Мобильная версия
Войти

ФЕРГАНА жемчужина ВТА

 ↓ ВНИЗ

12..123124

aviafan
Старожил форума
25.03.2020 08:23
Уважаемые "ферганцы"!

Подскажите, пожалуйста, на момент распада СССР в 194 гвтап было (вместе с учебным центром):
- 3 или 4 эскадрильи;
- самолетов Ан-12 - 30 или 40?
- были ли среди них постановщики помех; если да, то сколько?

Каков был состав 115 осаэ ВДВ: 20 Ан-2 и 1-2 Ми-8/9?
Или несколько другой?
aviafan
Старожил форума
25.03.2020 08:37
И может не много не в тему, но несколько вопросов по 111 осап (Ташкент-Восточный) (наверняка, Вы там часто бывали).

Каков был состав полка на момент распада СССР - 8-10 Ан-12, 8-10 Ан-26, 1-2 Ан-24, 8-10 Ми-8 или несколько другой?

Какова судьба полка после 1991 года: то, что его со временем сократили до отаэ - это понятно, но вот в каком году это произошло, и имел ли после 1991 года этот полк номер 64 (возможно, непродолжительное время)?

И, насколько понял, 1 Ту-134 и 1 Ту-154 там появились уже после распада СССР?

С уважением,
Сергей
Константи н
Старожил форума
25.03.2020 12:10
Ув.тов., Сергей aviafan, вы в прошлом году уже вопрошали про полк и центр. Процитирую сам себя:
«Центр входил в состав 194 гв. втап.
Что-то вроде четвёртой эскадрильи, но с признаками учебного авиационного центра (УЛО с преподавателями, переводчики и т.д.)».
Никакого двойного толкования, т.е. если написано, что «что-то вроде четвёртой эскадрильи», то соответственно непосредственно в полку было 3 авиационных эскадрильи.
Если вместе с центром считать, то (3+1) .-)
«Шумовиков» не было.
Про ВДВшные АН-2 тоже где-то тёрли уже здесь. Про точное кол-во их матчасти лучше у непосредственных участников поспрашивать. Поищите их на ОК или десантёрских форумах. Группируются, поди, где-нибудь.-))

По 111 полку обратитесь непосредственно к cpt194, заслуженному аксакалу нашей ветки.
Он человек отзывчивый, с неплохой памятью, но, возможно, нюансы какие-нибудь захочет в личку.-)
Из интернетов (про Рустама Саматовича, Also Known As cpt194 ):
«Назначен командиром 111 отдельного транспортного авиационного полка в Ташкенте, окончил службу в должности: заместитель начальника отдела транспортных самолетов и вертолетов - старший инспектор-летчик 73 Воздушной армии Туркестанского военного округа 12.04.1992 года.»
*
Удачи вам, неравнодушный человек!
aviafan
Старожил форума
25.03.2020 17:11
Уважаемый «Константи н»!

Большое Вам спасибо за ответы и сейчас, и за предыдущие!

Мой вопрос про число втаэ в полку возник не на пустом месте, ибо:

- на с.1 этой «ветки» указано следующее:
«В 194-м гвардейском было: 1 АЭ АН-12БК, 2 АЭ АН-12 БП, 3 АЭ АН-12 БП (учебная) короче говоря полный комплект…».

- на с.4 указано:
«Где-то в Августе Сентябре 1992 году Учебный центр был, перебазирован в Иваново оставив нам шикарные классы, учебные пособия и учебную библиотеку. .. На тот момент на аэродроме остались 22 самолета АН - 12 БК и БП».

А 22 самолета, как по мне, больше "похожи" на 2 аэ, чем на 3.

Отсюда и возник мой вопрос – так 3 или 4 втаэ было в полку?

Еще раз большое спасибо за ответы!

Буду их ждать и от уважаемого "cpt194"!
И буду признателен, если Вы ему подскажете о моих изысканиях, если, конечно, у Вас с ним есть "прямая связь".

