Еманову

1.Так получается, крылатые ракеты надо искать визуально?
В 40-е годы англичане тоже искали Фау-1 над Северным морем и Ла-Маншем, хотя им о начале налета подсказывали операторы первых, корявых РЛС!!
2. Маневренные воздушняе бои отрабатывались в Ваше время?

Холодная война



Давнее пошлое, ГСВГ, расцвет застоя, холодная война. Все просто, враг известен, взлетаешь из ДЗ, над морем тебе:
- Рус-фанер, лети сюда.
- Иди лучше сам сюда, тебя здесь так н@ебнут!
Из тогдашних политнаходок вспоминаются вечерние полковые проверки по праздникам с пением гимна на новые слова: 'партия Ленина - сила народная нас:'. Это, по словам ветеранов, еще в 44-ом политики придумали - в училище в увольнение только после проверки знания слов гимна, тогда в нем была еще 'партия Сталина'.
В лидерный истребительный авиационный полк северного корпуса приехал по замене новый замполит. Способности у него были явно неординарные: чтобы замениться из училища в боевой полк надо столько кадрам намазать! В Германии был давно построен коммунизм, видно так захотелось светлого будущего!
Замполит быстро освоился, сразу показав навыки в области 'справедливого' распределения всевозможных дефицитов, а также партийного реагирования на предпосылки и употребление проклятой. Летал, по училищной привычке, в основном на спарке; было начало года, и до обострения проблемы подтверждения класса было еще далеко.
Служил в том же полку начальник ВОТП (начальник воздушной, огневой и тактической подготовки - ред.), летчик старой закалки - кто-то из старых сослуживцев помог ему перед пенсией попасть в Германию. Летал классно - старая школа, пил тоже не хуже. Терять ему было особенно нечего, поэтому позволял при всех уколы по поводу умственных способностей Генсека, руководящей роли партии, борьбы за трезвость и т.п. С новым замполитом отношения явно не сложились.
Привлечь начальника ВОТП за высказывания замполиту было сложно - не то время, да и как признаться в собственных недоработках Словом, нужен был повод.
В этот год наш полк летел в Мары. Для летчика-истребителя это был праздник. На подготовку топлива не жалели, борьба за безопасность отошла на второй план, летали по 4-5 смен в неделю. На перелете из ранней весны Германии попали в российскую зиму, затем в раннее лето Закавказья, потом пески Каракумов ('ни хрена себе пляжик отгрохали') и, наконец, - жаркий сухой воздух пустыни при открытии фонаря в Марах. А там бои, разгоны, мишени, пуски!
На перелете замполит пару раз засветился. На промежуточном аэродроме, (рядом две ВПП и кривая полоса, бежишь-бежишь, а потом глядь, вроде конец, а там ниже еще километр) он на спарке сначала пытался зайти на ВПП ГВФ. Вовремя пойманный местным БРЗ, посадку от напряга совершил с перелетом метров 800, на пробеге раз, а полосы впереди нет. Замполит по газам и с середины полосы на второй круг. А на спарке топлива в обрез, но хватило, усадили! На последнем этапе перелета все просил командира увеличить скорость, на роспуске выскочил вперед, а после посадки спарка приехала на стоянку с одним летчиком, инструктор покинул самолет сразу после сруливания - переел ранних азербайджанских фруктов!
В Марах замполита и начальника ВОТП поселили в один двухкомнатный люкс гостиницы - в одной комнате командир и замполит, в другой - замкомполка и его ведомый начальник ВОТП.
Учения подходили к концу. На одну мишень, для демонстрации роли партии, выделили на сбитие замполита аэ. Как командиры ни противились, но, в конце концов, уступили. Мишень он конечно не сбил. Помня лозунг быстрее, выше и дальше, пустил ракету на максимальной дальности при первом мигании ПР. На этот случай был припасен немецкий сервиз (и, очевидно, не один) для командования базы, который и решил судьбу мишени. Говорил же начальник ВОТП, что чем замполита на сбитие выделять - лучше сразу вместо ракеты сервиз вешать! В отчете все пять Ла-17 оказались успешно уничтоженными, а боевые листки пестрели заголовками про снайперский пуск и первую ракету, пущенную под руководством партии точно в цель!
После пусков, начальник ВОТП, как ответственный за данное действо, естественно позволил себе грамм по 200 за каждую мишень, после чего отправился в гостиницу, закрылся на ключ и спокойно заснул.
Командование, придя на отдых, обнаружило закрытую дверь, полное отсутствие ключей, а так же признаков жизни внутри. На стуки в дверь и крики тело начальника ВОТП не реагировало. Поднятый по тревоге тыл, ломать дверь не стал, а решил проблему проникновением в номер через открытую дверь балкона второго этажа.
Долгожданный случай, наконец, представился!
На следующее день было срочно проведено партсобрание управления, на котором начальнику ВОТП за невыполнение линии по борьбе с пьянством был объявлен партийный фитиль без занесения. Хотели с занесением, но народ не согласился, да и вообще непонятно за что!
Через день на предварительной подготовке перед обратным перелетом летчики вышли на солнышко на перекур. В курилке байки, анекдоты, командир с замполитом тут же. Вдруг слово берет начальник ВОТП и начинает бородатый анекдот про английскую, американскую, и советскую медицину. Мол, у англичан упал мужик с Биг-Бена, разбился, хрен оторвало, - ничего, все зашили, пол поменяли, теперь премьер-министр, про американца с небоскреба, который стал президентом: Концовка анекдота была неожиданной:
- Ерунда, у нас в СССР хреновый летчик катапультировался, парашют не раскрылся, упал, одна жопа осталась. Ничего, пришили уши, одели ЗШ и теперь служит замполитом в лидерном полку ВВС!
Народ лег, командир даже не сдержался, замполита ветром вымело из курилки!
Ответный удар не заставил долго ждать. После возвращения случай пьянства в боевой обстановке, в то время, когда вся страна сплотилась вокруг и т.д., был пересмотрен по настоянию вышестоящей инстанции и обычный выговор заменили строгим.
Через некоторое время наш герой засобирался в отпуск - 'солнце светит и палит - в отпуск едет :.
За рюмкой со своим другом - особистом дивизии, который давным-давно служил с ним еще техником, а потом сменил ветку, начальник ВОТП обмолвился, интересно, сколько чего замполит потащит с собой в первый отпуск. Зерно упало в благодатную почву, а там совсем другая связь.
В отпуске наш замполит как-то сразу потерял здоровье. Не успев приехать, укатил в госпиталь на списание. Поползи слухи, что на границе здорово тряхнули, проверили с пристрастием и обнаружили комплект дефицитов втрое более разрешенного - почти уголовное дело.
Замполит после госпиталя пропал, больше мы его не видели, широкой огласке происшествие не предавали.
Начальник ВОТП дослужил до положенного срока и почетно ушел на заслуженный отдых.

ї Fighter-pilot 2006




Дата публикации: 24.01.2006
Автор: Ветеран 927 иап

Для Хука:

На ваш вопрос о поиске крылатых ракет. Хочь мну и не спрашивают, я ногами то все равно дерну. Ответ. А як жешь, в т.ч. и визуально!!! Всяко пойдет, лишь бы обнаружить.

2Cucumber

Эт понятно, что хоть раком, а задачу выполни. Но есть же у вас там какие-то РЛ прицелы, которые берут на фоне земли? Иначе колхоз получается, конец 20 века был, а все по-старинке.
У Вас же фронтовые истребители были, как все-таки с пилотажной подготовкой и проверками на маневренные ближние бои?

Маневренных воздушных боев накрутились - по самое не хочу. Одиночно и толпой. Задавалось только направление входа в зону - дальше глазами, прыцелом и разведданными обнаруживали и начиналось. Общие впечатления - быстро, страшно и непонятно:))))

А что касается ракет крылатых. У нех ведь отражающая маленькая, вероятность обнаружения - ХЗ, вот на глаза и надежда, не подвдили они тогда (эх, молодость)

Анониму

Разведданные какие - в курилке или реальные с ВКП, земли, от своих экипажей?
Более-менее современные ближние маневренные бои были над Вьтнамом, Синаем, Ливаном.
По Ливии амеры и англичане отработали безнаказанно.
Югославия, Ирак, Афганистан - то же самое.

В любом случае все, о чем мы здесь говорим - в далеком прошлом и неизвестно, будет ли оно снова в будущем.

Ты не мог бы поделиться ощущениями из кабины, насколько уверенно может чувствоватьсебя влетанный летчик в таком бою, в смысле обнаружения противника, грамотного построения маневра, занятия выгодного положения для атаки, сохранения кинетической энергии для маневрирования на предельных режимах, умелого применения бортового вооружения.
Только честно, искренне, без похвальбы.

Одно дело, когда вошли в зону, 2-3 типовых маневра, крюк-аркан-зачетный пуск (условный), выход, проход на 50 м над ЦЗ и дави перегрузку до 5 на 1-м развороте на роспуске. Красиво!Мне и самому так нравится.
А вот реально, в тяжелой, грязной, потной, кровавой "собачьей свалке" насмерть могли наши истребители(не отдельные личности - реальные снайперы типа нач.ВОТП, зам. по летной, комэска, инспектор ИАД и т.д.)1-2 класса, капитан-майор, достойно участвовать??
Дело в том, что в кино видишь всякие муляжи, компьютерную графику типа "Топ ган", когда носятся на уладении 200-300 м друг от друга, орут, ракеты пуляют - все это сказки.
Короче, что ты ощущал КОНКРЕТНО?

Конструкторы городят 5 поколение, сверхманевренность, чевойто еще, 50 млн.долл\шт - и зачем все это? Как и против кого применять?
На МАКСе 07, 09, 11.... выеб***ться?

По обнаружению КР глазами - ненадежно все это. Каждая может нести зарядик до 40 кт, точность изумительная, а вдруг глаз не увидит?
Его потом на ж*пу и натянут...

С уважением

Читал как-то в сборнике в 70-е годы, как зажали 4 Фантома спарку Миг-21у во Вьетнаме. Она была без вооружения.
Наш инструктор с вьетнамцем пилотировали в зоне и тут на тебе, явились, не запылились.
Наши врубили форсаж и маневрировали на нем до полной выработки топлива. Амеры пустили
7 (!) "Сайдвиндеров", все мимо.
Когда двигатель встал, вывели самолет по прямой, ракета его достала и ребята вышли благополучно из кабинета.
Бой был скоротечный, но показательный, подмога не успела, пока взлетели, разогнались, все закончилось.

Э-э-э, дружище, про "кровавыую" свалку не надо:)) я об учебных в Марах, там 2-3-4 маневра максимум, потом ситуация стабилизируется и ты стреляешь, и "враг" никуда не денется уже:)Пота хватает, это есть. И дистанция 300 м - хорошая дистанция ежели хочешь в заднице у него удержаться-поболтаться. Капитан-майор (если не затянулось все излишне) - истребительский возраст:) самый сок:)не думаю что в массе сильно бы отличались от массы амеров в ТО время.
Конечно, в топгане проще все - у них в самолете коробка-автомат и тормоза с задним ходом, хули им, можно крутить до бесконечности...

