Пилоты из АК Бригада-Авиа попадали в РЕАЛЬНЫЕ авиапроишествия

Интересная тема, спасибо Юрий что ее подняли!
У меня, Слава Богу, такого опыта нет, хотя летаю много.

Была только замена самолета в Томске (КрасАэро) ТУ-154 на Б-737

Отказ УКВ радиостанции после набора эшелона на Ан-2 по маршруту А.Ата - Чимкент, посадка с выпущенными интерцепторами на Ту -154 считается?

Летел из Питера в Мурманск зимой в 92г на Ан-24 и не вышло с первого раза левое шасси. Мы кружили около часа и стойка потом вышла после многих попыток. Скажу честно, страху я натерпелся полные штаны, но в салоне тишина стояла полная, после этого русские горки - дом родной.

Я попадал. Сам ничего не заметил (и никто не заметил), а потом из газет узнал, что побывал в аварийной посадке и эвакуировался через аварийный трап. Честное слово, так и было!

Как будут сажать самолет, если не выходит шасси. Это считается штатной ситуацией?

Вынужденная посадка из-за дырки с стекле пилотской кабины наверное тоже не считается авиапроисшествием?

Москва - Лондон. 93г. Рейс ВА, В767. Отказ двигателя.
Вернулись в ШРМ.

У меня батя в 70-е видел аварию какого-то самолета с жертвами, и с тех пор при удобном случае едет поездом, хотя и летает много

У меня был опыт, когда в апреле 2004 737 Аэросвита на взлете вынесло на поле (говорили выкатился, но на такой скорости именно вынесло), где мы пропахали метров 200 с отрывом стоек шасси.

К счастью на пути не оказалось других бортов и построек, поэтому самолет не взорвался и не загорелся (а было чему загораться на взлете)

Из самолета выпрыгивали по надувным трапам (которые к счастью сработали).

Вот фотка: http://blogs.gotdotnet.ru/pers ...

в 2004 году летела с мальты, мальтийской компанией на А310, при взлёте лопнула покрышка колеса на правом крыле. И сразу после этого мы очень резко (по большим углом) взлетели, наверно прошли уже точку возврата. 3 часа летали над мальтой сжигали горючие и потом садились в этом же аэропорту. Очень сильно трясло, в салоне стюарты все тележки куда-то из хвоста перевезли и заклеили отделения для ручной клади над сиденьями, а пассажиры сидели как при аварийной пасадке согнувшись. одним словом натерпелись ужаса, в полёте я одна выпила бутылку бейлиса, а муж бутылку виски - сидели абсолютно трезвыми. Скажите пожалуйста, кто знает, насколько опсна была данная ситуация?

3 "вынужденые" посадки на Ан-2. 1 раз проблема с двигателем, 1 раз командирский "косяк" на поведение РВ. 1 раз - крылом поймана ворона. (в качестве парашютиста)
Один раз (на месте 2П) чуть не снесли голову перебегающему полосу счастливому перворазнику. Впервые видел, как тряслись руки у командира. Прикурить папиросу не смог - попросил меня.

Будучи ребёнком помню, как Ан-24 рейс Кировск-Ленинград при промежуточной посадке в аэропорту Петрозаводск на пробеге развернуло поперёк полосы. Боком на самолёте я еще не ездил. Метров 30-40 так скользили. Лёд. Небольшой шок. Примчался УАЗ с техниками. Осмотрели шасси. Махнули командиру "добро" и мы медленно порулили дальше.
Матушке повезло больше. Она садилась на Ан-24 с пожаром двигла. Спецрейс. 8 спортсменов, куча байдарок и необычно разговорчивая бортпроводник. Сели нормально, пожарная машина, суета. Испуг пришел после. Сдала билет и обратно поездом.

2Любопытная естественно не считается, ну а решают по ситуации и в зависимости от типа самолёта, но обычно если не вышла носовая стойка то могут посадить и на две основных, или если одна основная не вышла, тоже попытаются посадить на две, максимально долго удерживая самолёт от падения или крена в сторону неисправного шасси. А могут посадить и на брюхо на подходящую грунтовую площадку, последний случай в Европпе - посадка fokker 70 австрийских авиалиний правда там отказали двигатели, а не шасси.
Ну а из собственного опыта могу только сказать что на биче 90 при отработке полёта с одним двигателем не смогли разфлюгерировать винт, ну и сели на одном двигателе. Шарик держал на пол диаметра педалями. Ну и ещё прошлой зимой, при посадке на двух двигательном поршне по глупости занесло, принудительно опустил нос, и носовая стойка ушла, хотя это была типичная ошибка новичка.

to Нда:
Спасибо за ответ.
Есть ли в Москве такие подходящие площадки для посадки на брюхо? В ДМД или ШРМ?