С уважением,
Сергей
Орел 25
Старожил форума
25.03.2020 17:19
aviafan имей тебе посланный ЛС , вертолетны
Константи н
Старожил форума
25.03.2020 18:42
Сергей, cpt194 ветку мониторит, подскажу ему ещё через ОК.
Да Вы и сами в ОК можете попробовать законтачиться или мейл какойнить оставить здесь, может откликнется.
А по поводу кол-ва аэ, даже не сомневайтесь.-))
При Советской власти было 3 эскадрильи в полку плюс центр. Что потом стало при узбекской власти, мне не ведомо.
Я не скажу точно сколько самолётов оставалось на стыке времён, при передаче полка узбекам.
Центр под шумок улетел, несколько самолётов чуть ранее были переданы афганской стороне, поэтому цифра 22, озвученная Вами, очень неплохо смотрится.-))…и особенно на фоне нынешней укомплектованности.-)
Но, что касаемо позднего советского периода, то тут есть замечательный документ -«Боевой расчёт полка», выложенный на своём сайте Виктором Николаевичем (из архива cpt194)
http://retrovtap.ru/wp-content ...
Тут Вам, уважаемый Сергей, есть всё и даже с номерами самолётов .-)
Документ датирован 89м годом, но я, предположу, что это, возможно , год 87й. У меня есть для этого основания. Для Вас, Сергей, это не столь важно. Важно то, что Вы можете взять карандаш и всё подсчитать.-))

Константи н
Старожил форума
25.03.2020 20:11
Орёл нереално крут! Уважуха!-))
aviafan
Старожил форума
25.03.2020 21:43
Уважаемый «Константи н»!

Огромное Вам спасибо - теперь все ясно - 3 втаэ + "временный учебный центр", как указанно в БР, предоставленном уважаемым Рустамом Саматовичем.

И самолетов получается 36+6=42.

Тут тоже интересно: 6 самолетов центра в 1992 году улетели в Иваново, несколько передали афганской стороне, т.е. "на базе" должно было оставаться 32-34 самолета, а их осталось 22...

Т.е., возможно, 8-10 самолетов "безвозвратно" перегнали на территорию России в первой половине 1992 г., или просто возникла путаница из-за числа 22 (возможно 32?).
Константи н
Старожил форума
25.03.2020 22:40
Сергей, во-первых «боевой расчёт», как я полагаю, за 87г., а не 89й.
Т.е. до интересующего Вас 92го целых пять лет прошло! И возможно было какое-то движение матчасти в сторону уменьшения. Какой-то самолёт кому-то сдавли, какой-то принимали. Когда активно началась Африка, приняли несколько самолётов из других полков с оборудованием для полётов по международным ВТ. Потом какие-то отдавали. Это нормальный рабочий процесс.
Во-вторых, число 22, Вы априори приняли за истину. Четырнадцать лет назад об этом написал анонимный писатель на ветке. Но ведь это не так, возможно.
Я, допустим, не могу ни подтвердить, ни опровергнуть это кол-во. Нужны документальные подтверждения (боевой расчёт, плановые таблицы, документы ИАС, или хотя бы выписки из рабочих тетрадей лётчиков).
Оптимально – это найти полкового инженера того переходного времени. Должны остаться какие-нибудь блокнотики.
В-третьих, какое-то кол-во матчасти могло находиться на регламентных работах (на момент раздела имущества) в Старой Руссе или Таганроге (хотя формально числиться за полком), да там и остаться после раздела.
Составляющих много. Тут нужно скрупулёзно историю каждого самолёта отслеживать, но пока такого интереса (кроме Вас) никто здесь, на ветке, не проявлял.

aviafan
Старожил форума
25.03.2020 23:07
Понял Вас, уважаемый «Константи н»!

Вы правы: тут нужно очевидцев тех событий искать, иначе можно и пальцем в небо...

Например, в 1991 году в разных полках Ил-76 было от 27 до 31 самолетов этого типа.

Теперь буду ждать, когда на форуме появится уважаемый Рустам Саматович.

Надеюсь, что он поможет с историей 111 осап.
Константи н
Старожил форума
25.03.2020 23:28
Не надо ждать.
Задайте ему вопросы на ОК, там не так публично
https://ok.ru/profile/545609320397
маслопузый
Старожил форума
26.03.2020 07:35
Т.е., возможно, 8-10 самолетов "безвозвратно" перегнали на территорию России в первой половине 1992 г., или просто возникла путаница из-за числа 22 (возможно 32?).

Так и было . Перегнали по разным частям. Я по моему раннее заикался, что свой за пару дней передал в Клин.
aviafan
Старожил форума
26.03.2020 10:51
Спасибо, уважаемый «Константи н»!
Орел 25
Старожил форума
26.03.2020 11:33
aviafan
Я имею тебе
кое-что о vertoletciki посланные, - видели?
aviafan
Старожил форума
26.03.2020 13:09
Спасибо, уважаемый "Орел 25", за сообщение!
Получил его.
aviafan
Старожил форума
27.03.2020 17:37
Уважаемые "ферганцы"!

