to Ronin

Размовляй, будь ласка на русской мови!!! Плиз!!:-)))

У него наверное с русским проблемы - забыл совсем.

Сергей

Эти определения согласно норм ICAO, просто лень переводить, если вообще непонятно то переведу

 рад?отехн?чна систем ближньо? нав?гац?? (РСБН) це комплекс наземного та бортового обладнання призначений для безперервного визначення на борту пов?тряного судна поточних значень його азимуту та похило? дальност? в?дносно РСБН, а також для визначення на наземному ?ндикатор? кругового огляду полярних координат кожного ПС, що знаходиться в рад?ус? д?? рад?омаяка;
 всеб?чно направлений азимутальний рад?омаяк д?апазону ДВЧ (VOR) призначений для в?дображення на бортових приладах пов?тряного судна екв?валентно, градус до градусу, кути в?дхилення (пеленг), вим?рян? по годинников?й стр?льц? в?дносно магн?тного напрямку п?вн?чного мерид?ану, що проходить через м?сце розташування маяка при польотах ПС по трасах ? в район? аеродрому;
 всеб?чно направлений далеком?рний рад?омаяк д?апазону УВЧ (DME) призначений в першу чергу для обслуговування нав?гац?йних потреб на маршрут? та/або в зон? аеродрому. Система DME передбача? безперервну та точну ?ндикац?ю в каб?н? п?лота нахильно? дальност? в?дпов?дним чином обладнаного пов?тряного судна до контрольно? точки наземно? установки даного засобу.
3.28.6 Обладнання системи посадки (ОСП).
3.28.6.1 До складу ОСП входять:
 ближня приводна рад?останц?я з маркером (БПРМ);
 дальня приводна рад?останц?я з маркером (ДПРМ).
Прим?тка. Маркерн? рад?омаяки БМРМ та ДМРМ можуть бути використан? ?з складу РМС.
3.28.6.2 Антену ближньо? приводно? рад?останц?? рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? ос? ЗПС з боку заходу ПС на посадку на в?дстан? 850 - 1200м в?д порогу ЗПС. Допуска?ться розм?щення антени БПРС уб?к в?д продовження ос? ЗПС на в?дстань не б?льше  15м.
3.28.6.3 Антену ДПРС рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? ос? ЗПС з боку заходу ПС на посадку на в?дстан? 4000  200м в?д порогу ЗПС. Допуска?ться зсув антени ДПРС у б?к в?д ос? ЗПС на в?дстань не б?льше 75м.
3.28.6.4. Антену БМРМ рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? ос? ЗПС з боку заходу ПС на посадку на в?дстан? 850 - 1200м в?д порогу ЗПС ? не б?льше + 75м у б?к в?д ос? ЗПС.
3.28.6.5 Антену ДМРМ рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? ос? ЗПС з боку заходу ПС на посадку на в?дстан? 3800 - 4200м в?д порогу ЗПС ? не б?льше + 75м в?д ос? ЗПС.
3.28.6.6 Приводн? рад?останц?? повинн? мати характеристики випром?нювання як? при прийом? ?х сигнал?в типовим рад?окомпасом забезпечують значення курсових кут?в з похибкою не б?льше + 5њ на в?дстан? не менше 50км для БПРС та не менше 150км для ДПРС з задов?льним прослуховуванням сигнал?в розп?знавання, як? повинн? передаватись кодом Морзе.
3.28.6.7 Автоматична система контролю ПРС повинна в?дключати працюючий комплект апаратури та включати резервний , а також видавати авар?йну сигнал?зац?ю, у тому числ? ? на пульт дистанц?йного керування:
 при зниженн? току в антенному контур? б?льш н?ж на 40%;
 при зменшен? глибини модуляц?? б?льш н?ж на 50%;
 при припиненн? подач? сигнал?в розп?знавання.
3.28.6.8 БМРМ та ДМРМ повинн? мати систему дистанц?йного управл?ння, контролю ? сигнал?зац??, а ДПРС забезпечувати роботу в м?крофонному режим?.
3.28.7 Окрема приводна рад?останц?я ОПРС.
3.26.7.1 ОПРС може бути розташована як в район? аеродрому, так ? зовн? його, в рад?онав?гац?йн?й точц?.
3.28.7.2 ОПРС, яка призначена для приводу ПС в район аеродрому та виконання передпосадкового маневру ? заходу на посадку, встановлю?ться на подовженн? ос? ЗПС на в?дстан? в?д порогу ЗПС до 10км.
Прим?тка. Допуска?ться встановлення ОПРС в сторон? в?д продовження ос? ЗПС. При цьому кут м?ж передпосадковою прямою ? продовженням ос? ЗПС не повинен перевищувати 10њ, а точка ?х перехрещення повинна знаходитись на в?дстан? не менш н?ж 2000м в?д порогу ЗПС.
3.28.7.3 На територ?? об'?кта ОПРС допуска?ться розм?щення маркерного рад?омаяка.
3.28.7.4 ОПРС повинна мати характеристики випром?нювання як? при прийом? ?? сигнал?в типовим рад?окомпасом забезпечують значення курсових кут?в з похибкою не б?льше + 5њ.
3.28.7.5 Сигнали розп?знавання, повинн? передаватись кодом Морзе.
3.28.7.6 Автоматична система контролю ОПРС повинна в?дключати працюючий комплект апаратури та включати резервний , а також видавати авар?йну сигнал?зац?ю:
 при зниженн? току в антенному контур? б?льш н?ж на 40%;
 при зменшен? глибини модуляц?? б?льш н?ж на 50%;
 при припиненн? подач? сигнал?в розп?знавання.

