Ил-14 - мой 1-й самолет, летел в 4 года из старого а/п Южно-Сахалинска в Хабаровск и всего - 2 раза туда и обратно, еще до появления Ан-10 и Ил-18. Самолет мне показался картинкой: чистый, серебристый. В салоне все светленькое, облака неимоверной белизны были всю дорогу близко. Б/п не было, информацию и пакеты выдавал 2-й пилот. Пакеты использовались по полной, хотя какой-то неимоверной болтанки не было ни разу (как, кстати, и на Ан-2). Посадка всегда шла по специальному голубенькому трапу на базе электрокара (водитель стоял и дергал рычаги). Как-то в 60-е мама попала на Ил-14 на рейсе Минск-Вильнюс-Рига. Летела на 900 м, но была б/п, которая поила горячим чаеи всех способных что-либо употребить. Последнюю возможность полетать на Ил-14 упустил в 1974 г., когда на этой машине выполнялся рейс Симферополь-Днепропетровск-Быково. Побоялся! И сдуру попал на внуковский Ил-18 (все рейсы были только на Ту-104), который подали вместо Ту-154.
В 60-х-начале 70-х Ил-14 был единственным самолетом местных авиалиний на Сахалине. Рейсы в Шахтерск, Оху, Зональное, Ноглики, Поронайск, Южно-Курильск, Буревестник. До Ил-14 все эти рейсы выполнялись на Ли-2. Изначально Ил-14 параллельно с Ил-12 летал на магистральных трассах. Ли-2 летали Ю.-Сах. - Хабаровск, далее - Ил-12 или Ил-14 Хабаровск-Магдагачи-Чита-Иркутск-Красноярск-Новосибирск-Омск-Свердловск-Казань-Москва (возможно, что-то пропустил, но схема понятна. Отец так полетал - сравнивать ныне не с чем). Потом Ли-2 сместился только на рейсы по области, а в Хабаровск и Владивосток пошли Ил-14. Потом появились ненадолго Ан-10 и надолго - Ил-18, а Ил-14 заменили Ли-2 на рейсах по области. Собственно, я к тому, что везде Ил-14 был на месте. Все проблемы, выявленные на Ил-12, были устранены в конструкции Ил-14 и эти машины служили неизмеримо дольше своего предшественника (Ил-12 работал примерно до 1964 г.).
Из детских воспоминаний - индивидуальная вентиляция, смонтированная прямо на стеклах прямоугольных окон; воздух на face шел напрямую из атмосфЭры.

Долгушин: '(В это время - В.Б.) мы заправляли мою машину (И-16) и пытались без аккумулятора ее запустить (потому что аккумулятор нужно было беречь)':

БАРДОВ: 'А как же вам без аккумулятора удалось ее запустить'?!

ДОЛГУШИН: '1) был такой стартер на полуторке - 'хобот' такой: он соединялся с маховиком винта и крутился. И таким образом запускали,
2) а можно было запустить как на Ли-2 - оттянуть, раскрутить болванку - эклипс, а потом соединить (эклипс с валом винта - В.Б.) и эклипс крутит винт.
Это так как было на Ли-2: на '62'-х моторах'.

ФЛАшный ИЛ-14 01301 в SVO сейчас не лучшие времена переживает. Проскакивала идея подсобить денюжкой на перетяжки, подшаманивание. Борки его вроде принять согласились бесплатно.

Если кинуть клич на форуме, получится, нет.. Х.З.

Долгушин С.Ф.: "В среду или даже раньше - в (последний предвоенный - В.Б.) понедельник (потому что они летали) прибыла на Ли-2 комиссия с Москвы.
Их задачей в основном была проверка состояния техники пилотирования лётчиков дивизии и в том числе нашего полка'.

'Алмер' (администратор сайта 'Рубон' Гродненского ГУ): 'На самолёте Ли-2 прибыла инспекция Генерального штаба в составе которой были:
- начальник оперативного управления ГУ ВВС п-к И.П.Журавлёв (по данным историка Дмитрия Егорова из Калининграда из доставшегося ему 'архива Шапиро')
- и инспектор Главной Инспекции ВВС подп-к М.Н.Якушин'.