Были ли во времена СССР планы по перевооружению 194 гвтап на Ил-76?

Если да, то на какие годы это планировалось?
Константи н
Старожил форума
27.03.2020 21:34
..про ИЛ-76 не помню, а вот про АН-70 разговоры ходили перед «сменой времён»….даже пытались какие-то предварительные списки составлять на переучивание…-)
Орел 25
Старожил форума
27.03.2020 21:59
Сколько в Этипии в месяц получили сержанты в бырр, чеков?
Орел 25
Старожил форума
27.03.2020 22:01
Эфиопии
Константи н
Старожил форума
28.03.2020 12:42
У Лескова есть замечательный рассказ «Загон».
Там наша русская ментальность изображена во всей красе.-)
Английский управляющий крупного нашего помещика захотел вывести из употребления дрянные русские сохи и бороны и заменить на плуг. Вся Европа пахала давно отвальным плугом. Однако «крестьяне такой перемены ни за что не захотели и крепко стояли за свою «ковырялку»».
Крестьяне пассивно сопротивлялись.
Решено было обратиться непосредственно к крестьянам и узнать их мнение, что хорошо, дескать, или нет таким плужком землю пахать?
В ответ один из крестьян задал помещику вопрос, где такими плугами пашут.

«…из середины толпы вылез какой-то плешивый старик малороссийской породы и спросил:
-- Где сими плужками пашут?
Граф ему рассказал, что пашут "сими плужками" в чужих краях, в Англии, за границею,
— То значится, в нiмцах?
— Ну, в немцах!
Старик продолжал:
— Это вот, значится, у тех, що у нас хлеб купуют?
— Ну да — пожалуй, у тех.
— То добре!.. А тильки як мы станем сими плужками пахать, то где тогда мы будем себе хлеб покупать?...»
*
Смешно и одновременно грустно, правда?
Более ста лет назад написано, а как будто про нас, про нынешних.-)
http://az.lib.ru/l/leskow_n_s/ ...
**
«Вернёмся к нашим баранам»-))…
К вопросу о переучивании в то время.-)
Прогресс необходим. Новая техника это здорово!
Но, у нас половина полка находилась постоянно за пределами Родины (Эфиопия, Мозамбик, Мадагаскар, Вьетнам), задачи санрейсов в Афганистан и по Союзу никто не отменял. Годовой налёт полка часто превышал налёт какой-нибудь дивизии, расположенной в средней полосе Советского Союза.
Об этом часто говорил командир полка, прилетая с очередного подведения итогов.
Перефразируя лесковского крестьянина, задам риторический вопрос о том, что «.. тильки як мы станем сими плужками пахать»(ИЛ-76), то кто за нас будет нашу работу выполнять? -)
Ил-76 с других, «западных» полков и дивизий? Неверный ответ.
Это хороший самолёт, безусловно. Но для других задач.
В тот исторический момент времени Ан-12 был незаменим для подавляющего большинства задач, которые выполнял полк. И вполне вероятно, что при другом раскладе (сохранении Союза в каком-то другом, реформированном качестве, как Китай, например), полк смог бы переучиться на какой-нибудь новый ВТС (не обязательно ИЛ-76). Но это уже другая история.
История, которой не суждено было состояться.-(
маслопузый
Старожил форума
28.03.2020 21:34
А капониры всё таки были сделаны под Илы не просто так и несколько стоянок бросили открытыми - не обваловали. Видимо было в планах в Москве , но коротЕнько как то, строительство остановили.
Константи н
Старожил форума
28.03.2020 21:54
В подобные капониры, Николай, в Твери ставят и ан-22 и ил-76.Разница в размахе крыла 14 метров. Пустяки.
По сути они универсальны, если, конечно, не для истребителей строились.
Константи н
Старожил форума
