Заглохла то потому, что похоже автор себя хотел рекламировать очень....
А когда конкретика пошла, реалий то нету....
Но это только предположение.

ага, или потому что диплом уже написал...:)))

Да, жалко веточку

А кто владеет инфой по Бейджину? Имеется ввиду ремонт
GE engeins. Все что-то рванули туда на ремонт( понятно, цены ниже), а как качество, сроки и возможность лизинговых двиглов на время ремонта твоего. Есть кто в теме?
Да, всем привет. Давненько веточку не поднимали :))

то: VIT

Про GE ничего не могу сказать, к сожалению. Знаю тока что китайцы отбабахали у себя базу по ремонту Праттов. А цены у них на самом деле низкие, ниже тока у индусов.

Но самое прикольное, там рулят немцы. По пратовским там давно есть станция по Востоку( вторая после Сингапура). А заинтересовало другое, как они дали втиснуться Дженералам :) Пратовские движки чинят сносно :)

Вимовцам на заметку.
Китайцы для затравки начали с двиглов с 757

Зачастую лопатки получают повреждения не только в процессе эксплуатации, а до её начала. Как пример случай на "Рыбинских моторах" когда вскрылось что в течении нескольких лет. Группа "предприимчивых ребят" при содействии сына мэра, через подставную фирму сбывала бракованые лопатки турбин перехватывая заказчиков и предлогая товар по более низкой цене.

Ну это уже не "эксплуатация", а воровство и откровенная диверсия.
Раньше таких в лучшем случае на 15 лет отправляли.....

А есть ли нормы на повреждения лопаток КВД на ПС-90А

Да существуют.
И эксплуатационный бюллетень вышел.
Есть нормы на допуск к эксплуатации без зачистки, есть с зачисткой.

Если можно № бюллетеня
А что по поводу отгибов углов 1-й ступени КВД, и какие забоины допускаются без зачистки?
заранее СПАСИБО!

to: aexi

Лёха? Ты ли чо-ли?

Смотря какой.

Автоштурману - Пилоту В-787:

Так... смотрим карту плотности микровихревых прогаров "G-2910" по маршруту.

все правильно, по картам LLT подробно определяем места наиболее плотных

вихревых прогаров и "зачищаем трассу", чтобы потом не делать зачистку лопаток

турбины двигателя.

По полученным чистым картам RRT , освобожденным от ненужной плотной турбулентности уже

Автопилот-штурман делает прокладку трассы ( как это нудно, нет возможности в уме посчитать

ко...)

То Стружка с крыла:

Петросянчег!!!
"Смешно" до колик!

Ну так и нечего больше ничего ни кому сказать?

И Анализ-86 версии 5.0 и Диагноз-90 работают под Windows.

Free Sex Portal-Free sex movies and sex pictures-visit now!:
http://busines-search.com

Free Sex Portal-Free sex movies and sex pictures-visit now!:
http://busines-search.com

In Iran, Putin Warns Against Military Action:
http://salihome.info/show/inde ...

2 Лонжерон
Мона мне по теме?
Вопрос поднятый автором отнюдь не праздный и касается не "железок" а из области конкретного бабла. Всем понятно, что гоняя нынче самолеты "и в хвост и в гриву", а это связано с необходимостью отбивания аренды этих ВС, обеспечить качество выполнения осмотров ГВТ мягко говоря затруднительно а в некоторых портах оч трудно (нет спецов нужной квалификации, нет стимулов качественно работать). Поэтому когда дело доходит до обнаружения повреждения ПП на первый план выходить мысль Кто в этом виноват, кто заплатит за банкет? Естественно, что взоры обращаются к ДИАГНОСТАМ (написал с большой буквы, т.к. имею серьезное уважение к людям этой специальности).Но однозначно ответить на вопрос: "чем повреждено и когда?" можно только проведя оч серьезные исследования скажем в Гос НИИ ГА, и то не всегда. Но, ИМХО вопрос не к ним. Их задача обеспечить максимально безопасную и максимально продолжительную эксплуатацию экземпляра АТ. Этот вопрос скорее юристов и финансистов. Это страхование! На этом все стараются съэкономить, но это единственный путь решить проблему. Причем на западе все давно устаканено и только наши люди продолжают доказывать, что они "впереди планеты всей". Ну хорошо, определите вы что птиц попал на такой-то секунде полета, или что камень подобрали на полосе "Мухосранска" легче Вам от этого стало? Даже если в результате будет принято решение продать этот аэродром за долги получить свои денюжки будет оч проблематично. Прошу не воспринимать мой пост как PR (хотя я работаю в страховой компании как раз по этой тематике), я прекрасно знаю проблему и со стороны эксплуатации (12 лет , "слон" Ил-86, Ту-154).
По теме разработки и продвижения новых средств и методов диагностики. Году в 1999 встречался с руководителем лаборатории диагностики завода Салют, фамилию к сожалению запамятовал, так вот уже тогда мне показывали образец прибора позволяющий диагностировать двигатель, включая КПМА (методом вибродиагностики) за какие-то минуты. И где тот прибор, и где та страна? Будем юзать ихнее ПО, ихние приборы, ихнюю АТ:-(( настолько, насколько позволяет "карман" хозяина.