БАРДОВ-Долгушину: 'А Вы не знали, кто был там в составе этой комиссии'?

Долгушин: 'Возглавлял её заместитель начальника оперативного управления ВВС, полковник: Вот фамилию его я забыл'.

Бардов: 'Журавлёв'?

Долгушин: 'Только не Журавлёв! Он потом был начальником оперативного управления ВВС во время войны. Я его знаю хорошё и он меня прекрасно знает. А его сын в 'ЖукОвке' - кандидат (в доктора - В.Б.) помоему технических наук, старший преподаватель, полковник. Ну, когда я работал:'

Бардов: 'В академии (имени) Жуковского'?

Долгушин: 'В академии (имени) Жуковского. А вот фамилию его я позабыл.
Есть книга: У меня её помоему нету - ну не нашёл':

Бардов: 'Вообще есть'?!

Долгушин: 'Книга есть - 'Штаб ВВС во время войны'. По моему её написал: забыл какой генерал. Вот там он есть, этот полковник (возглавлявший московскую комиссию - В.Б.).

Бардов: 'А этого Журавлёва Вы знали тогда'?

Долгушин: 'Нет. Такого Журавлёва небыло вообще'.

Бардов: 'Значит это они (Егоров с его 'архивом Шапиро' - В.Б.) напутали'.

Долгушин: 'Вот этот полковник и возглавлял всё это. С ним и с Якушиным, в составе этой комиссии добавочно из Минска прилетел заместитель Копца: болван пехотинец, но форма у него генерал-майора авиации - форма лётная, т.е. наша, авиационная'.

Бардов: 'А, во как! Ясно. 'Замаскировался', ха-ха-ха, под лётчика'!

Долгушин: ' Когда нас москвичи проверяли, он нас проверял как мы ползаем. Он нам показал как ползать на животе. А перед этим дождь прошёл и когда он встал - весь грязный! У него грязи было на тёмно синей шинели!: А он с ремнями ещё!: Болван, понимаете!:
И заставлял нас делать тоже самое. Мы как гАркнули - заржали все. Он плюнул и отошёл. Он понял, что его счас летчики пошлют и мы не полезем на локтях двигаться - пеший полёт и никто ползать не будет'. J

БАРДОВ: 'А Якушин, это тот, который воевал в Испании'?!

ДОЛГУШИН: 'Да - он был инспектором ВВС и в этой комиссии был: он со мной слетал на спарке - проверял технику пилотирования лётчиков'.

Виртуальный авиационный справочник.
ЯКУШИН МИХАИЛ НЕСТЕРОВИЧ
http://airwar.ru/history/aces/ ...

Долгушин (газета "Господин народ в Северном округе столицы", спецвыпуск N 3, май 1999 г.):
'В пятницу 20-го июня 1941 года прилетел к нам командующий округом генерал Армии Павлов, командующий ВВС округа генерал-лейтенант Копец, командир дивизии, командир полка. И нас с Макаровым послали на воздушную разведку'...

Долгушин-Бардову: 'И вот в пятницу (20 июня 1941 г. - В.Б.) прилетел Павлов на Ли-2 и с ним Копец. Командир дивизии Ганичев прилетел на своём И-16'...

Летал на пассажирском Ил-14 в 70-х годах.
Был такой рейс Иркутск-Чита-Тахтамыгда-Чульман-Алдан.
Самолет оставил самое приятное впечатление.

И-16 Истребитель ОКБ Поликарпова
http://www.airpages.ru/cgi-bin ...
7. Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера 'РИ'. Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа'.