28.03.2020 22:06
Но, согласен, что было в планах руководства (Москвы), одному аллаху известно.-)….История показывает, что и руководство порой не знает чего оно хочет…
маслопузый
Старожил форума
29.03.2020 09:16
Константи н
В подобные капониры, Николай, в Твери ставят и ан-22 и ил-76.Разница в размахе крыла 14 метров. Пустяки.
По сути они универсальны, если, конечно, не для истребителей строились.
Да я то в курсе , в Фергану я пришёл с Ил-76 из Тарту, там же практически под Илы все стоянки новые построили . Т. е. в Твери я тоже свой , поскольку 6 с половиной лет отслужил в Минском гвардейском ...
Константи н
Старожил форума
29.03.2020 10:50
Мы, Коль, все в какой-то степени «свои», потому как мало кому удалось в одном месте прослужить от начала и до дембеля.-)
Плюс однокашники и знакомые, разбросанные судьбой по всему бывшему Союзу. Мир авиации тесен.
*
Батюшка-царь, господа-товарищи, не для того вам неделю дал, чтобы по магазинам шастать, да по дачам- огородам порядки нарушать.
Живенько к компу! Уделите друг другу и нашей веточке половинку часика.-)
cpt194
Молодой боец
29.03.2020 16:29
Кто мы, командиры ВС, были в Эфиопии тогда в ноябре 1984 года?
Средний возпаст 17 КВС – 30 лет, самый пожилой БПК – 48 лет, самый молодой - Закиров Г.Х. – 27 лет со 2-м классом летчика ВВС, в основном все КВС с 1-м классом. Выпуски БВВАУЛ 1965-1978гг, 76-75 г вып в основном. Все прошли 5 лет многожертвенной войны Афгана с 1979г и имели громадный опыт полетов в горной местности.
Общий налет ЗРС к этому времени составил 2700 часов.
7 КВС (40% первой группы) Митченко, Месилов, Васильев, Краснопольскрй, Новожилов, Зайцев и старший группы Кулыгин БП имели приличный опыт полетов в Афганистане, Мозамбике и других странах мира по перевозке людей, техники и грузов.То есть группа, отобранная при участии ОБП и командования ВТА, была опытная и сильная в плане обеспечения безопасности полетов, что в итоге и привело к безаварийной работе с дальнейшим накоплением ценного опыта в сравнении с параллельными полетами транспортных самолетов и экипажей капстран и передаче опыта молодым ферганским экипажам в дальнейшем до 1991 года.
57 КЭ 194 овтап (100%) прошли через Эфиопию, из них 16 молодых КЭ со 2-м классом.
Чем мы там занимались в течение 6 лет? Во-первых, у нас была вера. Мы свято верили в свою Инженерно-Авиационную Службу – ИАС нашей авиагруппы, которая умела творить чудеса. Верили в каждый винтик от техника ВС до руководства этой службы. Ввоз священной Библии в СССР был под строжайшим запретом и преследовался методом репрессии к экипажу всеми органами власти. Во-вторых мы считали, что наши Ан-12 лучшие самолеты в мире. Верили днеи и ночью и в любую погоду. В-третьих мы неплохо знали матчасть и были готовы работать в лтрыве от базы. Без этого мы не могли летать.
Нами облетанны 16 аэродромов из 74-х (из 13 в Эритрее и 61 в Эфиопии).
БВПП: Асмара, Аддис-Абеба (Боле), Бахар-Дар, Годе, Дебре-Зейт, Дери-Дауа, Гамбэла,
ГВПП: Ассаб, Кэбре-Дэхар, Келуб, Массау, Мекеле, Тесеней, Шелабо, Шире, Фатма (Халеб).
Асмара 60-код аэр Ассаб 30 гр Аддис-Абеба (Боле) 50 Бахар-Дар 55
Гамбэла 80ли70 Годе 40 Дебре-Зейт 48 Дери-Дауа 10
Кэбре-Дэхар 09 гр Келуб 31 гр Массау 66 Мекеле 20 гр
Тесеней 71 грунт Шелабо 01 гр Шире 56 грунт Халеб 33ли41 гр
+ Лидетта и верт площадка “Шереметьево-3” о. Нокра на архипелаге Дахлак.

