Бывает же такое!!

летела из шанхая в куала-лумпур где-то после 7 минут от тейк-оффа начало оч сильно трясти а потом почувствовала попой, что мы в свободном падении секунды через 3 китайцы начали блажить во всю глотку ибо страшно. гыыыыыы а мне пофиг было я оч нетрезвая была))) еще секунды через 2-3 толчок болтанка и все чики пуки)) там квс веселый был- добрый день, говорит, дамы и господа, мальчики и девочки... )))

84 год, АН-24, через минуты 2 после взлета - пожар правого движка, посадка с обратным курсом, все нормально.

В наш городок есть только один рейс в день - из Миннеаполиса СААБ 340 летает. Месаба эйрлайнс называется. Полет занимает всего 35 минут.

Один раз у него шасси не выпустились, и он почему-то вернулся обратно на базу в Миннеаполис (непонятно зачем? там легче сесть без шасси, что-ли?) - но там почему-то выпустились. Народу всё обяснили в полете и народ переживал.

Другой раз была такая ужасная (и внезапная) пурга, что мы не могли сесть ни у нас, ни вернуться в Миннеаполис, и пришлось лететь дальше. В другой маленькой городок, в котором было только две машины для аренды. А нас из самолета вышло человек 20. И гостиницы там не было. И потом и там пурга началась :)

И совсем недавно, 2-го июля этого года, мы летели в Анапу из Ебурга Уральскими Авиалиниями на Ту-154. И там что-то такое произошло, то ли пожар (маленько пахло горелым в салоне в начале полета), то ли что, но самолет полетал полтора часа и вернулся в Кольцово. Летал он носом кверху (из туалета пришлось "карабкаться"). Уши у народа закладывало все полтора часа. Сели с пожарными машинами и все выходы открыли (но трапы обычные подали, не надувные). Ничего не обясняя, отвели всех в загон, и через пару часов отправили в Анапу на другом самолете с другим экипажем (почему экипаж заменили?). Дали всем двойную порцию обеда в виде компенсации (из чего народ сделал вывод, что дело действительно плохо было). Несколько мест пустых было на второй попытке - видать струхнули. Позже увидела заметку в прессе, что сработали какие-то температурные датчики в хвостовом отсеке (что это значит?), и что виноват был ремонтный завод в Минеральных Водах.

90 год, Упал перед собой на АХР, отказ движка на взлете. Вент в розочку, шасси вылезли из крыльев. 96-помпаж левого на Ан-24 в полете.Дотянул на одном с 40 паксами Живой таки!!

В марте 2005 года взлетаем из Берлина в Москву на "Фоккере" Germania Express, с нами еще летел посол Германии в России и Рудаков из "ИстЛайна". На половине разгона тормозим, да так, что головой в переднее кресло уперлись. Командир тут же объявляет, что произошел сбой в бортовом компьютере. Самолет зарулил на стоянку, еще полтора часа техники аэропорта бегали, меняли электронику, потом взлетели. Вот интересно, а если бы сбой был после взлета уже?

25.11.04 АН-24 Киев-Симферополь вылетел с часовым опозданием, через 15 мин. полета развернулся, еще через пару минут выключили один двигатель (из него с того момента лилось масло), сели опять в Жулянах.
Пережил не самые лучшие 15 минут жизни.

Вооот,
1)декабрь 1997 рейс Н-Мар- Москва(Чкаловск) на Ил-18, звели движки уже тронулись вдруг на полосе вспышка - военный на Ан-12 сел на рулящий по полосе Ми-8. В вертолете сгорели заживо с десяток человек пасажиров, в Ан-12 штурману отрезало ноги остальные живы.
2) 6 февраля 2000 рейс Брюссель-Москва на Б-737-400, во время набора на высоте 600 м (показывали на мониторе в салоне)резкое падение до 400м. По салону летало все, а крики...Экипаж до Москвы так и не проронил ни слова, 3, 5 часа полета так и не вышли из облачности, трясло как в старом трамвае. Потом была в салоне драка... Зато как хлопали в ладоши при посадке :-)!
3. 17 июля с.г.Москва-Архангельск на Ту-154. Самолет древний как мамонт, все трещит и отваливается. При посадке вышли из облачности на высоте 100-150 м с выпущенными закрылками прямо над аэропортом, да еще и сбоку градусов так на 20. Резкий газ, слава Богу хватило высоты и ушли на второй круг.

