Если в Москве - можно даже потрогать. На Поклонной и в Тушино.

DC-3, "родитель" Ли-2, летает до сих пор во многих странах. Есть варианты с турбовинтовыми двигателями.

В 70-х Ил-14 ещё вовсю летал. На Сахалине в Шахтерск, Оху, на Курилы. Из Хабаровска в Николаевск, Полину Осипенко, Аян, Охотск, Магадан. Последний раз летал пассажиром на Ил-14 Оха-Зональное-Южно-Сахалинск..По-моему, в мае 1980 года. Простой салон, квадратные окошки с занавесками, вместо полок багажные сетки. Высота полета 3-4 км., в облаках прилично болтало. На передней стене пассажирского салона - барометр. Ещё были варианты для ледовой разведки с блистерами. Очень интересно было в них высовываться-)

DC-3 знатный самоль, в ЮАР их штук 5 и летают довольно интенсивно-красота!А у нас не осталось ни одного летающего Ли-2 к сожалению, вроде в Венгрии остался крайний летающий экземпляр Ли-2

В 1969 году Ил-14 еще широко использовался, даже из Москвы были рейсы в Киев, Пензу, Гурьев(Атырау), Шевченко(Актау), Урюпинск, Камышин и тд.
В Северо-Кавказском Управлении ГА летал из Астрахани, Волгограда и Минвод в Шевченко, Гурьев, Грозный, Уральск, Куйбышев(Самара)и т.д.
В 1970 году были летом рейсы: Астрахань-Ставрополь-Краснодар-Геленджик, Астрахань-Ставрополь-Краснодар-Анапа, Волгоград-Ставрополь-Сочи.
Из Быково в 1969 году еще был рейс на Архангельск с пятью(!) посадками на Ли-2.
Летал пацаном на Ил-14 в 1966 году до Махачкалы на рейсе: Минводы-Махачкала-Шевченко.Впечатления: серый салон без стюардессы, рамки прямоугольных окон из дерева, провисшие багажные полки. Сидел в первом ряду - сильный грохот моторов, трясущиеся и дико вибрирующие капоты двигателей, везде потеки масла и страшная болтанка - заходили над штормующим Каспием. Вышел член экипажа и раздал всем без исключения гиг. пакеты, так весь салон 2 часа и летел, уткнувшись в них. Второй раз он выскочил в салон с диким криком "Всем сидеть! на хвост упадем!", когда после заруливания все встали и ринулись к двери (а она сзади справа была) из этой духоты.Все остановились, а самолет стоит и раскачивается взад-вперед. Выпускали по одному. Снаружи жар от горячих двигателей и капает масло.
Интересно смотреть на запуск. Один запустился и самоль сразу клюет на нос. Вот такие впечатления детства.
Последний раз видел живого в 1992 в Ростове.Перед вылетом на Як-42 в Ульяновск, сидим в салоне, а он мимо рулит, только сел, гордый такой!А что хотите - размах больше, чем у 24-ки.
Интересный самолет, и, главное, это наша история...

Что их объединяет -это двигатели разработки Швецова.
Аш-62 на ЛИ-2 и АШ-82Т на ИЛ-14. АШ-62 был скопирован с американского "Райт-Циклона" и в 30-е года устанавливался на истребители И-16, И-153 но имея большой диаметр и следовательно сопротивление перешел на транспортную службу(ЛИ-2). АШ-82 разрабатывался позже и имел вид двойной звезды. соответственно и меньший лоб.В войну ставился на ЛА-5 и осбенно хорошо показал себя на ЛА-5ФН.После войны оснащенный непосредственным вспрыском ставился на ИЛ-12, ИЛ-14
и вертолет МИ-4.Строились ИЛ-14 на Ташкентском авиазаводе , выпускали их и в Чехословакии и особенно удачную (удлиненную)версию в ГДР.В начале 60-х шла
тихая война в Лаосе( см. фильм "Эйр Америка") Так вот там с нашей стороны для помощи партизанам применялись
Ил-14. Противная сторона использовала американскую технику. Успех в операциях получал тот кто мог больше забросить припасов в сухой сезон. Против ИЛ-14 с нашими экипажами применили истребители -один самолет был сбит и экипаж пропал в джунглях. Ответ был несимметричен- ИЛ-14 вооружили НУРСами . Причем под крылом НУРсы были направлены вперед , под фюзеляжем в сторону хвоста и штурман через перископ мог наблюдать за обстановкой сзади. Случай не заставил себя ждать-
обнаружив атаку поршневого истребителя сзади экипаж
ИЛ-14 выпустил ему навстречу несколько ракет.Эффект
был потрясающий-больше атакующих не встречали.