Мы понятия не имели о славной тысячелетней истории Эфиопии (Абиссинии, Аксума, Куша-Мероэ), потому что считали историю своей страны СССР (70 лет всего) - вечной. Мы удивились, что дети там не плачут, в отличии от наших! Это редкость для эфиопов, а сами эфиопы никуда не спешат все – бугаля, т.е. завтра.
Каждый из нас, из КВС и вышестоящих руководителей, на своем уровне передавали свои знания, умения и отработанные навыки по безопасности полетов своим подчиненным. Руководящий состав - более жестко, активно и организованно на более высоком уровне, вплоть до временного отстранения КВС или весь экипаж от полетов, КВС на своем первом уровне – экипажу. Отстраняли-ли меня от полетов за мою летную карьеру? – Отстраняли. 1-й случай: командир 194 полка Осадчук Б.В. - за рабочую тетрадь, из которой начали сыпаться листы, но потом разрешил в тот же день летать по программе командира корабля по просьбе нач политотдела Новосельцева. Липунцов Ю.П.: за десантирование парашютистов вне площадки (шт Троцко), и за выпуск шасси при полете в составе групы в неустановленном месте.
Стыковали уровень подготовки экипажей, сроки ВЛК и болезни членов экипажей, исправность и ресурсы ВС, отпуска, болезни членов семей. Болели, разбирались с неоплаченными международными переговорами. Готовили АТ к полетам. Совершенствовали знания АТ: на ВС Ан-12 с НПСК-2 в режиме «высотное клльцо, масштаб 2км» научились высвечивать информацию от бортового радиолокатора РБП-3 на ИКО штурмана и КВС дождь и град и БВПП при заходе на посадку в СМУ с дальности 2км. Учились противодействию, взаимодействию с таможней Советского Союза. Досуг: соорудили бюст Ленина в лагере, собирали монеты, праздничные мероприятия, торжественное вручение грамот, сертификатов и подарков, спорт, экскурсии, выпуск юмористической стенгазеты, баня, рыбалка, обработка панцирей, кораллов, рогов, вязание платков. Учили эфиопов планировать перевозки, работать по спланированному графику, показывали аппарату ГВС, что вмешательство в планирование приводит к хаосу. Обеспечивали перелеты ВС 194 втап и ВТА через Асмару из Ферганы в Мозамбик. Помогали своим семьям как могли: покупками, деньгами, письмами (сохранилось 37 писем мне от Раи с12.04.88 по 14.03.1989), СКЛ, посылками, лекарствами и медимуществом, телефонными переговорами.
Мы использовали мощь нашего государства по обеспечению группы помощи для повышения летного мастерства экипажей полка в условиях запредельной жары, сильного обленения в облаках и высокогорных аэродромов, чтоб использовать этот великолепный опыт в будущем в гражданских АК. Так ли это? Да, это действительно так! Потому что Борис Павлович Кулыгин сразу нам сказал в 1984 году: «Всю Африку не перевезешь. Нам надо без потерь живыми и здоровыми вернуться на Родину». Потому что помощь Эфиопии – она свелась на нет в 1991 году, а опыт сложнейших полетов, перевозки разнообразных грузов, эксплуатации Ан-12 и Ил-76 в условиях дефицита запчастей, налаживания контактов с местной стороной и умения доказывать свою правоту и находить компромиссы с ГВС – остался насегда!
Кто кому тогда был больше нужен, мы - Родине или Родина - нам? Безответно-наивный вопрос. Лучше не отвечать… Трудно найти доказательства и сказать, как нас Родина оценила, не до нас было. Патриотами мы тогда уже не были, просто каждый из нас по своему горячо любил свою Родину, в которой его семья была ячейкой нашего государства – Советского Союза. А патриотизмом занимались кто-то другие, ужесточающие в конце 90-х годов требования к нам через таможню, пограничную службу, прокуратуру и другие органы советской власти. И набирающая силу наша «желтая» пресса, - как метко впервые в момент начала развала СССР выразился о ней А.П. Солуянов.
Мы в Аддис Абебе, Ассабе и Дери Дауа помогали кубинцам – это был настоящий интернационал! За это Козий И.И. и Сабиров М.Х. награждены кубинскими орденами.
aviafan
Старожил форума
29.03.2020 17:09
Уважаемые форумчане!

Большое Вам спасибо за ответы по Ил-76!

Справедливости ради стоит отметить, что, если верить общедоступным реестрам самолетов, то в 194 гвтап Ил-76 все же поступили (2 Ил-76ТД).
Но произошло это уже в 1993 году.

В 1995 году уже состав, вероятно, не 194 гвтап, а 63 огвтап пополнили ещё 2 Ил-76МД, а в 1996 и 1997 - еще по одному Ил-76МД.

Итого - 6 "Илюх", и два из них до сих пор "на крыле"!

Возник ещё один вопрос:

Здесь http://retrovtap.ru/?page_id=662 указано, что:

"В 1995 году 194 гв.втап стал именоваться 63 овтап ВВС Узбекистана.
... В 1999 году в связи с сокращением Вооруженных Сил полк был расформирован... Оставшиеся военнослужащие и авиатехника пополнили вновь сформированный смешанный полк, который через 3 года также был расформирован".

