом и рассыпалоего где-то в районе карманово-старица (в зависимости от направления ветра)Это как говорили предотвращало выпадение снега на Москву и экономило большие деньги на уборочной техники.Летом в кучево -дождевые облака кидали цемент и тем самым как бы предотвращалось выпадение града.

вобщем работы было много и летали долго.были случаи, что долетывались до того, что сами сесть не могли из-за погоды, приходилось самим разгонять облака над полосой и быстренько садиться, пока видно.

На ЛИ-2 летел в конце 50-х пацаном с Сахалина в Хбр. Запомнил до сих пор скамейки деревянные вдоль борта и грозу перед Хбр. На ИЛ-14 тоже по этому маршруту много раз с матерью летал, 3 часа до Хбр, вверх-вниз., высотомер на передней переборке помню с левой стороны.
Последний раз летел на нём с Николаевска на Амуре в Хбр в 70 с путины-уже в техникуме учился. Самолёт моего детства- с тех пор люблю этот вид транспорта.

Вернулся из командировки, а вы тут, оказывается, все еще ностальгируете...
Зимняя ночь. К утру готовятся 7-8 Ли-2. В запарке: смотать чехлы, запустить, прогреть, зачехлить. С огромным трудом, с обезьянней ловкостью (см. правдивые воспоминания выше) запущен правый. Вернее, не запущен, а работает частью цилиндров и висит на непрерывной работе правой рукой с сектором газа, на помпе приемистости, вот-вот или разойдется, или зальется и заглохнет (сильный мороз). Словом, момент истины! В это время проходят мимо два шутника-бортмеханика. Один трясет правый элерон (знакомый всем сигнал привлечения внимания), запускающий мгновенно закрывает стоп-кран, обрубает зажигание и кидается в правую форточку - в сторону запускаемого двигателя. Получает: "Миша, дай же с человеком поговорить, не тарахти и не хлопай!". Разнимали всей сменой.
Конечно, запускать АШ-82Т на Ил-14 куда спокойнее и комфортнее. Однако, и гидроудары в нижних цилиндрах лавливали... Бывало!
Кстати, был у Ил-14 и такой врожденный порок: если при порывистом боковом упустят педали - весьма вероятен заброс руля за ограничитель с заклинением его в этом положении. За этим следует, как правило, снятие и повторная установка руля и большой скандал. А если это вне базы (у нас случалось и в Норильске)? К сожалению, эту особенность унаследовал и Ил-114, получивший, по сути, тот же узел. И привело это, как мы знаем, к обидной и нелепой катастрофе Ил-114Т в Домодедово 05.12.99. Такая вот перекличка через поколения...

Лепота...
http://www.planepictures.net/n ...

А вот уже упоминавшийся тут последний летающий Ли-2:

http://www.kazan-ru.de/pic/li-2.jpg

Oldeng:

Вернулся из командировки, а вы тут, оказывается, все еще ностальгируете... Такая вот перекличка через поколения"...

Золотые слова! :) Я пожалуй распечатаю Ваш рассказ и в понедельник завезу С.Ф.Долгушину - Вам зачтётся :)
Дело святое :)

што бы не было забросов, одевайте струбцыны вовремя и держите ноги нейтрально.когда принял решение и рулишь на исполнительный, не ковыряй в носу, а ставь с-т по осевой.Дал по газам-держи направление , в Норильске ветер всегда под 90.Про аэродинамическое чудо типа ИЛ-14 можно сказки сочинять.Кто может в грозу без локатора летать-ИЛ-14, у кого самая надежная противообледенительная система-ИЛ-14, а у кого движки, лучшие в мире-конечно у него, а его уже нет и группа авантюристов решила, что лучше як-40 или л-410 или какой-нибудь пайпер.Да здравствует модернизированная поршневая авиация!

Так а про Громова этого слышал кто-нибудь?

Бодрихин-Долгушину: 'А на Ли-2 тоже летали'?

Долгушин: 'Летал, водил и всё. И на Ил-14 летал и днём и ночью. У меня же в Калинине был и Си-47 свой. У меня две машины были':

В раннем детстве летал пару раз на Ли-2. Помню, он мне показался вариантом Ил-14 с хвостовым колесом :) . Потому и запомнил. А на Ил-14 летал много раз. Помню своеобразный детский "мазохизм" - каждый раз знал, что укачает до тошноты, что уши будут болеть, да и страшновато будет, и всё-таки не мог дождаться, когда, наконец, полетим.