1998 г. аэропорт Симферополя. Ил-86 на выкате на старт, отказ энергосистемы, вываливается наружу вся механизация крыла (как у убитой птицы), буксируют обратно 5 ч ожидания - другой борт, благополучно долетели до Москвы. С тех пор поверил в авиаприметы ибо перед этим имел глупость разрешить жене сфотографироваться возле самолета (как раз перед посадкой, идиот)...

9 мая 1993 года Нижний Тагил. Як -52 разворачиваясь над городским прудом при очередном заходе над Театральной площадью просел на вираже-зацепился левой плоскостьбю за строение и вылетел на площадь из-за насаждений, вращаясь, как косилка. Мотор пробороздил площадь насквозь. 18 трупов, столько же искалеченных.

Точно не помню, год 94.
ТУ 154М, Тюмень=Москва, проблемы с шасси.
Но ничего не говорили, все твердили, что не садят по причине сильного ветра.
Летали сначала все по кругу, затем начал резко набирать высоту и падать, как бы об облака ударяться.
Ну часа 1.5 летали, выключили кондиционер, было очень душно и неприятно.
Сначала была тишина, потом даже до мата дошло в адрес стюардессы, которая все твердила одну фразу=ветер, ветер.
Когда один товарищ угомонил ее, вообще все стюардессы пропали, видимо ушли и пристигнулись.
Один знаток кричал на весь салон, что надо искать 2 дерева, чтобы не сгореть.
Многоэтажки из окна до сих пор снятся.

Но сели...
Кто встречал, говорят, что мы все все время испускали черный дым при резком наборе высоты и никого в это время не садили...

слава богу!

2 случая
1)В 2001 году После взлета на ЯК52 после первого разворота, при изменении режима и переводе в горизонт вдруг раздается резкий хлопок в двигателе, и падают обороты, даю полный движок визжит - поднимает обороты но они сразу падают, при этом стрелка температуры головок цилиндров запрыгнула за 300 градусов - мысль одна - ГОРЮ! в это время доклад на землю, разворот со снижением, думал садится в поле на брюхо, но нормлаьно дотянул до ВПП и сел на шасси. Результат расследования лопнул кожух выхлопного патрубка - от того такой рост температуры.
2)Летал на ЯК52 после капрема на Шахтинском АРЗ, самолет был без пружин (для пилотажа), но РУС по тангажу ходил туговато - ну да фиг с ним летает же самолет... При возвращении из контрольной зоны на сложный пилотаж, при планировании (при нашей специфике считай пикирование) после 4 разворота клинит РУС! Высота меньше 100 метров, скорость растет, а РУС на себя не идет! Уже думал ВСЕ щас будет полный рот земли, кучка говна и 2 испуганных глаза, но кое как на последних метрах выдернули вдвоем ручку и плюхнулись на полосу с перегрузкой около +3G!! Лана хоть шасси выдержили. При разборе установиили что механики на ремзаводе качалку РУСа по тангажу поставили верх ногами - нашел бы их е.ало пабил бы!
еще много чего было по мелочи - но это несерьезно

В 1980 г. Новокузнецк-Москва, ИЛ-18. Пожар двигателя, посадка в (тогда) г. Горький шибко жесткая.
Про "Сибирь" в новейшую историю не буду - затопчут.

1985 год, май, Ту-134 Ленинград-Паланга. Садились в Паланге в ужасную грозу и ливень. Уже над самой полосой резко пошли вверх на второй круг. Летали 45 минут над Палангой. Сели с третьего раза, если я не ошибаюсь.