3.28.7.7 ОПРС повинна мати систему дистанц?йного управл?ння, контролю та сигнал?зац??.
3.28.8 Аеродромний додатковий маркерний рад?омаяк АДМРМ.
3.28.8.1 Зона д?? АДМРМ повинна складати не менше 600м, при цьому зони д?? додаткового ? дальнього МРМ не повинн? перекриватись на висотах ?х використання.
3.28.8.2 Сигнали розп?знавання АДМРМ повинн? бути в?дм?нн? в?д сигнал?в розп?знавання МРМ, що входить до складу РМС або ОСП.
3.26.8.3 АДМРМ повинен мати систему дистанц?йного управл?ння, контролю та сигнал?зац??.
3.28.8.4 Система управл?ння, контролю та сигнал?зац?? маяка повинна забезпечувати:
 автоматичний перех?д на резервний комплект маяка при в?дмов? або пог?ршенн?, за меж? допуску, контрольованих параметр?в основного комплекту маяка;
 вироблення сигнал?в спов?щення ? ?х передачу в пункти управл?ння;
 автоматичне визначення комплекту маяка, що в?дмовив.
3.28.9 Рад?омаячна система посадки (РМС).
3.28.9.1 РМС п?дрозд?ляються на системи посадки першо?, друго? ? третьо? категор?й (РМС-1, РМС-П, РМС-Ш) та некатегорован?.
3.28.9.2 До складу РМС входить:
 курсовий рад?омаяк (КРМ);
 гл?садний рад?омаяк (ГРМ);
 маркерн? рад?омаяки БМРМ та ДМРМ або далеком?рне обладнання (DME).
Прим?тка: БМРМ та ДМРМ можуть бути використан? ?з складу ОСП.
 На аеродромах, що мають ЗПС точного заходження на посадку ?? та ??? категор?? ? мають складний рель?ф м?сцевост? перед порогом ЗПС, до складу системи посадки може додатково входити внутр?шн?й маркерний рад?омаяк ВнМРМ.
3.28.9.3 КРМ розм?щу?ться на подовженн? ос? ЗПС з напряму, протилежному напряму заходу ПС на посадку, можливо ближче до ЗПС на в?дстан? до 1150 метр?в в?д порогу ЗПС.
3.28.9.4 Зсув антенно? системи КРМ у б?к в?д осьово? л?н?? ЗПС не допуска?ться.
3.28.9.5 Критична зона КРМ повинна бути шириною 120м в обидв? сторони в?д осьово? л?н?? ЗПС та довжиною, р?вною в?дстан? в?д антенно? системи КРМ до порогу ЗПС даного напряму посадки.
3.28.9.6 Споруди об'?кт?в КРМ не повинн? зат?нювати вогн?в наближення св?тлосигнальних систем при польот? ПС по гл?сад?.
3.28.9.7 ГРМ повинен бути розм?щений у ЗПС, як правило, з боку ?рунтово? частини льотного поля аеродрому (сторони, протилежно? рул?жним дор?жкам ? буд?влям аеровокзалу на в?дстан? 120-180 метр?в уб?к в?д ос? ЗПС. В?дстань в?д антенно? системи ГРМ до порогу ЗПС повинна бути такою, щоб забезпечувалася необх?дна висота опорно? точки.
3.28.9.8 Висота опорно? точки РМС I, II, III категор?? над порогом ВПП повинна складати 15 (+3, -0)м.
3.28.9.9 Ном?нальний кут нахилу гл?сади повинен встановлювати 2њ-4.
3.26.9.10 Критичн? зони КРМ та ГРМ повинн? мати в?дпов?дне маркування. Перетинання транспортом критичних зон, без дозволу диспетчера, забороня?ться.
3.28.9.11 Антену ближнього МРМ рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? осьово? л?н?? ЗПС на в?дстан? 850-1200м в?д порогу ЗПС з боку заходу ПС на посадку. Допуска?ться ?? зсув у б?к в?д продовження осьово? л?н?? ЗПС на в?дстань не б?льш н?ж +75м.
3.28.9.12 Антену дальнього МРМ рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? осьово? л?н?? ЗПС на в?дстан? до 4200м, але не ближче 3800 м в?д порогу ЗПС з боку заходу ПС на посадку. Допуска?ться ?? зсув у б?к в?д продовження осьово? л?н?? ЗПС на в?дстань не б?льш н?ж +75м.
3.28.9.13 Антену внутр?шнього маркерного рад?омаяка (ВнМРМ) рекоменду?ться розм?щувати на продовженн? осьово? л?н?? ЗПС на в?дстан? 75-450 метр?в в?д порогу ЗПС з боку заходу ПС на посадку. Допуска?ться ?? зсув у б?к в?д продовження осьово? л?н?? ЗПС на в?дстань не б?льш н?ж +30м.
3.28.9.14 В раз? використання DME зам?сть маркерних рад?омаяк?в РМС, DME повинно встановлюватись на аеродром? таким чином, щоб забезпечити ?нформац?ю про в?дстань, яка з експлуатац?йно? точки зору ? екв?валентною ?нформац??, що забезпечують МРМ та щоб нуль-?ндикац?? дальност? мала м?сце в точц?, розташовано? поблизу в?д ЗПС.
Прим?тка. якщо DME, пов'язане з РМС, використову? зсув дальност?, цей зас?б повинен виключатись ?з забезпечення зонально? нав?гац?? (RNAV). Для зменшення тр?ангуляц?йно? похибки, DME повинен встановлюватись п?д малим кутом (наприклад менше 20 град.), утвореним тра?ктор??ю заходження на посадку та напрямком на DME в точках, де вимага?ться ?нформац?я про дальн?сть.
3.28.9.15 РМС повинна мати систему дистанц?йного управл?ння, контролю та сигнал?зац??.
3.28.9.16 Система управл?ння, контролю та сигнал?зац?? маяк?в забезпечу?:
 управл?ння (дистанц?йне управл?ння) обладнанням маяк?в;
 автоматичний контроль основних параметр?в маяк?в;
 автоматичний перех?д на резервний комплект маяка при в?дмов? або пог?ршенн?, за меж? допуску, контрольованих параметр?в основного комплекту маяка;
 вироблення сигнал?в спов?щення ? ?х передачу в пункти управл?ння;
 автоматичне визначення комплекту маяка, що в?дмовив;
 визначення елемента маяка (до встановленого р?вня), що в?дмовив.
3.28.9.17 До складу КРМ ? ГРМ повинн? входити акумулятори на як?, при порушенн? електропостачання, зд?йсню?ться автоматичне перемикання та як? повинн? забезпечувати роботу КРМ та ГРМ на протяз? не менш н?ж 2 години.

