79-82гг.

странно, вроде, когда тему открывала, имя написала...
видимо глюк какой...

Прилетали к вам, посёлок Лонге, если не ошибаюсь?Супер!Такой отзывчивости от местного населения пока нигде не встречал.Девушки, вино, коньяк!Но девушки это что то!Красавицы и радушие на высочайшем уровне на взаимности

Село называлось, да и называется Лунга.
А коньяк и вино там действительно отменные :)

Лунга, точно так!Командир полка там был инженер-хорошие все люди, кроме замполита.Но девушки красавицы!

А фамилии командира и замполита не помните?

А зачем?Замполит-курганец капитан, а вот инженер полковой Михал Иваныч-тоже замечательный мужик, но это всё было в 2000 году

Мы в 95 уехали оттуда

Слынал где-то что Маркулештский полк считался один из многих самых боеготовых в бывших ВВС. Более того, якобы это был единственный полк который на учениях в составе полка прменил реально ядерный заряд на одном из полигонов на Новой Земле. Есть ли кто может подтвердить или опровергнуть эту информацию?

1986-1992гг 1аэ.

Может имеет смысл называть или себя или своих друзей?
Вдруг повезет встретиться хотя бы в виртуале или даже в реале! Моя фамилия - Келертас :)

Маркулештский полк (86-й Гвардейский Борисовский истребительный авиационный полк) оказался в числе самых аварийых в начале 80-х годов: за полгода произошло 2 катастрофы, погибло 3 лётчика.
14.06.1980 погиб нач.ПДС Джон(Евгений)Беляев (похоронен во Флорештах)при заходе на посадку на ЛТУ после роспуска пары сорвался на 4-м развороте (ведущим был м-р Селюков Виктор Ив.-нач. разведки тогда).
04.02.1981 в Марах (в районе н.п.Байрам-Али) на 28-й минуте после разлёта при преодолении ПВО (маневр "Кобра" на малой высоте) столкнулись два самолёта ведомых, лётчики погибли в воздухе (В.Смыслов и В.Трегубов), полку поставили баранку.
После этого поснимали с должностей 6 чел., в т.ч.ком.полка А.Герасименко, вместо которого был назначен В.Конюх и дела поправились, раны затянулись, обстановка разрядилась на время.
Через неск. лет снова случилась катастрофа:после взлёта на РП отказал двигатель на спарке после взлёта, пилоты не успели катапультироваться (В.Маренков и Н.Елисеев), погибли.

Когда мы приехали в Маркулешты, командиром был Конюх
Если не ошибаюсь, Елисеев и Маренков на тот момент были подполковниками... Я помню прощание с ними. В 89 или 90 году погиб молодой летчик, к сожалению, не помню его фамилии, помню, что накануне он получил телеграмму от жены, что родилась дочь....

"Если не ошибаюсь, Елисеев и Маренков на тот момент были подполковниками..."
я имела в виду катастрофу

Уважаемые маркулештцы!

Я много лет прожил в Тирасполе, отец служил в истребительном полку. Правда, было это очень давно: в 1971г. отца перевели в штаб одесской армии, и в 1972г. мы уехали из Тирасполя в Одессу.
В тот период маркулештский полк летал на МиГ-21пф/пфм, бортовые номера были синими. Когда отец перешел в Одессу начальником ВОП армии, он курировал два полка: тираспольский и маркулештский и довольно часто летал в Маркулах.
Меня очень интересует все, что связано с полками тираспольской дивизии. Катастрофы, о которых пишет Аноним (1980-81гг.), произошли, очевидно на МиГ-21бис. Вы не помните, в каком году Маркулы переучились на бисы? И в каком на МиГ-29? Какого цвета бортовые номера были в тот период? Может быть, вспомните, кто в тот период был командиром тираспольской дивизии? Может быть, помните позывной Маркулешт? Буду благодарен за любую информацию о полку и дивизии.
Кстати, маркулештский полк был самым именитым в армии: помимо гвардейского звания (номер сохранил с войны) и наименования "Борисовский" он был Краснознаменным ордена Суворова 3 степени. Если не ошибаюсь, в/ч 06858.

С уважением,
Stepan

Так для разрядки. Советские времена. Маркулешский диспетчер рассказывает: "Я чай не пью, а зачем спустился в подвал, зачерпнул кружечку вина и жажду утолил".