Долгушин: (Dsci0029.wav, 00:00, http://slil.ru/23373810 ) 'Ручка (рукоятка стартера 'РИ') в кабине, но чтобы раскрутить (как на Ли-2), вставлялась она в моторный отсек впереди центроплана (это я хорошо помню) с левой стороны - я раскрутил, оббежал плоскость и в кабину'.(Dsci0030.wav, 00:00, http://slil.ru/23381952 ) '(Если бы 'Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа' - В.Б.) Это сколько нужно было бы оббегать:
- впереди винта,
- левую плоскость и всё!
Вот потому я и запомнил это дело, потому что это было - 22-го июня 1941 г. раза 3-4 я сам запускал вот этой ручкой!
Обыкновенно техник раскручивал или моторист, а тут ты один - ручка в кабине у тебя и всё - самому пришлось. Но я раскрутил её так!: От аккумулятора он примерно 1800 оборотов делал, а мы теряли время немножко - он останавливался и поэтому мы раскручивали его примерно до 2200 оборотов - ну, чтобы вскочить и чтобы побольше он покрутил.
А что такое 'система запуска эклипс': это такого вот (показывает) диаметра и такой толщины бронзовое тяжёлое колесо - маховик самый настоящий! И когда:
- раскрутишь
- и включишь рычажок для запуска,
- соединяешь вал двигателя с этой болванкой,
- а на валу с болванкой зазубрины (зубчатое соединение - В.Б.) - вот они цепляются друг за друга, соединяются и ('болванка') начинает крутить мотор.
В мирное время ими не пользовались, а в полевых условиях он выручал: аккумулятора нету - раскрути ручкой и запускай'!

196.. год, аэропорт Омск, лето. На втором этаже вдоль зала ожидания длинный балкон. У перил стоит пацаненок и, забыв обо всем, не может оторваться от дивной картины, работающего на всю катушку аэродрома. Вдалеке ревут мощными моторами Ил18-е и Ан10-е, заглушают все вокруг грохотом турбин взлетающие Ту104-е, снуют Ан-2 и еще какие-то маленькие самолетики...И вдруг, прямо к балкону на стоянку подъезжает необыкновенно красивый самолет с двумя моторами, издающими завораживающий звук. На борту надпись: Ил-14 АЭРОФЛОТ. Его замечательная стеклянная кабина позволяет видеть почти весь экипаж - необыкновенно красивых людей в белых рубашках, и даже штурвалы, рычаги, лампочки...

Более сильное впечатление за всю жизнь припомнить, пожалуй, не смогу.
Полетать потом тоже довелось - на Тюменских северах Ил14-е года до 82 появлялись, но это уже другие впечатления...

По-моему, в мае 1980 года. Простой салон, квадратные окошки с занавесками, вместо полок багажные сетки. Высота полета 3-4 км., в облаках прилично болтало.


>>>>


Подтверждаю впечатление. Довелось лететь на Ил-14 с Байконура в Куйбышев
в начале июня 1982 года на высоте 3-4 км с пересечением грозовых фронтов, болтало зверски, большая часть пассажиров (включая меня, 11-летнего пацана) вовсю пользовалась пакетами. Длилось это удовольствие 4 с гаком часов (расстояние полторы тысячи км). Планировалась посадка
для дозаправки в Актюбинске или Уральске, но топлива хватило напрямую.

Ещё запомнилась педаль в туалете, по типу как в поезде: нажимаешь её, открывается сквозное
отверстие наружу, под тобой земля плывёт и облака :)


На Байконуре (САВО) Ил-14 эксплуатировались до 1989 года.
Каждый день мотались в штаб округа (Ташкент), проходя после взлёта над городом на высоте
метров 100 с характерно-неповторимым рокотом моторов, на всю жизнь он мне запомнился.

В Храброво раньше памятник стоял у ДО.