В последний раз видел Ли-2 в расписании в аэропорту "Залив Креста" на Чукотке в 1974-м году. В 1975-м его уже не было.

Сейчас живу в Австралии, работаю совсем рядом с базой RAAF. Там последние DC3 списали и продали с аукциона в частные руки лет шесть назад.

Вот, месяца два назад сфотографировал, такой красавец:

http://www1.airliners.net/open ...

Ещё, помню, где-то уже во второй половине 80-х, когда я работал в Ташкентском аэропорту, к нам залетел Ил-14, какая-то летающая лаборатория. Естественно, мы пошли посмотреть на такого редкого гостя. Помню, поразила большими размерами кабина экипажа - просто невероятно просторная для такого, в общем-то, небольшого самолёта.

Вот ещё фото по теме. Чукотка, 70-е...
http://photofile.ru/photo/chuk ...

Всегда хотел прокатиться на Ил-14, Ил-18 и Ту-104. Увы, я опоздал :( Полуживой Ил-14 видел только на постаменте в Быково и на Ходынке.

Вот ещё фото по теме. Чукотка, 70-е...
http://photofile.ru/photo/chuk ...
Изображенный на фото самолет разбился на о-ве Утичий в августе 1981 года, весь экипаж погиб...

2 Историк:

Не знал.

...

А откуда информация?

91517: http://aviation-safety.net/dat ...

2 Химик:
И я люблю Ил-14 - помимо всего прочего, это моя молодость.
И педали нужно держать, и струбцины вовремя ставить - все так. Однако, промухать можно на любом типе самолета, и получить заброс руля, порвать ограничительную или индикаторную ленту на киле, в результате словить по полной программе от командиров - но (!) заклинение руля в заброшенном за ограничитель с остоянии с последующим снятием и киля, и руля - это фишка именно Ил-14 (Ил-114).
Далее. Все Ваши восторги мог бы разделить, "но все же, все же, все же..." Вот мои цифры по своему парку Ил-14. Эксплуатировался с 1957 по 1983, прошло 17 самолетов, максимально единовременно - 11, общий налет - около 500 тысяч часов, потеряно 5 машин, в т.ч 3 катастрофы: 20.07.60 - разрушение в грозе, 04.12.60 - пожар двигателя, 16.02.66 - задир, прогар поршня, пожар двигателя.
Конечно, все познается в сравнении: Ми-6 потеряно гораздо больше на единицу налета, Ан-2 - тоже... Однако, ради объективности все же признаем наличие и на солнце пятен!
С уважением с почитателям авиации!

Аноним,
Судя по указанным вами датам катастроф, вы имеете в виду парк УГА Коми?

Pardon,
не подписался...
Да, именно это я имею в виду.

Oldeng,
Будьте добры, расскажите подробности этих аваикатастроф. Мне известно лишь, что 20 июля 1960 г самолет выполнял рейс Сыктывкар-Москва, а 16 феврался 1966 г борт разбился в Печоре.

Первые 2 - из истории 75 ЛО (номера бортов боюсь переврать, придется поискать), третья - уже при мне, мой первый горький авиационный опыт.
20.07.60, КВС Леконцев Б.И., 2п Ляхин М.Д., б/м Бараев В.М., б/р Гержод Н.Н. При возвращении из Москвы на подходе к Сыктывкару обходили грозу, влезли, самолет разрушился в воздухе на удалении около 100 км от аэродрома.
04.12.60, КВС Беложаев Л.Н., 2п Титов А.П., б/м Смирнов С.В., б/р Зубарев Б.В. Задир, прогар поршня главного шатуна с последующим пожаром, упали в районе д.Черново Горьковской области.
16.02.66, Ил-14М № 52058, КВС Путиков В.И., пров. Гришанов В.И., шт.ЛШО Суворов П.И.(проверка на СВЖ), 2п Попов А.М., б/м Шишкин В.А., б/р Никонов Ю.М., б/пр Волкова Л.С. Первый полет после формы периодического ТО на Воркуту, без промежуточной посадки. В обратном рейсе с 28 пассажирами на борту, среди которых первый секретарь ОК ВЛКСМ, к концу первого часа полета, в ГП возник задир поршня 2-го (главного) шатуна правого двигателя. Судя по всему, обнаружили слишком поздно (многовато проверяющих), когда произошел уже прогар поршня, после которого оборвало цилиндр с неизбежным пожаром. Двигатель выключили, винт зафлюгировали. Но из-за перегорания жгута электромеханизма закрыть юбки капота уже не смогли, без чего система пожаротушения бесполезна, хотя и была использована полностью (выдувает противопожарный состав). Тянули над тайгой на одном при горящем втором к Печоре, похоже, расчитывали сесть на появившуюся болотину, но выгорели узлы навески, двигатель ушел, самолет перевернулся через левое крыло и вошел в лес километров за 70 до а/п Печора. Температура была минус 38. Даже при чудесном исходе выживание людей было маловероятно. Чуда и не произошло.
Все три события - иллюстрация особенностей Ил-14: как в части нередкого и смелого лазания вокруг гроз без локатора, так и в части известной еще с Ла-5 склонности АШ-82 к задиру-прогару поршней главных цилиндров. Не спасал и просмотр зеркала цилиндра через свечные отверстия через каждые 50 часов налета. А победили эту склонность как раз к окончанию массовой эксплуатации Ил-14, и полетать поспокойнее на доведенных двигателях посчастливилось уже не очень многим экипажам.
Было еще 2 аварии, но они с техникой никак не связаны, винить машину тут не в чем.
Так что идеальных самолетов, увы, не бывает. Бывают любимые и не очень, хорошо освоенные и не очень, всесторонне и добросовестно доведенные и не очень...