А по обнаружению КР глазами и ненадежность этого - это Вы зря. При хорошей видимости (над Каракумами:) - у истребительского глаза (про орлов слыхали?)дальность обнаружения не хуже, чем у прицела, а мгновенная зона обзора больше в разы

Лунинец - это место, в котором сборище мужиков и самолётов превращалось в Военно Воздушные Силы. Этот полигон (а так же Мары) культовое место силы советской авиации! Но как и во всяком культовом месте, для приобщения к силе надо принести жертвы. Вечная память погибшим лётчикам! Они - цена силы советской военной авиации.

Лунинец
Задача номер один - не убиться
Задача номер два - получить три балла

После этого мы отличники, но всем так везло....

2Cucumber

КР над Каракумами планировались из зоны Персидского залива и Аравийского моря к полету на север в район Средней Волги, Южного урала + Шары шаган и т.д.
А что делать с тем веером, который планировался по Европейской части СССР?
С трех направлений (ю-з, з, с-з), да ночью, да при минимуме?
То-то.
Читал где-то, что Миг-31 ведет до 12 целей на фоне земли, сам выбирает наиболее опасные и фигачит по ним в первую очередь с вероятностью 0, 75.
Энто уже что-то.
А то как-то неуютно спать под Москвой только лишь с надеждой на "орлиный глаз", который сейчас к тому же еще косой и близорукий (образно говоря).

Из опыта корейской, вьетнамской и арабо-израильской войн.

Итак, Николай Сутягин за время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 22 самолета - наивысший результат в корейской войне. На его счету 15 F-86 "Сейбр", 2 F-80 "Шутинг Стар", 3 F-84 "Тандерджет" и 2 "Глостер-Метеор".

К слову, не все критерии, используемые при анализе результатов летчиков второй мировой, применимы к корейской войне. Противоборствующие стороны находились примерно в равных условиях. Даже сражались советские и американские пилоты на самолетах, которые были близки по основным летно-техническим данным. МиГ-15 превосходил F-86 в скороподъемности, удельной тяговоруженности. "Сейбр" быстрее набирал скорость при пикировании, был более маневрен, обладал большей дальностью полета. Однако МиГ отличался вооружением, две пушки 23-мм калибра и одна 37-мм характеризовались высокой скорострельностью, а снаряды пробивали любую броню. 6 крупнокалиберных "сейбровских" пулеметов "Кольт Браунинг" не давали такого эффекта.
У капитана Николая Сутягина высочайший результат. Ему принадлежат почти все рекорды воздушного боя на реактивной технике. Он одержал наибольшее число побед - 22. Сбил наибольшее число реактивных самолетов. Всех больше уничтожил современнейших на то время F-86 "Сейбр" - 15. Он добился и высокого результата в воздушных поединках за один месяц - 5 побед.
В военно-воздушных силах США не было пилота, равного Николаю Сутягину по мужеству и мастерству в реактивной войне. Как, впрочем, и Евгению Пепеляеву.

Командир 176-го истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии полковник Евгений Пепеляев одержал 19 воздушных побед при 108 боевых вылетах. Плюс к этому 4 сбитых им самолета пошли на счет ведомого. Этот русский летчик имеет наивысшую результативность по формуле - количество побед на один боевой вылет - 0, 19. За 5 вылетов он сбивал самолет противника. В двух боях Пепеляев уничтожил по два самолета. На его счету - 14 американских F-86 "Сейбр", два - F-84 "Тандерджет", один - F-80 "Шутинг стар", два - F-94.
По 15 самолетов противника уничтожили капитан Лев Щукин и майор Дмитрий Оськин. К слову, Дмитрию Оськину принадлежит рекорд наивысшей результативности за определенный период среди наших летчиков. В октябре-декабре 1951-го за 23 дня он одержал в побед. 13 побед на счету капитана Сергея Крамаренко. По 12 выигранных поединков имеют майор Константин Шеберстов, майор Михаил Пономарев (11 сентября 1951-го за один день он уничтожил четыре реактивных штурмовика, причем три из них в одном вылете), подполковник Александр Сморчков, по 11 капитан Григорий Охай, майор Степан Бахаев, капитан Петр (?) Милаушкин, по 10 старший лейтенант Дмитрий Самойлов, капитан Иван(?) Сучков.

Здесь следует назвать и капитана Степана Науменко, ставшего первым советским асом в корейской войне - 24 декабря 1950 года, когда он сбил свой пятый самолет. Подполковника Александра Карасева, который 19 сентября этого года одержал три победы, отправив на землю тройку штурмовиков F-84. Майора Анатолия Карелина, сбившего в ночных воздушных боях 6 самолетов В-29 - знаменитых "летающих крепостей".

Всего в ходе корейской войны 51 советский летчик стал асом, одержав по 5 и более побед.

Результаты американских летчиков скромнее. Наиболее удачливым стал капитан Джозеф Макконнел. В 106 боевых вылетах он сбил 16 самолетов противника. Вторым "реактивным" асом среди американцев слывет капитан Джеймс Джабара, одержавший 15 побед. Третьим - капитанМануэль Фернандер, сбивший лично 14 самолетов и один в группе. Четвертый по счету ас майор Джордж Дэвис сбил 14 самолетов. Полковник Роял Бэйкер (он пятый американский ас) одержал 13 воздушных побед. Еще 8 американских пилотов имеют за плечами от 10 до 14 выигранных поединков. А асами стали 40 летчиков. Для сравнения скажем, что в ходе корейской войны 51 советский летчик стал асом, одержав по 5 и более побед. (И в первом и во втором случае на счету летчиков есть и уничтоженные поршневые машины.)

А теперь уместно сказать вот о чем. Американцы как пилоты, так и исследователи корейской войны, оказались большими мастерами фальсификаций. Они "забрали" себе все рекорды, доказывая тем самым тезис, а точнее, миф о своем боевом превосходстве. Пример - книга "Аллея МиГов", изданная в Техасе в 1970 году.

Заокеанские исследователи вовсю пытаются приподнять мастерство своих пилотов. Они часто подчеркивают, что первым в истории реактивным асом стал капитан Джеймс Джабара, сбив к 20 мая 1951 года 5 самолетов (всего на счету Джабары 15 воздушных побед). Отмечают, что сильнейший летчик корейской войны - капитан Джозеф Макконнел (выиграл 16 поединков). Как мы убедились это совсем не так.

Разумеется, нужно отдать должное мужеству и мастерству американских летчиков, они сражались достойно, а порой и на равных с советскими асами. Причем те же Джозеф Макконнел и Джеймс Джабара, что называется, до конца остались верны небу. Первый погиб при испытательных полетах в 1954 году. Второй поставил целью стать асом и во время вьетнамской войны, был туда направлен, однако не осуществил своей цели - погиб в авиакатастрофе. Кстати, там он мог бы столкнуться с воспитанниками Николая Сутягина, который был советником во вьетнамских ВВС.

Не принижая мастерства американских летчиков, скажем, что счет советских асов солиднее. Ну а почти все рекорды "реактивной" войны, как я уже отмечал, принадлежат Николаю Сутягину. О чем, к слову, российским исследователям нужно вспоминать почаще, уточняя отдельные позиции в истории воздушных войн.

До сих пор в США пытаются подправить и общий итог войны. Так, в "Энциклопедии авиации" (Нью-Йорк", 1977 г.) отмечается, что всего американскими летчиками за время войны сбито 2.300 "коммунистических" самолетов (СССР, Китая и КНДР), потери США и их союзников -114. Соотношение - 20:1. Внушительно? Однако наиболее серьезные американские специалисты еще в пятидесятых годах, когда потери было скрыть трудно (смотри книгу "Воздушная мощь -решающая сила в Корее", Торонто - Нью-Йорк - Лондон, 1957 г.) отмечали, что ВВС США только в боевых схватках потеряли около 2000 самолетов, потери "коммунистических" самолетов они тогда оценивали скромнее - примерно в 1000 самолетов. Однако и эти цифры далеки от правды.

В 1993 году Генеральный штаб Вооруженных Сил России рассекретил документы времен войны в Корее. Вот общие данные. Советскими летчиками 64-го истребительного авиационного корпуса (за время войны в него попеременно - от 6 месяцев до одного года - входило десять дивизий) было проведено 1.872 воздушных боя, в ходе которых сбито 1.106 самолетов противника, из них F-86 - 650 единиц. Потери корпуса - 335 самолетов. Соотношение - 3:1 в пользу советских пилотов, в том числе по новейшим машинам (МиГ-15 и F-86 "Сейбр") - 2:1. Отметим, американские летчики действовали и менее эффективно пилотов Объединенной воздушной армии, в которую входили части Китая и КНДР. Они сбили 231 самолет, а потеряли - 271.

Словом, в Корее верх остался за школой, которую представлял советский легендарный ас Иван Кожедуб, положивший начало уничтожению реактивной техники в феврале победного 1945-ro, и бесстрашные асы реактивной войны Николай Сутягин и Евгений Пепеляев.

3.
НАЧАЛО реактивным сверхзвуковым поединкам положил бой, состоявшийся 2 апреля 1965 года в небе Вьетнама. Тогда встретились пилоты сверхзвуковых F-4 "Фантом" и северовьетнамских дозвуковых - МиГ-17. Сверхзвуковые МиГ-21 были поставлены ДРВ СССР чуть позже и впервые введены в бой 23 апреля 1966 года. О противоборстве американских и северовьетнамских летчиков уместно, думается, рассказать в этом очерке по той причине, что последние были воспитанниками советской летной школы, воевали на наших истребителях, использовали наработанные у нас в Отечестве тактические приемы.

Были ли асы с той и другой стороны? Да, были. Сильнейшим американским асом, точнее, лучшим снайпером войны слывет Чарльз де Бельвью. Служил он в составе 555-й эскадрильи 432-го тактического разведывательного авиакрыла оператором на самолете F-4. С 1 мая по 9 сентября 1972 года сбил 6 МиГов, в том числе два самолета МиГ-21. Первые пять побед Бельвью одержал совместно с летчиком капитаном С. Ритчи.

Достижения вьетнамских воздушных бойцов оказались более весомыми. По восемь и более (точных данных нет) сбитых самолетов на счету майора Чан Хана, капитанов Нгуен Хонг Ни, Фам Тхань Нгана, Нгуен Ван Куока, Хо Вана, Лам Ван Лича, Нгуен Ван Бая, Нго Вана. Летчики 1-й и 2-й эскадрилий военно-воздушных сил уничтожили 110 самолетов противника.

Вьетнамские пилоты успешно освоили и применяли МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, получивший самые лестные оценки. Появление его в рядах ВВС нашего тогдашнего союзника изменило соотношение потерь. Так, если в начале 1966 года в воздушных боях было сбито 11 американских и 9 северовьетнамских самолетов (соотношение 1, 2:1), то с мая по декабрь соотношение стало 4:1 (47 сбитых американских и 12 северовьетнамских самолетов).