Здравствуйте, коллеги!
Поныне работаю в Бельцах авиадиспетчером. Сейчас Маркулештский аэродром гордо именует себя "Международный Аэропорт Маркулешть" Прием и выпуск гражданских В.С. планируется осуществлять гражданскими диспетчерами, уже разработана "Технология работы Маркулешть-Tower".
Так, что мы будем работать на два аэродрома!
Для Степана - позывной Маркулешт в Соетские времена был "Сойга"

Виктору:

Спасибо!

Виктору

а нынешнее фото глянуть бы.?

Позывной Сойга оставался и после развала союза. Городок несколько изменился, двухэтажки возле КПП просто на запчасти растащили. КПП теперь возле котельной. Но запомнился городок таким, каким он был до начала 90-х. :) Может кто-нибудь еще отзовется!!!

2 Антон





Авиационным обеспечением натурных испытаний ЯО занимались СПЕЦИАЛЬНО обученные части.
НИКОГДА строевые летчики из обычных(даже лидерных полков) ВВС не применяли РЕАЛЬНО специзделия в СССР.

"Крымские известия"
№ 155 (3629)
26 августа 2006 года

'ЯДЕРНЫЙ ЩИТ' КОВАЛСЯ В КРЫМУ

В первые послевоенные годы Советский Союз принимает меры по созданию своего ядерного щита: создаются атомная промышленность, конструкторские бюро и полигоны. Строятся базы: под Семипалатинском и в Крыму (под Керчью). Последняя получила название 71-го полигона Военно-Воздушных Сил. Здесь отрабатывались 'неядерные' испытания атомных бомб совместно с проверкой самолетов-носителей. Полеты в Крыму предшествовали натурным ядерным испытаниям под Семипалатинском, позже термоядерным зарядам на острове Новая Земля.

При переходе в 1962 году на подземные ядерные испытания авиаторы 71-го полигона обеспечивали контроль выхода продуктов взрыва в атмосферу, отбор проб для радиохимического анализа. С массовым внедрением ядерного оружия в авиационных частях стала проводиться подготовка специалистов для ядерно-технических подразделений ВВС. Первым начальником учебного центра 71-го полигона был назначен генерал-май ор авиации, Герой Советского Союза Георгий Осипович Комаров.

Привлечение большого числа строителей, техники, материалов, умелое руководство позволили уже через год приступить к испытаниям в воздухе. В немыслимо сжатые сроки были построены взлетно-посадочная полоса, аэродромные сооружения, лаборатории, казармы, жилой городок, солдатский клуб, Дом офицеров, гостиницы, госпиталь, магазины, образцовая средняя школа, детский сад, пионерский лагерь и так далее.

В летно-испытательную часть полигона входили три авиационных полка: 35-й бомбардировочный на самолетах Ту-4, затем - на Ту-16, Ту-95, ЗМ, Ил-28, Бе-12, Су-7б и 513-й истребительный - на самолетах Ла-9, МиГ-15, МиГ-17. Задачи для истребителей были строго регламентированы, вплоть до применения стрелково-пушечного вооружения.

Целями 647-го смешанного авиаполка, вооруженного самолетами Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25, Ан-12 и вертолетами Ми-6, были: отбор радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва, киносъемка всех его этапов, подготовка и транспортировка ядерного оружия.

Научно-испытательную часть возглавлял инженер-полковник, а с 1953 года - генерал-майор, Герой Социалистического Труда Виктор Андреевич Чернорез.

С 1949-го по 1962 год 71-й полигон ВВС участвовал в 178 ядерных испытаниях: в Семипалатинске на Новоземельском полигоне и под Оренбургом.

Работа личного состава требовала не только отваги. За проявленные героизм и мужество при проведении воздушных ядерных испытаний летчикам-испытателям Ф. П. Головашко, В. Ф. Мартьяненко, А. Е. Дурновцеву, И. Н. Клещу присвоены звания Героя Советского Союза.

За успешное выполнение специальных заданий правительства 11-ти работникам полигона присуждены Государственные премии, 281-му - вручены ордена и медали СССР.

