Зависит от каждого конкретного случая. В основном техника в удовлетворительном состоянии. Лучше искать надёжного инструктора.

В каких клубах Москвы наиболее приличное техническое обслуживание и опытные инструкторы?

Дракино. Кубинка, но ооооооооочень дорого

Аноним:

ооооооооооооочень, это сколько? Какие агрегаты летают?
Слышал еще о Дубровицах. Как там обстоит дело?

Кубинка. 10 мин - 2, 5 тыс.руб.

То Назгул:
Цены на покатушки и учебу как правило отличаються. Учиться немного подешевле будет

Вчера отвел душу, сделал 10 бочек. Честно говоря, надёжность самой техники никогда не вызывала сомнения. Предполётный осмотр, всё потрогать, всё лишний раз посмотреть, движок отгонять, и всё будет ок :) Летай и не бойся :) приезжай, покатаем

vadim463: согласен. Для тех, кто учится цена очень приемлема. В большинстве клубов такая политика.

IVD:
Кубинка. 10 мин - 2, 5 тыс.руб.
----
они @банулись совсем

vadim463
А где логика? Одно из двух. Или работа инструктора, как учителя идёт даром, или с богатеньких буратин можно бабло снимать на халяву?
Сомневаюсь я, что много желающих на обучение при ценах в буржуинстве в 2-3 раза меньше.

Su-17:
А где логика? Одно из двух. Или работа инструктора, как учителя идёт даром, или с богатеньких буратин можно бабло снимать на халяву?

Всё просто.
Обучение - опт. А покатушки -розница. :))))

Su-17:
А где логика? Одно из двух. Или работа инструктора, как учителя идёт даром, или с богатеньких буратин можно бабло снимать на халяву?

Всё просто.
Обучение - опт. А покатушки -розница. :))))

Аноним:

IVD:
Кубинка. 10 мин - 2, 5 тыс.руб.
----

А где есть дешевле? Или везде такие цены?

Таких цен как в Кубинке нет больше нигде. В официальных аэроклубах цена колеблется от 220 до 250 уё, у партизан можно и по 180.

Аноним:
220-250 уё, за 10 минут?

В Егорьевске 210$ за час хоть покататься хоть учится

ДимаН
Ну, ладно, раз ты такой ушлый. А воздушное такси-экспресс пойдёт как эксклюзив, да?
Абрамович рыдал бы. Поэтому и в Англии.

ALLEX:

Здорово!!!Но до Егорьевска от Москвы 3 дня на оленях:(

В Гатчине чуть более 180 баксов учеба, 215 - покатушки
Легально и законно.

Аноним
И это правильно!! Хоть на моей Родине есть логика.
Аэроклуб там же, недалеко от Никольского?

Дракино, 20 минут в зоне -1500 рублей.

Назгул:
"220-250 уё, за 10 минут?"

Вам Абрамович не родственник? :))))))))
Нет, конечно же это почасовые расценки.

747, это час что, 4500 тыщи? это что, коммунизм на отдельно взятом аэродроме? Тогда мы идём к вам! :)

Ошибся чуток 747 там стоко просют за 10 минут покатушек

100 рублей минута ... НАК России им.Чкалова ...

Su-17:
И это правильно!! Хоть на моей Родине есть логика.
Аэроклуб там же, недалеко от Никольского?

Да, именно там :)

Слушая ALEXX у нас и так в Егорьевске на 52-й не пробиться а ты еще народ зазываешь. Дние все короче и короче и погоды будет все меньше и меньше. Пусть лучше в Кубинке или в Дракино летают, нам больше достанется.

> Насколько надежны Яки в аэроклубах, ведь техника эксплуатируется уже много лет?

Судя по последним катастрофам, в 100% случаев человеческая ошибка, так что, действительно, летайте с трезвым и грамотным инструктором.

А я покатался и чуть-чуть порулил на 52-м - ощущения стрёмные, так что учиться всё же собираюсь на 18Т. :-)

А чем ощущения стремные? Наоборот управляемость и маневренность лучше, а Т-шка вообще сарай.

Тэшка для пенсионеров, ИМХО.

А в Новосибирске где можно полетать на ЯКе ( и выучится в перспективе) кто нибудь в курсе?