Отметим, что МиГ-21 широко применялся в арабо-израильских войнах (в 1967 году, в 1973-м), но не всегда умело со стороны арабских пилотов. Пилот ВВС Израиля Йсраэль Бахаров уничтожил в воздушных поединках 12 МиГ-21 и является самым результативным летчиком реактивного сверхзвукового боя. С летчиками советских ВВС в боях не встречался.

ї А.Докучаев

Карату

Спасибо Вам, сказаны хорошие и справедливые слова.

В Союзе было разрешено летать на сверхзвуке только в стратосфере. Для тренировки истребителей в сверхзвуковых полетах на меньших высотах была зона над пустыней в Марах, где на высоте 1000 м разгоняли приборную 1300 (около 1, 1 М). Это, если повезет, раз в три-четыре года. Хотя в обычных полетах над населенными районами ограничения не очень-то соблюдали. Как догнать цель, летящую со скоростью 900, если не с разгоном хотя бы до 1400, как выйти из учебного боя, чтобы самого не догнали? Поэтому переход на сверхзвук на меньших высотах был обычным делом, в суете будней вопрос контроля ограничения просто не возникал, а энтузиастов анализа соответствия приборной скорости, высоты (а надо было еще учесть реальную температуру воздуха на высоте) как-то не находилось. Редкие последствия - приезжали иногда председатели колхозов - стекла мол в парниках разбились, куры совсем не несутся, быки на коров не смотрят - быстро улаживались соответствующим заявленному ущербу количеством спирта.

В Афганистане от скуки возникла мысль использовать для прикрытия удара проходов над целью на сверхзвуке. При наличии топлива, сбросивший бомбы истребитель отходил в сторону, разворачивался на цель, и на форсаже проходил над целью на высоте 100-200 м и скорости 1.2-1.4М. Это должно было дезорганизовывать противодействие вражеских средств ПВО по остальным самолетам группы.

В апреле 84 г., когда операция в Панджшере только готовилась, у нашего командования появилась гениальная мысль психологически воздействовать на противника уже на оперативном уровне - мы получили официальное задание пройти парой по ущелью на сверхзвуке на малой высоте. Взлетаем, от Баграма, до конца зеленки на севере лету минуты три, включаем форсаж и со снижением входим в район. Приборная скорость 1300, на высоте 2000-2500 это 1.4 М, ручка 'резиновая', особо не снизишься, на сверхзвуке любой истребитель, как бомбер. Для расширения 'зоны воздействия' ниже 200 и не снижаемся. Краем глаза замечаю внизу стадо овец, через две минуты 'воздействия' выскакиваем на перевал. Выключаем форсаж, разворачиваемся и уже на нормальной истинной скорости 1000 летим вниз смотреть результаты. Подходим в знакомому стаду, бараны конечно не попадали (может только оглохли), но пастух, увидев нас издалека по дымному следу, упал на землю и закрыл руками голову. Видимо все же хорошо шарахнуло.

Буквально через неделю пришлось испытать действие скачков уплотнения на собственной шкуре.
В мирное время нашем полку пройтись группой после боя над стартом на 50 м было обыденным делом. Для пущего шума иногда врубался форсаж, при этом обязательно выпускались тормозные щитки - на малой высоте скорость росла мгновенно. Над ВПП производился роспуск, иногда просто веером на горке, иногда с особым шиком - два боевыми влево, один вправо, один полупетлей! Командование морщилось, но грешило тем же - летный дух побеждал бюрократическую борьбу за безопасность полетов. Одиночные выходки не приветствовались, суета, шум без толку, сложилось правило, только по поводу и звеном и более!

большое дело сделали -пастуха с баранами напугали

Б.П.Рычило


35 ИАП, 16 ВА, Цербст, ГСВГ

Самолеты МиГ-23М в середине 1974-75 гг. почти одновременно поступили на вооружение в четыре полка: 31-й гв.иап (Фалькенберг), 35-й иап (Цербст), 85-й гв.иап (Мерзебург) и 787-й иап (Финов-Эберсвальде). На тот период это была самая современная и сложная в эксплуатации авиатехника Группы советских войск в Германии. Первыми в 1974 году МиГ-23М получили в Мерзебурге и Фалькенберге полки 6-й гв.иад.

Первые МиГ-23М перегоняли в Цербст из Луховиц лётчики фалькенберского 31-го гв.иап. Начальством было решено произвести перегонку напрямую, без промежуточной посадки (в конфигурации крыло 16о, три подвесных топливных бака). В тот день шли полёты на МиГ-21, их остановили, собрали весь полк, приготовили Знамя. Погода стояла предгрозовая, дело к обеду. Пока согласовывали вылет из Луховиц, 'шапки' выросли критические, но мероприятие уже спланировано, 'столы накрыты'.
В результате группа попала в облачность и села на восьми разных аэродромах Польши и ГДР, начиная с Щучина в Белоруссии. В Цербсте приземлились шесть самолётов. Из-за грозы уже при их подлёте поменяли старт, шквальным ветром заклинило антенну РСП. Три самолёта садились в ливневых осадках: стоявшие под навесом в курилке в 100 метрах от ВПП летчики посадку самолётов определили только по звуку.

Первый дальний перелёт полка на полигон под Астрахань состоялся в июле 1976 года и официально фиксировал окончание переучивания на МиГ-23.
В тот памятный день у Матвеева полк принял подполковник Орест Лакуста. Необходимые документы были уже подписаны, Командующий получил доклад, провел положенный инспекторский опрос личного состава полка, помылся в баньке. Перед 'высоткой' стояла вся свита в ожидании самолёта-салона Ил-14 на Шперенберг. Полёты, как и полагалось в то время, по таким поводам не останавливались. На полосу вырулил Петр Мурзин и начал взлёт. Последовавшее на разбеге выпадение из сопла на полосу деталей двигателя резко активизировало старшего смены, он выхватил у РП трубку и дал команду на катапультирование. Летчик уже и сам всё понял, на глазах Командующего 'вышел' из самолёта, а МиГ по параболе через головы генералов проследовал в лесопосадку (любимое место личного состава для семейного отдыха с шашлыками). Командующий приказал предоставить ему тетрадь подготовки Мурзина, посмотрел загогулины в тетради, и изрёк: 'Лётчик подготовлен'. После такой резолюции никто даже мысли не допустил, чтобы попытаться свалить вину на лётчика. При всей непредсказуемости начальства такое заключение лётным составом было воспринято уважительно. Причиной же этой аварии был обрыв рабочей лопатки первой ступени турбины.

В марте 1977 года полк участвовал в проверке ГИ МО. В программе было два ключевых момента: перелёт в Мары одной эскадрильей и полковой проход. По воспоминаниям участников, вылетели при погоде ниже минимума: вошли в облака еще в процессе уборки шасси, и шли в них парами над всей Польшей. У ведущего не убралась правая стойка, т.к. он рано поставил кран нейтрально. Самое интересное, что по уровню подготовки летчики не имели права лететь парами в облаках, да и в тот период это упражнение было исключено из курса подготовки из соображений безопасности. А погода была такая, какая есть, и лететь надо. Так и летали в облаках и парами и звеньями без всяких допусков. Если что случится, всегда можно обвинить лётчика, а не того кто разрешил такой полет. Особенность проверки с перелетом в Мары заключалась в том, что летело четыре группы из ГСВГ: Цербст и Финов на МиГ-23, Альтес (833-й иап) и Дамгартен (773-й иап) на МиГ-21. Первоначально хотели на перегонке поменять: экипажи из Цербста и Альтеса летят туда, а из Финова и Дамгартена - обратно на этих же самолётах. В итоге финовские и дамгартенские летчики слетали туда и обратно на Ил-18, а цербстские и альтес-лагерские на боевых прошли маршрут целиком. Все четыре группы пуски произвели довольно успешно, только Альтес упустил мишень на малой высоте.

В 1979 году на большинстве машин закончилась заводская гарантия, и как по сигналу началось: за два года с июня 1979 по июнь 1981 года потеряли пять самолетов (четыре боевых и одну спарку).
Что надо отметить:
- все шестеро пилотов катапультировались исключительно удачно, на земле тоже никто не пострадал;
- причины только двух аварий полностью заключались в отказах техники и не могли быть предотвращены (обрыв лопатки турбины летом 1980 г. и отказ автоматики отсечки топлива при пуске ракет в июне 1981 г.);
- пик аварийности всегда приходился на июнь, когда уже и личный состав, и техника были измотаны стремлением наверстать драматическое отставание в плане боевой подготовки (скажем, зимой 1979-80 гг. с декабря по март из-за метеоусловий всем полком удалось налетать лишь около 40 часов - в воздух поднимался только разведчик погоды. А как известно, учебный год начинался с 1 декабря, в сентябре уже подводили итоги, поэтому времени было в обрез). Так что истечение срока гарантии вряд ли имело большое значение;
- поскольку полк не объявили самым аварийным в ВВС, то у кого-то, видимо, потери техники были и больше.

Первым 8 июня 1979 года катапультировался старший лейтенант Глибко. Он шел ведущим пары в зону над аэродромом Кохштед и выпрыгнул с высоты около 5000 метров после хлопка в районе двигателя - это был помпаж в результате (как показало расследование) разрушения проставок первой ступени компрессора. Упала тяга (летчик 'повис' на ремнях), в перископ увидел яркое пламя по срезу сопла (горел металл, прошедший через камеру сгорания), быстро доложил и прыгнул. РП переспросил об аварийной ситуации, но уже ведомый доложил обстоятельства. После этого САУ и РСБН продолжали вести борт №26 с плавным снижением в сторону аэродрома еще полтора десятка километров, при встрече с землей самолет аккуратно рассыпался по пшеничному полю и практически не горел. Собрали много исправных радиодеталей и других полезных предметов. Обнаруженный с вертолета летчик бегал по пашне босиком, поскольку ботинки перед вылетом толком не зашнуровал, и при катапультировании они остались в кабине. При разборе обстоятельств аварии Глибко пытались доказать, что он мог выключить двигатель, продуть его и запустить. Но это очень спорно: когда видишь шлейф пламени, вопрос может быть закрыт в течение нескольких секунд. Никто не убедит, что самолёт не взорвётся:

Спустя две-три недели командир звена летчик первого класса капитан Ламзин, на маршруте доложил об отказе двигателя. Он катапультировался на высоте 200 м, направив обреченную машину на свободный от построек и людей (там как раз проводила какую-то экскурсию местная школа) участок. Самолет упал, сгорел и испортил немцам кусок соснового леса (еще больше они спилили сами и выставили счет), пилота отправили в отпуск. Командование объявило ему выговор за позднее покидание самолета, а правительство ГДР наградило медалью.
К разряду достаточно курьезных можно отнести аварию МиГ-23УБ. В это время на всех самолетах МиГ-23 заводские бригады проводили очередную доработку - установку системы ограничения угла атаки (СОУА). Этот тип самолета легко сваливался в штопор на больших углах атаки без предварительных симптомов, внезапно для летчика переходя в нисходящую спираль с энергичным вращением по курсу и крену. Для предупреждения (и только!) летчика о выходе на критические углы (порядка 18о при положении крыла 16о и 28о при крыле более 40о) относительно несложное устройство толкало РУС вперед с усилием 17 кг.После установки СОУА самолет требовалось облетать по определенной программе с проверкой работы системы.
Допущен к облетам СОУА на тот момент в полку был только майор Хилькевич, летчик первого класса. Это был хороший пилот, в ВВС поступивший после аэроклуба, а там, как известно, бездарей не держали. Ему требовалось срочно подготовить еще хотя бы одного инструктора, а затем в паре с ним - тех, кто будет облетывать СОУА на боевых машинах. Выбор пал на штурмана полка подполковника Бокала. Кажется, 'летчик-снайпер', уже лет сорока. Он был одним из немногих, кому здоровье и опыт позволяли вести учебный ближний маневренный бой на малых высотах. Отметим, что после этого упражнения даже он вылезал из кабины в таком состоянии, что его летную куртку можно было выжимать. Поскольку оба летали едва ли не лучше всех в полку, то, как это часто бывало, всяких инструкций давно внимательно не читали и назначением многих приборов и переключателей в кабине не интересовались. Программа подготовки Бокала предусматривала три полета днем в простых метеоусловиях.
И вот 22 ноября 1979 года, смена считается дневной, но уже заметно темнеет, Бокал и Хилькевич на спарке №53 с грохотом растворяются в сыром тумане, спустя пару минут выныривают из него над полосой и бодро докладывают для 'протокола': 'Видимость на посадочном три километра!', после чего отбывают в зону. Через полчаса их МиГ-23УБ зарулил на ЦЗ, пилоты сбегали в домик, выпили чаю, и снова порулили к старту уже в густых сумерках.
Спустя какое-то время КП потерял их из виду, а вскоре бдительная немецкая полиция оповестила комендатуру, что в районе Магдебурга в поле горит самолет, и вокруг бегают два летчика. Ну, раз бегают, уже хорошо.
Когда Ми-8 привез их в родной полк, на побитых масками лицах застыло выражение типа 'Ё-моё, что же это я наделал?' Они катапультировались из штопорящего самолета с высоты около 100 метров. Сразу возникла версия отказа техники, и продержалась она до самого утра. Замполит полка, давно мечтавший расправиться с инженерным отделом, вообще настаивал на том, что самолет был просто недозаправлен: А утром светило мягкое солнце, в легкой дымке угадывались черепичные крыши аккуратных городков, поля густо покрывали изумрудные побеги озимых. Картину портила только небольшая груда горелого металла на пригорке и оцепление вокруг нее. Самолет, как часто бывает при штопоре, лег на землю плашмя (даже копать ничего не надо было) и сгорел почти дотла, но контрольно-записывающая аппаратура сохранилась хорошо.
Для расследования аварии прибыла комиссия Главной инспекции по безопасности полетов во главе с И.И.Пстыго. Так что благодаря Бокалу и Хилькевичу Цербст видал и маршала.
Самым большим сюрпризом для пилотов оказалось наличие на спарках магнитофона МС-61, который на металлическую проволочку тихо записывал радиообмен и внутренние переговоры экипажа с момента включения электропитания. Эту-то запись и поставили Командующему, когда он прилетел разбираться в причинах летного происшествия (приводится частично, в сокращении и без позывных):
Первый вылет, проход над полосой для подтверждения простых метеоусловий:
Бокал (из задней кабины): Прошли ближний. Хиль, ты полосу видишь?
Хилькевич (из передней): Не-а...
Руководитель полетов: Доложите видимость на посадочном курсе.
Хилькевич: Видимость на посадочном три километра!
Руководитель: Разрешаю зону.
Хилькевич (Бокалу о руководителе полетов): Сидит еще, старый пень...
Бокал: Ага...
Приступили в зоне к облету СОУА:
Бокал: Следи за углом.
Хилькевич: 18, 19, 20, 21, 22...
Бокал: Понял?
Хилькевич: Ага
Бокал: Ну, давай.
Хилькевич: Упирается, б...!
Бокал: А ты ее к пупу!
Хилькевич: 24 градуса. Вместе давай!
Бокал: Хиль, мы уже парашютируем!
Хилькевич (довольно): Ага...
(слышно, как оба сопят и кряхтят)
На этом месте Командующий махнул рукой: 'Да тут они и должны были разбиться!' Дальше даже слушать не стал. А запись второго вылета после похожих манипуляций с самолетом завершалась бодрым возгласом Бокала: 'Хиль, выходим!' (это был сигнал катапультироваться).
Вторым открытием для пилотов (после магнитофона) было то, что СОУА только сигнализирует, но не исключает штопор и уж тем более из него не выводит. В общем, обоих отстранили от летной работы и назначили руководителями полетов в другие полки. Бокал был даже доволен:

Летом 1980 года, тоже в июне после прохода над аэродромом звена третьей эскадрильи, когда ведущий дал команду 'максимал' для набора высоты, правый крайний ведомый тут же исчез. Ни его самолета №04, ни купола парашюта никто не смог обнаружить, и звено пошло на посадку. А молодой пилот катапультировался благополучно, о чем товарищи из немецкой полиции вскоре сообщили по телефону в комендатуру, был найден, доставлен и поведал, что с увеличением оборотов двигателя самолет внезапно закувыркался и стал совершенно неуправляемым, о чем он доложил по радио и потянул ручки катапульты, находясь в положении 'кабиной вниз'. Причина аварии оказалась банальной - лавинообразное разрушение рабочих лопаток первой ступени турбины с последующим разрушением двигателя и конструкции самолета.

Спустя год, в июне 1981 года полк готовился к работе на Виттштокском полигоне. При пуске, как и положено, сработала автоматика - прекратила подачу топлива для предотвращения помпажа двигателя в пороховых газах. А вот обратно не отработала. Приведем также сокращенно запись радиообмена летчика с руководителем на полигоне:
Гуров: Цель наблюдаю
Руководитель: Работу разрешаю
Гуров: Пуск
Гуров: У меня встал двигатель
(Как потом делился впечатлениями Гуров: 'Я хочу догнать ведущего, а он не догоняется: Что такое? Смотрю - обороты упали')
Руководитель: Повтори, что у тебя встало?
Гуров (невозмутимо): У меня встал двигатель
Руководитель: (лихорадочно листая 'Инструкцию по действиям в особых случаях') Высота?
Гуров: (последовательно докладывает о всех положенных манипуляциях по запуску двигателя) Высота 400, запускаю. Обороты не растут.
Гуров: (снова докладывает о всех положенных манипуляциях по запуску двигателя) Высота 250, запускаю. Обороты не растут.
Гуров: (в третий раз последовательно докладывает о всех положенных манипуляциях по запуску двигателя) Высота 100, запускаю. Обороты не растут.
Когда самолет стал цеплять верхушки деревьев, Гуров крайне неохотно катапультировался.

На разбор аварии в полк прилетел Командующий, внимательно прослушал запись радиообмена и поразился выдержке и грамотным действиям Гурова, летавшего над полигоном без двигателя почти две минуты: 'Молодец!'. В завершение он задал руководству полка давно волновавший его вопрос: 'А почему это он все еще у вас старший лейтенант?'. Те развели руками: 'Так должностей нет:'
Спустя месяц старший летчик Гуров уже надел капитанские погоны.

было бы неплохо линки приводить, откуда взято

Приветствую всех ИБАшников и не ИБАшников конечно тоже!О Луненце знаю не по наслышке - с 1988 по 1993 из ЗГВ летали очень часто. Впечатлений и воспоминаний в том числе и грустных много.Летал тогда 20 ГВ АПИБ на Су-17м3, м4.

Ребят, спасибо за тему, не бросайте. Нам, так не летавшим хоть читать приятно!

2Андрей Щербенок

Очень интересно послушать про 20 гв. апиб.
В 1981 году в Темплине погиб мой товарищ Саня Бугай в спарке с командиром полка, НСМУ, на ПК, с западным стартом.
Во время учений в 1979 году мы сидели у вас целый месяц, встречались со своими однокашниками, потом вот такая история.
Напиши, что знаешь, про этот случай и, конечно, про Лунинец.
Я думаю, нам есть чем по-настоящему гордиться.

20 апиб был одним из сильнейших по подготовке во фронтовой авиации ВВС СССР.
Жаль, что его расформировали.

В стиле "Ретро - Лунинец - Мары"

Поступила задача: подготовить хорошо слетанное звено из летчиков 1класса для показательного выступления на полигоне Ютеборг, южнее Берлина.

Дело было в 1979 году, летом, что за уровень наблюдающих был, не знаю, но предупредили, что все ОЧЕНЬ серьезно.
Планировали одну атаку звеном в плотном боевом порядке, на каждый самолет Су-17М2 по 4 блока с 20 НУРС С-8.
20Х4Х4=320 ракет одновременно, серия длинная, пока все выйдут, начинать стрельбу надо чуть выше обычного, все таки выход их атаки звеном, чтобы вторая пара не попала в осколки.
Далее - противозенитный маневр: горка 30 градусов, расходимся парами, занимаем свои эшелоны, сбор на маршруте и на точку.

Цели легкобронированные (группа автотехники). Для увеличения точности стрельбы решили строить маневр из расчета 30 градусов на пикировании.

Взлетаем, густая дымка, пришли на полигон, прижались с дистанцией 15-20 м, маневр - боевой разворот, ведущий (комэска) поднабрал высоты и ввел в пикирование с углом под 40 градусов.
Все подровнялись, по команде пустили НУРСы, это - впечатляет!!Катюши!
На выводе хорошо выдержали строй, далее началось:
ведомая пара зафиксировала угол 30 и начала сваливать влево, я увидел как загорелся форсаж у ведущего, сам включил немедленно, думаю, бля: опять хочет выделиться, но ничего, все в наших руках.
Дотянули мы до угла 70-75 градусов с перегрузкой 4, как на петлю, а мне было по-фигу, петля, так петля, мое дело правое, не мешай левому.
Нет, зафиксировали угол и давай сваливать влево с креном 140 градусов, вывели в горизонт на высоте 4200, выключили форсаж и начали собирать группу.

На земле молчу, ничего не говорю, самому понравилось, а на полигоне, наверное, выпили за наше здоровье (так оно и было, передали даже благодарность от Командующего).

Сашка-ведущий и говорит, да я, мол, был в тебе уверен, не отстанешь, ударили мы хорошо, решил порадовать стариков, а переговариваться по радио времени не было, прости за летное хамство.
- А утвержденные параметры маневра?
- Так мы же вверх ушли, а не вниз!!
- Ну ладно, живи, 150 и огурчик:.