Сажал зимой Як-18т с невышедшей праой стойкой. Сначала на левой стойке, потом встал на переднюю, потом в сугроб. Без последствий. А в следующем полёте не встала на замок передняя стойка. Сажал ооочень мягко и прижал её аккуратненько. Опять без последствий.

ms

У меня при влете на Як-28 тоже падала приборная доска, успел подхватить.Это нормальное явление.

Примерно 1973 г. Катастрофа Ил-18 под Магнитогорском. Ехали через поле по дороге на машине. Вдруг прямо на нас на малой высоте Ил-18. Запомнилось, что двигатели сильно дымили. Через несколько минут самолет развернулся, пролетел в обратном направлении, а еще через несколько минут образовался здоровый гриб (как мне тогда показалось похожий на атомный взрыв). Когда приехали в город, все уже знали, что разбился самолет. Кажется рейс был с юга на Челябинск

На взлете уже в момент отрыва сорвало внешнее колесо основной стойки. Не убираясь дошли до порта назначения, сели нормально. А 2П всю дорогу трясся типа убъемся.И что было трястись ? Вариантов все равно особо и нет других.

На Цессне-152, обрыв ремня альтернатора. Аккамулятор был слабый, хватило минут на двадцать, я его только для связи включал. Потом и он сдох. Садились без закрылок (в принципе - нормальная практика), посадку запросил по сотовому, без проблем. Еще было, с инструктором один раз попали в переделку - двигатель на низких оборотах задыхался и чихал. После посадки, как только вырубили, инс мне говорит - "посмотри под капот!" - а там бензин тонкой струйкой льется, и лужа из оного. Позвали механиков, те сказали "засорение карбюратора!"...

Кто встречал, говорят, что мы все все время испускали черный дым при резком наборе высоты

Вот за всех не надо... я ничо не испускал!!! :)

круто, ребята!

16 марта 2001 г. Сочи-Москва, Аэрофлот, Ту-154 85670. Отказ и пожар 3-го двигателя на взлете. Разворот над морем и тяжелая посадка обратным курсом. Встречали пожарные и скорые. Сели. Выгрузились за 30 секунд. Никто никто не убился.
Летунам - респект и уважуха. На исходной позиции (в Адлере в аэропорту) выпил бутылку водки за 10 минут. ЗЫ. Спасательного жилета под сидением не было.
Вечером пришел Ил-86 и всех забрал в Москву.

Ан-24 Ложное срабатывание "пожар левого двигателя" - посадка на одном.

ЗДРАВСТВУЙТЕ, ЦАРЬ!
ВСЕНАХ!

Скажите специалисты, то что со мной было, это обычное дело или проишествие?
Ростов-Москва, Аэрофлот-Дон, август 2004. Садились в тумане, ничего не было видно. Полоса появилась чуть ли не в нескольких метрах от земли. Самолет вдруг ушел вверх, сели потом там же, полетав около получаса. Аэропорт потом закрыли, когда багаж забирал, объявили что армянский самолет в Нижний Новгород по метеусловиям отправили

Полёт на Ил-62 (около центроплана у окна слева по борту) BTS-SVO в конце августа 1988г., сход с полосы во время торможения после посадки, подрулили к телетрапу нормально.

ждл

Птиц "ловил" 2 раза в Игарке и Жулянах.
За полосой побывал в гололед и морозном тумане в "Черемшанке" (Красноярск).
В Балхаше диспетчер попутал ночью давление 724 на 742и чудом не "сели" в районе далнего привода.
В Ираке летал на АН-24 на котором правый движок установили после пожара в гондоле, на взлетном ИКМ 63, + 130 гр. С грелось масло на рулении и постоянно горела лампа "Стружка...", но это цветочки с тем, как
2-й пилот (кореец) затеял истерику в полете, т.к. движок начал "чихать", а внизу война...
:) :) :)

1997, по-моему. Анапа-Анталья. В наборе на 5000 отказ правого двигателя. Развернулись, пошли обратно в Анапу. Но это - ерунда.
Самое интересное происходило за моей спиной. Каждую минуту в кабину врывалась проводница и требовала сообщить, что ей сказать пассажирам. А я в это время тянулся к пожарному крану... Удивительно, что не перепутал... (дверь в кабину, как всегда - не запиралась.)
А после посадки эта курица громко жаловалась командиру, что её механик послал...
Не посылал. А стоило.