В 1986-м, Л-39, втечении 3-х месяцев успел катапультироваться из-за отказа двигателя, и потом сел без шасси в кукурузное поле по той же причине. Или я не про то?

1976 г. Рига-Даугавпилс. АН-24. Пожар двигателя. По причине короткого маршрута садились в пункте назначения. Самолет летел на малой высоте. Очень сильно трясло.

На происшествие не тянет, но все же. Довольно давно, году в 97 что ли, рейс Калиниград-Краснодар, Калинградский авиаотряд, ТУ-134. Сели, сказали пристягнуть ремни, завели двигатели, начали движение ... вдруг со стороны двигателей БУМ-БУМ, какой то удар, грохот с металлическим скрежетом ... и все стихло. По салону пробежал техник в комбинезоне с перекошенным лицом ... потом в хвост пробежал то ли командир, то ли один из пилотов - с крайне озабоченным видом. Потом появилась стюардесса, тоже с озабоченным видом, и объявила "Граждане пассажиры!Наш рейс откладывается всвязи с необходимостью замены самолета ... Оставайтесь на своих местах, Вас пригласят к выходу". После этого мы сидим в тишине около получаса ... и вдруг заводятся двигатели и мы взлетаем! Без всяких объясений! В общем, немного страшно. Рядом со мной сидел коллега, кап-два, серьезный мужчина, так он вцепился мне в руку и всю дорогу спрашивал "Ну что там??? Долго еще??? Скоро долетим-то?" :)))))

Отец в 70 х годах садился на брюхо ту134 кутаиси москва ...летело Кутаисское торпедо на матч в Москву!говорил что пока кружили над москвой полосу песком засыпали ...ну и сели...приехал домой синим....

Брат мой бывал много раз. В конце 80-х. Гудаута. На ЯК-28 на взлете вывалилась приборная доска на ноги. Технари забыли прикрутить. Летал по кругу, выжигая керосин. Затем сел благополучно.

Конец 80-х, Баку, Насосная. МИГ-25. После влета баба в наушники сказала, что остался аварийный остаток топлива. Датчик уровня топлива в расходном баке. Пришлось дергать ручки.

В марте 2005 на Арбузе Vietnam Airlines, рейс Хошимин-Начанг. Уже долетели до Начанга, я сижу себе приспокойненько в бизнес-классе, предвкушаю посадку и вдруг разворот и ст.бортпроводник объявляет:"Ladies and Gentelmen! We have a technical problem".Короче летим обратно в Хошимин. Люди все сине-зеленые. Когда приземлились, очередь в туалет выстроилась на весь салон. Потом попросили не покидать самолет, типа сейчас починим и полетим опять- половина самолета встали и сказали что никуда больше не полетят. Я остался и полетел-в очереди в туалет разговорился с одним англичанином и пришли с ним к выводу, что снаряд в одну воронку не падает :))Но летать с тех пор побаиваюсь. Арбуз вьетнамский, кстати, новый совсем был.

После посадки, на пробеге сошло с оси правое, внутреннее, переднее колесо на ТУ-134.При обжатии тормозов вылилась вся гидрожиткость на полосу.Далее тормозили аварийными.Колесо так и не нашли.Отказ левого движка на АН-28, полтора часа полёта на одном.

Тема, конечно, поднята любопытная. Вот только один момент удивляет. То, что попавшие в разные "интересные" ситуации пассажиры пишут об инцидентах как об АП, - объяснимо. Они знать ПРАПИ не обязаны. Но остальные-то?

В 1998 году на высоте 3000 метров аварийно выключился один движок на МИ-8. Взлет с парашютистами. Команда ушла, экипаж аккуратненько сел на одном движке...

В Уфе при вылете на АН-24 стюардесса в ясную погоду обнаружила потеки жидкости на иллюминаторах снаружи.А самолет уже был на старте.Вовремя развернули.Оказывается заправляли сверху, пистолетом и не закрыли люки заправки( середина 70-х годов.)

Неполная уборка одной ноги и выход воздуха из системы на Як-18Т. :)

Женева 2000 г., отказ левого двигателя на взлете, Эирбас 319.

На моих глазах разбился Бородич (зам. министра МВД Украины) на Як-51 на авиапразднике. Киев

ТО А2:
Чисто информация, а не разбивка по классификации, с причинами, выводами, проделанной работе, наказании виновных.

To Serju:
Да ладно, извиняйте, это я так, занудничаю...