Я вот лейтенантом в Хурбе начинал...1984-1987.
Лунинец далеко.
Были учения с перебазированикм в Забайкалье, причем на аэродроме нашего типа не было, Укурей это был. Потому техсостав тож напрягался будьте здрасьте. Лету 2.30, по дороге в Возжаевке на полигоне Амаранка отработали, то есть, на предельный радиус, благо запасных, как грязи. Там постановка задачи, работа на полигонах Тасырхой и Мухор-кондуй. Тактику тож крутили. Пехоту надо было найти вместе с танками и прочей лабудой- они тож на учениях, маскировались, места там много. Много проколов было, в целом, помню, выкрутились. Трудно их искать визуально с Су-24 на скорости 900 и высоте 200-300, да еще местность там та еще, нашел- координаты сразу и не определишь, однообразно всё, а район нарезали немаленький для поиска.
Не, можно, конечно скорость 600, высота 600 и крыло 16... Но неспортивно енто.

вот в память о хорошем человеке-
Зузлов А.А.
Кокайты, Чирчик, Темплин
ушел в последний полет в Лунинце, полигон, С-24, остановка двигателя , выйти не успел...
\фотоархив 136 апиб \

http://img120.imagevenue.com/i ...

Опять в стиле 'Ретро'

В 1981 году решено было провести крупномасштабные маневры 'Запад-81', не имевшие аналогов за всю послевоенную историю. Дело в том, что ранее при проведении учений к реальной работе с боевой стрельбой привлекали максимум соединение с силами усиления.
Территориально маневры захватывали огромное пространство на западе Европейской части СССР (ныне территории России, Белоруссии, Украины, Литвы, Латвии Эстонии). По замыслу маневров, привлекались силы и средства стран-участниц ОВД, всех видов ВС СССР.
Параллельно с ними проходили КШУ различного уровня.
Непосредственно в маневрах предполагалось задействовать общевойсковую армию БВО (более 100 000 человек) с частями усиления. Предполагалось проверить взаимодействие войск на поле боя, эффективность новой техники и вооружений с работой полным боекомплектом по разведанным целям.
Одним из ключевых эпизодов маневров была отработка методики прорыва глубоко эшелонированной обороны противника шириной 16 км с последующим вводом в прорыв танковых частей для рассечения противостоящей группировки.
Все это стало известно потом, а нам, 806 апиб
(Су-17М2), была поставлена конкретная задача: обеспечить подавление опорных пунктов 'противника' путем нанесения бомбовых ударов в полосе прорыва.

Сразу предупредили, реально к моменту подхода на полигон полосу прорыва будут обрабатывать в течение 1, 5 часов артиллерийские части (около 1000 орудий и минометов крупных калибров, реактивных систем залпового огня), будет выпушено более 130 000 тысяч снарядов, мин и ракет, видимость будет затруднена, поэтому надо выполнить надежную привязку заданных целей для их надежного выявления и поражения.
Работать предполагалось ОФАБ-500, по 4 шт. на самолет, сброс звеньями залпом.
Предусматривалось далее выполнение задач по огневой поддержке наших наступающих войск, обеспечению переправ через реки, подавлению противника при высадке наших воздушных десантов.
Но главным, ключевым эпизодом являлся прорыв обороны, за которым наблюдали МО, ГШ, вся военная верхушка ОВД.

Для подготовки к маневрам за 1, 5 месяца перебазировались на аэродром Даугавпилс и начали практически отрабатывать эпизод за эпизодом, в основном полковыми вылетами (46-48 самолетов). Шлифовали все серьезно.

Были и серьезные сбои. Как-то пошли на основной полигон под Минском, по заданию предусматривалось выполнить два прохода по своим целям, командир полка говорит - еще заход! Штурман - домой надо, остаток поджимает!
КП - заход!
Ладно, сделали.
КП - еще заход!
Штурман - надо уходить!
КП - заход!
Тут народ начал шевелить мозгами, что же делать, что там за замысел такой? Лететь назад далековато, запасные не рядом, остатки на пределе, штурман прав, были в боевом расчете 6 человек с 3-м классом, а в Литве погодка была облачная:.
Сделали еще заход и пошли домой. Как и предполагалось, началась борьба за выживание. В районе аэродрома кучевка 8-10 баллов, верх 600, низ 150, видимость хорошая, но в воздухе орава хлопцев с пустыми баками. Поневоле научишься ходить в облаках и садиться парой.
Прижимались парочки друг к дружке не по-детски, группа руководства полетами поняла, что своими высказываниями только мешает, РП давал только ':шаю'.
Ну, понервничали немного, почти все сели с аварийными остатками, кое-кто почти сухой. Прошел к тому же дождь, полоса мокрая, но все постарались не задерживаться на ВПП, пробег без парашюта.
Итог, все на земле, ребята с 3-м классом молодцы, у одного только выкатывание по прямой на 20 м, без повреждений, вытащили быстро.
Стоим, курим, командир дает указания, обмениваемся впечатлениями.
К нам бежит штурман (они с КП однокашники), с размаху бросает ЗШ об бетон и орет командиру: 'Ты что, меня хочешь в тюрьму загнать!!!'
Тот его обнял и говорит, да ладно, учту, прости, ну с кем не бывает?

Настал день главного удара.
Пришли на полигон по плану, километров с 15 уже видно было, что там творится кромешный ад. Пыль и дым стояли до высоты 500-600м, в глубине то и дело появлялись вспышки взрывов. Заход один, второго не будет, все строго по времени, поэтому все внимание на выдерживание режима и поиск цели. Видимости вперед никакой, только непосредственно перед собой. Ведущий вывел на цель практически на ощупь по дорожкам-тропинкам-озерцам, высота 200, скорость 900, сброс и вывод. Самолет сразу вспухает, я резковато потянул, он аж задрожал, выровнял строй, ушли на безопасную высоту и на точку.
Мелькнула мысль, если чего, катапультируешься, маневры никто останавливать не будет, будешь бегать от воронки к воронке, прятаться от снарядов и бомб - кайфово!
Дальше отыграли все эпизоды, без особых проблем, получили благодарность в приказе.

Главный эпизод показал, как было бы в реальности, в случае прорыва серьезной обороны противника, но это было бы без всяких тренировок.

А.Блок
На поле Куликовом.

И вечный бой! Покой нам только снится
Сквозь кровь и пыль.
Летит, летит степная кобылица
И мнет ковыль...

И нет конца! Мелькают версты, кручи...
Останови!
Идут, идут испуганные тучи,
Закат в крови!

Закат в крови! Из сердца кровь струится!
Плачь, сердце, плачь...
Покоя нет! Степная кобылица
Несется вскачь!

1908 год


Всех ветеранов, нашу страну и народ, братьев-авиаторов с Днем Великой Победы!!!

Седой паромщик:

Да, про Мары!
Был там 3 раза за свою летную жизнь, конечно, место во всех отношениях интересное.
В там были "профессорами" своего дела, особенно штатные РП. Я сам занимался этим делом 9 лет, поэтому знаю, что такое руководить своими и "пришлыми", когда в воздухе 1, 5 АЭ своих и 3 АЭ прилетели за "оценками".
А ведь 2 ВПП построили не сразу, милые АН-2 и Ан-24 по 2-3 часа виражили, дожидаясь посадки.
Там еще случай в наше время произошел (В авиации от великого до смешного (трагического) один щелк или не щелк нужным АЗСом.
С Моздока взлетает Ту-22М3 в сторону Карпат. Направление старта поменяли, штурман корабля АЗС поставил не так (+180). Взлетели и "понесло" их. Чудом перелетели Большой Кавказ, Вазианское дежзвено посадили в готовность и дали взлет, куда там, этот же "Корабель" имеет 850-900, не успели ничего предпринять, он уже за границей. Тогда была война Ирака с Ираном, все трассы подтянули к границе, им еще повезло, "вписались" в междунанародную трассу вместо "Боинга", потом из нее вышкли, привели одну батарею "Хок" в Иране в готовность, пока разбирались, они из зоны поражения вышли, передали команду на сбитие на другую батарею, они и ее проскочили.
Взлетели то ночью, лететь на восток, стало светать, глядя на Памир, экипаж переговаривается, что смотри никогда бы не подумал что в Карпатах такие горы и снег среди лета лежит.
Когда до них дошло, что заблудились они, вот тогда заблажили "Полюс", "Полюс", их и усадили с двумя ведрами керосина в Марах.
А случилось это потому, что штатный РП Смирнов с базы Мары, вышел на "дембель" и устроился РП руководить Ан-2 сельхозавиации в тех же Марах.
Пришел раненько по утру на КДП, и вдруг услышал радиообмен (ЗОВ!) о помощи.
Дал прибой, удаление, запросил тип, дал условия посадки.
Сели дальники, видят что ясно не туда, народ ходит вроде фуражки ВВС, а комбенезоны другого цвета (Глаза у страх велики!), на всякий случай вывели из строя систему госопознавания, думая что за границей. Когда спустились на рулежку, спросил, что это за аэродром, говорят, - Мары1.
Вот такие были случаи.
А нашего замкомандующего по ПВО (была такая должность после первого объединения авиации ВВС и ПВО) сняли с должности за слабую подготовку ИА, которая не смогла предотвратить это позорище.
Нальником базы, который катапультировался со спарки МиГ-23УБ на глазах у личного состава был Деменцов Н.И., тоже не включили АЗС СОУА, вот тебе и финал. Решили удивить мир лаптями, закваска то у него была с Фалькенберга, от нас его направили туда по замене.
С уважением,
15/12/2005 [16:49:57]

Олмар :

подготовка "марийцев" в те времена была что надо. И практически ограничений не было. Настоящая войнушка.
А с 29-ми в ближний бой на 23-х лучше не ввязываться Надерут как пацана, как не крути. Поэтому бои с ними разрабатывали примерно так: Дуэльная ситуация лоб в лоб, иммитация пуска ракет ДВБ разворот под 4\4 со снижением и на съеб на форсаже. Видит бог в дальнем бою их надрали.
А когда они иммитировали крылатые ракеты на малой высоте, из 8 МиГ-29 перехватили 6 штук, но визуально, т.к. они шли на 50м.
Так они "барбосы" в следующий раз прошли мимо зоны стервецы. И только крайний взоне баражирования заметил их, чем и спас нас от "неуда".
Но самое интерессное, что в марах лично увидел "показательный" штопор 23-й спарки над точкой с последующим катапультированием начальника базы и зам.начальника базы. Самолет рухнул в 70 -и метрах от нашей стоянки. Пока спарка падала практически на головы почти все там находящиеся побили мировой рекорд в беге на короткие дистанции. А дальше всех убежал ПАРТОРГ полка, с фотоаппаратом в руках. Слонялся он по стоянке - типа поднимал боевой дух

06/06/2004 [16:51:20]



карба:

Они на пилотаже СОУА перетянули? или от 29-х таким образом уходили.
Да как с ними бороться , если после взлёта на форсаже, в конце полосы Н-8000 м.