Мне С.Ф.Долгушин рассказывал как летал на Ли-2.
Надо будет показать ему то что Kirillih написал.
Интересно что Долгушин скажет по этому поводу :)

Долгушин: 'Вот у меня в г. Калинине был нормальный начальник политотдела (далее - НПО - В.Б.), но без высшего образования. Присылают мне НПО: Боже ты мой! :() Такой!: А он был в Белоруссии, в армии инспектором по комсомолу у Красовского. :) И тот (Красовский - В.Б.) мне ево подсунул. :) Потом смеялись:
Пришёл и начал: 'Я представитель партии'! (ВКПб, ставшей впоследствии КПСС - В.Б.)

Бардов: 'Да-да-да! Вот и Архипенко о том же говорит'!

Долгушин: 'Но, я ево быстро 'подмял'. А потом, он больной был: - быстро 'подмял':
Я говорю: 'А я, что?! А меня Махно (атаман - В.Б.) что ли поставил (на свою должность - В.Б.)?! Ты в отделе ЦК, а я - в секретариате ЦК! Тоже мне, ещё - представитель партии'!:

Бардов: 'Нашёлся, ха-ха-ха': J

Долгушин: 'Вот так вот! И хорошо, что:
- командующий (армией - В.Б.) меня знает
- и Завернеев - член военного совета (далее - ЧВС - В.Б.)
- и начальник политотдела армии.
Я позвонил командующему: вот то-то, то-то - вот болван у меня!
Я ево взял, посадил в Ли-2, прилетели и говорю: вот, то-то, то-то и всё'...

ИЛ-14 летал у нас в АТСК в 2000 году. Есть пара фотографий того периода. Кому интересно могу скинуть на мейл эти фотки.

Поршневой самолет шум был очень резкий (когда слушаешь на земле) и перекричать было невозможно, приходилось затыкать уши чтобы не резало.

Летал нормально, хотели даже снего прыгнуть в черную, однако не разрешили, т.к. стабилизатор и дверь были в опасной близости.

На Ли-2 летал один раз. Году в 65-м. Что-то там не склеилось, и из Новосибирска в Тюмень вместо Ан-24 полетел Ли-2. Я мелкий был, но налет в качестве пакса имел нехилый. На Ту-104, Ан-10, Ан-24 - то есть на самолетах, которые пассажирским салоном от нынешних отличаются не так чтоб очень сильно.
А тут вместо трапа - приставная железная лесенка. Заходишь - а пол наклонный. Обшивки никакой, шпангоуты на виду. Окошки прямоугольные. Вдоль - две лавки. На полу, правда, ковровая дорожка лежит. Тетка какая-то весь полет по этой дорожке каталась, блевала и стонала. А меня жутко расстраивало то, что сидеть надо спиной к окошку и не посмотришь толком.
Вот такой был в моей жизни полет. Запомнился.

Алексею - был вариант Ил-14Т с грузовой дверью по левому борту для загрузки габаритных грузов и десантирования. Самый интересный вариант был для Арктики - на мотогондолах были узлы для крепления тросов лыж, так как на лыжном шасси стойки не убирались, топливная система была 12-бачная, в переднем багажнике была оборудована кухня с газовой плитой, в заднем багажнике стоял дизель-генератор для автономного запуска, в салоне висели гамаки для второго экипажа. Из Ленинграда самолет доходил до Петропавловска-Камчатского без посадок!

Как отличить Ил-14 от Ли-2 ночью?

Если слышите в небе "тых-тых-тых" но не видите ничего - то это Ил-14, если помимо звука наблюдаете розовые вспышки - это Ли-2.

У Ли-2 патрубки выходили под крыло, у Ил-14 - назад и немножко вверх.

В детстве, помню, на аэродроме стояла эскадрилья Ил-12, стояли до 70-х, потом их на МИ-8 заменили.

Алексей, скинь пожалуйста фотки на мыло!

в 1985 году видел Ил-14 зеленого цвета, который садился в Могохто. Самолет был военный, с красными звездами, принадлежал к авиации погранвойск.

извиняюсь за опечатку, вышеупомянутый аэроплан садился в Монгохто.

в 1975-1976 имел радость покататься пацаном на этих типах ---- из-за давности лет не запомнил впечатления.
Кроме, что штурвал был очень необычным на Ли-2, ну и понятно пульты управления, тросики, казалось через всю кабину.

Студенту!Ил-14 и ЛИ-2 были на эксплуатации в Магаданском УГА до конца 70-х годов.Певек, Анадырь, Магадан имели эти самолеты в своих отрядах и выполняли большие обьемы работ.Были они и у "погранцов", в Провидении.Затем была замена на ЯК-40, затем на АН-24 и Ан-26.В ремонт ИЛ-14 гоняли в Минск, Як-40-в Минводы, а Ан-24 и Ан-26 поначалу гоняли в Киев, а сейчас в Иркутск.