2 XX:

Сам ты сарай.
Ответь пожалуйста на вопрос, как ты понимаешь управляемость? И чем она лучше на Як-52 относительно Як-18Т?
Для первоначального обучения лучше Тэха, прощает больше чем 52-й, сваливание и штопор на ней тоже можно отработать и основные фигуры пилотажа тоже.

Да, угловые скорости вращения не те, что на Як-52, но первоначально хватит. У Инструктора есть время и подкорректировать выполнение фигуры, а на Як-52-извиняйте. Кроме того, управляемость самолёта Як-52 в одноместном и двухместном варианте существенно отличается. Центр тяжести самолёта Як-52 в двухместном варианте смещается назад на 7 %(если конечно это о чём-то тебе говорит), а на Тэхе центр тяжести в двухместном и одноместном варианте не поменяется практически. Чтобы его сместить сильно назад-это надо загрузить основательно заднее сидение и багажник.

>>лЁдчик: Тэшка для пенсионеров, ИМХО.
Ещё-бы! Открыть воздушку на Як-52, будучи в зимней куртке и пристёгнутым - может только человек с врождённым вывихом плеча, либо чемпионка мира по художественной камасутре ;)

2 Лёдчик:
"Тэшка для пенсионеров, ИМХО."

Лётчики бывают старые, а бывают глупые.
В одном человеке эти два качества не совмещаются, поскольку глупый лётчик до старости не доживает.

Вы что считаете, пенсионеры на пилотаж не летают?
Мне до пенсии ещё далеко, но я например с уважением отношусь к Гордиенко Владимиру Гавриловичу, который, например, на Авиатике в 72 года пилотаж крутит и проводит лётные испытания.

Я имел ввиду пенсионеров не по социальному статусу, а в душе. Можно и в 18 быть пенсионером и за высшую ценность почитать тёплый сортир и домашние тапочки.
А глупых лётчиков не бывает, или бывает, но очень недолго.

А читал(ла) ли ты Airhorse о склонности Як-18Т к плоскому штопору, после 3 витка он поднимает носик и весело вращается. Для вывода Т-хи из плоскача нодобно усилия на штурвал и педали приложить. А потом где вы видели Т-шки в хорошем состоянии шоб штопора крутить не стремно было?
По поводу основных фигур пилотажа на тэхе это ты загнул - ну ка крутани на ней фигуру сложного пилотажа - штопорную бочку, а про высший я и говорить не буду.
Тэха хороша только для обучения взлету и посадке, еще горку можно сделать - и все.

XX
Что-то у Вас непонятки с определениями.
Штопорная бочка, как сочетание классической бочки с элементами штопорного вращения - это уже высший пилотаж.
Вообще, даже фигуры сложного пилотажа, выполняемые в комплексе - это тоже высший пилотаж.

2 Лёдчик:
"Я имел ввиду пенсионеров не по социальному статусу, а в душе. Можно и в 18 быть пенсионером и за высшую ценность почитать тёплый сортир и домашние тапочки.
А глупых лётчиков не бывает, или бывает, но очень недолго."

Спасибо за разъяснение Вашей позиции.
К такой позиции я тоже пожалуй присоединюсь.

2 XX:

Я в курсе. В этот режим ещё Лойчиков попадал.
Но надо знать все нюансы попадания в плоский штопор и как развивается вращение от витка к витку.
Я имею ввиду начальные условия перед попаданием в этот режим. Усилия естественно увеличатся, но зачем доводить дело до 3х витков. Один-два достаточно. Естественно необходим запас высоты для выполнения штопора, но выполнять его МОЖНО.

То, что касается сваливания, то у Як-18Т, имеются чётко выраженные признаки приближения к сваливанию-аэродинамическая тряска.
В большинстве случаев до этих режимов не доводят. Тормозят самолёт до скорости 120-130 км/ч, а тряска возникает на скорости порядка 100 км/ч в зависимости от режима работы двигателя.

А вот Як-52 сваливается без предупреждения и вращается гораздо интенсивнее, чем Тэха и при отсутствии опыта сориентироваться гораздо сложнее, чем на Тэхе.
То, что касается штопорной бочки на Тэхе, то техника выполнения её записана даже в РЛЭ на стр 33 (издание Смоленского завода 1994 г.)