06/06/2004 [17:00:09]



олмар:

Хер их знает Но картинка была весь пиз.дец. Крутили пилотаж на малой высоте и на боевой разворот пошли без скорости. Да, из косой перед этим они еле выскребли матров 50-70 было. А потом это словами не опишешь, в верхней точке боевого разворота спарка "пошла" во всех плоскостях, бля, как какая-то игрушка. Я стоял рядом с комэской, а тот сразу не разобрался и так восхищенно говорит: "Ох них.уя себе фигура". А потом как заорет:"штопор".
Короче пока самоль падал почти все добежали от гостевой стоянки до полосы. А чувство такое было что падает он прямо на голову.
И последнее: упала эта спарка на хлопковое поле, рядом с бабаями которые собирали хлопок (октябрь был). А бабаям пох.ую. Как собирали свои коробочки, даже головы не подняли.

06/06/2004 [17:37:17]

Перехват разведчика. Мары.
Федоренко А.А.




Мары: Какой истребитель не знает этой базы? Одни бывали там неоднократно, другие - слышали от бывавших. Именно там оттачивается мастерство и завоевывается летный авторитет воздушного бойца. Там рождаются легенды о воздушных победах, а иногда - ставится крест на авторитете летчика, карьере, жизни. Именно поэтому "старики" не устают повторять молодым, рвущимся в бой: на учениях класс не дают, на учениях его можно лишиться. Ничего не поделаешь - такова правда жизни строевого летчика.

Воздушный бой - не моя стихия. Мне по душе строгая геометрия дальнего боя с единственным выходом в ЗПС и поражением цели. Поэтому на очередных учениях моему звену поручается перехватить разведчика. Опытный пилот знает, что это задание таит в себе много неожиданностей, хотя и кажется простым. В отличие от истребителей, когда противники должны неизбежно сойтись, взаимно стремясь к уничтожению, разведчик старается избежать боя. Поэтому, преследователь разведчика должен обладать зоркостью орла, упорством и хваткой бульдога, волчьим умением распределять усилия коллег.

Не надеясь на прицел, начертил план на миллиметровке, точно рассчитал начало разворота на 180 градусов с выходом в ЗПС на дальность работы с пушки. Согласовал свои действия с офицерами боевого управления и ведомым. Замысел был таков: выйти в ППС, на расчетной дальности развернуться одновременно с ведомым на курс разведчика, чтобы он оказался между нами, визуально обнаружить и атаковать. Просто, но сколько вводных могло оказаться на каждом этапе перехвата!

Ожидание: Наш вылет в третьем залете. Сначала шли групповые воздушные бои и мы коротали время, прослушивая радиообмен боев и наблюдая за разборами полетов на земле. Ожидание точило душу, как ржа железо, мандраж волнами накатывал и накатывал, изматывая нервы. Хотелось получить за задание отличную оценку, другая - не к лицу майору и капитану, первоклассным летчикам уже участвующим не раз в подобных учениях. Тем более, что в полку было много молодежи, которой пока приходилось наблюдать за "стариками".

Небольшая пауза между вылетами. Теперь наша очередь. С нетерпением ждем команды на вылет с КП. Вот уже взлетел "наш" разведчик, а команды все нет. Напряжение растет. Наконец по громкой дали нам готовность. Несемся сломя голову с Лехой Копыловым к самолетам, быстро осматриваем, расписываемся в ЖПС.

- Товарищ майор, прицел не работает у вас, - докладывает техник после росписи.
Тоскливо смотрю на далекую палатку, где осталась моя вторая пара - времени уйдет много на организацию ее вылета, а разведчик уже идет к объекту.
- Леха, как у тебя прицел?
- Нормально!
- Тогда ищи по прицелу, а я - визуально.

Взлетаем. Напряжение спало, мандраж ушел. Мною овладело привычное состояние охотничьего азарта. С трудом сдерживаю себя, чтобы не рвануть на форсажах в зону перехвата. Надо экономить топливо, разведчик, по информации добытой у местных пилотов, парень молодой и рьяный. Значит будет вертеться над пустыней, как черт на помеле.

Начинает поступать целеуказание. Ведомый занимает дистанцию 10 км сзади и включает прицел. Внимательно слушаю команды и держу курс строго на цель. Особенно не напрягаю зрение, еще далеко. Погода против нас. Над пустыней висит мгла, идем против солнца. Ведомый молчит, значит дело с обнаружением по прицелу не прошло, придется напрягать глазки. Впрочем, все идет по плану. Разведчик ушел на предельно-малую высоту, маневрирует, сохраняя направление на объект.

Офицеры боевого управления молодцы! Дают мне расчетную дальность начала разворота, я командую ведомому : - Начали: Ввожу свой Миг-29 в левый полупереворот и начинаю шарить глазами под собой по барханам. О, нет, я не ищу МиГ-23 - нашу цель, я ищу его тень на песке. Молодой , а стало быть - малоопытный, "противник" видимо не знает, что чем ниже летишь, тем четче тень на земной поверхности. А мне это известно и я хотел, чтобы он шел пониже, скрываясь от наземных локаторов. Так он и сделал!

Большая тень накрывает мою кабину. Машинально рву ручку вправо: Первая мысль: - Неужели я проскочил под разведчика?! С грохотом проносится мимо меня сверху вниз самолет с грязным брюхом. Вывожу самолет из крена и смотрю на моего потенциального убивца. - Ах ты, хрен моржовый, не выдержал все-таки дистанцию, провозился Леха с прицелом. Промухал с началом разворота и чуть не угрохал своего командира.

Ладно, пугаться некогда, выяснять отношения будем на земле. Живы-здоровы и слава Богу, воюем дальше. Тем более, вот он - курепчик, внизу, чуть впереди, километра полтора. Вернее, это его тень. Быстро ставлю ведомого на место, не упуская из виду тень. Когда Копылов докладывает о том, что меня видит, я целиком переключаюсь на цель. Делаю поправку на солнце и на высоту и без особого труда обнаруживаю разрисованный "под пустыню" мигарь. Он уже понял, что ему не удалось проскочить на встречных, что мы сели на хвост и установил максимальную стреловидность в надежде оторваться от нас на форсаже. Однако, скорость мы держали приличную на развороте, вышли на дальности пуска, а самолеты у нас пошустрее. Так, что увы:

Мой ведомый никак не может обнаружить разведчика ни по прицелу, ни визуально. Ему приходится еще следить за мной, чтобы не столкнуться. "Наш " разведчик начал энергично маневрировать по направлению и высоте, пытаясь оторваться и потеряться в пустыне. Я не подходил близко к нему, чтобы не попасть в прицел Лехе. Сам не мог работать, т.к. индикация прицела вообще пропала. Время шло, разведчик все-таки продвигался в сторону объекта, а мы не могли сделать зачетную пленку ФКП. Терпение моё лопнуло, я решил сблизиться на маневре вплотную с целью, чтобы облегчить её визуальное обнаружение Копылову. Противник, увидев резкое сближение, занервничал и начал энергичный разворот с набором высоты. Заметив его засветившееся от форсажа сопло, я тоже машинально сунул РУД на упор полного форсажа. И тут меня словно кипятком обдало! Топливо! Я давно не смотрел на остаток! Рука тут же убрала РУД на малый газ. Мимо меня вырвался мой ведомый с торжествующим криком: - Вижу цель! Атакую! - Выключи форсаж, конец боя! - каким-то севшим незнакомым голосом скомандовал я.

- Да я же вижу! - не унимался Леха.
- Конец боя, по прямой, выйду слева, - уже раздраженно заорал я в эфир.
Топлива было минимум-миниморум, только доползти домой. Сели мы на "лампочках". Впрочем, это нас особо и не беспокоило, на это наши командиры в Марах закрывали глаза. Позор! Привезли "неуд"! Обрадовать командира было нечем. Общаться ни с кем не хотелось. Звеном отошли в сторонку, и снова и снова разбирали полет: Оправдания не было.

На разбор полетов шли как на каторгу. Стыдно было подниматься перед лицом всего полка, особенно перед молодежью. Сидели как на иголках, ожидая разбора вылета.
- Пара майора Федоренко, - командир сделал паузу, ища нас взглядом.
Мы поднялись, оба пунцовые от стыда, опустив взгляды под повернувшимися к нам лицами пилотов и офицеров наземных служб.
- Отработали на "отлично", молодцы! Мы не верили своим ушам!

- Хотя они и не перехватили разведчика, но так его загоняли, что он выработал топливо и до заданного объекта не дошел. Решением командира учений работа пары оценена высшим баллом.

У меня защипало глаза от радости, Лехины глаза тоже подозрительно блестели. Пилоты обрадовано хлопали нас по плечам и спине.

На следующий день мы опять применили свой план и снова победили. На этот раз все прошло без сучка и задоринки.

Федоренко А.А.

Хорошо было бы нынешним руководителям ВВС накопленный опыт обобщить и выработать предложения по организации системы целевых тренировок летного состава, частей обеспечения по подготовке и ведению современных боевых действий на основе ЛТУ с перебазированием на другие ТВД.

Нужны $$$$$$, все равно они дешевеют, выбросить их нахрен в топку паровоза боеготовности!!!!

В послании Президента хорошо сказано о возрождении....недопущении....обеспечении.....
Может, чего-то перепадет и боевым авиационным частям?

скорее всего почетные грамоты

А что, хорошая идея: если уж у нас такие доверительные отношения с "партнерами во имя мира", то пригласить по звену с соответствующим обеспечением
французов, англичан, американцев, китайцев, израильтяни не обызытельно в Лунинец или Мары, сложно все согласовывать.
В России своих мест для мужских игрищ достаточно.
Отработать по полной программе воздушные бои, атаки наземных целей и т.д. (на фоне борьбы с террористами и радикалами).
Думаю, такие соревнования были бы полезными для всех участников. Опыт можно было бы обобщать.
В следующий раз мы отправили бы своих асов к партнерам в гости.

А как проволилась групповая боевая подготовка в истребительной авиации ПВО?

К тому же в результатате многочисленных слияний-разделений ВВС и ПВО методика многократно менялась.

Про Зуслова

Память ему
А так горько говорить и писать - прыгать он не собирался - летел пока самолет просто не свалился на предельно малой высоте, движок запуститься не мог - поймал кусок приличный от С-24.
Ведущий был Несмеянов - атака цели при НГО 600-800м при этом С-24

chetbor

Если не ошибаюсь, на всех однодвигательных самолетах Су при остановке (отказ, помпаж, выключение) двигателя на высотах ниже 1500 (или 2000) метров летчик ДОЛЖЕН немедленно катапультироваться.
Конечно, в реальности чаще всего было не так. Старались разобраться, надо доложить РП (КП), посмотреть, что там под самолетом, куда он упадет, хорошо бы включить пожарный кран, нажать кнопочку "Взрыв".....
Да мало ли чего можно придумать, выходить то не хочется, а надо!

В Луцке в сентябре 1980 года рано утром я уехал на ВЛК. Вернулся к вечеру, чевой-то не гудят, думаю, мало ли чего. Жену спрашиваю, как дела? Отвечает, мол, все нормально, за время твоего отсутствия происш...., а, погоди, Мишка Пантелеев, сиганул на полигоне, девки говорили.
Смотрю на нее ошалело, все это так, между делом....
Авиационные жены, чудо природы, к чему только им не пришлось привыкнуть.
Прыгали у нас в тот год, как кузнечики....
Миша Пантелеев (ст. лейтенант, нач. ПДС), заходил на БМ с ГП на Повурском полигоне. За 3-5 сек до сброса, скорость 900, высота 200, отказ двигателя.
Он доложил РПП об отказе, дождался, когда марка наползла на цель, сбросил бомбу П50-75(на отлично), перевел в горку и благополучно катапультировался.