Бывший начальник первого управления научно-иссле довательской части С. М. Куликов вспоминает, что первое испытание в воздухе атомной бомбы было проведено 18 октября 1951 года с аэродрома Жана-Семей (под Семипалатин ском), с самолета-носите ля Ту-4, экипажем Героя Советского Союза подполковника К. Уржунцева. Самолет с атомной бомбой РДС-3 на борту сопровождался и охранялся сменяемыми истребителями Ла-11. На КП управления полетом находились Ю. Харитон, Я. Болятко, Г. Комаров. Непосредственную связь с экипажем осуществлял инженер - майор С. Куликов, (впоследствии - лауреат Государственной и Ленинской премий, автор книги 'Авиация и ядерные испытания', 1999 г.).

Прицельный сброс выполнил штурман-бомбардир экипажа Б. Давыдов, после чего с высоты 1000 м самолет был переведен на ручное управление, кабина зашторена, летчик надел темные очки и экипаж перешел на питание чистым кислородом. Бомба мощностью в 42 кг взорвалась на высоте 380 м над целью. После очень яркой вспышки экипаж ощутил три ударные волны. Завращались стрелки многих приборов, в кабинах появилась пыль. После посадки экипаж вышел из самолета в кислородных масках, прошел проверку на радиационное заражение и сменил одежду.

Успешное воздушное испытание явилось основой для принятия решений об оснащении ВВС ядерным оружием, серийном производстве атомных бомб типа РДС-3 и самолетов-носителей типа Ту-4 (событие вызвало у американских 'ястребов' зависть).

С конструированием тактической атомной бомбы РДС-4 полигон ВВС в Крыму приступил к испытаниям самолета Ил-28 в качестве самолета-носителя.

С 1952 года у нас проводились проверки крылатых ракет системы 'воздух-корабль' ('Комета'). К ним были привлечены известные в стране летчики-испытатели (от ЛИИ МАП): С. Анохин, Амет-Хан Султан и В. Павлов.

Крылатая ракета подвешивалась на подкрыльевую установку самолета-носителя Ту-4, вместо боевой части в ней размещался летчик-испытатель. При подходе к цели он брал управление на себя, затем возвращался на аэродром. Посадочная скорость у аппарата - около 400 км/час. Случалось немало неожиданностей, требовавших от летчика принятия мгновенных решений, высокого профессионализма, а также мужества и героизма. За успешное испытание авиационного ракетного ядерного комплекса 'Комета' С. Анохину и В. Павлову присвоены звания Героя Советского Союза, а нашему земляку - крымчанину, дважды Герою Советского Союза Амет-Хану Султану присуждена Государственная премия.

Воздушным испытанием, проведенным летчиками 71-го полигона малогабаритной бомбы РДС-4 с самолета Ил-28, была ликвидирована монополия американцев в овладении принципами реализации термоядерной реакции взрыва. В создании своего 'ядерного щита' Советский Союз вышел далеко вперед.

В том же 1953 году авиагруппа 71-го полигона ВВС из Крыма (Багерово) перебазировалась в Семипалатинск.

В. БАЖЕНОВ,
военный штурман первого класса

Интересно, а где сейчас этот полк и где его Знамя, музей и т.п.?
Полк также участвовал в войне с "белофиннами" в 1939-1940гг, зимой. Летали вроде бы на "ишаках" (И-16), а потом перешли уже на Як-1.
Я читал лётные книжки, хранившиеся в музее в штабе.
---------
Году в 83-м на полигоне катапультировался В.Редькин.

И вроде бы даже на "Аэрокобрах" летали в большую войну.

Перед самым развалом союза было сокращение. Подробностей особых не знаю. Просто помню, летный и технический состав перешли в морскую авиацию. В 1990 году у брата была черная парадка и кортик. У самой в личном деле первое воинское звание матрос. То есть полк относился к ОдВО, а потом к Черноморскому флоту

правильно - в/ч 06858

А в году 85 или 86 катпультировался Коломенский
Видела такое в первый и надеюсь в последний раз
Я тогда в школе училась, очень впечатлило...

кто это Коломенский?

Не помню, посто событие было не рядовое и долгое время у всех на слуху, только фамилию и запомнила. Лицо помню, но вот звание и должность.... Тогда меня это совершенно не интересовало

Я очень хорошо знаю вот кого. Шевцев Андрей Владимирович. Маркулешты. МиГ-29. Потом Дальняя авиация. КК Ан-12. Сейчас в Сочи. На ПМЖ.