Насчёт Высшего пилотажа. Мне говорил один лётчик с большим опытом, что на Тэхе принципиально можно сделать Поворот на вертикали. Насчёт поворота на вертикали незнаю, но поворот на горке с углом 50-60 градусов сделать можно.
Горку и пикирование на Тэхе можно делать не только с углами 20-30 градусов.

Насчёт технического состояния Тэшек и 52-х я думаю, что здесь они примерно находятся в одинаковых условиях.
Есть такие борта Як-52, что их происхождение вообще сомнительно, собраны из 2-х, а то и трёх бортов.
Вот это действительно стрёмно.

Airhorse
С точки зрения сложности поворот на вертикали проще, чем поворот на горке.
Одно время(ещё в СССР) повороты на горке на Як-52 были запрещены.
Собственно, при угле горки 50-60*, поворот на ней - это как два пальца об асфальт ввалиться в штопор.
Делая, предположим, поворот влево и давая полностью левую ногу, надо РУС класть на правый борт(иначе будет валить влево). При развороте где-то на 90* и падении скорости как раз все условия и положение рулей для штопора. Сам попадал со спортсменами, но не доводил до греха. Поворот на вертикали такой опасности не таит.

2 Su17:
"Одно время(ещё в СССР) повороты на горке на Як-52 были запрещены."

А в каком это было году и чья это была инициатива?

Airhorse
Я в 90-ом пришёл из ВВС на должность ст. лётчика-инспектора ЦК ДОСААФ Украины, а тогда всё шло ещё из Москвы. Так что надо спрашивать инспекторов из Управления по авиационной подготовке и авиационному спорту ЦК ДОСААФ СССР.

Su-17:
Если мне память не изменяет, РЛЭ 52-го рекомендует вводить в плоский штопор как раз из поворота на горке.

2 лЁдчик:

Su-17:
Если мне память не изменяет, РЛЭ 52-го рекомендует вводить в плоский штопор как раз из поворота на горке.

В РЛЭ 90-го года ввод в плоский штопор рекомендуют выполнять с поворота на вертикали.(стр. 76)

2 Su-17:
"Штопорная бочка, как сочетание классической бочки с элементами штопорного вращения - это уже высший пилотаж"

Штопорная бочка никакое не сочитание бочки и штопора. Все вращения делятся на управляемые и штопорные. Штопорная бочка, штопор, - это штопорные вращения, бочка - управлемое.
2 Airhorse - Як-52 в большинстве случае предупреждает о критических углах тряской. Проделате эксперимент - заберитесь на 1200, поставте уголок градусов 30, дайте взлетный режим (100%) и при достижении скорости 90 км ч самолет начнет конретно трясти (удерживая его педалями можно дойти до скорости 70 и при этом не сваливаться).

XX
Я не стану биться с Вами лбами на эту тему. Сейчас много определений, в том числе и противоречивых.
Но скажу, что управляемая горизонтальная бочка - это сложный пилотаж. А штопорные, замедленные, многократные и в комплексе - это высший.
И прочитайте внимательно свой пост.
Airhorse
С учётом того, что я говорил, с поворота на вертикали как раз и вводили. А в перевёрнутый штопор только с него.
Ну, всё это вообще-то с Мастерами сборной. С курсантами и спортсменами 1-го и 2-го года ввод в штопор по классике с г.п.

2 Лёдчик:

так оказывается Тшка сарай?!? понятно... :)

Ввод в плокий по РЛЭ рекомендуется вводить с поворота на вертикале.
Но речь не об этом, 52-й серьъезный агрегат, но после грамотной наземной подготовки можно на ней учить и с нуля.
Видел лично как Тшка делала повороты на вертикале и штопора. Но все-таки это сарай и больше подходит для прогулок.

747:

Дракино, 20 минут в зоне -1500 рублей.

На Ту-52?????Я еду!

hawbucks:

>
А я покатался и чуть-чуть порулил на 52-м - ощущения стрёмные, так что учиться всё же собираюсь на 18Т. :-)

И я покаталась на Як-52:)))))До ночи находилась в раздумьях:))- интересные ощущения - (фу, противные перегрузки, остальное БЭСТ)Решила на тешке учиться, но потом сказала себе, что ради принципа надо оседлать этого конька (52).

Потом этих бэээ.. перегрузок будет нехватать на более спокойном типе :)))))))))

APL:
+1