1 ноября 1991г. Xaбаровск-Москва. Только кашу экипажу принесли, как совсем сломался один из двигателей. Чинить не стали, топливо слили, КВС и инструктор (как же без него) нервно выкурили прямо в кабине по 2 сигареты и сели в Якутске. В ХБР было +5, а в Якутске -35. Гы-гы! Паксы сперли у проводниц несколько пледов. Почти 4 дня сидели в Якутске (паксы улетели часов через 10 на попутке), сожрали всю рыбу, какой затарились в ХБР. Дождались пока заглушку привезут и улетели потом на 3-х до дому.

Рейс СПб-Анталия.
Июнь 2006.
Ил-86 Пулково.
Вернулись в Пулково через 3 часа после вылета.
Были проблемы с двигателем.
Народ в 3-м салоне от страха впадал в истерику, когда топливо сливать стали.
На земле встречала пожарка.

Денис: да мы с вами летели на том самом злосчастном рейсе СПб-Анталия

два случая смешных, другой не очень:

1) года два назад возвращался на lufthansa из франкфурта в москву. после 2 часов полета (а всего-то около трех лететь) забегал второй пилот и потом говорят, что сломался туалет (!) и по санитарным нормам полет продолжать запрещено, поэтому возвращаемся на базу во франкфурт! так вот поболтался между городами.

2) вылетаем из дубая (ночь, трансаэро, год 1993, ил-86 борт 86123). перед запуском двигателей включили проблесковые маячки и одна челночница подумала, что самолет загорелся. в крик и в истерику. весь самолет ДРУЖНО ПОДХВАТИЛ! я такой паники не видел больше никогда! экипаж с трудом людей угомонил :))

3) году в 96-97 часто летал в киев с трансаэро. обратный рейс у них улетал в москве поздно вечером (машина была В373-200). так вот один раз было сразу два конфуза - сначала уже во время посадки полетела гидравлика передней стойки (так объяснили). ну это ладно, высадили и до двух ночи держали. опять посадили, разбегаемся и, вдруг, ба-бах помпаж правого двигателя - искры, дым... взлет прервали без проблем. так вот когда зарулили на стоянку, нас не то, что не выпустили сначала, а командир сказал, сейчас посмотрим и типа полетим. но тут уже иностранцы на борту (а тогда они все тащились от трансаэро) взбунтовались и в отказ... на следующий день пригнали DC-10 (летал у трансов и такой) и забрали два рейса сразу. а остатки ночи я провел в совершенно феноменальной гостинице при борисполе, но это уже совсем другая история (впечатление, что не комната, а один большой общественный туалет для крыс и тараканов).

13 апреля 1986 г. Рейс Хабаровск-Ленинград на Ту5 бЭхе. Взлет из Иркутска на Томск. Отказ двигателя на наборе. Мужественный голос командира о возникших неполадках и возвращении в Иркутск, нервная беготня бортача по салону, бледные лица стюр и паксов, кислородные подушки, учащенный пульс и мысли о вечном. Истинное наслаждение от байкальских пейзажей в течении 2, 5 часов. Заход на посадку и уход на второй круг. Пожарки и скорые помощи и полосы. Сели .Ноги слехка ватные. Смесь радости и полнлгл безразличия к окружающему. На пригнанном из Хабаровска борте до Томска малейшая выбрация или посторонний звук оживлял воспоминания о недавних событиях. Штаны остались сухими..

Год 96-99, EWR, MD-88. Пожар двигателя на наборе, развернулись над Манхэттеном вокруг башен и сели минут через 10-15. Было немного необычно, так как дым очень быстро заполнил салон (через что он интересно прошел?) и стоял туман. Встречали пожарки, но мы доехали до гейта сами.

Написал-бы книгу про это.. Но че то вспоминать не очень хочется.... Но один момент никогда не забуду....

В 1996 году рейс Москва-Иркутск. ТУ154 вечерний вылет. На разгоне раздается громкий хлопок и вибрация. Самоль прекратил разгон, остановился. Движки не глушили. Стюардеса через несколько минут сообщает паксам, мол все ОК, щас опять на взлет пойдем.Отец с матерью сидят возле люминатора. Отец видит, как под крылом весело что-то полыхает. Он подзывает стюардку, показывает, та со скоростью спринтера мчится в пилотскую. Через секунду от туда выбегает бортинженер, вглядывается в окно и с криком МЛЯ... скрывается в пилотской. Теже действия повторяет КВС через пару секунд. Горящий самоль оттаскивают буксиром и только через 15 минут выпускают паксов через единственный из всех открывшихся авариек. Паралельно самоль весело заливается пеной из технички. На следующий день полу-пустой вылет, правда без происшествий. Кстати при посадки в самолет в день аварии маман (она кстати химик-технолог по ГСМ) отчетливо слышала запах гидравлики и даже обратила внимание на этот факт стюардесс. Ответ конечно У НАС ВСЕ ОК!!! При разгоне гидравлика вспыхнула, колесо на разрыв, далее пламя весело постойке бежит в крыло. Как баки не сдетонировали ?:(((((

Учебные полеты на Як-18! Двигатель не вставал на МГ, выключали магнетто на выравнивании.