У меня была смешная ситуация на Ил-14 в Волгодонске где мы работали с наукой а базировались в Ростове. В это время я вводился командиром, а инструктором у меня был Валера Гамов. В очередной раз при возвращении в Ростов нас догнала дежурная и начала умолять забрать четырёх пассажиров в Ростов так как по какой то причине не прилетел L-410. А в то время в залах многих аэропортах была развешена картинка с изображением стюардессы почти в полный рост, с приподнятой левой рукой и надписью 'Приглашаем в полёт'. Как выяснилось позже, начальник волгодонского аэропорта самолично наклеил её на фанеру и вырезал лобзиком. После чего её установили перед выходом на перрон. Ну, я ради хохмы и говорю ей - так как у нас нет бортпроводницы то если нам дадут эту тётку то мы возьмём этих пассажиров. Она естественно отвечает - забирайте, но только возьмите пассажиров. Далее следует картина, иду я с этой дамой под мышкой, а за мной эти пассажиры. Мы её установили напротив входной двери. И она летала с нами пока начальник не выяснил куда делось его творение и не забрал назад. Но, самое смешное, что все, кто в эти дни, пока она была у нас в самолёте, поднимаясь по лестнице, здоровались с ней.

Ой, Corvus, это уже перебор...
Вагонный сортир, он, конечно, с дырой наружу, и в ней мелькают шпалы, но вот на Ил-14 стоял контейнер под унитазом, а под ним - створка на замках, и поливать на головы уж никак не получалось... Мотористы ненавидели это устройство: зимой открываешь створку, и чаще всего незакрепленный обледенелый горшок падает под ноги на стоянку. Из-за этого контейнеры были всегда мятые-перемятые.
Пассажиру Ил-14 памятны глубокие мягкие кресла, багажные сетки, красивые часы на передней стенке салона. Мягкое раскачивание при рулении. Ночью - красивые свечения за длинными выхлопными трубами, со сполохами при смене режима. Раскачивание было небезобидным: на коротких машинах (32-местных) и грузовиках приходилось после заруливания сразу цеплять штангу, защищаясь от опрокидывания на хвост. А пассажиров нужно было удерживать от дружного стремления к выходу. Однако, на хвост саживали, на моей памяти - без пассажиров, при техобслуживании.
Справедливости ради, при всей ностальгической лирике, стоит напомнить, что вплоть до конца 60-х сильно осложняла жизнь врожденная склонность АШ-82Т с задиру и прогару поршней в главных цилиндрах. По-моему, не осталось предприятий, где по этому поводу обошлось бы без трагедий. Всерьез победили этот порок с выходом 7-й серии двигателей, с овально-бочкообразными поршнями, с установкой сигнализаторов задира и пр., но к этому времени парк стал таять, и вкусить прелестей безопасной эксплуатации АШ-82Т довелось лишь тем, кто тянул на этом типе до конца, т.е. до середины 80-х.
А Ли-2 - это особая песня. Скажу одно, что запуск его двигателей зимой - зеркало состоятельности специалиста. Казалось бы, на Ан-2 - тот же АШ-62ИР, но там не тебовалось такого артистизма. Молодой специалист, освоивший уверенный запуск двигателей на Ли-2, уже мог считать себя зрелым авиатором... Кстати, сидишь там в кабине повыше, чем в Ил-14, да еще в опрокинутом назад состоянии, что тоже составляло специфику этого заслуженного самолета.
С уважением к ценителям авиации и ее истории!

интересно, а где нибудь можно раздобыть старые авиарасписания с рейсами Ил-14 и Ли2..Это же история нашей ГА!!!

ФОТО!


Летающий Ли-2, единственный в мире

http://www1.airliners.net/sear ...


Очень много его прародителей - Дугласов, по всему миру их немало осталось и монгие летают. Самый старый летающий - 1937 года выпуска.

http://www1.airliners.net/sear ...

http://www1.airliners.net/open ...
http://eu.airliners.net/photos ...
Года три назад видел передачу Discavery о DC-2 летал где-то на севере м.б. Аляска. Налет планера тогда был около 100 000 часов !!!!

avro kon576@yandex.ru

Отлетал на Ил-14 семь лет.Машина замечательная - три противооблединительных системы.
Избороздил весь Союз и Монголию, попадал ночью в грозу, садился в полном тумане с видимостью только под собой порядка 20 метров. За все 7 лет ни одного серьезного отказа.