Oldeng,
Большое спасибо!
Если у вас есть возможность, сообщите бортовые номера всех 17-ти сыктывкарских Ил-14. Мы используем эту информацию для дополнения к спраочнику Soviet Transports. Сейчас нам известны номера лишь 7-8 из них. Совсем будет чудесно, если вы найдете их заводские номера, а также года исключения из регистра ВС!

Что-то вы братцы остановились на грустной ноте.Если мы пишем про с-ты, то предполагаем и уверенны, что они падают, если про корабли, то они тонут, ну и соответственно велосипедисты попадают под машины.Но в данном случае мы говорим о хорошем творении конструкторской мысли так давайте побольше о достоинствах.Ну например окомфорте в кабине:Хоть это и не ил-62, ну экипажу довольно просторно, а тишина какая? можно свободноразговаривать.Что касается прочности и надежности винтомоторной группы:в84 году при полете на магнитной съемке в р-не Иркутска в горной местности (с обтеканием рельефа) с-т попал нисходящий поток .При попытке набрать высоту зацепил винтами и плискостями за деревья, тем не менее экипажу удалось набрать2000м и уйти на запасной в Братск.
При посадке направление держал нормально, но сильно мешали стволы деревьев, торчащие из крыльев.Командира фамилию не помню, а 2-й Володя Коновалов.(Мячково)

Более того отрвали около метра ОЧК и после ремонта тем не менее самолет летал сам исполнял это неоднократно, жалко что машина стала 8-и бачной , а Была 12

Наоборот. Она была 8-и бачная, а после замены правого крыла стала 10-и бачной. Сначала в два дополнительных бака опосались заправлять, но потом летали с полной заправкой естественно с отклонённйм в левую сторону штурвалом. Кроме этого был пробит первый лонжерон и повреждены лопасти правого винта. Я перегонял эту машины из Братска в Мячково после ремонта. А у командира случился позднее инфаркт и он больше не летал.

А меня батя на Ил-14 катал. Сухуми-Батуми. И на Поти. в 66-м. Из детского сада забирал - и на борт. Одно из самых ярких воспоминаний. Эх!

2 Историк
Однако...
Извольте по 13, прошедшим через руки (заводские позже):
52011 (1975), 52058 (16.02.66-К), 52083 (1975), 61648 (1975), 91492 (1977), 91530 (1974), 91550 (1976), 91567 (1974), 91587 (1973), 91607 (1977), 61706 (1973), 52086 (1983), 52089 (1983).

Oldeng, спасибо!
Все сверил с нашими данными, нам известны заводские номера только 52086 и 52089. Ждем заводские номера остальных!