Возможно, кто-то подскажет:
- где формировался смешанный авиаполк (в Фергане или уже в Ташкенте);
- почему "вновь сформированный полк" - он раньше уже формировался и расформировывался;
- был ли у него собственный номер, или он был просто "безномерной осап"?
cpt194
Молодой боец
29.03.2020 18:32
В Ассабе КВС Подригало Валерий Яковлевич Дата АП-21.07.1978г. 1972г. вып. Подполковник или майор. Родился 15 декабря 1948 года. В 1968-1972 годах курсант Балашовского ВВАУЛ. Летал на самолетах Л-29, Ил-14, Ан-26, Ан-12, Ил-76. Военный летчик первого класса. Общий налет около 5 000 часов. Проходил службу в частях военно-транспортной и транспортной авиации СССР и России. Прошел путь от помощника командира корабля до командира авиационной эскадрильи. Участник боевых действий в Афганистане. Примерно в 2000 году уволен в запас. Женат. Сын. Внучка. Место жительства г. Клин.
На взлете в Ассабе по мокрой ГВПП брызги в СУ, отказ 2-й СУ, пожар, ВС сгорело за 10 мин, экипаж успел выскочить в одних трусиуах из ВС.
Идельбаев С: Воспоминания воина-интернационалиста (?штурман Алексей Шарин из Курска) А. А. Шарина: А вот четвертый самолет погиб с нашего 334 полка. Он сгорел на взлете 21.07.1978, но экипаж, слава Богу, спасся. Я этих ребят всех знаю. А получилось вот что. На аэродроме Ассаб соляная полоса. Аэродромные службы не согласовали с руководителем полетов и произвели очередную поливку морской водой. Экипаж же не придал этому значения. В процессе разбега захлебнулся морской водой второй двигатель. Самолет резко выбрасывает с взлетной полосы, по ходу ударяется основной стойкой шасси о валун, вырывает его с корнем.
Самолет разворачивает на 180 градусов и разламывает. Двигатели хватают землю винтами и самолет загорается. Экипаж успевает покинуть самолет через разлом в фюзеляже в одних плавках, так как там стоит постоянная жара. Одежда и документы — все сгорело».
Сайт БВВАУЛ: Авария Ан-12БП 334 втап Псков, КВС Подригало В.Я. Дата АП - 21.07.1978 Ан-12БП Налет общий 1500-1800 час. Место происшествия аэр Ассаб, Эфиопия Этап и условия полёта: 21ю07ю1978. Ассаб. Продолженный взлет при отказе СУ, день ПМУ, безоблачно, t=+35град.С, ветер попутно-боковой 3-4 м/с

Обстоятельства АП и действия экипажа:
Экипаж выполнял взлёт с короткой грунтовой ВПП с попутным ветром, имеющей на своей поверхности отдельные лужи. В начале разбега во 2-ю СУ попала вода из-под колёс, что привело к автоматическому флюгированию воздушного винта. Б/и об отказе двигателя КВС доложил поздно.
КВС проявил растерянность и принял неграмотное решение продолжать взлёт, выкатился за пределы ВПП, допустил отрыв на малой скорости с левым креном и большим углом тангажа. Самолёт упал на левую плоскость, разрушился и сгорел. Экипаж невредим.
Константи н
Старожил форума
29.03.2020 19:33
Ув.тов., Сергей aviafan, Вам сюда с вопросами «узбекского» периода.
Это командиры полка того периода, но с советским, ВТАшным, прошлым в этом же полку.
Фадеев Александр Иванович – 1994 — 1996
https://ok.ru/profile/474828069551

Коновалов Алексей Данилович — 1996 — 1999
https://ok.ru/profile/599437079

Константи н
Старожил форума
30.03.2020 19:39
От души, Рустам Саматович.
Без лишнего формализма.
И, что несколько неожиданно и приятно, с личными моментами.
Можно соглашаться, можно с чем-то поспорить, но это Ваши мысли вслух.
И думаю, что искренние.
Спасибо.
маслопузый
Старожил форума
31.03.2020 07:10
Справедливости ради стоит отметить, что, если верить общедоступным реестрам самолетов, то в 194 гвтап Ил-76 все же поступили (2 Ил-76ТД).
Но произошло это уже в 1993 году.

Я покинул Фергану в декабре 1993 года , Илы ещё в полк не получили .
12..123124





 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru