С удовольствием читаю данную ветку, вспомнил молодость! Сам недолгое время был курсантом 1-го МГАК в начале 90-х. Недолгое потому, что в 93-м ДОСААФ прикрыли и бесплатный керосин для нас увы закончился, так толком и не доучился. Ми-2 отличная машина, испытываю к нему нежные чувства как к своему первому автомобилю. Однако все познается в сравнении. Недавно волее судеб был в Замбии, где прокатился на Eurocopter EC130, который является однокласником Ми-2. Должен сказать, что прогресс в вертолетостроении за последние 40 лет ушел далеко вперед. И очень обидно, что после Ми-2 у нас за все это время не было разработано новых машин в этом классе, т.к. какой бы удачной техника ни была, она должна совершенствоваться, как того требует время.

Хороший аппарат. Я на МИ-2 летал в Бузулуке, переучился с самолета практически без проблем.

Всем:
Спасибо за отклики, ребята, а насчёт совершенствования нашей техники можно только мечтать.
Но россияне молодцы, шевелят мозгами - даже появление в небольшой партии МИ-34х уже сдвиг с мёртвой точки.
Пока что эта машина только заявляет о себе на пилотаже, но пройдёт время , будут хорошие двигатели
или двигатель, уделят ей внимания и деньжат, и будет она пахать на просторах вселенной...
Или Ка-115, "Москвичка", хорошие ТТД, и ей бы деньжат и внимания...
Дожить бы только до этого времени.

Всем удачи, с уважением, Виктор

Люди, мож я что-то просмотрел...
Недавно в Узбекистане упал Ми-2.....

Виктору. В Озинках стоял учебный полк на Ми-2 от Саратовского ВВАУЛ. Вертолётов было немеренно. Чтобы не мешать друг-другу, эскадрильи разлетались утром по площадкам и там работали. На кругу было в лучшие времена по 12 вертолётов, а эскадрилий - до 5 в полку. Во всю шёл Афган, и нашего брата готовили туда в большом количестве. Потом, в 90-м году учебный полк разогнали, а все "двоечки" отправили на базу хранения, откуда их два года назад стали потихоньку извлекать, подшаманивать на Роствертоле и отдавать в Сызрань, где сейчас осталось единственное училище военлётов. Так-что в ВВС Ми-2 приобрёл вторую жизнь, пацанам просто повезло, что начнут летать на этом аппарате. Достойной замены "двойки" пока не оказалось.
А в том районе, о котором говорил Виктор, был учебный маршрут. Однажды я там с инструктором, удирая от грозы, впервые развил просто жуткую скорость - 200 км/ч!

Максимычу:
На этом маршруте, в районе Каменки, юго-западнее 5-7 км, меня регулярно хотели сбить родные Ми-2 шки. Мы ходили на сто метров истинной по газопроводу, а при
полётах в Алгай на безопасной, что-то около 250 метров, и нестыковка между гражданским сектором Уральска и военными не раз чуть до столкновения не доводила. И тогда мы при неважной видимости перестали ходить на безопасной по приведённому давлению, лучше на сто метров истинной, так спокойнее. Самое интересное, что борты нас не видели, такое впечатление, что под шторкой в плохую погоду ходили !?
ПО моему позывной был "Ершовый" на 125 мгц у вас.
С уважением, Виктор

Анониму: что просмотрел брат, так это точно, было такое, упокой Господи душеньки людей погибших в полёте.

Просто рассказ:

Работал в нашем отряде самолётчик Саша Грохотов, кг этак под сто, спокойный как
слон. Неторопливый и степенный командир АЭНДва. И каждый раз встречаясь, спрашивал: когда ты меня на своей бетономешалке прокатишь, а то мне тут народ про вашу таратайку такого нарассказывал, уши вянут - и так уж ваш верт летает и эдак, ну чего в нём особенного, покажи, только пугать меня не надо , ты спокойно покажи.