Рейс Москва-Лондон. 2003. Ил-96-300. Хитроу. Посадка с третьего захода. Нам ничего никто не сказал. Есть подозрение об отказе техники. На земле встречали пожарные расчеты и нескольно скорых. Самолет страшно трясло. После посадки не было речей типо "Спасибо, что воспользовались услугами авиакомпании, бла-бла-бла" Лишь нервный Женский голос "Добро Пожаловать Лондон"

Вот такое было у меня первое знакомство с 96-ым.

В 96 г. рейс Пекин - Новосибирск - Москва Аэрофлота на Ил86 .. апрель месяц. В Новосибирске низкая облочность, температура -2. Вышли из облачности и стало видно что КВС не на полосу заходит, а на рулежку. Заметил сам вовремя и дал взлетный режим, ушли на второй круг. После посадки пили много водки.

24 Декабря 2005 Вылетел из Колорадо в Аризону, на Пайпере-31. При посадке в Аризоне левая шасси не вышла. Запасной выпуск шасси непомог. Покружил с часок и пришлось садить на брюхо.Сел нормально, с минимальным сверканием искор из под брюха.

Летели из Франкфурта в Москву 1 сентяюря 2006 г. рейсом LH3184. Люфтганза (LuftHansa), самолет А320. Совершил вынужденную посадку в Варшаве. Самоллет заменили- значит, предыдущий сломался. В прессе - ни слова. Сколько таких проишествий укрывается от общественности? У пассажиров было три мнения относительно причин аварийной посадки - разбитое стекло пилота, отказ электроники, остановка двигателя. Считаю, что люди должны знать все. Имеют право.

Меньше знают, лучше спят.

около центроплана у окна слева по борту

В смысле? Вы рядом с самолетом летели? :)))

Я просто пассажир, хотя и налетал уже более тысячи часов, поэтому в терминах могу напутать.
1. Конец 80-х, МИ-8 в Якутии, полет зимой на буровую. На 100 метрах вырубились движки. Упали несильно (авторотацию (по-моему, так) пилоты включили), все живы остались, но пока ждали подмогу, почти всю водку, что везли нефтяникам, выпили:-)))
2. 1990-й. Ту-154. Якутск - Мирный. Вывалились из облаков прямо на центральную улицу Мирного. Красота:-))) Под крыльями - фонари, крыши домов... Движки взревели и ушли опять в облака. Минут через 20 нормально сели на полосу. Многие ничего так и не поняли.
3. Ну это не происшествие, а стиль работы экипажа. ИЛ-76 Якутск - Полярный (подкинули пассажиром на грузовик, т.к. срочно нужно было в командировку). Перед посадкой еще в воздухе бортмеханик специальной фигней типа домкрата открыл боковые двери (они открываются как в квартире), поставил распорки. Там же в воздухе открылся задний большой люк... Сели довольно жестоко.
На мой "глупый вопрос" после посадки рассказали, что рулежка в Полярном прямо посредине полосы и ее лучше не проскакивать, ибо экономия горючки положительно сказывается на з/п экипажа...

У меня отец летел в 1988 по маршруту Ташкент-Ворошиловград-Одесса. Сразу после взлета из а/п Ташкент загорелся правый двигатель. Самолет кружил, вырабатывая топлива затем приземлился. Полет продолжили на другом самолете.