В 1965 году пацаном впервые летал пассажиром на Ил-14
из Днепропетровска в Симферополь-понравилось, а вот предположить, что больше 10 лет придется пилотировать эту прекрасную птицу не мог даже во сне. В восьмидесятых работал в Мячково в 229 летном отряде пилотом Ил-14, и на ледовой разведкеи на сьемке и на спецработах (полет на высоте 50м. естественно на руках 8 часов)Летал и на 12бачной машине плюс в фюзеляже два бака по 900 литров, и все равно без посадки до петропавловска-камчатского не долетиш.Расчет простой-расход по минимуму 400кг(час.при скорости240-270км(час, в 12бачной топлива 3200кг плюс1800доп.баки в фюзеляже.итого5000кг. на 12 с половиной часов вот и получается дальность без посадки- чуть больше 3000км. Ну а на ледовой летали и по 14 часов прихватывая 3-4 двухсотлитровых бочек в фюзеляж, благо весь север завален этими бочками.
Последний раз видел летящий Ил-14 летом 2005г. шел от Сухотино на Скурыгино примерно на 1800м.

Кстати я что-то вроде Ли-2 или Си-47 видел во дворе музея ВОВ в Минске

2ЯСТРЕБ ПРЕДСТАВЬСЯ НА МЫЛО(ПОДСВЕЧЕНО) КОЛЛЕГА ПО 229-У ОТРЯДУ









9

В Толмачево в 37 осаэ придворной 3штуки летали до 84 года был там пришлось послужить бензин 95/115 и спиртовой бак для противообледенительной кормилец

сегодня ездил в гости к командиру Ил-14
а в живом "ДУгласе" был в апреле 2006 в Йоханнесбурге
кстати, машина была поршневая

Ув.ip!Поймал Вас на этой ветке, ну Вы раскажее про Курлина-лётчимка-испытателя из Киева?

ЛЁТЧИКА!!!извиняюсь за ОЧЕПЯТКУ!

Товарищу из Толмачево. Можно пообщаться по Ил-14 в придворной? У меня раньше в ней дядя работал на Ли-2.

Частенько, в 80-е годы приходилось пассажиром летать на Ил-14 между Астраханской областью и Москвой. Экипаж от ОКБ Сухого. Садились как правило на центральный аэродром (Ходынка), заход на посадку между домами с севера западной стороны. Впечатляло. Были посадки и в Мячиково и ближайшем подмосковье на аэродроме МО. Зимой в салоне было холодно, но за несколько часов полета успевали согреться.

to LH: в понедельник скину с работы на мыло!

А центральный аэродром (Ходынка) работал в 1980-е годы?

Работал.

До 1965-70 гг Ли-2 и Ил-14 активно эксплуатировались в смешанных полках и эскадрильях управления МО СССР. До этого времени самолеты несли основную нагрузку вспомогательной авиации во всех звеньях управления на уровне округ-армия-дивизия. К сожалению, пока замены этим машинам на уровне объединение-соединение - нет. Ан-24, которыми их пытались заменить - более дорогие и требуют более обустроенные аэродромы.

Садились на воду на курилах ...уткнулись в пляж блин бензин кончился..долетались ..но самоль хороший!!!

Официально эксплуатация Ил-14 завершилась в начале 90-х, когда после серии ЛП в Антарктиде КБ Ильюшина запретило Аэрофлоту эксплуатацию типа. Самоли были реально изношены (это те, которые отправляли в Антарктиду). Кстати это обстоятельство стало , в общем-то, смертью остатков нашей полярной авиации, так как такого полезного самолета как Ил-14 для полярки на горизонте не наблюдается. (А кому теперь нужен Север?)После полеты в России этого только под эгидой ФЛА.

В мае 87-го года летел на Ил-14 из Лешуконского в Архангельск.
Как потом узнал это был последний рейсовый полет Ил-14-го. После этого в ГА они регулярные рейсы не выполняли.
В Архангельске в начале 80-х часто ставили на Лешуконское Ил-14 вместо АН-24. В Талагах было четыре или пять бортов живых.

В н-ске заканчивал Ил-14 СССР 52069 11 ноября 1979 года был порублен винтом Ан-24 а Ан-24 был порублен винтом Ил-14 СССР 52069...прямо на перрооне Новосибирск-Северный.
Замечательный юыл самолет...несмотря на все его серьезные недостатки

Ястребу - согласен, с дальностью я немного переборщил. Хотя 12-бачная машина разве брала всего 3200 - потом посмотрю, мне кажется должно быть больше... Последние Илы, по-моему, были в Черском, Колымо-Индигирский ОАО, летали даже в конце восьмидесятых. А выхлопные патрубки у Ила шли над крылом и заканчивались по задней кромке крыла - никуда вверх они не смотрели!
Модесту - что вы имеете в виду под недостатками? В свое время это был прекрасный самолет, достаточно комфортный и высоконадежный. И летчики и техники его любили - ни тем, ни другим он хлопот не доставлял. Летал до -55, садился и взлетал по уши в грязи, был случай - на взлете цапанули землю обеими винтами, в фюзеляже емкость с авиабензином - такой самодельный вариант танкера, и ничего еще почти 400 км летели, правда движки немного потряхивали.. После посадки оба винта-тюльпана в металлолом, движки в ремонт, вот и все...