Стандарты иКао переводят уже на язык ораньжевых братьев?

 радиомаячная система посадки (РМС, или СП по принципу работы ILS - дальше РМС) предназначена для обеспечения инструментального захода ВС на посадку.
В состав РМС входят:
- курсовой овч-радиомаяк (КРМ) и связанная с ним система контроля, оборудование дистанционного управления, предназначен для излучения сигналов, которые содержат информацию, необходимую для ориентирования ВС по курсу на предпосадочной прямой при выполнении захода на посадку;
- глиссадный овч-радиомаяк (ГРМ) и связанная с ним система контроля, оборудование дистанционного управления, предназначен для излучения сигналов, которые содержат информацию, необходимую для ориентирования ВС по глиссаде на предпосадочной прямой при выполнении захода на посадку;
- маркерные УВЧ-радиомаяки что отвечают требованиям ICAO и связанная с ними система контроля, оборудование дистанционного управления, предназначены для обеспечения экипажаВС информацией о пролете РНТ.
Примечание. Вместо УВЧ-радиомаяков разрешается использование DME расположенного соответствующим образом и связанной с ним системы контроля и дистанционного управления.
 оборудование системы посадки (ОСП) в составе: дальней приводной радиостанции с маркером (ДПРМ) и ближней приводной радиостанции с маркером (БПРМ), содержат приводные радиостанции (ПРС) и маркерные радиомаяки (МРМ) предназначены для привода ВС в район аэродрома и выполнение предпосадочного маневра и захода на посадку на конечном этапе;
 отдельная приводная радиостанция (ОПРС) используется для привода воздушного судна в радионавигационную точку и/или построения маневра захода на посадку;
 аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк (АДМРМ) предназначенный для пометки определенного места на земной или водной поверхности в районе аэродрома;
 радиотехническая система ближней навигации (РСБН) это комплекс наземного и бортового оборудования предназначеный для беспрерывного определения на борту воздушного судна текущих значений его азимута и наклонной дальности относительно РСБН, а также для определения на наземном индикаторе кругового обзора полярных координат каждого ВС, что находится в радиусе действия радиомаяка;
 всесторонне направленный азимутальный радиомаяк диапазона УВЧ (VOR) предназначен для отображения на бортовых приборах воздушного судна эквивалентно, градус к градусу, углов отклонения (пеленг), вымеренных по часовой стрелке относительно магнитного направления северного меридиана, который проходит через местоположение маяка при полетах ВС по трасам и в районе аэродрома;
 всесторонне направленный дальномерный радиомаяк диапазона ОВЧ (DME) предназначенный в первую очередь для обслуживания навигационных нужд на маршруте и/или в зоне аэродрома. Система DME предусматривает беспрерывную и точную индикацию в кабине пилота наклонной дальности соответствующим образом оборудованного воздушного судна до контрольной точки наземной установки данного средства.

Sergey:
Не ИКАО, а ЫКАО в их произношении))))))))

На помаранчевый язык абревиатура "ИКАО" не переводится

В этом году в Крым с друзьями наверное поедем.

Меня всегда там умилял телевизор с ихними языком.

Сергей

Ronin:

Ничего личного.

Сергей

Родину не выбирают!

2leon: Раз уж упомянули, может быть расскажете, что из себя представляет система "Катет" и как по ней заходят на посадку?

А как она по другому называется?

ANd:

2leon: Раз уж упомянули, может быть расскажете, что из себя представляет система "Катет" и как по ней заходят на посадку?

Тот же ИЛС плюс РСБН, у нас стоял на аэродроме когда вояки ищё базировались.

Sergey:
Стандарты иКао переводят уже на язык ораньжевых братьев?



Ты вначале достигни стандарта который есть у оранжевых братьев, а потом вякать будешь. До сих пор раком летаешь и не понимаешь что к чему в мире. Авиатор хренов.

А все-таки, народ, может кто подскажет по этой теме литературу: учебники, пособия какие-нибудь! Т. е. хотелось бы почитать о каждой посадочной системе подробно - пооперационный заход по каждой системе.

В бытность студентом МИИ ГА такую литературу брали в институтской библиотеке в больших количествах и "зачитывали до дыр". Сейчас в магазинах её вряд ли найдёшь. Нынче популярны "Как приворожить мужика" да "Гарри Поттер".

На сегодняшний день VOR/DME использовать по принципу ПРМГ-РСБН не представляется возможным.
VOR/DME используют либо на маршруте либо как аэродромный.