Сразу технический вопрос, забыл уже: при пуске С-24 АЛ-21 только сбрасывал и автоматически восстанавливал обороты, но полностью топливо не отсекалось?
Много раз пускал С-24 и С-25, нравились они, хорошо и точно бьют.

А у ребят, конечно, хероватые условия были, угол маленький, видно, пустили на пределе по дальности....

Извините но почему вы все о том как кто летал на военных самолетах ведь люди же погибли и не 4 человека экипажа воеенного самолета которые в армии РАБОТАЮТ по своей воле.

Анониму

Мы обсуждаем проблемы БОЕВОЙ подготовки фронтовой авиации и вспоминаем, как это решалось в советское время.

Я чего-то тоже того анонима не понял! Похоже не туда попала перипившаяся барышня...

4- просто цифра.

Кто точно помнит радиус зоны разлета осколков С-24 и С-25?

Patriot
Это очень подлые ракеты. С-25 пускали не часто, а С-24 сбился со счёта. Если с радиовзрывателем, то ниже 600м опасно. А точно не помню. Может где есть Руководство по боевому применению? Вот там есть.

Перелет на войну.

Было и было, как-то не придавал особого значения тому, что изложу ниже. Но потом почувствовал желание изложить просто, без прикрас ощущения человека, переходящего с мирных на военные рельсы.

Это - особенный период и даже если ты являешься профессиональным военным, постоянно готовишься к немедленному применению полученных тобой в повседневной учебе навыков управления боевой техникой и оружием, такой переход является серьезным испытанием морально - волевых качеств и психологической устойчивости человека.

25 декабря 1979 года, Прикарпатский военный округ, аэродром Луцк.
9.30.
Закончены предполетные указания в 806 апиб
(Су-17М2), в 10.00 начало полетов первой смены по повышенному минимуму погоды.
На аэродром на большой скорости врывается УаЗ, из него вылетает начальник штаба полка и бегом несется в стартовый домик.
Приказано летному составу и руководству полка собраться для получения боевого приказа. Шутки в сторону, бумага с красной полосой.
Зачитывают:
К исходу 27.12.79 г. полку полным составом
сосредоточиться на аэродромах Туркестанского военного округа, маршрут::::::, передовую команду подготовить и отправить (время, способ), боекомплект на борту:::::::, эшелоном транспортников отправить:::::::., в т.ч. управляемые ракеты, остальной боекомплект в соответствии с решаемыми задачами получить с авиационных складов ТуркВО и быть готовым к ведению боевых действий.

Все четко и понятно, это уже не игрушки. Но с кем воевать, каких боевых действий, как все это будет?
Сразу все в полку закрутилось с все увеличивающейся скоростью.

Дело в том, что наш полк являлся лидерным в ВВС и входил в резерв полков постоянной готовности Главнокомандующего. Полку часто поручалось участие в ответственных учениях и спецмероприятиях.

В частности, в январе 1979 года, во время вооруженного конфликта между КНР и Вьетнамом полк был приведен в полную боевую готовность и после суточной подготовки всем составом (48 самолетов) за трое суток перебазировался из Прикарпатья на новый театр военных действий - аэродром Чойболсан в Монгольской народной республике. После завершения острой фазы конфликта полк без происшествий вернулся на место постоянной дислокации.
Павел Степанович Кутахов хорошо знал руководство полка. В Главном штабе ВВС нас поддерживали, обеспечивали всем необходимым, мы это чувствовали.

Летит на другой машине секретчик, привез кипу карт для прокладки маршрута, запираемся в классе предполетных указаний во главе со штурманом, начинаем клеить карты, рисовать маршрут, составлять таблички с данными запасных аэродромов.
Техсоставу поставили задачу подготовить весь наличный самолетный парк к перелету на максимальную дальность с 4 подвесными топливными баками. Это означает, что на все самолеты (48 штук) надо подвесить баки, заправить их, прогазовать, проверить выработку топлива, затем дозаправить и провести весь комплекс предполетной подготовки. Кроме того, надо собрать необходимое имущество для погрузки в Ан-12, а это все огромный, но необходимый обоз. Поражаюсь выдержке, терпению и мужеству технического состава. Они все это делали, не жалея сил.
Командиры эскадрилий стали смотреть, что же надо подшлифовать в боевом расчете. Выяснилось, что кому-то надо обновить допуск в СМУ мин., кому-то по какому-то виду боевого применения, какому-то звену - групповую слетанность, кому-то ночью в СМУ.
3 самолета надо было облетать на разгон после замены двигателя, один был в ремонте в Барановичах, туда срочно направили командира звена на Ми-8 с задачей вытащить самолет во чтобы то ни стало.

И началась в 10.30 странная смена, непонятно с какой погодой, которая длилась 14 часов.

Летали кому куда было надо.

Порисовал карту, слетал, пообедал, снова порисовал, снова слетал, поужинал, снова порисовал, опять летишь.
Все по запросу: надо - сразу разрешение.

Закончилась смена посадкой самолета из Барановичей в 00.30.
Наш доблестный КЗ заявил начальнику рембазы о том, что ему нужно забрать самолет, все вопросы в главный штаб ВВС. Начальник позвонил, ему сказали, мол, отдайте. Нашли компромисс, для начала только облет, затем посадка, дозаправка, оформление документов.
Наступила ночь, облеты и перелеты боевых одноместных самолетов между округами в такое время суток не практиковались. Разрешили только облет, Слава взлетел, попрощался по радио с РП, перешел на перелетный канал, наше КП воздушной армии приняло его под управление и он пошел домой. А как по другому, ночь на подготовку, утром в поход!!
В Барановичах заблажили, но он долетел нормально. Командир полка похвалил Славу за воинскую хитрость и сказал по поводу последствий нарушений руководящих документов, мол, у нас и так все сплошное нарушение, потом разберемся.
Самолет подготовили и он ушел утром со вместе со всеми.

В начале этого долгого дня приземлилась вертушка с группой генералов и старших офицеров их штаба ВА и округа.
Член Военного совета воздушной армии вошел в класс, поздоровался с каждым летчиком за руку, при этом глядя пытливо в глаза и спрашивая: 'Как Вы, готовы? Выполним поставленную задачу? Есть пожелания?'
Все отвечали бодро, хотя потом спрашивали друга и гадали, что же надо выполнять? Так как ничего путного мы придумать не смогли, сосредоточились на подготовке.
Проверяющие нам не мешали, ходили, смотрели, как идет подготовка.

00.10
Короткий контроль готовности, у всех полетная документация в наличии, голова уже ничего не соображает.
С самолетами техсостав тоже вроде бы успевет все закончить к 6.00.
Команда: 'Домой, быстро собраться, поспать, отъезд из городка в 5.00'.
1.00
Прихожу домой, все окна в летном доме светятся.
Жена смотрит как-то по-особенному, все в городке с утра уже знают, что полк летит не на учения, все может быть:.
Проверил тревожный чемодан, посмотрел, оказывается, человеку немного и надо то для жизни. Положил в карман летной куртки пару плиток шоколада, налил в плоскую фляжку коньяку, проверил десантный нож в кармане комбинезона, нашел свой любимый и привычный охотничий нож, взял спички.
Жена смотрит молча, на глазах слезы. Быстро справилась с собой, мне же утром предстоит тяжелая работа.
Подремали несколько часов, короткие сборы, обнял жену, поцеловал спящих детей, сел в автобус.

Все, вперед, думай о полете.

Конечно, они все время были со мной, часто вспоминал дочку, 8-месячного голубоглазого ангела, сына, четырехлетнего вихрастого бесенка, скучал, но это все осталось в той, мирной жизни, а ты уже не принадлежишь ей и себе, ты в другом измерении, тобой управляют неведомые силы и ты выполняешь чью-то волю и тактический замысел.
Одним словом, ты становишься винтиком огромного механизма войны.
Смотрю на товарищей, у них, похоже, такие же ощущения. От этого мы становимся ближе, может быть, завтра в реальном бою нам придется выручать друг друга.

Продолжение следует

В бой идут все. Так закалялась сталь. Небо зовет.

Романтика......

Зеро

то КАВ
Вставлю свои пять копеек...
Поясню, что такое Лунинец....возможно, что некоторые не совсем правильно представляют...
Летали туда совсем не по причине отсутствия полигонов...своих полигонов было достаточно..
Проверка на Лунинце проводилась раз в два года для каждого полка ИБА..
Каждому полку давалась неделя (в строго определённые сроки), дата была известна в начале года и с начала года шла целенаправленная подготовка именно к этому....другие задачи становились второстепенными
Если полк не отработал с свои сроки(по МУ), то он уходил домой, а на следующий день уже садился другой полк...а тот полк перебрасывали в графике на конец года( резерв)..
Всё было по-взрослому..
Дырки в мишенях...прорыв ПВО...тактику и тд оценивали "очень независимые люди", купить оценку за бочку спирта было невозможно (наверное цистерна требовалась, и то вряд ли)
"Слететь" с должности командиру за неудачу на Лунинце-как два пальца об асфальт..
Ну и конечно...очень сложная мишенная обстановка...болото, лес....
После удачной работы на Лунинце нам командир обычно 3 дня отдыха давал...расслабиться..
Вот..

forums.airbase.ru

chetbor:

Два раза попадали на Лунинец под внезапную проверку - то есть после посадки пакет командиру в зубы и до встречи через три дня на Лунинце. Один раз устроили ночной перелет все полком по одному - понятно что на 5 мин инт интервале - короче вместе с МиГами и Яками летели всю ночь.

В Забайкалье есть классный полигон сразу за Читой - там можно реально пускать воздух - РЛС, чем и занимались иногда, туда свозили со всех полков ИБА и ФБА в Домну и летали оттуда.
Западнее Борзи - 15-20 км - полигон Тасырхой, около Степи небольшой пехотный полигон - там на взаимодействие с реальными войсками


forums.airbase.ru
12\05\06




фланкер :



Re:ИБА умерло - ДА ЗДРАВСТВУЕТ ИБА
' Ответ #2304 : 2006-05-12, 17:58:50 '


Помню один полигон в раойне Читы(по меркам Забайкалья-км-ов 250-300), назывался Мухор-Кондуй, по-моему для пусков УР "воздух-РЛС".
Как -то собрали всех руководящих от комэсок 1-х аэ до зам.ком.ап и Нач.ВОТП полков и дивизий ИБА включительно , на аэр.Чкаловский.
Загрузили в Ил-76, получилось что-то в районе 150 человек.И полетели все в Домну с промежуточной посадкой в Омске, ночью.Был месяц сентябрь, как ща помню.И начинался чемпионат мира по футболу в Сеуле, кажется.Летели, показалось всю ночь, навстречу дню, а на самом деле по времени пол-суток.Просто афанарели и обосцались(изините за выражение).Около отсека экипажа жара-градусов под 30, в середине грузовой кабины выравнивается температура, примерно плюс 2-4град, а ближе к створкам все минус 15-20град, зусман, но народу многовастенько и все ближе к середине, но и там холодно было.В общем перелет -это отдельная песня.Как взад летели-у меня память стерла сей эпизод, но я думаю, что вы догадаетесь по какой причине.Места в салоне все те же.
Ну так вот мне и запомнился Мухор-Кондуй....





firebar
Втянувшийся


Репутация: +4/-0
Сообщений: 592



Re:ИБА умерло - ДА ЗДРАВСТВУЕТ ИБА
' Ответ #2305 : 2006-05-12, 23:29:57 '


ТОт что за Читой называется вроде Телемба, белорусские ПВОшники ездили туда стрелять из с-200.