И вот однажды, когда я летел на площадь к геологам, я их на месте нашёл, но не всех,
застряла в солончаке машина -газик и геолог ушёл пешком за сорок км в партию за машиной, а нам наказал его там забрать. Прилетели мы в партию, не в коммунистическую, а в геологическую, забирать нашего ходока со стёртыми ногами, а там Саша Грохотов
обслуживает их со своим самолётом из фанеры. Я их(Ан-2) всегда на встречных и попутных курсах обнаружив, предупреждал, что там, куда они летят - дождик сильный, они мне ну и что? А я им- так ведь ракиснете, а клей и материю не взяли небось!
Ну вот, попал я в лапы Сашке. Он мне и говорит после того, как чайком угостил, ну давай удивляй меня. Только всё, что ты мне покажешь, я на своём ероплане повторю.

Ладно, поехали , говорю, висел я висел, потом у него спрашиваю - можно взлетать ?
Он машет, давай и держится покрепче. Я спокойно и плавно , как и положено четырёхтрубному двухпалубному гиганту пошёл на взлёт. Набрал высоту сто метров и говорю Сашке, взлёт произвёл, выполняю первый разворот, он машет давай мол.
Начал я выполнять первый разворот, а потом говорю Сашку: Саня, ну не нравится мне этот первый разворот, можно я повторю всё с начала? Он на меня таращится, а я гашу потихоньку скорость, вывел из крена, погасил совсем скорость, вишу на ста метрах, и потихоньку начал смещаться назад, боковым зрением вижу грунтовую полосу в траве сзади слева, пора первый разворот задом выполнять. Заёрзал Сашка, вес и габариты не дают ему в моей кабинке посмотреть назад, он со мной рядом на правом сиденье пристёгнутый сидит. А у меня самопальные зеркала от скорой стоят вместо маленьких
химических, очень кстати помогают точно колёса ставить на какой нибудь камушек и потом тормоза зажимать.
В общем, не спеша, что бы движки не увести на малый газ, при смещении назад, еду задом, и зависнув на ста метрах над местом, откуда взлетали, спокойненько приземляю верт.
С серьёзным видом говорю Шурику, надо траекторию уточнить , выключаемся.
Выключились, он вышел, посопел, походил , говорит, а я грешным делом думал, сейчас ты мне свои авторотации будешь показывать, мне её уже Сто раз ваши вертуны показывали, а ты значит вот так меня решил усовестить. Ладно, говорит, пошли ещё чайку и на работу, твоя взяла !
То-то, говорю, а то - бетономешалка ! Корабль однако !
Ничего не говорит Сашка, только смеётся и головой качает.

Viktor:
Как вседа, читается на одном дыхании.
Вот мой небольшой влад в общее дело http://fotoplenka.ru/avtor/kud ...

Добрый вечер.Очень весёлая история.У меня есть знакомые летающие на Ту-134, так вот они рассказали, как их покатали на Ми-24.На кавказе.После чего все единогласно:На %уй ваши вертолеты!Чтоб ещё когда...да ни в жисть!!!Кое-кто и блеванул, вот такая история.Правда есть и обратные примеры.С уваженим.

KudretsA:Привет, очень хорошие фото, на телефон поставил.Радует глаз, всё-таки красивый до чего аппарат.

KudretsA:
Спасибо, снимки очень душевные, только влюблённый мог так снять!
С уважением, Виктор

Виктор и Юксаре, привет!

Тут Балхаш упоминался на ветке. Вот посмотрите сюда, может, знакомые места или люди встретятся.

http://photoka.narod.ru/histor ...
http://photoka.narod.ru/history.htm

Мой знакомый, на которого я все время ссылаюсь, в 60-е годы летал с Балхаша на Ми-4, вторым пилотом. Звали его Рубин Аркадий Исаевич. Я застал А.И. уже пенсионером, в последние годы он жил один, поговорить было не с кем.Я приезжал "на чай" и начинались рассказы, точь в точь похожие на ваши. А.И. действительно очень плохо отзывался о Ми-2: в конце 60-х машина только появилась в подразделениях, и аварийность была высокая: несколько "двоек" упали вообще без всякой видимой причины. Он упоминал давний случай, когда Ми-2 упал камнем с трехсот метров возле трассы на Новокузнецк, причем на глазах у пассажиров рейсового автобуса, который как раз там проезжал.

Запомнилась история, как А.И. поломал винт на Ми-1 - вертолет был ярко-красный, за что и получил прозвище "Пожарное ведро". Вот его снимок, в поселке Усть-Нарык: http://photoka.narod.ru/histor ...

Поломка была в общем типовой для Ми-1: машину пригнали с рем.завода, перегонщик был мужчина солидной комплекции, и после него следовало подогнать кресло и органы управления. Техник Лёва переместил рычаг трансмиссии, чтобы подобраться к педалям. Наконец все подогнано, Исаич садится в кабину для контрольного облета. Рычаг остается в поднятом положении - попытка запуска со сцепленной муфтой - плунжер - магнето - воздушный вентиль - нажал кнопку - чих-чих-чих - рывок - хрясь! Поломалась фанерная рейка, формирующая заднюю кромку лопасти. А.И. лишился талона в летной книжке, потом восстанавливал. Еще как они летели на санзадание с перекачкой бензина из доп. бака на Ми-4, а розетка к насосу постоянного тока (под баком) была неправильно собрана, без учета полярности. Через минуту после подключения (б/м еще держал рукой АЗС, поскольку его постоянно выбивало)в пилотскую повалил дым и им пришлось садиться где попало. Впрочем, я об этом уже как-то писал.

Матвей,
спасибо за посещение ветки и участие в общении. Фотографии ценные, ещё тех лет. Кстати, один из моих командиров, Цельман Игорь Андреевич, называл фамилию Рубин, не помню в какой связи, я его увижу, спрошу.ОН один из первых нечал летать на КА-15, потом на КА-18, у них в АЭ случился перехлёст и казахское УГА, отказалось от Камовских вертов. Начали на МИ-1,
потом на МИ-4. И вот Игорь Андреевич снимал вмёрзшего в лёд альпиниста с Хантегри, дали вместо пеньки капроновый канат и... вырваный с таким трудом из плена льда альпинист как из лука попадает в лопасти верта МИ-4. Гнётся лонжерон на одной лопасти , выбивают кучу секций, но, как Игорь Андреевич говорит, шинель в которой мы родились, была застёгнута на все пуговицы, они сели на колёса, чудом в ущелье. Экипаж все годы, до смерти второго пилота встречали свой второй день рождения.
На Ми-4 мы срубали себе ровненько законцовки у хв.винта, таская з\части другому МИ-4 на 3700м,
подламывали переднюю ногу. На МИ-1 меня бог миловал,
всё было хорошо, кроме как пугая надоевшего как горькая редька заказчика, сделал на скорости полный разворот на 360 град в крене около 90 гр.. он позволял такие номера, но на 180 гр и когда я поставил ручку на вывод из крена , она встала на правый упор, на высоте метров 50-70, через мгновение верт рухнет вниз и Господь помог мне- я ткнул левую ногу, верт стал носом вниз, мгновенно набрал скорость падая, заказчик был очень доволен, а я с тех пор никого не пугаю....
С уважением, Виктор, Всем Удачи !

Лёсопатруль:

Начальник авиабазы охраны лесов от пожаров Алматинской области по кличке 'Гришка Сионист' хмуро как всегда, грузил в вертолёт пожарное снаряжение , а потом подав мне список пассажиров рассадил четверых пожарников в энцефалитках и с резиновыми лопатами-хлопушками для гашения тлеющего огня. Поехали , сначала по горам пройдём, а потом без заправки пойдём в низовья реки Или. На мой вопросительный взгляд
ответил, возьмём с собой, пусть покатаются в прохладе - мы ходим вдоль гор Заилийского Алатау на 2700-3000 м , с этой высоты обзор наших красивейших гор превосходный, и прохладней на такой высоте, у лесника своя рация и он держит связь с лесниками на кордонах под нами.
А пожары обыно рано обнаруженные, как правило начинаются снизу, там где человек чаще бывает, отдыхает, любовью занимается и т.д.

