 |
Андрей Володнин |
28.10.2006 19:15 |
|
Пользуясь поиском в интернете, никгде не смог встретить форум бортпроводников Уральских авиалиний. Есть предложение, может быть в этой ветке обсудим все проблемы и радости сотрудников этой авиакомпании. С уважением!
|
|
модельер
|
30.10.2006 18:25 |
Год или два назад тут на форуме была тема в которой обсуждались фотосессия "стюардессы" сделанная в Ту-154 Уральских авиалиний. И сейчас под впечатлением от этих поз. Жалею, что тогда не скачал, эффектные фото.
Это надо было видеть. |
|
camchadal
|
30.10.2006 20:20 |
Ребята, кто из Уральских авиалиний, подскажите, пожалуйста, Ту-154 Б-2 с бортовым номером 85219 еще летает?
|
|
Сергей
|
31.10.2006 00:51 |
camchadal:
Ребята, кто из Уральских авиалиний, подскажите, пожалуйста, Ту-154 Б-2 с бортовым номером 85219 еще летает? Уже нет |
|
camchadal
|
31.10.2006 00:57 |
Сергей, Вы не знаете, когда примерно этот борт совершил свой последний полет и какова его судьба сейчас?
|
|
Шеф-повар
|
31.10.2006 14:55 |
2 pilot
я знаю, Дима- старший брат(штурман), а Андрей выпустился в 1992, но говорили, что летал б\п, хотя может это давно было... |
|
Сергей
|
31.10.2006 23:59 |
85219 уже не летает и не полетит... СЛГ ей не продливали.
у меня к сожалению нет даты ее крайнего полета. но тушка эта знаменита рейсом 262 в москву в 2004 году!! |
|
Вол
|
01.11.2006 08:41 |
camchadal:
Цэ ж боян! 30 апреля 2004 года, Ту-154-Б2 85219, рейс У6-262 Екатеринбург-Москва. В СМИ была дана информация о том, что самолет приземлился из-за "вибрации двигателя", в дальнейшем руководство компании спустило внешнюю ситуацию на тормозах. По официально не подтвержденным данным на самом деле было следующее. Взлет в 8:15. После взлета на высоте около 2000 м произошло разрушение компрессора низкого давления двигателя №3 с разлетом лопаток. Лопатки прошили гондолу двигателя, верхний воздухозаборник и частично срикошетировали в гидроотсек. В процессе развития аварийной ситуации произошел последовательный отказ первой и третьей гидросистем. Самолет совершил посадку в аэропорту Кольцово в 9:11. Пассажиры и экипаж не пострадали. Остаток жидкости в гидросистеме №2 после посадки - 10 литров (по букварю минимально необходимое количество для обеспечения упраяляемости - 15). |
|
01.11.2006 08:47 |
to Вол
Неофициально подтвержденные данные - на самом деле офциальные.... Всё описанное- правда. |
|
Вол
|
01.11.2006 08:50 |
Аноним:
Я в курсе, банально просто скопировал с интернета для camchadal: Кстати, не могу найти данных по экипажу, а также "воспоминания" пассажиров этого рейса. Раньше много чего находилось. |
|
01.11.2006 09:32 |
знаю я одного пассажира того рейса и втрого пилота который летел на нем в "крайнем" рейсе для самолета.
|
|
Geldof
|
01.11.2006 09:44 |
camchadal:
Ребята, кто из Уральских авиалиний, подскажите, пожалуйста, Ту-154 Б-2 с бортовым номером 85219 еще летает? Нет, не летает. Крайний вылет был ЕКБ-ДМД-ЕКБ. Какого числа не помню, приблезительно в конце лета 2006г. В данный момен стоит на ремонтной стоянке, движки сняты. 30 апреля 2004 года, Ту-154-Б2 85219, рейс У6-262 Екатеринбург-Москва. Экипаж: Командир: Шевчук Владимир, 2П Назарко Владимир. Пасажиром был я. Взлет прошол отлично, мотом раздался удар и началась сильная вибрация, такая что столики повылетали и панели заскрипели. Потом двигатель видимо поставили в малый газ и вибрация стала неравномерной ( то есть , то нет с небольшим прмежутком). Потом совсем исчезла. Далее 3 круга и сели с обратным курсом. |
|
СССР-85219
|
01.11.2006 10:20 |
Я никак не могу понять, - зачем было нарезать три круга?? Ведь давление могло уписть до 0!! Было-то всего 10л!!!!!
Это же мог быть второй Иркутск-94 или Красноярск-84!! Экипажу респект за ваше спасение!! Молодцы ребята!! |
|
camchadal
|
01.11.2006 10:42 |
11 января 2006 года я летел этим бортом (85219) из Москвы (Домодедово) У6 293. Рейс в Читу, но с посадкой в Екатеринбурге. При посадке в Кольцово, мне показалось странным то, что инцепторы после пробега не убрали, они так и остались выпущенными, даже когда из самолета высадили всех пассажиров. Ну, а для полета в Читу нам дали уже другой борт 85814. Хотя летел этим же рейсом еще год назад, так там борт не меняли.
|
|
camchadal
|
01.11.2006 11:51 |
Нет, почему же, как раз в ней мне показалось комфортнее. Только вопрос в другом, почему все-таки сменили самолет? И инцепторы не убрали.
|
|
alexz
|
01.11.2006 13:03 |
2camchadal
Самолёты меняют часто на этом рейсе тк эмка экономичнее на больших перелётах, а интерцепторы не убрали тк заход был в условиях обледенения, это согласно РЛЭ.После посадки в условиях обледенения механизация, фары и инцепторы не убираются до того пока их не осмотрит тех состав на наличия льда на них. |
|
VA
|
01.11.2006 19:24 |
Уже много раз спрашивал , но не получил ответа как в УА Паша Волгин ??? Когда станет КВС??
|
|
pilot
|
01.11.2006 20:17 |
Geldof: три круга они не делали, это раз, а как только увидели падение давления в г\системе, сразу сели.
VA:А Паша Волгин- вечный 2П. |
|
VA
|
02.11.2006 19:51 |
Если не хуже других вторых, тогда почему не КВС?
Нет вакансий? Ведь летает давненько! А Паштетом еще в Академии его прозвали :)) |
|
КВС гражданский
|
04.11.2006 13:12 |
Вот мне интересно, какого, извиняюсь, черта Geldof, ты скрываясь за жутким ником без майла пытаешся угадывать мои посты? У меня ник всегда один - из-за забора хрюкать не привык...
Что интересно? Моя личность? КВЛУ ГА с отличием, КВС Ту-154 и А-320 Шовгенюк Вячеслав Васильевич. Велкам, как говорится. Что ещё мои хорошие? :) А проводники... Ну нету их здесь. Нету. |
|
05.11.2006 01:17 |
...А правда, говорят, что перед аэропортом плакат висит с рекламой, дак на нём реальная стюардесса??
Может кто её знает?? |
|
Преданный "Уральский" пакс
|
06.11.2006 20:35 |
Ребята! Как складываются взаимоотношения с "Авиапрадом"? Какие перспективы?
|