Avro Давай я там служил с 79 г по 84г ли-2 уже заменили ил-14 и они стояли на стоянке буксировщиков мишеней

Кабина Ил-14 http://ded500.narod.ru/IL_14.html

Кабина Ли-2 http://ded500.narod.ru/Li_2.html

Ил-14. Зеленый.
Как щас помню - 1976 год, деревня Богучаны Красноярского края. Там типа аэропорт был - отмель галечная вдоль Ангары.
Как раз начиналось строительство Богучанской ГЭС - щас ее вроде реанимировать хотят.
Я отработал на студенческой халтуре (сварщиком был, и еще водителем лесовоза в зоне затопления) и улетал тогда из Богучан домой Свердловск.
Нахера улетал - кто мне ответит теперь?

Август 1976 год.
В аэропорту - народу не пройтить!
Отдельная песня.
Но самоль - чюдо!
Вход по лесенке сзади слева. Салон - на 32 места, окошки квадратные (с занавесками). Загрузив пассажиров, убирали какую-то стойку сзади, и самоль резко оседал на хвост. (?)

Потом поршня, пропеллеры, шум, рев, разбег по гальке с боку на бок - подьем на 2 метра над землей - и резкий разворот налево с выходом над Ангарой, и дальнейший набор уже над речкой в обратную сторону (ширина Ангары там была 7 километров).
Ну а потом - первый раз понял, что такое " под крылом самолета о чем-то поет зеленое море тайги".
Это самое зеленое море повидал.

До Красноярска из Богучан лету было часа два.
Потом на Ил-18 до Новосибирска ( Толмачево), оттуда на московском Ту-104 до Свердловска.

Эх, ма... неужели всё, пи...дец?

вот свежие фотки
http://www.avia.ru/forum/5/5/8 ...
добрый человек выложил

фактически мы пришли к общему мнению, что у ил-14 по сравнению с другими с-ми недостатков нет Вероятность отказа- минимальная, экономичность-афигенная, живучесть-выше мировых стандартов.Кстати и по проходимости он лучше ан-2.Кокда ил взлетает в весенне- осенний период с грунта (например из мячкова)
грязь от винтов летит выше кабины, направление вполне можно сохранить и произвести взлет даже с боковиком.
кроме того отличается хорошой плавучестью , на нем производились опыты по приводнению в балтийское море
в конце 80-х годов кажется №41816 питерский экипаж, после приводнения грамотно ушел под воду, потом всплыл, позволил экипажу выбросить плот, занять места на плоту, сбегать штурману в кабину за забытым портфелем и только после отхода экипажа на безопасное расстояние утонул.

Да здравствует победа над фашистами под Москвой.

Не фашистами, а национал-социалистами! :) Ты не путай - фашисты в то время в других местах были :) - в сторону Сталинграда пёрли по Украине :)

проблемки были у всех машин
были и у 14-ой
одна катастрофа Ил-14 из-за пожара двигателя сподобила Ильюшина внёсти в конструкцию Ил-18 противопожарную перегородку
моей ласточке это один раз жизнь спасло...

3 раза летал на Ли-2 (Улан-Удэ-Кырен или обратно), и 8 раз на Ил-14 (3 раза на День Авиации катался, остальные 5 раз Улан-Удэ-Иркутск или обратно).
Первый свой полет на самолете (Ли-2) в августе 1967 г. (мне 4, 5 года было) помню в мельчайших подробностях. Болтанка была славная, рвало меня тоже знатно, но это не помешало мне "заболеть" авиацией с тех самых пор, такое впечатление было от полета ...
Сидеть надо было спиной к стене, но это не мешало мне весь полет смотреть в иллюминатор. Я сидел по правому борту, 2-й иллюминатор от начала. Иллюминаторы прямоугольные, как, кстати, и на Ил-14.
По центру пола фюзеляжа зачем-то были ступеньки, что помогало подниматься или спускаться, когда самолет стоял на земле, но уж никак не ходить во время полета.

В 1980 летал штурманом на ледовой разведке из Магадана.
С доп. баком, общая заправка 4, 5т. Летали до 10 часов.
50-100м над водой..над Охотским и Беренга.

Аноним, дык дай адрес :))
Или напиши сам.

КБ полярной авиации в (в 60-х кажется) испытывало Ил-14 с ракетными ускорителями для снижения длины разбега в первую очередь, для Антарктиды. Кто-нибудь что-то знает?