Ну поехали, говорю и поехали. Набрали постепенно 2700 м по 760 ммртст.
а высота нашего аэродрома 704 м над уровнем моря, так что примерно представляете себе
картину по высотам. На аэродроме под 35 град и взмокший там мой экипаж блаженно подставляя рукава энцефалиток прохладному ветерку из-за сдвинутого блистера пилота, да и вентиляция на всю катушку вентилирует, расслабляется и начинает подрёмывать контролируя Григория сначала одним глазом, потом другим, а потом природа и молодость берёт своё.
Вертушка идёт не шелохнувшись, можно расслабиться, но внимательно бдящий Григорий усёк дымок, змейкой вьющийся из ущелья, впереди и слева от нас, горы справа.
Мотнул мне головой , я подруливая в ту сторону, взглядом спрашиваю - снижаться или так пройдём над очагом ? Показывает ладошкой вниз и горизонтально, ладно, прибираем режимчик и поддаём скорости за счёт тангажа, нам ведь ещё за 200 км идти, в низовья, на север области, там есть заправка.
Забеспокоился Григорий, у дороги костерок непотушенный. Значит пока он с земли народ подтянет к месту, пожарчик может стать серьёзнее. По своей рации кричит кому то что-то и машет мне садимся.
Да-а, блин, самое время, керосинки ещё много, да и вес у нас ну никак не для вне зон и т.д. Ищу глазами местечко, что бы на подушке можно было сесть, ищу !
Мы в этот момент оказываемся в нижней части подковы из гор, и слева, на отрожке
хребта, вроде ровненькая площадочка метров пятьдесят в длину, и метров 5 в ширину.
Ветерок только , зараза, непонятно откуда, по травке и стеблям под нами не видно, высоко мы ещё, по дыму в ущельице, вроде как в горы дует.
Григорий увидел площадочку и машет мне, давай на неё! Ну давай, начинаю щупать ветерок, поставил 100 кмч и иду к площадочке, снижаясь и подгашивая постепенно скорость. Что бы над площадкой скорость ещё подгасить и посмотреть, как будет себя вести вертолётик наш, а потом ножку левую, бух в ущельице, заход строить.
Нет, несёт нашу ласточку. Как будто и не 60 кмч, хорошо, прохожу дальше, разворачиваюсь на 180 град, проверенный приём, и чувствую вертик наш приободрился,
вздрагивать начал, да и скорость вроде притормаживает. Ну думаю, контрольный проходик над площадкой сделаю, скоростью поиграю и зайдём на посадочку.
И осталось то до площадки метров пятьдесят и шёл себе верт прекрасно управляясь, как вдруг, как будто из под нас доску на которой мы ехали выдернули !
Звук винта изменился, стал как у МИ-6- бу-бу-бу, да и потянуло нас к матушке землице,
сверху то вроде она и нетвёрдая. Уходить влево со снижением не дает склончик, так себе склончик, но нам его на всех хватит, который мы ещё не прошли, потихоньку увеличивая зубок за зубком шаг свищу вниз, как раз в начало площадки и тут площадка начинает уходить вверх, ясно сейчас мы будем на склоне горы, не долетая площадки.
Кончается склон слева и открывается хребётик, на который мы хотели присесть и склончик влево, с хребётика прелесть просто, ровный, длинный, как раз для нас.
Получается что мы снижаемся на точку, расположенную на конце левой стороны подковы ущелья, куда мы вошли вначале.
Земля начинает мчаться на меня, пора, шаг вверх, практически до упора и ручкой положение трёхточечного касания, с левым креном, на склон, а-а-ах!
Есть касание ! Просадка, обороты винта уже не бубнят, хорошо, шажок уменьшаем не много, ручку от себя, левую ногу и довернувшись вокруг вертикальной оси влево понеслись под горку на переднем колесе, разгоняя скорость и чувствуя, как становится всё послушнее ручке вертолёт.
Отходим от горушки и гостеприимной землицы, спасибо говорю, рано нам ещё, лучше вы к нам, потом, если захотите!

И тут внизу , разворачиваясь, отчётливо вижу, как крутит ветер, и как он устойчиво кладёт траву сверху вниз с площадки, откуда мы свалились. Вот откуда надо было , вверх по склону, на скорости 70-80, запоздало думаю я.
Показываю Григорию, может отсюда попробуем, но он без СПУ послал меня так ясно и отчётливо, что наш диспетчер, дремавший на МДП, запричитал - какой борт вызывает Переносчика, какой борт ? Да никакой тебя не вызывает, спи дальше.

Ну что за народ слабонервный, эти пожарники? Геологи сказали бы- ни хрена себе горки
с санками, и что она так необъезженная и останется, что ли? Давай ещё раз:.

Пусть пожарники с кордона сюда лезут, кричит Григорий, а мы в низы пойдём!
Ну , в низы так в низы, а ребята спят себе и не думают спорить с нами, что значит молодость и полное доверие к тебе, сидящему за рулём:.