TK
Начинающий


Репутация: +7/-0
Сообщений: 95


Re:ИБА умерло - ДА ЗДРАВСТВУЕТ ИБА
' Ответ #2306 : 2006-05-12, 23:54:36 '


А у нас в Лунинце еще была проверка на хим-дым. Еще за месяц до перелета каждый день отрабатывали встречу самолета и подготовку АТ в условиях химического заражения. ОЗК по ночам снился.
В Лунинце первый залет. И только первая пара касается полосы - ракета в воздух и дымовые шашки по стоянке. Натянул ОЗК, огляделся, мать честная... У каждой ЦЗ стоит дядя с полковничими погонами с записной книжкой и секундомером. Когда зарулили, то подходили вплотную и записывали все действия: и техников и летчиков. А смешное было то что никого не узнать. На стоянке только одинаковые очкастые хари. Потом кто-то догадался на лбу ручкой понаписывать "Коля АОшник", "Вася с 39-го" и тд.
А по пустым бутылкам оставленным в гостинице можно было определить откуда были предшественники.




All take-offs are optional, all landings are mandatory.

That"s right!!!


forums.airbase.ru

ПЕРЕЛЕТ НА ВОЙНУ

Продолжение


Вот и аэродром. Еще темно, техники, похоже, совсем не спали этой ночью. Вся ЦЗ уставлена самолетами, часть экипажей будет запускать двигатели и выруливать из зон рассредоточения. Довольно часто на самолетах вижу подвешенные станции помех (СПС), пусковые устройства для управляемых ракет и блоки управления.
Мелькает мысль - главное, это не в Европе, это не ТА, БОЛЬШАЯ ВОЙНА, к которой мы готовились.

Но война везде война и что она тебе принесет, никто не знает.

Осматриваем свои самолеты. Светает, в сумерках взлетает спарка-разведчик погоды. Везде по району низкая облачность 7-9 баллов, 90-150 м нижний край, верх 400-500 м, видимость 1-1.5 км, порывистый ветер, мелкие осадки. Второй слой - 10 баллов с нижним краем 1200 м, верх 6000 м.
6.15.
Короткие предполетные указания. Проверяющие здесь же, молча наблюдают за процессом. А чего говорить, и так все ясно: или пан или пропал.

Взлет парами в составе звена на 20 сек. интервале. На маршруте боевой порядок - колонна пар с 5 мин интервалом, режим радиомолчания, радиообмен ведет ведущий звена, посадка на аэродромном узле Качинского училища, аэродром Котельниково.
На запасных аэродромах в нашей зоне и по маршруту погода неустойчивая, так что повнимательнее.
Вопросы?
Молчание.
Тогда по машинам!

Забрался я в свою ласточку, тревожный чемодан отдал своему технику-'Макарычу', жду команды на запуск, взлет первой пары в 7.00.
Вижу, вдоль стоянки едет грузовик, в нем в кузове наш старшина эскадрильи из оружейных ящиков достает пистолеты, а замполит полка поднимается по стремянке к каждому летчику, отдает пистолет (без росписи, кому какой попадет, потом, мол, разберетесь) и несколько горстей патронов, про запас, не считая. Кто служил, понимает, что это такое.
Вот здесь то меня по-настоящему пробило, что все это - реальность, без дураков, наступает момент истины.

Запуск, выстраиваемся на полосе, взлет попарно. Хотя самолет тяжелый, на взлете болтанка, пробиваем облака парами, затем сбор и занимаем эшелон.
Маршрут долгий, почти 3 часа, садимся в Котельниково, готовим самолеты, но в Кизыл-Арвате не дают посадку по погоде, поэтому остаемся на ночевку. На стоянке стояли Миг-21пфм, показались такими маленькими по сравнению с нашими аппаратами. Качинские курсанты смотрели на нас ошалелыми глазами, кто такие, куда несутся, зачем такая спешка. Столовая ничем хорошим себя не проявила, спали в холоде, не раздеваясь.

Утром 27.12.79 г. ясная погода, готовность № 2, далеко не разбредаться. Прошатались полдня, вдруг - бегом, бегом!! Где вас носит, запуск!!!
Взлетели без приключений, пошли вдоль западного берега Каспия до Баку, затем отворот влево на Красноводск.
Сразу вспомнилось, что в носимом аварийном запасе (НАЗ) есть надувная лодка, но что толку, если вода +4 градуса?
Тут еще и вражьи голоса на русском языке с акцентом стали домогаться у ведущих групп о маршруте и цели полета. Помня инструктаж, они молчали, хотя так и подмывало сказать этим любознательным что-то задушевное.
Когда показался туркменский берег, полегчало.
Прошли Красноводск, Небит-Даг, близок аэродром назначения. Летим уже более двух с половиной часов. Заход по глиссаде сходу, растянулись в звене, справа видны горы, за ними Иран. Вот и полоса, далеко видна в пустыне и рядом небольшой город.
Садимся, заправляем самолеты. За аэродромом проходит Кара-Кумский канал, за ним - железная дорога и далее шоссе, по которому сплошным потоком на восток двигаются войска: танки, БТРы, полевые кухни, грузовики с солдатами, бензовозы, артиллерия на прицепах.
Что же тут затевается? Мы ничего не знаем.

Ближе к сумеркам сели последние наши самолеты, всех заправили, стал садиться туман.
Задача выполнена, мы на новом ТВД и готовы выполнить любой приказ.

Так как в Кизыл-Арвате мы не собирались долго задерживаться, то на бытовые мелочи внимания особо не обращали. Покормили нас пшенкой с вареной верблюжатиной, дали какой-то безвкусный чай.
Устроили в солдатской казарме дивизиона РТС за аэродромом, чтобы быть поближе к самолетам.
Все так вымотались, что сразу уснули.

Утром собрались в классе предполетных указаний, ждем новостей. Местный полк перелетел в Мары, осталось несколько неисправных самолетов, зам. начальника штаба и один капитан - бессменный дежурный по аэродрому.
Хороший парень, носился все время на мотоцикле.
Расспросили его, где что тут находится, чего можно посмотреть. В горах слышна автоматная стрельба, особенно активно стреляют ночью.
Выясняем, что происходит сбор личного состава местной кадрированной дивизии, куда призывают запасников, местных туркмен, они прячутся, по ним проводят облавы.
Те, кто получил оружие, часто уходят с ним вместе домой.
Потом в городе видели этих 'партизан', в расстегнутых шинелях 1931 года рождения, с поднятыми воротниками, в гимнастерках военного образца с матовыми пуговицами, небритых и нестриженных, с ошалелыми глазами.
Да, это еще то воинство.

Вообще-то городишко небольшой, несколько перерытых улиц, по которым бродят коровы, ишаки и огромные среднеазиатские овчарки. Удивительно, но маленькие дети в мороз, в одних штанишках и безрукавке, босиком в галошах носятся по улицам. Веселые, чего-то кричат.
Замполит ходит с транзистором и слушает 'Голос Америки'. Сообщает нам страшную тайну: в Афганистане мятеж, он подавлен, сменилось руководство, теперь там старший то ли Бабрак Кармаль, то ли Кармаль Бабрак.
Афганское правительство обратилось к Советскому Союзу за помощью для стабилизации обстановки в стране, поэтому, так как мы случайно оказались здесь, уже быстро и введен ограниченный контингент советских войск.
Обстановка, мол, напряженная, возможно ее обострение, мы здесь для стабилизации ситуации. Вообще-то мы можем применять ракеты ближнего воздушного боя Р-60, есть бортовые пушки, будет чем встретить американские палубные штурмовики ' Интрудеры' А-6, если конфликт разрастется и они пойдут по целям в Средней Азии, Поволжье и на Южном Урале.

Мы слушаем, обвыкаемся, осматриваемся. Шеш-беш уже надоел до чертиков, местная кухня не вдохновляет, читать нечего.
Поступает команда: подготовиться к скрытному перебазированию в Мары или в Чирчик. Пойдем на предельно малой высоте, требуется хорошо изучить маршрут. Только начали подготовку, стоп-машина, задний ход.
Срочно разработать маршруты на Кандагар и Баграм.
А вообще не расслабляться и быть готовым ко всяким вводным.

В таком режиме проходит три дня. Погода неустойчивая, когда она позволяет, аэродром принимает транспортные самолеты, наш тыл ведет свое перебазирование.
31 декабря с утра сел плотный туман с видимостью
5 - 10 м. Делать нечего, надо готовиться к встрече Нового года. К этому времени Ан-12 привез из дому елку, начпрод доставил свои запасы - всякие соленья, мясные деликатесы, украинскую горилку. Командир полка пришел и сообщил: 'Разговаривал с Главкомом, он всех поздравляет с Новым годом, погода нелетная, он разрешил по 50 граммов' - 'Ура-а-а-а'.
Хорошо встретили Новый, 1980 год.

Туман держался неделю, обстановка с вводом войск прояснилась, до открытого конфликта с американцами не дошло, стали готовиться к повседневной работе.
К тому времени кадрированная дивизия уже ушла в Афганистан, мы нормально разместились у них в городке, погода улучшилась и мы начали летать по полной программе днем и ночью, в любых условиях.
Бумаг почти что никаких не писали, все в голове, достаточно маршрутной карты, карты района цели крупного масштаба и фотопланшета. Много летали на местный полигон, подтверждали класс, изучали особенности района полетов.

Через два месяца мы вернулись в Луцк (ПрикВО) без происшествий.
До Афганистана не долетели, а может быть, это и к лучшему. Правильно говорят, от службы не отказывайся, на службу не напрашивайся.
Много моих друзей потом прошло через Афганистан. Были у них потери, герои, настоящий боевой опыт.
Все, что связано с этой страной и теми событиями, воспринимаю всем сердцем.

Это была НАША ВОЙНА и мы были к ней готовы.

2 Hawk
.......
У меня слов нет...
В Луцке Миша Приходько 1979 ЕВВАУЛ 3 ГОДА СЛУЖИЛ, ПОТОМ В чЕРЛЯНЫ УШЕЛ, А Я ЕГО ПО шПРОТАВЕ ЗНАЛ.

Hawk:
Читал с волнением. Как будто сам ещё раз пережил. Всё реально.