Кстати, на Байконуре до Ил-14 были и Ли-2, один из них установлен в городе на вечную стоянку:

http://meteocenter.hut1.ru/bai ...
http://meteocenter.hut1.ru/bai ...


(правда, окна в самолёте безжалостно заварены наглухо)

Анониму 04/12/2005 (19:20:26)


Подсвети мыло, сброшу расписание Сев-Кавкзск упр ГА за 69 год с Ил-14, Ан-10 и Ту-124

==Ли-2 - это особая песня. Скажу одно, что запуск его двигателей зимой - зеркало состоятельности специалиста. Казалось бы, на Ан-2 - тот же АШ-62ИР, но там не тебовалось такого артистизма.==

А нельзя ли по-подробнее? Интересно обсудить эту "песню" с С.Ф.Долгушиным. Жалко умер уже его авиатехник Тимофей Карлов (а в его роду старшей осталась только внучка, которой было всего 8 лет, когда он умер) - Карлов бы много интересного бы рассказал о этом моторе.
122-й ИАП летал на этих моторах на И-16 в Лиде зимой 1940-41 г. насколько я знаю.

Василий Бардов:
На какую ветку не зайди, везде вы со своим С.Ф. Долгушиным! Сначала было смешно, теперь уже нет. Откройте отдельную ветку (ссылка в верху - "создать тему", если вы не знаете) и пишите там, надоело, блин!

Kirillih!

Пожалуйста, можно и мне тоже сбросить распиcание СКУ ГА-69?
Спасибо!

химик:
классно сказал
ИЛы все красавчеги
Все
кто-нибудь поспорит?
Народ почти плакал когда отправили ИЛ-14 на пенс

OLDeng - чем это так сильно отличался запуск двигателя на Ли-2 и Ан-2? И там и там инерционный стартер. И там и там дергался техник обезьяной в кабине, летчикам этого не понять, так как они всегда запускали уже прогретые двигатели. На Ил-14 запуск был очень простой - крути стартером, пока один из цилиндров не "схватит"! Инерционным запуском на Иле почти никто не пользовался, разве что когда аккумуляторы слабые. А запуск Аш-62 от ручки - это песня! Столько накрутишь, пока эта зараза хотя бы чихнет! Зимой это было почти нереально. Запустить И-16 одному от ручки нельзя - пока снаружи раскрутишь ручкой маховик стартера, потом надо впрыгнуть в кабину и пока маховик еще крутится (а он теряет обороты довольно быстро) включить сцепление и магнето - нет, это невозможно!

Кому интересно - запуск Аш-62 зимой: левая рука на топливном шприце - зашприцовывает топливо прямо на выход карбюратора, потом ею же раскручиваешь стартер и потом держишь сцепление стартера, правая нога качает ручной подкачивающий насос, правой рукой надо включить магнето и потом качать ручкой газа... Бах-тарабах-бах - не запустился!!! Все по-новой!

Про правую ногу это лихо. Никогда не видел этого и не делал сам при запуске. Зашприцовка и раскрутка стартёра это разные операции и делаются последовательно. А правой рукой шуруешь ручной насос(именно ручной, а не ножной)и резко работаешь сектором газа.

Ну и PROEN, нагнал страху.
Все спокойно делается и рук хватает, ноги не требуются.
И почему магнето у вас правой рукой включается?
На ВЛЭКе у вас сколько динаметрия левой кисти? Не хватает мощей что-ли, большим пальцем крутануть? (:-/
Хотя, в целом, согласен, бывают смешные раскоряки в Ан2 при запуске.

Проен: "Запустить И-16 одному от ручки нельзя - когда снаружи раскрутишь ручкой маховик стартера:
- надо впрыгнуть в кабину
- и пока маховик еще крутится (а он теряет обороты довольно быстро) включить сцепление и магнето.
Нет, это невозможно!"!