В 1987 году летом (июль-август, точно не помню), рейс "Запорожье - Свердловск". ПРи посадке в Кольцово лопнуло шасси. Кто был не пристегнут - сильно пожалели о своем легкомыслии -))) С тех пор всегда пристегиваюсь.

Ну это не проишествие, а скорее такой нервный полет. Прошлым летом Иркутск-Новосибирск-Самара на Як-42. Уточнение - страдаю ярко выраженной аэрофобией. В Иркутске самолет пару раз делал разбег и останавливался в последний момент. Пассажиры начали напрягаться. На третий раз взлетел. Потом на эшелоне стало очень сильно трясти. КВС сказал по связи что то типа не беспокойтесь, пристегните ремни у нас все впорядке. Все сидят молча с белыми лицами. Младенцу одному плохо стало. После посадки в Н-ске даж скорая помощь его с матерью прямо от трапа увезла.

1996г. В/п Ан-2
Летели Тюмень(Плеханово)-Ханты, летом. На траверзе Кондинска треск в районе движка и температура на входе в карбюратор больше 200градусов, доложили, что по просьбе заказчика идем на Кондинск(туда было ближе, чем до Хантов, да и инцидент ни к чему). После посалки техники осмотрели-обрыв выхлопного патрубка девятого цилиндра. Мужики сказали, что в рубашке родились, могли бы и сгореть запросто.

Аноним:

В 1998 году на высоте 3000 метров аварийно выключился один движок на МИ-8. Взлет с парашютистами. Команда ушла, экипаж аккуратненько сел на одном движке...

))) Расскажи ка поподробнее, какой движок? Ведь если бы из строя вышели редуктор хвостовой балки, вас бы просто закрутило... )))

Мне знакомый слесарь рассказывал, как Ил-18 на посадке трех козлов дал. Было очень страшно.

Летел в 92 с юга в Киев на Як-40 так немного не расчитали смотрю в окно мы уже вот вот плюхнемся а полосы и в помине нет. Потом двигатели завыли видимо газку добавили и мы в акурат дотянули до полосы. :-)

Сосед по даче - КВС на Ми-8
Три раза падал.
У одноклассницы отец - два, тоже на Ми-8.

Отказ двигателя у МИ-8МТВ в горах на высоте 4200 за реальное происшествие сойдет? В итоге сброс высоты и до ближайшей площадки вдоль долины: низко-низко...

Стою я вобщем двигатель разглядываю на боенге и тут меня как засосет туда. Клиника пластической хирургии 0495678984

Апрель 1985 год. При заходе на посадку на корабль ночью (БПК "Николаев") касание водной поверхности.

Часто летаю на самолетах и могу определить нормально прошел полет или нет. Был случай, летел из Москвы в Самару. Сразу при взлете (секунд через 20-30, когда стоит страшный гул и большой угол), резко пропал шум двигателей и самолет пошел резко вниз (прямо как на американских горках). Выровнился и полетел без резкого набора высоты, очень плавно и ступенчато набирал высоту, очень долго летели в серых облаках, которые как правило находятся в 500 - 1000 от земли. А при посадке, когда уже были выпущены шасси, самолет шесть раз ощутимо набирал скорость. Лица стюардесс бледные, в салоне мат. После посадки к самолету приехало много машин с мигалками, люди лазили по самолету. Что это могло быть такое? Самолет авиакомпании "Самара".

Вертолёт Ми-8Т взлёт с грунтовой площадки при наборе высоты 50м при скорости 70км/ч помпаж правого двигателя. Посадка сразу перед собой. Благо плащадка позволила. Случай №2 загорелась степь огонь очень быстро приближался пока запустил Аи-9 ОДИН двигателя огонь уже был под вертолетом командир на одном двигателе попытался взлететь на получилось только перескачить линию огня второй дыигатель в процессе запуска вобщем взлетели на перкаль на стабилизаторах обгорела вся но это уже на МИ-8МТ

Самое главное, заметье не кто убиваться не хотел.Ну бывает, ну случилось.Это техника амы ПИЛОТЫ ей управляем.