Давно тут не был...
Вижу дядя Витя много интересных рассказов напечатал, за что благодарю - очень интересно почитать.

Мне запомнился Ми-2 тем, что в училище позволял хулиганить. Процедуда хулиганки: в зоне должен выполнять РСНВ на V - около 100-110 км/ч с вертикальной - как получится, а что я делал? Устанавливал V-110км/ч и крен 45-50, , короче как мессер к земле, только скорость держал V-110км/ч. Бароспидограф ведь крен не писал. Борттехник-прапорщик правда потом обещал меня заложить если я не прекращу выкрутасы. Пришлось больше не делать. Потом летал на Ми-8. Сейчас вспоминаю - глупые и отчаянные мы были, машины не жалели. Сейчас уж 20 лет прошло.
Короче - со всеми ее недостатками хорошая машина - моя молодость.
Всем удачи.

Дмитрий:
Похожую шалость и я проделывал с лесниками в Северном Казахстане, когда при патрулировании на высоте около 1500-2000 м над лесным массивом, л\н вдруг орал - пожа-а-ар !. Где, говорю, вон видишь точка дымка, давай быстрей снижаемся !
И тогда я опускал нос как истребутель и медленно вращаясь вокруг продольной оси ввинчивался вниз, скорость была просто бешеная около 240-250 кмч. вертикальная тоже будь здоров метров 20 мсек, пожарники воют, летнаб воет, а мне дураку молодому андреналлинн из мочи в голове стучит !
-Зато потом я их не мог упросить экстренно снизиться, начинают выть и всё тут !

В училище, в нашей ВЭ был курсант. Маленького роста, но погоняло "Глыба". Самостоятельный полёт по маршруту, и на одном из этапов грозовое облако. Вместо того, чтобы его обойти, он решил попробовать пройти по его краю. В итоге: у курсантов полны штаны, у проснувшегося борттехника прединфарктное состояние (подумал, что уже в аду), краска на вертолёте вся в сколах от града. Отстраняют "Глыбу" от полётов до сдачи зачётов. Ком. звена ему говорит:"Если хочешь что-то попробовать, подойди и скажи, я тебе сам покажу, а не хрена лезть самому куда попало." (прошу запомнить)
Сдаёт "Глыба" зачёты, приступает к полётам и через какое-то время подходит к ком. звена: "Тов. майор, я тут полупетлю рассчитал, давайте попробуем." Надо было видеть лицо ком. звена.

Evgen:
класс, такие люди были, есть и будут:

В нашей группе, в училище, был паренёк из молдавии, просто Серёжка, хороший парень, простой, в армии не служил.А мы все почти после армии, знаем, когда встать, когда команду подать. И на военной подготовке входит к нам в группу полковник незнакомый, мы все вскочили, он нам здравствуйте товарищи курсанты!
Мы воздуха набираем в лёгкие и только выдохнуть-здражелатоварищьполковник, как вдруг в воздухе тоненькое и робкое - у-у-ура-а !
Полковник присел и рыдает, мы с ним ! Серёжка, виновник, ничего понять не может и улыбается, вот мол как я вас !

Утро в степи:

Хорошо на утренней зорьке, когда вместе с первым лучиком солнышка вздохнула степь,
закопошилось, зашевелилось всё живое, росинка на травинке пускает тебе зайчики в глаза всеми цветами радуги, как брильянт, суслик стал на задние лапки, смотрит на тебя,
кто такой , почему шумишь и машешь в этой красоте ? Жаворонок повис в небушке и журчит, журчит, рассказывает о чём то своем или поёт всем нам про Весну. Пахнет травами, степью, солнцем, запах полыни придаёт бодрости мыслям.
Я выключил двигатели и упиваюсь этой земной простой красотой, которая вновь открылась мне.

Потрескивает в наушниках, далёкий голос передаёт что-то корреспонденту, наверно очень важную информацию. Мой вертолёт развёрнут строго хвостом к родному городу и я вызываю далёкую от меня, больше 1000 км, родную базу, в это время, утром, на восходе солнца, с земли, прекрасная связь, которая длится буквально 10-15 минут, потом всё глушат помехи, база отвечает мне, удивлённо, переспрашивает - откуда и пишет мою радиограмм