Я (когда мне Долгушин рассказал как он делал это) тоже сначала подумал как же такое возможно, но вероятно наши пилоты И-16 очень сильно раскручивали свои моторы и очень быстро заскакивали в кабины. :)
Я не думаю, что Долгушин врёт - наши лётчики тогда делали многое что историки и современные лётчики до сих пор считают невозможным :)
Например сорвали немцам операцию по бомбёжке Гродно и мостов через Неман или сбивали "недогоняемые" Юнкерсы-88" и Дорньё-215.
Я передам Ваши слова С.Ф.Долгушину и спрошу что он думает по этому поводу. Если хотите - могу дать его телефон в Москве и можете сами с ним поговорить.
Я думаю он с удовольствием обсудить с Вами темы связанные с Ли-2 и И-16.
И я думаю Ваши слова, уважаемые коллеги:
- "Нет - это невозможно"!
- "А Ли-2 - это особая песня. Скажу одно, что запуск его двигателей зимой - зеркало состоятельности специалиста. Казалось бы, на Ан-2 - тот же АШ-62ИР, но там не тебовалось такого артистизма. Молодой специалист, освоивший уверенный запуск двигателей на Ли-2, уже мог считать себя зрелым авиатором" -
- это высшая оценка мастерству пилотов 122-го и 127-го ИАПов - это предмет моей гордости что именно эти полки и эти люди встретили войну у меня на Родине - в небе над Гродно.
Причём Долгушин прав - их лётчикам пришлось ещё туже чем пилотом 127-го ИАПа - у тех хоть лётчики свои были у них в Лесище, а техсостав 122-го ИАПа в это время выбирался с Нового Двора в Лиду подвергаясь налётом немецкой авиации и добрались в Лиду только к утру 23-го июня.

Закачайте по ссылке 29-й и 30-й аудиофайлы и послушайте сами своими ушами что мне говорил Долгушин по этому поводу а потом будет интересно узнать ваше мнение по этому поводу.
Вот моя расшифровка этих аудиофайлов:

И-16 Истребитель ОКБ Поликарповаhttp://www.airpages.ru/cgi-bin ... Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера 'РИ'. Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа'.

Долгушин: (Dsci0029.wav, 00:00, http://slil.ru/23373810 ) 'Ручка (рукоятка стартера 'РИ') в кабине, но чтобы раскрутить (как на Ли-2), вставлялась она в моторный отсек впереди центроплана (это я хорошо помню) с левой стороны - я раскрутил, оббежал плоскость и (вскочил - В.Б.) в кабину'.(Dsci0030.wav, 00:00, http://slil.ru/23381952 ) '(Если бы 'Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа' - В.Б.) Это сколько нужно было бы оббегать:
- впереди винта,
- левую плоскость и всё!
Вот потому я и запомнил это дело, потому что это было - 22-го июня 1941 г. раза 3-4 я сам запускал вот этой ручкой! Обыкновенно техник раскручивал или моторист, а тут ты один - ручка в кабине у тебя и всё - самому пришлось. Но я раскрутил её так!:

Проведя лит.обработку слов Долгушина, если я правильно понял, продолжение его слов и мыслей следует трактовать таким образом (?! - поправьте меня если я что-то не так понял):

Долгушин: "От аккумулятора он примерно 1800 оборотов (в минуту?! - В.Б.) делал, а мы теряли время немножко - он останавливался и поэтому мы раскручивали его примерно до 2200 оборотов - ну, чтобы вскочить в кабину и чтобы побольше эклипс - мотор покрутил.
А что такое 'система запуска эклипс': это такого вот диаметра и такой толщины (показывает) бронзовое тяжёлое колесо - маховик самый настоящий!
И когда:
- раскрутишь (рукояткой стартера 'РИ' - В.Б.) эклипс,
- оббежишь плоскость,
- вскочшь в кабину
- и включишь рычажок для запуска (магнето?! - В.Б.) -
- соединяешь вал двигателя с этой болванкой (т.е. включаешь сцепление вала двигателя с эклипсом - В.Б.), а на валу и на болванке (эклипсе - В.Б.) зазубрины (зубчатое соединение - В.Б.) - вот они цепляются друг за друга, соединяются и (эклипс - В.Б.) начинает крутить мотор.
В мирное время ими не пользовались, а в полевых условиях он выручал: аккумулятора нету - раскрути ручкой и запускай'!