Летел из Минвод. С началом движения раздался неприятный писк. Стюардесса на мой вопрос сказала: "Ой! Это ерунда. Что это точно не знаем. возникло после капремонта. Но летаем не падаем. Не обращайте внимания." Долетели действительно без проблем.

-Отказ двигателя в одном полёте пять раз подряд, садимся, запускаем, всё в норме, взлетаем, а он через разные промежутки времени уходит плавно на малый газ и выключается,
-столкновение с птицей,
-падение давления масла в левом дв-ле(выгорело почти совсем-4л осталось, вместо 12.5)дал ногу до упора, создал скольжение, давление увеличилось, за счет остатков масла и дотянул до базы,
-заброс оборотов несущего винта, за критические, на взлёте, ещё пяток секунд и отстегиваться лопасти начали бы,
-загорелся По-250 в полёте через оз.Балхаш,
-повредил законцовки лопастей на гравиметрической съёмке,
-сломал поводок носового колеса,
-частичное разрушение камеры сгорания двигателя(много болтов срезало)выключили его и когда на одном заходили на посадку в Караганде, отказал прибор температуры газов работающего двигателя(в очко иголку не просунул бы),
-обнаружил в полёте сильную вибрацию трансмиссии, уменьшил режим , дотянул до точки, вскрыли лючки- вал концевой привода к хвостовому винту скручен и согнут предшественником коллегой-неизвестным,
-заклинивание педалей на посадке из-за "избытка" смазки в хв.редукторе,
-попытка выпустить в полёт нас с завода с хвостовым редуктором без смазки,
-повреждение ПВД и нижнего остекления в горах(подсосало на камни).
Хватит наверно ?
Ну и , улыбнитесь: пытался запустить вертолёт, у которого были сняты двигатели(пока бегал на обед, вертолёты поменяли местами), чуть крыша не уехала.
:-))

в 2005 летом выкатились, осенью двигатель отказал, 2006 отказ приборов двигателя(3 рейса выполнили), зимай, а летом без локатора по грозам.Может надо в другое место идти работать, на рынок к примеру?

1. Пешее столкновение с дельтапланеристом на касании. РЕЗУЛЬТАТ. Мне коленом в пузо, а он немножко о грунт покарябался.

в 84-м году летел пассажиром на Ту-134 Чебоксары-Куйбышев(Самара). В полете остановился двигатель. Экипаж запустил его в воздухе, сели в Казани.

в 88-м на самодельном планере попал в грозу. оторвались обе консоли, сел на одном центроплане, благо он был большой, на полразмаха. парашута не было.

в 90-м на мотопланере в полете самопроизвольно убрался работающий двигатель. винтом разбило створки моторного отсека, лопасти винта разлетелись, один обломок разбил фонарь. Обломками фонаря посекло лицо. Сел благополучно.

В том же сезоне очки на пилотаже сорвались и 'ушли' в фюзеляж, и там заклинили проводку руля высоты. Сел.

в 92-м при посадке на планере вне аэродрома попал колесом в яму, стойка сломалась, колесо влетело внутрь кабины и ударило по спинке сиденья. Повредил позвоночник. До 2005 года не летал.

Этим летом на параплане при выходе из термика сложился купол и запутались стропы. Приземлился на запаске.

2-е посадки вынужденнные из-за взрывных устройств(ложное), 2 неуборка шасси, 8 невыпусков основной стойки с первой попытки, 4 раза отказа дв.вполете, 6 перегонов на 3х.

На полтиннике при посадке лопнуло 10 колёс, искры летели со всех сторон.

пытался запустить вертолёт, у которого были сняты двигатели

Аффтар, как говорится, ЖЖОТ!!! :-)

Да забыл на ИЛ-18 выкатился(метео подвело)и еще , но дальше не буду а то узнают.

http://www.aif.ru/online/aif/1 ...

Во Львове в 15-20 метрах от меня упал Су-27, разрезав, стоявший на земле Су-17. Как в кошмарном сне, не веря в произошедшее, побежал к катапультировавшемуся пилоту. Подбежав, посмотрел дальше и увидел... Не дай Бог повторения такого.