To Stepan^
С 21-х пересаживались если мне память не изменяет в 88 году. А в авиацию ЧФ передавали поздней осенью 1989 года. Тогда всю тираспольскую дивизию с частями обеспечения из ВВС убирали.
А еще в Маркулах самая хорошая столовая была из всей дивизии в 80-х годах.

Заведующую летной столовой звали Евтушик Марина Федоровна

Сочувствующему:

А в каком году Маркулы пересели на бисы? Наверное, после того, как лиманцы получили 23-и? И еще. Один специалист РТБ утверждает, что работал в Маркулештах на МиГ-21с. Я точно знаю, что "эсы" были в Тирасполе - на них летал мой отец. Но, может быть, когда Тирасполь получил 23-и, часть МиГ-21с передали в Маркулешты? Это только мое предположение. Вы ничего об этом не знаете? Бортовые номера в Маркулештах все время оставались синими? А в ЧФ дивизия перешла уже без тираспольского полка - его расформировали незадолго до этого.
Заранее благодарен.

С уважением,
Stepan

В 1976-м, когда в полк прибыло большое количество выпускников Черниговского ВВАУЛ-1976 (штук 30, не меньше!), они даже должности разыгрывали между собой, кому какую..Так некоторые лейтенанты сразу становились КЗ!

привет Маркулештцы.
Очень интересуюсь историей этого полка.Собираю любую информацию.Особенно волнительная информация по мат.части (Миг-29 9-13)
Ведь супостату же отдали млин!!! :((
А кстати кто помнит в Маркулештах были сразу 9-13 или быди 9-12...и по поводу б/н именно цвета.После того как полк поменял мат часть с Бисов на 29, цвет номеров тот же остался.

Маркулешты-первый гарнизон, это как первая любовь.
ЕК
Знал Юру Келертаса.
555
Если мне не изменяет память полк получил Миг-29 и 9-12(из Кубинки)и 9-13(из Вознесенска).1 и 3 эскадрильи былина 9-13, 2аэ на 9-12. 9-51 поначалу были только в 1 аэ. Начинал зеленым лейтенантом в управленни в 86 с 88 в 1аэ стартехом. Помню всех.

Ствол:
Юра - мой брат, :) а Вас как звать-величать?
Буду рада , если напишите (мыло подсвечено)

Маркулештцы, молодцы, что поддерживаете свою ветку! Я вот открыл тираспольскую, но она быстро "завяла". А ведь в Тирасполе было управление дивизии, одно время даже два полка - иап и орап. Людей там служило море - и никого не найти!
Кстати, из Маркулешт вышли два космонавта 1-го Гагаринского набора: Е.В. Хрунов и В.В. Горбатко.

Привет Маркулештцы!!!! У меня вопрос к Ствол: А меня откуда знаете?

Привет Маркулештцы!!!! У меня вопрос к Ствол: А меня откуда знаете?

Всем кто меня помнит и хочет общаться пишите.

я помню парикмахершу -Тамару

ДА!!
Хоть режь меня, хоть ешь ты, не поеду в Маркулешты!!!
Все это было давно.

Сергей:
Хоть убейте , хоть зарежьте - не поеду в Маркулешты :))))
Несколько иная интерпретация, хотя сути не меняет :)

Бывал один раз в Маркулештах в 2000 году. Вывозили последние пятисотки в африку. Обидно. За державу обидно.

В 80-х перелетали в Маркулешты на Су-24 из Черняховска по учениям. Местный полк тогда был на МиГ-21.

Когда закончилась война (1945г)и определяли место базирования полка и строительства ВПП, то первоначально это было место, где гражданский аэр. в Бельцах, но всё же решили в 20км от города, "на природе", из лучших побуждений...природа мол, речка, то сё..(это один ветеран рассказывал, и у Речкалова в книжке упоминается об этом - сам он из Бельц!)
А мы, бля, из-за этих "гениев" мучались в 80-х, как доехать из Бельц в эту дыру..(не во Флорешты же ездить!!)
Итого: поездка в Бельцы 10руб.50коп (50коп. на автобусе туда и чирик на таксе обратно!!)

В конце 80-х транспорт работал обалденно, последний автобус в Бельцы шел в 19.00 , где-то в 23 с копейками шел московский поезд, да него везла караулка прямо от дома офицеров. Билет на поезде стоил 40 коп, многие так ездили. Так что расжоды можно было сократить до 90 коп - 1 руб ;) А такси из городка пока вызовешь.....

расходы