Кстати - вопрос специалистам:
==От аккумулятора он примерно 1800 оборотов делал==

Это имеется в виду скорость - 1800 оборотов в минуту?

2 Ястреб, а может еще кто откликнется:

А Вы не летали случаем на Камчатку в первой половине 80-х с ИКИ-шниками.

Ли-2 Летал 2 года назад, потерпел катастрофу в Мячково!Командиром был мой друг Олежка Лякишев, царство ему небесное!!!Я последний раз летал на нем 3 года назад с права, еще ранее лет пять назад на Ил-14 КВС.RA-02254 сейчас стоит в Краснодаре в Пащковке, уже металолом.

2 b737 Виктор это ты? Если да переходи в мыло? Коллега по 229-му.

2 alex80
Смотри почту.

Долгушины с Бардовыми очередную ветку засрали герои ..ля!

Их (Ил-14) вообще много было у нас в Туруханске в конце 70-х.. сам летал на Красноярск пацаном... запомнилась перегазовка (Все несведущие слегка обкакались) и бархатная верёвочка перед дверью выхода... Машина была с блистером и газовой кухней из полярной авиации, они там вообще были беспредельщики... зимой метёт... пец..... в ночи ВАААААААУУ!!!!! Ил крутится, ищет полосу и садится... Полярке респект!!!

Кирсарай! Ты и здесь?! рад... Ветки видимо родственные....

До начала 80-х Ил-14 летали в отдельной транспортной эскадрильи Дальней авиации в Остафьево под Москвой. Затем их постепенно заменили на Ан-26. Крайний полёт с этого аэродрома восстановленного энтузиастами Ил-14 был в середине 90-х. А сейчас стоит заброшенный в самом дальнем углу возле газпромовцев. На этом же аэродроме стоял памятник Ли-2, который в начале 90-х исчез, видимо продали..

В Антарктиде можно взлетать на ил-14 без ускорителей, там полосы по3км.Ускорители нужны ан- 74, который из Мирного не мог взлететь.

химику
контролируйте перегруз - наша вечная болезнь...
Ан74 в Туруханске торец ВПП проходил на эйч 800 метров....
рабочая маржа 1900...

Не очень понял про рабочую " моржу"и насчет Туруханска, там снег или бетон? В Антарктиде в то время снежные аэродромы были даже летом, а у ила лыжи были, а у ан-74 лыж не было и его передняя стойка иногда зарывалась в снег.

В детстве, году в 85-м летал несколько раз по пути из Черского в Москву на Ил-14. До Чокурдаха, где пересаживались на Ил-18.
Помню, что самолет казался большим. Окошки, занавески. Пахло в нем еще так характерно - не так, как в больших машинах. И летели когда - всегда было видно, как под крылом лесотундра идет, отдельные корявые спичечки деревьев на белом фоне.
И никогда не укачивало. И тряски какой-то особенной сейчас не помню.
А в Черском тогда провожающие из здания аэропорта могли выйти и помахать самолету. Меня тогда одного в первый раз на материк отправляли - с семьей друзей родителей. Помню, сидел у квадратного окошка, носом хлюпал, а на улице, у порта одноэтажного, в котором внутри плакаты "Аэрофлота" с лайнерами висели, мама с папой стояли и руками махали...

И как мне говорили взрослые, Ли-2 над Черским последний круг делал, прежде чем на вечную стоянку встать. На кладбище самолетов, что за протокой напротив поселка было. Жаль, так ни разу туда не добрался....