KTO-NIBUD ZNAET O IL-14 POGIBSHEM PRIMERNO V 50KM OT A/P CHERSKY , GORA PANTELEIKHA 975M ? BORTOVIE IL-14 248LO:04175, 04182, 04191, 04198, 04199, 04201, 41863, 41878, 61663, 61664, 61689, 61713, 61740, 61755, 61762, 61784, 61786, 61788, 61795.OSTATKI MNOGIH BORTOV LEZHAT VOKRUG A/P CHERSKY

...спасибо за ветку про ИЛ-14, б/н СССР-61784 и 61788
в к-це 86г принимали участие в ЭКСПАРКЕ-86/87, на -88м, перелетали из Тикси на о.Жохова, а оттуда на 61784 летали на СП-28, там полоса треснула посередине,
бросали полярникам парашютные контейнеры с продуктами,
новогодними подарками с Н=200м, в 13-м заходе камера
парашюта попала в щель между зализом стаб-ра и РВ, пытались обрезать - не помогло, так
и болталась за хвостом до Жохова, а каким чаем бортмех
угощал... экипаж был Ю.И.Клепикова.
...недавно в настольном календаре посвященном памятным датам авиации увидел фотку ИЛ-14, присмотрелся - оказалось он! 61784 родненький!

В Б-ске в к.50-х - нач.60-х Илы ремонтировались в рембазе.После ремонта движки гоняли в ЛИСе на стенде чуть ли не целыми днями. Рёв накрывал весь город. Ну да горожанам это привычно с довоенных времён. Даже школьники производственную практику проходили в рембазе.Сейчас такое представить невозможно.
Я срочную службу проходил механиком - прибористом после ШМАСа(тоже невообразимо, чтобы нынешние пацаны обслуживали летающую технику:пару лет назад на авиапразднике я показал одному студенту-авиатору со сборов из Самары на следы ветровой эрозии:что за бяка на концах крыльев и хвостового оперения? - Ну он просто потерялся!)Так вот мне довелось в 66-69 гг.обслуживать эскадрилью Ли-2 и Ил-14 в смешанном транспортном авиаполку в Ахтубинске. Они у нас трудились на обеспечении работы "точек" телеметрии в астраханских степях. А пилоты были у нас лихие: некоторые вывозили космонавтов на невесомость на Ту-104-х.Ну и я как-то попросился с другими механами на облёт после больших регламентных работ на Ил-14. Набилось нас в салон человек 10 - все, кто был свободен от работ на стоянке ТЭЧи. Взлетели, ушли от аэродрома в сторону степи с набором высоты до 3-х тысяч. А мы от одного иллюминатора-к другому. Выходит к нам в салон техник и так заботливо спрашивает:Ну, как вы? Всё в порядке? Смотрите, не балуйте... И ушел к пилотам. Вдруг самолет как рванул вниз с отрицательным G! Кто не успел ухватиться за сиденья, тот по потолку размазался, кто зацепился - повис ногами к потолку. А один за стремянку схватился и вместе с ней парил. 3-5 секунд всё продолжалось, а впечатлений - на всю жизнь.

В Берлине папа Ли-2, старый добрый ДС до сих пор совершает по выходным воздушные прогулки над городом с пассажирами из а.п Темпельхоф....

ЛИ-2 и ИЛ-14 мне нравился не только запахом изоленты, надежностью и долговечностью, на этих типах налетал свою
первую 1000 часов, и наверное ето были лучшие часы в летной жизни.

С уважением к ветеранам Аэрофлота, Cap

By the way, here in Canada DC-3 still flying at the North West Territories and Yukon. I belive about 12 aircrafts ( Buffalo Airways and KenBorec).
May 6 2006 @ Yellowknife (CYZF) we had a chance to see a landing of DC-3 on skies..

P.S.LI-2 СССР 63907 ИЛ-14 СССР 91489 мои первые ласточки.
Казанский ОАО 1965-1974, может кто откликнется из ветеранов, еше помняших времена Мустафина??

ALEX B и Cap. Спасибо за номера, проверим по нашей БД.
Про катастрофу на горе Пантелеиха ничего мне неизвестно. Примерно какой год?

DATU, DAZHE PRIMERNO NE ZNAYU, TOCHNO NE V VOSMIDESYATIH.ONA TAM I SEJCHAS LEZHIT, VERNEE , CHTO OSTALOS.

Чтобы не общественность не зависла на минорной ноте, могу привести курьезные случаи.
В Воркуте на перроне в ожидании пассажиров два командира высокого ранга, коротая диалогом в кабине досуг и расслабленно рукосуйствуя, подняли рычаг и убрали шасси, опустив машину на живот. Младший по должности взял все на себя, в связи с чем больших оргвыводов не было. А самолет был восстановлен и летал до списания парка.
На маршруте Воркута-Норильск экипаж Ил-14Т (грузового) заснул в полном составе. Самолет на АП, плавно снижаясь, в полетной конфигурации приземлился в заснеженной тундре, максимальный ущерб для экипажа - порванные брюки бортмеханика. Самолет, правда, пришлось списать (авария).
Ну а любимой "щюточке" при посещении кем-нибудь из своих сортира на Ил-14Т (в нужный момент - штурвал от себя и ногу) я, кажется, уже писал. В позе орла жертва слетала со стульчака, вышибая хилую дверцу, и летела вперед по оси фюзеляжа со смещением к сидящим вдоль бортов служебным пассажирам.