всесторонне направленный азимутальный радиомаяк диапазона УВЧ (ВОР) предназначен для отображения на бортовых приборах воздушного судна эквивалентно, градус к градусу, углов отклонения (пеленг), вымеренных по часовой стрелке относительно магнитного направления северного меридиана, который проходит через местоположение маяка при полетах ВС по трасам и в районе аэродрома;
 всесторонне направленный дальномерный радиомаяк диапазона ОВЧ (ДМЕ) предназначенный в первую очередь для обслуживания навигационных нужд на маршруте и/или в зоне аэродрома. Система ДМЕ предусматривает беспрерывную и точную индикацию в кабине пилота наклонной дальности соответствующим образом оборудованного воздушного судна до контрольной точки наземной установки данного средства.

to ANd."Катет-С"-это шифр ПРМГ-4(я писал о ней ранее).Принцип действия такой же, как у СП-50, ILS.В комплект ПРМГ ещё входит ретранслятор дальности(а не РСБН, как заметил AlexUKR). Из литературы, кроме тех.описаний, что-то ничего не припомню, к сожалению. Да, ПРМГ-4, кажется, применялась только в ВВС.

Еще применялась ПРМГ-5, ПРМГ-76(упаков. вариант), системы РМС(ILS)типа СП-75, 80, 90 идут без дальномеров, иногда в комплекте с маркерами

А кто просветит о LDA, MLS, SDF Appoaches??????

MLS - микроволновая система точного управления заходом на посадку и управления посадкой, которая обеспечивает информацию о местоположении и различные данные, передаваемые с земли на борт. Инф. обеспечивается в широком секторе зоны действия. Состав:
-азимутальное оборудование
-угломестное оборуд.
-средства кодирования и передачи необходимых данных, контрольное оборудование, дистанц. оборудов.
в качестве дальномерного канала используют DME/P , его антенна устанавливается на антенне глиссады

Spasibo,
A ostalnoe?

to ANd
А кто ты и нахрена это тебе все надо знать?
Радиообмен слушаешь между диспетчером и экипажем анализируешь, выводы делаешь. На студента/курсанта не похож. Этих спецлитературой в учебных заведениях снабжают. Журнаклист? Так того, что здесь на ветке набуровлено на книжку не хватит. Да и уважающий себя журналист не будет черпать инфу с форума. Это все равно, что ссылаться на треп бабок в трамвае. А может ты что дурное задумал? Может тебе интересует как курс увести или глиссаду завалить. Или может тебе заветное слово надо? Скажи такое и экипаж гляди выполнит дурную команду? Как знать, что ты не "казачок засланый"?
Давай держи ответ перед авиационным обществом!

Имигрант вскройся, а то у народа нервы надуваются. Остальное можеш найти в томе 1 приложение 10 ИКАО

Кто может отсканировать и сбросить на ветку раздел 'правила и процедуры России' из 'Jepson', соответственно на английском языке. (из 'Росджепа' не надо - уже есть) .

Молчит. Значит точно засланный.

Наверное информацию переваривает

Для ANd:
"Справочник летчика и штурмана" - там найдете все, что вас интересует. От метеорологии до бомбометания.
Как отыскать на земле аэродром и зайти в створ полосы приземления с использованием средств и методов самолетовождения. Как использовать эти средства для выполнения предписанных для каждого аэродрома процедур.
Все необходимые сведения там есть.

to Злой аноним: А сам то ты кто такой, что здесь вырисовался в лице аж целого авиационного сообщества! Небойсь страстный поклонник ФСБ, осуществляешь свои несбывшиеся детские мечты по поимке шпиёнов! Непереживай так. Ничего криминального здесь нет.Просто мне интересно. А со своими подозрениями, вам батенька, надо не к авиационному сообществу, а в другое место.

to остальным: понятно, спасибо.

привет народ.
Подскажите, есть ли оборудование которое может заменить ДПРМ , если его установить чуть ближе в районе БПРМ но функции ДПРМ.
А то у нас ДПРМ находится на территории соседнего государства.
Спасибо Всам.

прмг-4 на аэродромах не иксплотируются уже давно, вместо них устанавливаются прмг -5 , прмг -76у.