Izvinjayus za latin. Letal na Il-14 v 1991 godu on Arcticheskogo instituta (Piter AANII). Smotreli neftjanye pjatna na sevmor puti i poputno delali ledovuyu razvedku. Tam destvitelno bortmehanik gotovil na plite havku. V blistere prosidel chasov 25 v obschei slognosti. Leteli iz Arhangelska do providenija cherez vsyu Arktiku. Osibenno zapomnilos Proliv Matochkin Shar na breyuschem. Boltalo izrjadno srednjaj vysota poleta byla ot 50 do 300 m. Eto neobhodimo dlaj razvedki i IR spectometra. Bylo ge vremja, a vot seichas vsjakoi hernei zanimayus v Kanade.

Вот еще помню - запах в Ли-2 - пахло синей изолентой почему-то.

Не могу не добавить еще одно сообщение по этой теме.
Эскадрилья Ли-2 до 1976г была в Челябинском училище(ЧВВАКУШ).Курсантов возили по вывозной штурманской программе.На этих самолетах заканчивался ресурс, продленный уже три раза.Мне тоже довелось полетать на этой исторической машине.Благодарен своему командиру экипажа, который разрешил подержать Ли-2 в горизонтальном полете.

Я тут ещё нашёл рассказ С.Ф.Долгушина про самого лучшего и знаменитого пилота Си-47:
"...Они взлетели. Вёз их зам. командира дивизии полковник Асафьев - это зам. Грачёва. А Грачёв - это командир дивизии ОДОН - этот лётчик везде летал! Это вообще - 'лётчик от бога'!

Бодрихин: 'Он был ГСС'?

Долгушин: 'Героя он получил когда со Сталиным летал в Тегеран - вот он тогда будучи полковником получил сразу: звание генерал-лейтенанта авиации и ГСС. Но мужик хороший был и летал классно! Он и в Америке был и весь мир облетал'!

Бодрихин: 'На тяжёлых - на больших'?

Долгушин: 'Нет - на Си-47".

Бодрихин: 'На тяжёлых - на больших'?

Долгушин: 'Нет - на Ли-2 и на Си-47'.

Бодрихин: 'Но не на истребителях'?

Долгушин: 'Нет. Потом он на Ил-28 начал летать - когда я на севере был - мне докладывали:
- К вам летил Грачёв.
- Какой Грачёв - я говорю (Виктор Павлович что ли - позабыл я уже но у меня где-то это записано).
А он летит на разведчике Ил-28Р с баками на консолях. 'Ну, - думаю - Виктор уже и на этом летает'! Он прилетел, а мне сказали: 'Подготовь и его хоть накорми чем-нибудь. Штурман у него был Фак из полка Полбина. Он был штурманом полка когда Полбин был командиром полка. А с Полбиным мы стояли в одной дивизии и в 1941-м году под Кимрами стояли на одном аэродроме. Поэтому я Полбина прекрасно знал и он меня знал".

Вася Бардов!Отстань нахрен отменя!ЧЕ ты пристал?Я вот найду тебя, всыплю по первое число, чтобы мозги людям не засирал!!!

Люблю я Долгушина, любите и ВСЕ вы.

товарищи кто в 1941 под кимрами стоял, вы сейчас не про себя , а про ЛИ-2 расскажите;как леталось как товарищ штурман ориентировку вел , по каким ориентирам
Скорость, там грузопдъемность, случаи из жизни и вообще как он в пилотировании?
Суважением
Химик.

сейчас придет Бардов и все про Долгушина расскажет. С продолжениями

В 69 г. летел на Ил-14 из Быково в Палангу. Было мне тогда 2 года. Мама повела меня показывать кабину пилотов (тогда ещё можно было), а лётчики подарили мне большую плитку шоколада. Сам полёт не запомнился - маленький был.
В 70-х годах каждый день над Тушино пролетал Ил-14 с красной звездой на киле, а мы - дети - в детском саду кричали Ура! Помоему, летал он с центрального аэродрома в Шереметьево или куда-то дальше.
Летающий Ли-2 был на МАКСе, помоему, в 93 г. Говорили, что его восстановили энтузиасты с Тушинского аэродрома.