ALEX B:
Должно быть, в 60-ых или даже в конце 50-ых. По этим годам большие пробелы как по авиапроисшествиям, так и по номерам бортов. За более поздние годы вся информация известна.

В 60-е годы в ЧВВАКУШе курсанты начинали летную программу на Ли-2, даже бомбили с него. Один раз мне довелось даже с парашютом с него прыгнуть, совершенно другие ощущения по сравнению с Ан-2.

то алексу-80 на квс и и2-го завели уголовное дело. делали следственный эксперемент в р-не полетов (Иркутск)на ми-8 так эту восьмерку так подсосало, что инспекция еле-еле вскочила из нисходящего потока , а ребят(ил-14) выгнали, хорошо, что не посадили.

> сильно мешали стволы деревьев, торчащие из крыльев

Про эту историю многие знали. А вот что экипажу так сильно досталось - это я не знал.

Товарищ бугаев был строг , а иногда и справедлив-выгонял народ из аэрофлота часто все перед ним в поклоне ну и взятки , там , тлф право.Простой мужик попадется- талон как минимум отрежут, а кто с рукой
частенько увольняли с повышением, например с АН-2после воздушного хулиганства можно было оказаться в дмд на ил-18.Ну а на ил-14 в последнее время летали простые ребята и страдали от этого неоправданно тяжело.

Приехал в Москву. Неделю провёл у С.Ф.Долгушина.
Запустил ему его магнитофон и мы вместе с ним просмотрели 3 кассеты - с парадами 51 и 52 года и док. фильм ребят из Кубинки "Последний парад Василия Сталина". Долгушин рассказал много интересного о Си-47 Ли-2 Ил-12 Ил-14 и других самолётах. Как будет время и возможность - пришлю и покажу расшифовки аудиофайлов или сами аудиофайлы. А то и видеофайлы.
Рассказал Долгушину про этот форум и эту ветку.
Жаль что дома у него нет интернета и у него о интернете весьма смутные представления.

Помнится, в средине 80-х над южной окраиной Киева иногда наблюдал одиноко проплывающий серебристый силуэт Ил-14, вряд ли это был аэрофлотовский борт. А вообще интересно узнать об эксплуатации этого самолета в Киеве. Долго ли эксплуатировались 14-ые на Украине?

Как сейчас помню, Ил-14 из Мячково, практически на бреющем проходил под прямым углом Быковскую полосу, и с приятным гулом двигателей (ни с чем не спутаешь) уходил на север. Интересно, куда они летали через Быково? Довольно часто.

Только что нашел на сайте belta.by (Белорусское телеграфное агенство):

"Специальный самолет Мао Цзэдуна сдан на хранение в музей.
Чжэнчжоу, 14 декабря /Синьхуа/ -- В аэропорту Синьчжэн провинции Хэнань состоялась церемония отправки в Пекин специального самолета Мао Цзэдуна, который будет храниться в Китайском музее гражданской авиации.
Этот самолет типа Ил-14 был подарком Мао Цзэдуну от И. В. Сталина в 1956 г. В салоне самолета размещены 17 кресел, 1 кровать, 1 диван и 1 служебный стол. Справа на передней переборке висит фотография Мао Цзэдуна, снятая в этом салоне самолета.
Самолет вышел из эксплуатации в 1992 г., в 1994 г. был доставлен в монастырь Шаолинь в качестве экспоната, в 2000 г. возвращен в хэнаньский филиал Южной авиакомпании. В 2001 г. самолет подвергся капитальному ремонту.
Этот самолет служит цементированию глубоких чувств сотрудников гражданской авиации к Мао Цзэдуну, и наилучшее место вечного хранения самолета - это Музей гражданской авиации, сказал представитель Южной авиакомпании.
По данным, начиная с 1955 г. Китай закупил всего 49 советских самолетов типа Ил-14, которые летали либо на региональных линиях, либо в качестве специальных самолетов.
14/12/2006 10:38 GMT"

"Этот самолет типа Ил-14 был подарком Мао Цзэдуну от И. В. Сталина в 1956 г."
Как это тов. Сталину удалось сделать подарок с того света?