То КАА:

Прошу прощения за молчание, но только неделю как добрался до компа....
Всё что Вы написали - очень верно.
Но с 1999г. прошло прилично времени.
Существуют и работают системы диагностирования по параметрической информации отечественных разработок. Продолжают эти системы оптимизироваться, доводиться.
Не скажу за Анализ 86, но АСД-Диагноз-90 по анализу и диагностике ПС-90А имеет ряд алгоритмов позволяющих выполнять диагностирование двигателя по полётным параметрам. Но без осмотров всё равно не обойтись. Машина-(комп) - дура, какие бы не были совершенные алгоритмы, надо перепроверять. Хотелось бы большего, но...в некотором роде этому препятствует система снятия параметров с двигателя (вибродиагностика), в других - сам разработчик двигателя (Расчёт и анализ тяги).
Так что работа идёт, и страна есть и приборы работают.

А темку то поднять надо. Интересная темка, а "пылится"....

А куда подти, чтобы диагностику ПС-90 расширить ?
Если на 3 буквы посылать будут ...тады звиняйте -
Есть методики 111 букв и 65000 параметров....

А пойти на фирму- разработчик.
Она закопёривает.

А про диагностику то будет у кого что? :)

да, жалко что веточка заглохла...
Ну, будем возрождать.

Вобщем прочитал пост КАА, могу достоверно сообсчить по теме: не далее как вчера швейцарцы проводили нам презентацию нового AVM Signal Conditioner блока для практически всего семейства Боингов. Конечно же за несколько минут определить, где и что в движке отвалилось он не может, зато умеет мониторить виброскорости в он-лайн режиме в течение всего полета, анализировать их и в случае попадания все той же птыцы или булыжника выдавать точный номер лопатки (лопаток) с указанием какой на нее грузик надо повесить для устранения дисбаланса. Также позволяет выполнять балансировку ротора без какого либо дополнительного оборудования. Блок один, для всех конфигураций самоль/двигатель, ставиться вместо штатного, нужная конфигурация получается путем перепиновки коннектора. Вот такая вот информация.

да, жалко что веточка заглохла...
Ну, будем возрождать.

Вобщем прочитал пост КАА, могу достоверно сообсчить по теме: не далее как вчера швейцарцы проводили нам презентацию нового AVM Signal Conditioner блока для практически всего семейства Боингов. Конечно же за несколько минут определить, где и что в движке отвалилось он не может, зато умеет мониторить виброскорости в он-лайн режиме в течение всего полета, анализировать их и в случае попадания все той же птыцы или булыжника выдавать точный номер лопатки (лопаток) с указанием какой на нее грузик надо повесить для устранения дисбаланса. Также позволяет выполнять балансировку ротора без какого либо дополнительного оборудования. Блок один, для всех конфигураций самоль/двигатель, ставиться вместо штатного, нужная конфигурация получается путем перепиновки коннектора. Вот такая вот информация.

Ну....весчь может и интересная, но, нужная ли?
Какая разница для пилота - что попало в двигатель, если он запомпил - птица или что то ещё (как чёрно юморили - "посторонний техник).
Диагностика на борту во время полёта уже достаточно проработана и решена. Системы сигнализации, речевые сообщения и пр.
Повторюсь, что пилоту до большой балды - отчего завибрировал двигатель - от ППП, разрушения подшипника, или отрыва лорпатки!
Ему надо думать о том, как сберечь свою попу и эн-ное количество поп пассажиров. Быстро, эффективно.
К тому же такой бич, как ложные срабатывания сигналицации или индикация вообще могут обусловить катастрофическую ситуацию. Не говоря уже про вынужденную посадку, прерванный взлёт и пр.
Речь о наземной диагностике.